車輛工程現(xiàn)狀及前景
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車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第1篇
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代焊接技術(shù)；自動(dòng)化；智能化；焊接工藝；發(fā)展前景 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TG434 文章編號(hào)：1009-2374（2015）21-0076-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.038
就我國(guó)現(xiàn)階段的工業(yè)化發(fā)展情況來說，焊接廣泛應(yīng)用于多種材料的連接，而隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，原來的傳統(tǒng)焊接方式也轉(zhuǎn)化為激光、電子束焊等先進(jìn)的焊接技術(shù)。可以說，無論是在建筑行業(yè)，還是車輛、機(jī)械、醫(yī)療設(shè)備等方面，離開焊接技術(shù)是根本無法運(yùn)轉(zhuǎn)的。而隨著與國(guó)外交流的增多，現(xiàn)代焊接技術(shù)已經(jīng)有了異種材料的非金屬材料的連接技術(shù)，而在產(chǎn)品表面設(shè)計(jì)方面也有了更好的創(chuàng)新制作方法，可以說，焊接技術(shù)的發(fā)展前景是非常光明的，焊接技術(shù)的未來充滿了希望。
1 現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展，焊接技術(shù)也隨之有了極大的進(jìn)步，焊接產(chǎn)品的效率也越來越高，而現(xiàn)在如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提之下實(shí)現(xiàn)焊接生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為焊接行業(yè)的重要任務(wù)。現(xiàn)代高新技術(shù)比如說智能控制技術(shù)、圖像處理與傳感器技術(shù)等融入焊接技術(shù)，使得現(xiàn)代焊接技術(shù)有了更為切合時(shí)代潮流的
發(fā)展。
1.1 焊接生產(chǎn)自動(dòng)化和智能化發(fā)展
焊接行業(yè)的智能化發(fā)展主要是體現(xiàn)在焊接智能機(jī)器人的發(fā)展，焊接自動(dòng)化水平在一定程度上可以理解為焊接智能機(jī)器人的發(fā)展水平。目前使用最為廣泛的焊接機(jī)器人是示教再現(xiàn)型，即由人工引導(dǎo)機(jī)器人末端執(zhí)行器（安裝于機(jī)器人關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)末端的夾持器、工具、焊槍、噴槍等），或由人工操作導(dǎo)引機(jī)械模擬裝置，或用示教盒（與控制系統(tǒng)相連接的一種手持裝置，用以對(duì)機(jī)器人進(jìn)行編程或使之運(yùn)動(dòng)）來使機(jī)器人完成預(yù)期的動(dòng)作，由于此類機(jī)器人的編程通過實(shí)時(shí)在線示教程序來實(shí)現(xiàn)，而機(jī)器人本身憑記憶操作，故能不斷重復(fù)出現(xiàn)。這就形成了焊接智能機(jī)器人的自動(dòng)化焊接過程。
1.2 焊接工藝高速高效化
為實(shí)現(xiàn)焊接行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要優(yōu)化現(xiàn)今的焊接工藝，將傳統(tǒng)的焊接工藝轉(zhuǎn)化為高速、高效、高質(zhì)量的焊接工藝。而國(guó)內(nèi)外也在焊接工藝的優(yōu)化上投入了較多的精力，現(xiàn)今已經(jīng)在活性化焊接工藝、多元?dú)怏w保護(hù)焊接工藝上取得了不錯(cuò)的成效。而在焊接速度的研究也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，現(xiàn)今已經(jīng)可以達(dá)到1.8m/min，大大提升了焊接產(chǎn)品的效率。而隨著國(guó)外在數(shù)字化焊接電源和高新信息處理技術(shù)上的關(guān)注，中國(guó)市場(chǎng)也逐漸引入相關(guān)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)。數(shù)字化焊接電源解決了原先較為刻板的剛性化控制，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)焊接過程的柔性化控制以及多功能集成，而對(duì)焊接的精度、焊接過程系統(tǒng)的穩(wěn)定性、產(chǎn)品的一致性、產(chǎn)品升級(jí)流程等方面都有更高的要求，能夠?qū)ΜF(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展有更好的幫助，使得焊接工藝實(shí)現(xiàn)高速和高效化。
1.3 焊接質(zhì)量的優(yōu)化保證
對(duì)于焊接產(chǎn)品來說，最為重要的就是焊接質(zhì)量，若是焊接質(zhì)量不盡如人意，對(duì)于產(chǎn)品日后的使用壽命是非常有限制的，而焊縫跟蹤技術(shù)對(duì)于控制焊接質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。在焊縫跟蹤技術(shù)方面，焊接行業(yè)投入的比較多，也已經(jīng)有了較為成熟的技術(shù)。比如說較為先進(jìn)的熔滴過渡控制現(xiàn)今由于引入了數(shù)字化焊接電源，并且在系統(tǒng)上使用了先進(jìn)的電子元件，使得對(duì)熔淌控制上更為得心應(yīng)手，在這方面的應(yīng)用上也絲毫不輸于國(guó)外先進(jìn)水平，這在焊接行業(yè)是非常重要的部分，是保證焊接產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)。
1.4 焊接技術(shù)現(xiàn)代先進(jìn)發(fā)展
現(xiàn)代焊接技術(shù)隨著與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的不斷交流與分享，已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的水準(zhǔn)，以下筆者將以激光焊接為例闡述其優(yōu)點(diǎn)與新進(jìn)展。激光焊接技術(shù)屬于熔融焊接的部分，它是以激光束為能源，直接沖擊在焊件接頭上，這種焊接方式對(duì)于確定焊件位置的要求是非常高的，需要極為精確，需要保證焊件位置在激光束的聚焦范圍內(nèi)。激光焊接的最大可焊厚度是有限制的，一般滲透厚度超過19mm的工件是不建議激光焊接的，不僅對(duì)于焊接技術(shù)有較大的困難，對(duì)于焊件產(chǎn)品本身也不容易有較好的焊接質(zhì)量。此外，激光焊接具有高反射性及高導(dǎo)熱性，焊接性很容易受激光所改變，當(dāng)使用極高能量的激光束進(jìn)行焊接時(shí)，需要使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅(qū)除，以確保焊道的再出現(xiàn)，如此才能完成焊接過程。激光焊接在焊接技術(shù)上屬于能量轉(zