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鉗工工藝教案范文第1篇

關鍵詞： 以危險方法危害公共安全罪 交通肇事罪 杭州胡斌飆車案

杭州“胡斌飆車案”雖然已經告一段落，但人們對這一案件的討論似乎沒有停止，尤其是對胡斌飆車行為到底應該定以危險方法危害公共安全罪還是交通肇事罪已然是本案爭論的焦點。為此，筆者從“胡斌飆車案”案情回顧及法院判決，以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的關系，以及對杭州胡斌飆車案的認知及案情分析等方面進行探討。

一、“胡斌飆車案”案情回顧及法院判決

（一）“胡斌飆車案”案情回顧

2009年5月7日晚，杭州師范學院體育系二年級學生胡斌駕駛經非法改裝的紅色三菱轎車與同伴駕駛的車輛同向行駛在杭州市的主干道上，準備共同前往西湖區文二西路西城廣場。途經文暉路、文三路、古翠路、文二西路路段，胡斌與同伴嚴重超速行駛，并時有與同伴駕駛的轎車互相追趕、超速飆車的情形。20時08分，當胡斌駕駛轎車行駛至文二西路德加公寓西區大門口人行橫道時，由于速度過快且未注意觀察路面行人動態，直接撞上正在人行橫道上行走的男青年譚卓，譚卓被撞出大約5米高后再重重摔在20米以外的地方。事發后，胡斌立即撥打120急救電話和122交通事故報警電話，譚卓經送醫院搶救無效，于當晚20時55分因顱腦損傷而死亡。經調查發現該路段為人流密集區，路段標明限速為每小時50公里。而經鑒定，胡斌當時的行車速度在每小時84.1至101.2公里，并和同伴有相互追逐、超車行為，對事故負全部責任。胡斌被刑事拘留，5月20日晚，杭州警方宣布公安機關偵查終結，同日，胡斌以涉嫌交通肇事罪被移送杭州市人民檢察院審查，杭州市西湖區人民檢察院于2009年7月3日向西湖區人民法院提起公訴。

（二）“胡斌飆車案”法院判決

西湖區人民法院依法組成合議庭，7月20日，杭州市西湖區人民法院對“5·7”交通肇事案進行了一審公開宣判，法院認為，被告人胡斌違反道路交通安全法規，駕駛機動車輛在城市道路上嚴重超速行駛，造成一人死亡并負事故全部責任，其行為構成交通肇事罪。被告人胡斌肇事后及時報警并在現場等候，該行為屬于履行道路交通安全法規定的義務，且刑法已將交通肇事后逃逸的行為規定為加重處罰情節，依法不應當將肇事后報警并在現場等候的行為重復評價為自動投案，故不能認定被告人胡斌有自首情節。被告人胡斌案發后雖未逃避法律追究，其親屬積極賠償被害人家屬的經濟損失，但胡斌無視交通法規，案發時駕駛非法改裝的車輛在城市主要道路上嚴重超速行駛，沿途時而與同伴相互追趕，在住宅密集區域的人行橫道上肇事并致人死亡，造成惡劣的社會影響，犯罪情節嚴重，應從重處罰。由于被告人胡斌的行為不符合最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第四條關于交通肇事罪其他特別惡劣情節的具體規定，認定其有其他特別惡劣情節缺乏法律依據，最后以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。

（三）以交通肇事罪定罪的依據及理由

1.以交通肇事罪定罪的依據。

《刑法》第一百三十三條：“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷，死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第四條：“交通肇事具有下列情形的，屬于‘有其他特別惡劣情節’處3年以上7年以下有期徒刑：①死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要責任的；②死亡6人以上，負事故同等責任的；③造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額外負擔在60萬元以上的。”這些都是認定交通肇事罪的刑事法律條文依據。

2.以交通肇事罪定罪的理由。

本案法官潘波認為，之所以以交通肇事罪對被告人胡斌進行定罪，理由如下：第一，以危險方法危害公共安全罪、過失以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪侵犯的客體都是公共安全，客觀方面均表現為實施了危害公共安全的行為，因此，交通肇事罪本身就是一種危害公共安全的犯罪。第二，以危險方法危害公共安全罪是故意犯罪，行為人的主觀心態是故意，是希望或者放任危害社會結果的發生；交通肇事罪的主觀方面是過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失，即應當預見到自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見或已經預見而輕信能夠避免。根據庭審查明的事實，被告人胡斌平時喜歡開快車，但其認為憑自己的駕駛技術能夠避免事故的發生，案發當晚，胡斌在超速駕車過程中未違反交通信號燈指令，遇紅燈時能夠停車，肇事時沒有注意觀察前方路面情況而撞上在人行橫道上行走的男青年譚卓，撞人后立即剎車并下車查看譚卓的傷勢情況，隨即撥打了120急救電話和122報警電話，并留在現場等候處理。這一系列行為反映了胡斌肇事時主觀上既不希望事故發生，又不放任事故的發生，對被害人譚卓的死亡其內心是持否定和排斥的態度，是一種過失的心態。因此，被告人胡斌的行為不構成以危險方法危害公共安全罪。

二、以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的關系

（一）相關法律鏈接

《刑法》第十四條規定：“明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生，因而構成犯罪的，是故意犯罪。故意犯罪，應當負刑事責任?！钡谑鍡l規定：“應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見而輕信能夠避免，以致發生這種結果的，是過失犯罪。過失犯罪，法律有規定的才負刑事責任。”第一百一十四條：“放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質或者以其他危險方法危害公共安全，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇鍡l：“放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質或者以其他危險方法致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。過失犯前款罪的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節較輕的，處三年以下有期徒刑或者拘役?！钡谝话偃龡l：“違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>

（二）以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的聯系

以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪都是危害公共安全的犯罪，都可能發生致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的嚴重后果，主體均為一般主體。從兩罪的認識因素和意志因素來看，兩者在認識方面，都認識到了自己行為發生危害社會結果的可能性；兩者在意志因素方面，都不希望危害結果的發生。

（三）以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的區別

以危險方法危害公共安全罪是指故意以放火、決水、爆炸、投放危險物質以外的并與之相當的危險方法，足以危害公共安全的行為。交通肇事罪是指違反交通管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。其主要區別體現在：一是主觀方面不同。以危險方法危害公共安全罪在主觀上表現為故意，即行為人明知其實施的危險方法會危害公共安全，會產生危及不特定多數人的生命、健康或公私財產安全的嚴重后果，并且希望或者放任這種結果發生。實踐中，這類犯罪者大多持放任態度，屬于間接故意；而交通肇事罪在主觀方面表現為過失。二是客觀方面要求不同。以危險方法危害公共安全罪是危險犯其不以嚴重后果發生為要件；交通肇事罪在客觀方面要求行為人違反交通管理法規，因而發生重大交通事故，致使人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為，要求違章行為必須造成法定的嚴重后果才構成犯罪。三是刑罰不同。犯以危險方法危害公共安全罪，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，則要處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑；犯交通肇事罪，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

通過比較分析可見，以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的本質區別在于其實施犯罪行為時，行為人的主觀心理狀態是故意或是過失的甄別。故意或是過失的犯罪主觀心理狀態從字面上看似乎比較容易區分，但在實踐別是交通肇事案件中對行為人案發時的主觀心理到底是“間接故意”還是“過于自信的過失”往往很難把握。一般認為，所謂間接故意是指明知自己的行為可能會發生危害社會的結果，而放任這種結果發生的心理態度。過于自信過失是指已經預見到自己的行為可能會發生危害社會的結果，但輕信能夠避免，以致發生這種結果的心理態度。

三、對杭州“胡斌飆車案”的認知及案情分析

（一）對杭州“胡斌飆車案”的認知

1.飆車的界定。

近年來，“飆車”致人死傷案件的定性一直是人們關注的熱點問題之一。雖然“飆車”還不是一個規范的法律用語，但是在一定程度上人們已達成共識。早在2006年《杭州市關于禁止機動車飆車等有關事項的通告》中將飆車的定義界定為以競技、追求刺激、娛樂或者賭博為目的，機動車在道路、廣場、校區等地方超速行駛，嚴重影響社會秩序和道路交通安全的駕駛行為。

2.以往案例判決借鑒。

2006年3月15日晚11點，單向偉、王子、王琳酒后駕駛車輛在朝陽區東三環行駛時，三人競相提速進行飆車相互追逐，期間車輛高速行駛至東三環國貿橋上，單向偉駕駛私自改裝過的小客車超車時方向不穩，撞向一輛正常行駛的切諾基牌吉普車，致使吉普車失去控制又撞向另一輛正常行駛的尼桑小客車，三車均損壞，且單向偉的車輛前機器蓋已經掀起，但單向偉并沒有停車，而是繼續駕車逃逸。在逃逸過程中，單向偉又與一輛出租車發生事故，后因車輛嚴重損壞無法行駛而棄車逃逸，次日投案自首。此起事故造成兩人受傷，車輛損失一萬余元。2008年5月，朝陽區檢察院以“以危險方法危害公共安全罪”向朝陽區人民法院提起公訴。朝陽區人民法院認為單向偉、王子、王琳酒后駕車，在城市主干道上超速行駛、相互追趕等行為，已經將在該道路上行駛的其他機動車及駕駛員的人身及財產安全置于危險之中，嚴重危及公共安全，三人的行為已構成以危險方法危害公共安全罪。2008年8月6日，朝陽法院以構成以危險方法危害公共安全罪分別判處單向偉有期徒刑三年，王子有期徒刑一年六個月，王琳有期徒刑一年。可以看出已經有了在城市主干道上飆車相互追逐最后以危險方法危害公共安全定罪的先例。

（二）對杭州“胡斌飆車案”的案情分析

對于“飆車”致人死傷的定性，人們持不同意見。一種意見認為，該行為構成以危險方法危害公共安全罪；另一種意見認為，單純的飆車行為在現有法律框架下尚不構成犯罪，造成他人死傷的構成交通肇事罪。筆者認為，“飆車”致他人死傷的案件，不宜以交通肇事罪處理，而應以以危險方法危害公共安全罪論處。理由如下：

1.胡斌鬧市區“飆車行為”侵犯的客體是不特定多數人的公共安全。

胡斌與他人在交通道路上飆車超速相互追趕，這種罔顧他人生命財產安全、只顧自己取樂的行為本身已經給公共安全造成了嚴重危險，置不特定多數人的生命、健康和財產于不顧，其行為具有嚴重的社會危險性，侵犯到了不特定多數人的公共安全。胡斌在鬧市區“飆車行為”致使譚卓被車撞飛，并最終導致譚卓死亡，這種漠視不特定人員的生命安全的行為具有非常嚴重的社會危害性，侵犯到了不特定多數人公共安全，符合“以危險方法危害公共安全罪”的客體要件。

2.胡斌鬧市區“飆車行為”客觀方面表現為實施了以危險方法危害公共安全的行為。

鉗工工藝教案范文第2篇

消化池攪拌器及其配套的附屬設備和備件具有設備多、預埋件多、設備價格高等特點。消化池攪拌器的安裝需要和其他工序相互配合，牽涉到的協作單位多、交叉作業多，如果某個環節沒有考慮到，可能會給以后的工作造成極大的不便。同時，攪拌器的安裝質量和精度都有嚴格要求，不得出現安裝質量缺陷，因為良好的攪拌可提供一個均勻的消化環境，是得到高效消化效果的前提，完全混合攪拌可使池容100％得到有效利用，但實際上消化池有效容積一般僅為池容的70％左右。對攪拌控制不當或攪拌器安裝質量有缺陷可使消化池的有效容積降至實際容積的50％以下。大量污水處理廠的運行數據證明，攪拌是高效消化的最關鍵操作，因此有必要對我公司承接的武漢三金潭污水處理廠(30萬噸／日)設備安裝工程中消化池攪拌器的安裝工藝進行歸納和整理，方便同行們今后在消化池攪拌器安裝過程的項目施工及管理。

武漢市三金潭污水處理廠設計卵型消化池2座，單池容量14000m3，池高44.6米，采用機械攪拌方式。

消化池本體為紡錘形結構，消化池攪拌器大部分安裝在消化池內，僅有和聯軸器連接的部件以及油泵在消化池外：聯軸器和電機依次安裝在攪拌器上，攪拌器依靠三個定位螺栓同消化池池頂突出的牛腿聯結進行支撐。

消化池攪拌器的導流筒自下而上從消化池的底部一直安裝到距離規定液面約600～700mm處，導流筒安裝后的高度根據消化池的高度不同，最高可以達到40m。攪拌器的葉輪從上部深入導流筒內約300～400mm。導流筒采用球墨鑄鐵材質，導流筒之間采用法蘭聯接，依靠螺栓固定。導流筒依靠兩層8根不銹鋼拉索進行固定，拉索一頭和導流筒進行連接，另外一頭和預埋在消化池內側的預埋件進行連接固定。

攪拌器的電氣控制設備一般情況由承包商或業主提供。包括現場防爆控制箱，軟啟動柜(針對于22kw以上的電機)，控制柜(其內容，原理圖和注意事項將單獨進行闡述)。

攪拌器安裝的重點和難點

消化池攪拌器的安裝是泥區設備安裝的重點和難點工程。導流筒在消化池內進行垂直組裝，組裝高度一般在30～40米；導流筒在池內、外吊裝的安全性要求很高，要求吊裝前有詳細可行的安全吊裝方案。安裝在消化池頂部攪拌器的葉輪外沿和導流筒上部內側之間的距離僅為5mm，因此安裝精度要求較高。同時考慮到消化池在運行后，設備基本不能再進行調整和更改，因此對于安裝的質量要求高?；谝陨蟽蓚€方面，一般消化池攪拌器的安裝需要設備供貨廠家的專業技術人員到現場進行安裝指導，并對于安裝工程進行全程記錄。

安裝重點：攪拌器支座定位、支座水平度測量，導流筒垂直度測量定位，攪拌器的吊裝就位、調整、固定安裝、二次灌漿處理；

安裝難點：導流筒拉索的安裝，攪拌器的安裝

安裝方法：

①支座定位：利用消化池頂部牛腿找中：

②支座水平度：框式水平儀找平；

③導流筒垂直度：多功能垂直矯正器調整；

④拉索安裝：拉力計和框式水平儀進行安裝：

⑤攪拌器安裝：利用千斤頂和框式水平儀同時進行攪拌器的調整定位和水平矯正。

施工準備：

消化池攪拌器需要安裝的部件很多，安裝時需要快速、高質量地完成部件的安裝，安裝工作需要供貨廠家技術人員進行現場指導，往往廠家技術指導時間有限，因此安裝單位的施工前期準備工作是攪拌器安裝過程中十分重要的環節。

1、熟悉設備技術資料

首先，安裝單位技術負責人或項目經理需要認真閱讀設備的相關資料，并且根據設備資料編制施工組織計劃和施工安全操作章程，并且提交給相關單位和設備廠家審查。

2、工機具和施工人員準備

根據攪拌器安裝要求和現場實際施工條件，組織施工設備工機具進場；制訂工程進度計劃，合理組儲備施工技術人員和各工種施工人員。

3、導流筒的檢查

國內目前還沒有離心澆注一體法蘭鑄鐵管的場所，鑄鐵管上的法蘭同鑄鐵管需要采用焊接聯接，法蘭制作處理不當就無法保證法蘭面的水平度，而一旦水平度不夠，將會直接影響導流筒的垂直度，導致設備運行時導流筒震動。因此在導流筒出廠時，需要有專業的人員到生產廠家去進行法蘭平整度的檢查，如果平整度達不到要求則需要在車床上再車一遍，直到合格為止。關于法蘭平整度的資料需要保存以便提交給監理備案。導流筒的標注為：帶有法蘭的導流筒遵循標準DIN28611，法蘭的標準為DIN28604 PN10。導流筒的壁厚一般要求為19.6mm(國內最多能做到16.8mm)，導流筒的外側為瀝青圖防腐層，導流簡內側粉刷有混凝土抹面防腐。

4、預埋件的埋設

導流筒的預埋件有拉索的預埋件，一般設計8塊預埋鋼板；攪拌器支腿的預埋件，共3塊預埋鋼板。預埋件的埋設工作需要安裝單位或設備生產廠家進行指導、土建單位埋設。預埋件埋設時需要向土建單位交待預埋件的位置，埋設的方向以及其他注意事項。預埋件需要同消化池內的鋼筋焊在一起，預埋件上的螺絲孔需要在澆灌混凝土之前利用泡沫或報紙填充，防止螺絲孔內進入混凝土。由于預埋件埋設時間和設備安裝時間有時相差時間很長，因此預埋件在澆筑之前需要用明顯的標志標出，以便在今后的安裝工作中能夠便捷的找到預埋件方位。

5、腳手架的搭設

腳手架可以借用土建公司的腳手架或者由安裝公司自行搭建腳手架。如果借用土建公司的腳手架時，需要根據設備安裝要求對土建腳手架進行局部改造以滿足設備安裝要求。如果不滿足，則需要考慮增加或減少腳手架，同時考慮不影響土建單位的施工或腳手架的安全結構：如果會有所影響，則需要考慮采取什么措施可以解決困難。到土建腳手架條件不允許時，需要安裝單位自行搭設腳手架，搭設前要編制方案，確定腳手架搭設的方式。搭設方式一般采用十字搭設，十字方向為預埋件的埋設方向，中心為6x6-2x2米見方的塔井，塔井外邊長6米，內側留有2米見方的天臺。十字搭設利用斜桿相互固定。腳手架的搭設需要滿足國家相關標準，

并且經過仔細的計算，計算書提交給監理備案，保證安全。

6、吊裝設備

吊裝設備可以采用塔吊或汽車吊。但是究竟是使用塔吊還是汽車吊?要根據施工現場的條件、吊車的活動范圍、起吊重量，起吊高度、吊裝成本等進行綜合考慮；在安裝之前需要吊車司機到現場進行實地察看，研究具體的安全吊裝方案。

(1)如果選用塔吊(三金潭污水廠選用)：

A、塔吊的高度是否合適?塔吊的高度需要考慮消化池的高度，設備的高度，以及最高荷載下，塔吊是否有足夠的起升高度；

B、塔吊的服務半徑是否合適?塔吊的起吊位置，消化池的吊裝位置是否在塔吊的服務半徑內；

c、塔吊的荷載是否合適?塔吊是否能夠將相關重量的設備吊裝到相關的地點；

D、塔吊的作業是否有局限?塔吊是否是同其他單位一同使用?使用的時候是否有沖突?在使用塔吊的時候是否會出現極端天氣，尤其是狂風，暴雪，暴雨等因素；

E、塔吊的租用費用是否可以接受?如果租用正在廠區內使用的塔吊，則租借的費用應當遠遠小于租用汽車吊的費用(根據2008年武漢項目的情況，塔吊一個月的費用為3萬元人民幣，土建單位按月收取3.6萬人民幣)：

(2)如果選用汽車吊：

A、汽車吊的起吊高度，重量和服務半徑是否合適?汽車吊的數據可以參閱相關的規范；

B、汽車吊的作業面是否滿足要求?地面是否有足夠的地方?地面的硬度是否合適；

c、是否可以在當地租用到相關的汽車吊(例如150噸汽車吊在某些小城市無法租用到)?汽車吊進場是否可行?汽車吊的寬度，進場的地面，汽車吊進程的路線應當事先查明，最好是要求汽車吊的租賃公司現場踏勘，選擇多少噸的汽車吊，以及現場的條件是否具備：

D、一般汽車吊的費用較塔吊要高。尤其是選擇超過50噸以上的汽車吊，費用十分昂貴(根據2008年武漢市場價格：100噸汽車吊：10000元／臺班，80噸8000／臺班，50噸3000元／臺班，出場費和過路費單算，因此汽車吊的價格必須在吊車租賃公司到場勘查后進行報價)；

7、照明設施

消化池內安裝需要設置照明設備，一般說來4～6盞100瓦的碘鎢燈即可滿足要求。

8、現場條件

設備轉運到消化池附近的道路需要能夠承受轉運車輛和設備的重量路基。設備的裝卸區域需要留有足夠的空間供吊車作業，以及車輛進出場的情況。

9、人員

8名熟練的安裝工人，不包括塔吊司機。安裝人員中需要有設備調平的工程師、技術嫻熟的起重工、合格焊工。

10、施工主要機具

千斤頂，力矩扳手，防水植筋膠，鋼絲繩切割刀，手拉葫蘆，螺絲脂，鉛垂，框式水平儀，絲錐，電動磨光機，電焊機等。

11、基礎復測與放線

(1)基礎復測與放線工作應當在消化池設備安裝前至少10天前進行。基礎復測應當會同業主及監理工程師一起進行，對土建基礎進行復測，并且對復測內容、結果進行記錄和簽字認可。復測的主要內容有：消化池底部尺寸、消化池底部是否平整、消化池底部是否已經清理干凈、池底有無滲水的現象、消化池底部的基點、消化池頂部地面標高、消化池頂部預埋件頂標高、消化池預埋件之間的相對位置、如果有條件還可以測量拉索預埋件的標高、預埋件的位置等等；設備基礎的質量經檢驗應符合現行國家標準鋼筋混凝土施工及驗收規范的規定。并有驗收資料或記錄(基礎復測表)。

(2)設備基礎表面、地腳螺栓和預埋件螺栓預留孔中的油污、碎石、泥土、積水等均應清除干凈。

(3)消化池內部的鋼筋，模板等等物體需要清理干凈(避免在攪拌器安裝完后再清理時，這些雜物掉到鋼索上損壞鋼索，同時避免發生安全事故)。

(4)工程技術人員應熟悉施工圖及使用說明書，按施工圖中的基礎圖進行設備安裝的施工放線，對不符合設備安裝要求的基礎部位及時提出并加以處理。

(5)中間交接記錄：在業主、監理、土建單位參加下檢查完畢后，做后檢查記錄，讓參加單位各方簽字后送資料室保存，并交監理工程師備案。

12、設備開箱檢查

設備的開箱，應會同設備廠家、設備安裝單位，監理單位和業主一同進行。開箱時按裝箱單清單中所列項目進行逐一核對、檢查，并做好記錄；重點檢查是否有缺件、設備是否有碰傷、變形、銹蝕及損壞情況等；對設備的包裝和外表進行詳細檢查并且進行現場照相記錄；在開箱的同時最好進行設備的安裝技術預交底，由供貨廠家向安裝單位對照圖紙說明主要部件和主要配件，同時對于安裝中的易出現的問題加以強調說明并提交文字記錄。在明確設備安裝具置并記錄后分類保存，為日后的設備安裝提供良好條件。整個檢查工作完成后，及時將設備包裝防護好，以免設備淋雨、碰撞、防碰撞及防盜等。

13、腳手架搭設

(1)用于攪拌器及配套設備安裝施工的腳手架為鋼制扣件腳手架，腳手架的搭建一般分包給具有專業資質的公司搭建，腳手架搭建的人員需要有從業資格。在腳手架搭建之前需要腳手架公司到施工現場進行踏勘，測量位置并且編寫腳手架施工方案和腳手架搭建受力計算書，確保搭建安全和設備安裝安全。施工方案和計算書需要提交給監理和業主審核批準。

(2)腳手架的搭設需要嚴格按照我國有關腳手架搭建的規定《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范(JGJl30-2001)》執行。在施工之前需要檢查架子工的從業資格證書、安全設備是否齊全和有效，并進行施工前安全教育。在架子工施工期間，池內嚴禁其他單位進行交叉作業。

(3)腳手架搭建的要求：

a)每段導流筒的法蘭之下1.5米處鋪設安裝面。安裝面的鋪設應當為兩層踏板，兩層踏板應當互相垂直放置。

b)工作面的尺寸為3×3m到6×6m，中心開孔的尺寸為1.5×1.5m到2×2m。尺寸的選擇主要還是根據導流筒的尺寸和安裝方面程度來考慮的。

c)伸展臂從中心塔架到消化池池壁，伸展臂不能依靠在消化池墻體或預埋件上。伸展臂的重量應當依靠腳手架本身支撐。

d)為了滿足二次灌漿的要求，腳手架需要搭設到至少消化池頂坡口之下1米處。

e)如果架子高度超過1.8m，則需要在底部加強支撐；

f)腳手架的材料主要通過消化池底部的人孔運輸，在人孔和塔架之間需要搭設走道板。

g)走道通道的凈距需要超過2米以方便安裝人員的作業。

h)腳手架如何和塔體(池壁、池底)接觸，需要用墊片將腳手架和塔體分開。塔體不應承受腳手架的重量。

i)導流筒的安裝管井四周需要搭設爬梯，爬梯旁用欄桿圍住。

腳手架的搭建需要參照DIN4420第一部分VBG37。如果腳手架的搭設時間超過4個星期，則需要重新進行安檢查和安全評估。

由于腳手架同預埋件之間的角度為90度。因此

沒有必要搭設滿堂架，只需要在預埋件的方向上搭設從下而上，寬度為1.5米寬的腳手架即可。在通向預埋件的位置安置踏板，并安裝欄桿。

如果不借用土建單位的腳手架，安裝公司重新搭建腳手架的時間一般為10～13天時間。

如果需要土建的腳手架，則需要供貨廠家和安裝公司一同對土建的腳手架進行檢查、安全和適用性評估，進行必要的調整以滿足設備安裝要求。

預埋件的位置應當在從導流筒法蘭到預埋件之間的走道正中，走道頂面應當比預埋件的標高低1.2米，以便操作人員能夠進行繩索的拉伸。鋼絲繩索的路線不得物體阻礙，如有阻攔則必須將阻隔物切除以避免影響鋼絲拉緊強度。

14、導流筒底座安裝

底座的安裝在池體內底部進行。首先將底座按照圖紙要求與支架連接在一起。底座的就位和調平為導流筒安裝的重點和難點。首先需要確定底座的中心位置。包括底座的中心位置和底座的支腿位置。底座的中心位置由消化池頂部預留孔的中心位置確定。具體方法是依照消化池池頂3塊攪拌器支座預埋鋼板的位置來確定消化池池頂預留孔的中心，然后由此中心吊一個線錘直到消化池底部。此線錘指示的點即為底座的中心點。

將組裝好的底座中心移至和線錘中心一致的位置，誤差不能超過1mm。

然后需要對底座進行調平。安裝調整調平螺栓，在螺栓底部墊入鋼板，框式水平儀放置在底座法蘭上。調整三個支腿上的調平螺栓，直到框式水平儀在三個邊上的水平度在0.1mm之內。

上述工作就緒后開始鉆孔，安裝化學螺栓。待化學螺栓凝固后，將支腿上露出的調平螺絲切除，并且用混凝土澆灌消化池底，使混凝土蓋住支腿。

15、導流筒(攪拌軸)的安裝

導流筒安裝在底座上，自下而上進行安裝。根據消化池設計的不同，導流筒共有n節，每節長x米，每節重y噸。導流筒可以在池外先期組裝2～3節(根據現場吊裝條件定，主要看吊車是否有足夠的能力將組裝后的導流筒吊裝到池內相應的位置)，再吊入消化池內，或者在消化池組裝。如果采用組裝的方式，則組裝時用粉線調節其直線度，直線度調節好后，再用吊機吊裝至池體內安裝。每次吊裝均需要1名專業起重工在消化罐頂鳴哨指揮，池體外需1名起重工配合捆綁導流筒，池內另需3～4人在設備就位后安裝法蘭聯結螺栓，安裝螺栓時需要配備力矩扳手。螺栓在安裝之前必須涂抹油質，否則螺栓可能出現滑絲或咬死的現象，嚴重影響法蘭的垂直度。

當導流筒安裝到拉索處時，需要在預埋件上安裝配一對滑輪。每一層有四根鋼索。鋼絲繩分別從法蘭和配對滑輪穿過，兩頭用吊鉤拉住。吊鉤掛在拉力計上，拉緊鋼索，當拉力計的讀數達到規定讀數時，將鋼索用膠布緊緊纏住。一個小時后，再觀察拉力計的讀數是否有變化。如果變化幅度在規定允許范圍之內后，用卡環鋼索卡住，去掉拉力計。拉索需要對稱拉緊，一邊調整拉索的拉力，一邊需要調整導流筒的垂直度，直到符合要求為止。

16、攪拌器本體及電機的安裝

設備供貨方式有攪拌器和電機整體到貨的，也有攪拌器和電機分開到貨然后在現場組裝的；武漢三金潭污水工程是攪拌器、電機分開到貨的。攪拌器重3.5噸，電機0.80噸；使用吊裝導流簡的起重機把設備吊裝就位后，在調節螺栓之下墊入鋼墊(在吊機的配合下進行)，利用調解螺栓調整其水平度及垂直度，用千斤頂進行微調、緩慢地移動攪拌器，使葉輪能夠進入導流筒內，并且葉輪的外沿同導流筒內壁的凈距在5mm之內，攪拌器的葉輪在手動旋轉時沒有任何阻礙。在其符合安裝要求后，焊死調解螺栓、鋼墊板和預埋件，切斷露頭的調解螺栓頭。然后可以安裝聯軸器和主電機(分開到貨的設備)。這兩項設備的安裝比較簡單。最后，進行攪拌器本體的二次灌漿。值得注意的是二次灌漿的混凝土的強度需比原混凝土的強度高一標號，且灌漿用的混凝土采用不膨脹混凝土，以免在混凝土凝固收縮后出現縫隙。灌漿后一周后可以拆除底模；后續工作是測試電機、通電試運轉。

攪拌器安裝完畢后需要注意以下幾點：

1、拆除腳手架的時候，嚴禁有物體撞擊導流筒拉索。

2、拆除完腳手架，需要將消化池底部清理干凈，切除導流筒的支腿上露出的螺栓頭，然后在消化池池底澆注混凝土，混凝土高度超過支腿上表面5mm。

鉗工工藝教案范文第3篇

關鍵詞：技校；電工實訓；主線

電類專業學生的培訓目標是維修電工中級工，學生在三年內掌握的技能要達到中級工應知應會標準，所設置的實訓項目一般包含有電工基本技能、照明線路裝調與維修、電子技能、機床控制線路裝調與維修，到后期增加PLC應用和變頻器應用等新技術，通過實踐讓學生掌握一技之長，提高實際動手能力，培養學生成為應用型技術人才，為學生今后的工作打下堅實的基礎。電工專業實訓作為取證實訓，必須做好安全技術培訓。學生技能的形成是學生通過觀察、模仿、實踐來重復教師所演示的動作和反復練習來實現的，因此指導教師在實訓教學過程中應始終貫徹“安全”二字，使學生在校實訓期間就形成良好的安全操作意識和規范化的操作技能。

一、電工實訓安全問題的表現

電工實訓是職教實訓教學環節的一個重要組成部分，通過實訓教學使學生掌握基本操作技能，由于電工實訓的專業性常常需要處在交流380 V的強電環境中，所以實訓過程中的安全問題尤為突出。具體表現為：（1）實訓過程中的意外事故：電工實訓過程中，學生由于缺乏安全意識不夠謹慎或因操作不規范而發生一些意外危險。例如，單、多股導線剖削過程中，部分學生因手法不正確，造成手指割破；電氣控制線路安裝與調試中，電器元件安裝時，相當一部分學生螺絲刀使用不當，傷手現象屢見不鮮；因線路連接錯誤，通電調試失敗后，未切斷電源就急于查線而造成觸電事故等等。（2）實訓過程中的安全隱患：電工實訓中還存在隱患問題。例如，實訓休息期間，趁指導教師不在現場時，學生私自通電調試線路，在一定程度上容易造成觸電隱患；因指導老師配備不足，在帶電實訓操作時，實訓老師很難全面關注每個學生的操作，有可能形成事故隱患。

二、安全問題現狀

1.基礎硬件條件的不足

由于資金有限，學校實訓場地不能完全滿足實踐教學的需要，部分設備設施亟待修理或更換。部分學校在設備、設施方面考慮不周，例如380 V、220 V的設備未安裝漏電保護開關，當學生操作不當時不能及時斷電容易造成觸電事故；配電房或配電箱未加鎖或無遮欄保護等。

2.學生安全意識淡漠，不重視規范操作

職教學生綜合素質較低，相當多的學生存在厭學情緒，安全意識淡漠，“三級安全教育”效果不明顯。同時，很多學生缺乏對就業崗位技能和工作環境的了解與認識，在實訓課上忽視老師所反復強調的規范操作，操作行為不夠規范和嚴謹，從而導致不同程度的安全事故發生。以照明線路裝調為例，作為指導教師要嚴格要求學生裝調線路時必須戴線手套以起到保護作用；常用工具使用時需注意技巧和用力大小，而這些都是學生容易忽視的細節。

3.規范性操作技術指導不足

電工實訓教學的內容，涉及很多實際生產中的安裝、調試、檢查和維修問題，這要求實訓指導老師不僅要有豐富的教學經驗和指導技能，也需要具有較高的實踐技能。例如，線路檢查中，需要注意導線顏色；切斷電源時先斷相線后斷零線，接線時先接零線后接相線；相應器件、端蓋安裝時擰螺絲應按對角線上緊等等。另外，實訓教師還要擔負安全責任和器件的維護管理任務，責任重大，需要實訓教師用較多的時間去保障設備和器件的正常使用，避免安全事故的發生。但目前多數學校缺少合格的實訓教師，師資配備力量不足，實訓教師進行了實踐項目的操作規范性演示后，因所負責的學生數量過多，往往無法對學生進行全面細致的指導，更無法監督到每一個學生的操作行為規范。

三、如何貫徹“安全”主線

（一）建立完善的實訓環境，為安全實訓提供保障

1.建立完善的安全規程

因電工實訓是取證實訓，其實質是電工崗位的技能培訓，實訓場所及設備的安全標準首先是生產現場的安全標準。為此，學校教務處（或實訓處）應按國家的相應職業與設備的安全要求建立電工專業實訓安全制度和實訓安全操作規程。如，電工實訓室的電氣安全制度，用電設備安全使用要求與電工實訓安全操作規程。另外，在實訓場地內各種涉及安全問題的地方都應標出醒目的安全警示標志和安全操作要求。

2.建立各類實訓設施的安全檢修制度

設備的安全問題是必須重視的因素。建立完善的各類電工實訓設施安全檢修制度，對于保障電工實訓順利進行具有積極效果。實訓設施安全檢查的基本內容包括：通電設施的絕緣電阻是否合格；保護裝置是否符合標準；保護接零和接地是否正確、牢靠；實驗臺部件是否齊全有效、安全電壓是否在范圍內；電氣設備、電器元件是否有損壞等等。對于實訓設施檢查中出現的問題需要及時修理或更換，以保證實訓課的順利實施。例如，調整各實訓室內漏電保護開關的整定值；實訓設備指定專人負責；堅持期中、期末的設備、設施電氣安全檢修等形成制度。規范化的制度實施可以較好地保證學生人身安全。

（二）強化實訓師資，有效地進行實訓指導

“教”和“學”是相互的；在電工實訓過程中指導教師的言傳身教所起的作用不可忽視。目前，在職教實訓教學面臨的情況主要有兩方面：一方面是實訓師資缺乏，另一方面是已有的實訓教師負擔較重，無法對全體學生的實際操作提供全面有效的指導。全面強化實訓師資力量的途徑可以從以下兩方面著手：一方面，積極培養或引進具備資格的電工實訓指導教師；另一方面，對現有的實訓教師采取激勵措施，為實訓教師提供理論、實踐技能學習與提高的培訓或進修機會；減輕電工實訓教師的工作負擔，提高其工作效率，從而為實訓教師對學生規范性操作技能的有效指導和電工實訓課的安全提供保障。

（三）多種方式激勵學生，增強規范操作的安全意識

1.采用多種方式激勵學生，提高操作信心

“興趣是最好的老師”，電工實訓應突出“做中學，學中做”的項目教學方式，有效地培養學生對電工的興趣。我們可以通過競賽方式，以個人、小組競賽形成你追我趕的良好學習氛圍；以課題制作方式，制作萬能充電器、防盜報警器等家用小電器，可以在學校展示柜展示，也可以讓學生帶回家展示其實訓成果。這些方式可以產生較好效果，增強學生對動手操作的自信，提高其實訓規范操作的積極性。

2.引導學生了解崗位工作任務和工作環境

利用多媒體教學、現場參觀實習、工作場景模擬等方式增加學生對電工專業知識與技能的了解，對崗位任務、工作環境以及工作中的安全問題有一個清晰的認識。例如，學生可以在實訓教師設置的工作場景中通過安全員、操作員等角色扮演，明確自身崗位的安全要求。學生明確電工操作“安全第一”，從而在校實訓時強化安全意識，在實訓時以負責的態度進行規范化操作練習，養成良好的安全操作習慣。

3.安全意識的強化

實訓指導教師應堅持對學生的安全意識進行強化，做到入門教育講安全，課前教育講安全，巡回指導抓安全，課后總結評安全，培養學生具有安全規范操作的習慣。例如，每學期實訓前的“三級安全教育”，從班組、車間、學校層面講安全，達到入門教育提高學生對安全操作的重視程度；每次實訓前學生集合時均應強調該實訓項目的安全注意事項，要求進入實訓環節時必須檢查工具的絕緣是否良好、電筆是否完好等；指導教師在演示操作時，必須按照規范操作進行演示并強調安全注意事項；在指導教師巡回指導期間，必須針對學生操作中存在的不安全因素及時指出并要求立即改正，同時讓學生安全員明確該不安全因素可能產生的危害以及及時制止的重要性；在下課前的學生集合講評時間，指導教師必須針對本次實訓環節中學生所涉及的安全問題再次強調，明確危害性，要求學生必須按照規范操作。

總之，在“一切都是為了學生”的前提下，通過學校、教師和學生的共同努力，在電工實訓中“安全”貫穿整個實訓環節，通過硬件和軟件的更新，建立完善實訓環境，促進實訓指導教師對全體學生進行有效指導中貫穿“安全”主線，強化安全操作；通過教學方式、方法的變化，突出學生的主體地位，增加其對電工實訓的興趣，增強其電工操作時的安全意識，養成良好的規范化操作技能，對學生走上工作崗位后迅速適應并勝任工作有很大的作用。

鉗工工藝教案范文第4篇

學校檔案是新時期學校教育教學管理的重要組成部分，在學校開展教學、科研和各項管理工作中有重要價值。通過校園文化精神的傳遞與交流，能實現師生凝聚人心和團結激勵的作用，有利于學校的發展。隨著新課程改革的深入，作為學校教育資源一部分的學校檔案，在校園文化建設中發揮著重要的教育功能。

1 學校檔案的教化功能

中學生正處于世界觀、人生觀、價值觀的形成的關鍵時期，學校檔案保存著反映學校教育事業逐步發展的典籍和史料，這些積極向上的檔案史料無疑會對學生的正確思想、道德、人格等形成和發展起到潛移默化的作用，并對一個校園高尚精神文化的形成及健康發展產生深遠的影響，是學校進行德育教育最系統和直觀的一手材料。學?？蓪n案資料進行重新開發、組合、整理，如利用檔案資料編寫校史和建立校史陳列室，組織新生參觀，向新生展示校風、校貌及學校教育事業發展的軌跡，讓師生了解，激發其愛國愛校熱情；不定期圍繞學校德育工作的內容和要求，組合選題，開拓德育教育新途徑，豐富校園文化內容；還可以將教工中的各類先進人物和事跡的材料，以櫥窗、校史室、報刊以及不同形式的報告會、研討會等進行宣傳、表揚，形成積極向上的良好氛圍，促進師生們奮發進取。

2 學校檔案的助教功能

關于檔案的定義，據不完全統計，國內外有上百種，我國的檔案法中認為，檔案是指凡是具有保存價值的歷史記錄。從這個定義上理解，檔案是直接記錄歷史的最原始材料。而學校檔案，則是對學校歷史、學校管理、學校教育教學和師生活動的直接記錄。在學校檔案中占最大比重的，就是教學檔案。教學檔案是教育工作者們在從事教學工作和教學管理過程中，直接形成的各種文字、圖表、聲像等的原始記錄。教學檔案即包括本學校教師的各類教學記錄，也包括本學校收集整理的其他學校優秀教育工作者的有保存價值的教學記錄。由于這些歷史記錄，既是研究教育規律和各學科教學方法的第一手資料，也是教師教學過程的重要參考依據，通過對教學檔案的學習、研究，可以吸收前人的有益經驗，也可以吸取前人教學的失敗教訓，以便在自己當下的教學活動中有針對性地調整教學計劃、策略和課堂實踐，更有效地改善和促進教學效果。

教學檔案對教師的教學準備、教學研究和教學創新都有著非常重要的參考價值。在教學準備過程中，教師可以充分利用教學檔案的資料，在對其他優秀教師的教案等進行比較分析后，進行吸收、借鑒，能夠最大程度上保證自己教學準備的質量，豐富自己的教學手段和教學經驗。教學檔案的歷史記錄屬性，也能幫助教師掌握第一手教學沿革的原始資源，借助多媒體和現代信息分析技術，對教學記錄進行深層分析綜合，呈現出教學研究所需要的各類數據資料，以幫助教師教學科研研究。教學檔案同時也是教師進行教學創新的基礎，只有在完成對前人各種教學嘗試的充分了解和深入分析后，才可能真正對既有的固化的教學模式進行突破和改善。

教學檔案也能最大程度上拓寬教師獲得最新教學信息和前言科研成果的渠道。學校可以充分利用現在的互聯網海量資源，對最新的教學信息和前言成果進行資料收集，利用信息分析技術進行深層開發，并生成有益于教學的檔案資料信息，提供給教師參考，這種教育信息的自動生成轉化，可以為教師節省篩選信息的時間，提高教師接收信息和吸收成果的效率，最終轉化成教學成果的提高。

3 學校檔案的文化傳播功能

學校檔案還有一個很重要但常常被忽視的作用，就是學校文化傳播的功能。學校檔案中有一類重要的檔案——音像檔案。對音像檔案的開發是開展校園文化活動的重要文化資源。相對于傳統的紙質檔案，音像檔案直觀、生動、易于接受，尤其是對青少年而言，聲音和視覺的同時作用，比傳統的紙質檔案更具有吸引力和感染力。學校可以將每年校園文化藝術節、校運會等刻錄成光盤，充分利用校園網絡、視頻進行宣傳教育，營造健康快樂的校園氣氛；充分利用網絡等途徑，搜集名師大家留下的著作畫稿、根據文學大師作品拍攝的影視作品、傳統戲劇及現代話劇視頻等，作為學校美學教育的資源，定期放映和展覽，創設濃厚的美育氛圍，點滴滲透。這些都有助于培養師生高尚的審美情趣，豐富校園文化的內容，最終通過學校檔案的文化傳播功能，提升學校教育的層次，增強師生的文化素養。

4 發揮學校檔案教育功能的途徑

檔案具有憑證性、原始性、查考性等特點，它在學校管理和學校教育教學工作中，扮演著非常重要的角色，然而，現實當中，不論是教師還是學校，對于檔案的重視程度都不高，更不用說發揮學校檔案的教育功能了，我們常?？吹降木褪窃趯W校的圖書館或檔案館里，成堆的檔案被束之高閣，無人問津，這是一種極大的資源浪費。如何有效利用學校檔案，筆者覺得提高檔案利用率、搭建檔案信息共享平臺、形成學校檔案特色是非常重要的途徑。

4.1 提高對學校檔案尤其是教學檔案的利用率

學校要積極鼓勵師生在教學、科研和學習的過程中，走進學校的圖書館、檔案館查找檔案資料，可以通過學校文化節等活動，專門開辟學校檔案查檔等趣味活動，在活動中學習和發現檔案的價值。

4.2 為師生搭建檔案信息共享平臺

在當今的信息化時代，檔案信息的分享率越高，利用價值也就越高。信息共享平臺的搭建是最有效的途徑。學校可以通過校園網、校內網、博客、微博等平臺，對現有檔案信息進行共享，尤其挑選有利于學校管理、教師教學、學生學習的相關學校信息、歷史檔案、教學檔案進行整理開發，讓師生既簡單又直接地獲得并利用相關的檔案信息，以達到管理水平提升、教學效果提高、增強學習成效的作用。

4.3 形成自己的學校檔案整理特色

一個學校的管理水平、發展軌跡、文化積淀、辦學特色，常常可以從檔案中反映出來。檔案管理作為學校管理工作的重要組成部分，每個學校的檔案部門在收集、形成檔案之后，都應該根據自身的學校文化和學校管理理念，形成自己的特色。如外國語學校在外語教學檔案方面，要有自己的建檔特色，以更好地服務師生進行教和學；不同地區的學校，也應該有具有該地區文化特色的適于學生了解和學習的文化檔案等，都能很好地幫助學校形成自身的文化內涵，培養特色文化氛圍，形成學校的辦學個性，提升學校社會形象的鮮明性和可識別性。

參考文獻

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鉗工工藝教案范文第5篇

關鍵詞：高速公路；改擴建工程；交通組織；方案設計；管理

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

一 引言

當前，我國經濟的快速發展，對高速公路有著更大的需求，對高速公路進行改擴建工程能夠提高交通運輸能力和減少道路擁擠問題，更好地發揮高速公路的“安全、經濟、快速”價值。為了能夠確保高速公路的改擴建項目得以圓滿實施，必須根據實際情況科學地設計系統化的交通組織方案，進行有效的道路交通組織管理，合理地進行交通路網的分流，加強對道路交通的疏導，盡量減少道路施工對交通運輸的影響，使高速公路的改擴建施工安全高效開展與原有道路的通暢有序兩者相互協調和兼顧，發揮社會效益。

二 高速公路改擴建工程交通組織一般方案設計

在高速公路改擴建工程施工期間，交通組織總體方案設計要考慮的因素包括：項目施工區域的交通狀況、路網分布、經濟成本因素、社會發展因素。通常高速公路改擴建工程交通組織一般方案設計主要包括：

第一種方案就是車輛全部進行分流，實行全封閉施工。這種方案比較適合施工區域路網容量大，能夠滿足分流車輛的需求，并且繞行路程時間成本比較小。該交通組織方案能夠確保施工的進度、安全與質量，使施工不被交通影響。但是，分流車輛增加了分流路網的交通擁擠，提高了車輛的交通成本。第二種方案對某車型和車輛進行分流，實現開放施工。該方案根據所在區域的路網密度大，更好地發揮原有道路交通功能，通過分流某類型的車輛來減少對施工的影響，改善施工安全性；但是，這使得區域內的交通壓力比較大，也增加了交通與施工組織管理的復雜程度。第三種方案就是車輛在原有道路上行駛，不進行分流，實現開放施工。這能夠確保路網交通運行正常，降低交通運行成本，但是造成了施工的安全風險與施工進度難以保證，容易造成負面社會效益。

三高速公路改擴建工程交通組織管理體系及措施

（一）高速公路改擴建工程交通組織管理體系

建立和完善高速公路改擴建工程交通組織管理體系，成為有效確保施工期交通運輸通暢的管理職能，發揮了施工現場的組織實施作用。根據以往的高速公路改擴建施工的經驗，并結合當地的高速公路交通條件，要建立安全和高效的交通組織管理體系就必須采取以下措施。第一，完善交通組織管理機構，制定管理工作的職責，其管理組織機構應包括高速公路改擴建的項目管理部門、高速公路路政、交警以及施工單位等。第二，要明確交通管理組織機構成員的管理職責，例如高速公路改擴建的項目管理部門要進行交通協調與交通組織方案的編制職責；高速公路路政應加強施工地段的交通組織疏通與管理；施工方應處理所在區域內的交通管理組織事項；交警部門應作為高速公路改擴建項目交通組織管理的核心部門，實施對交通安全通暢的評價，負責審核交通組織方案審查，對現場交通進行指揮監管，并對應急事件進行調度和妥善處理。第三，高速公路改擴建工程交通組織管理體系必須達到職責明確、保障有力的組織管理目標。在具體的實施過程中，要組建作風優良的專業化交通協管隊伍，能夠協助做好交通應急事件的疏導與轉換，加強變道豁口管理，維護道路的安全。高速公路改擴建工程交通組織管理體系提高了道路交通安全性和施工管理的規范性。

（二）高速公路改擴建工程交通組織管理措施

由于高速公路改擴建工程交通組織管理面臨的交通組織狀況復雜，協調難度大，為了能夠做好交通組織管理設計和安全管理，就必須采取以下管理措施。

第一，提高交通組織方案設計的科學性與合理性。交通組織方案的設計要能夠對交通流網絡進行組織和引導，實現車輛的安全和路網的暢通運行，以促進高速公路改擴建項目的順利施工。因此，在交通組織設計過程中在要對擬擴建高速公路沿線的出入口分布、各方向交通流組成及被交道路走向和交通分擔等情況的基礎上進行總體交通組織設計，更好地協調道路交通與項目施工的矛盾，使兩者能夠統一。第二，重點加強臨時交通組織設計與秩序安全維護管理。要合理利用交通安全附屬設施，要對其進行移建，加強信息指示功能，發揮其原有的最大功能，降低成本進行循環利用。第三，對于分項工程的交通組織設計與管理應按以下方式，路面及橋梁上部工程: 半幅封閉半幅雙向通行；服務型互通式: 部分封閉、分批改造、就近互通繞行的組織方式。分幅、分期施工；樞紐型互通式: 修建臨時匝道、就近互通繞行、逐向分段改造的組織方式。分向、分段、分期施工。第四，提高交通組織的安全管理措施。在各類媒體上，要及時公布高速公路改擴建的施工進度信息，提醒通行車輛注意，使駕乘人員能夠提前做好準備，選擇適宜的交通路線，避免交通的阻塞。要對緊急交通事故進行應急救援，重點做好雙向通行、臨時匝道等重點路段的應急救援和保通預案。道路清障車在雙向通行路段、互通區駐點值守，及時清理事故和拋錨車輛，能夠有效保證道路暢通，有效減少大規模交通堵塞。實行交通行為管制措施，在施工路段采取限速、劃分車道，以及設立臨時標線、減速帶、頻閃警示燈等手段，要求駕駛員以適宜的行車速度和路線通過施工路段。對施工路段劃分，對于互通區，應優先封閉施工右轉匝道。相鄰服務型互通立交須間隔施工，確保上、下車輛就近選擇通行。增設臨時設施，

在施工路段增設臨時隔離、視線誘導、防眩、照明等設施，使得車輛在施工路段安全、有序、按道行使。加強交通設施維護，施工路段沿線的隔離墩、標志牌等臨時交通安全設施，交通協管人員要負責控制區內隔離墩、標志牌擺放規范、導流明確、隔離有效。設置限高門架，以此提醒、限制、疏導超限車輛，進而確保施工安全，有效避免交通堵塞、癱瘓。

四 結論

通過對高速公路改擴建工程交通組織方案設計與管理進行分析和研究，得出在高速公路改擴建工程管理中，交通組織成為重要的內容。高速公路進行改擴建工程面臨著復雜的交通狀況，要科學設計和優化交通組織方案，切實保障交通運輸安全，促進高速公路改擴建工程的有序施工和安全操作。科學的設計高速公路改擴建工程的交通組織方案應該考慮到施工期間的通行能力，與相鄰公路的可達性和連通性。因此，一般情況下高速公路改擴建工程交通組織方案選擇以“邊通車， 邊施工”的方式，加強路網交通分流，增強緊急事件處理能力，盡量減少施工期間對交通安全暢通的影響。

參考文獻

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[3] 武榮楨,陳勇軍,王超深.高速公路改擴建道路保暢政策研究[J]. 交通企業管理. 2008,(11)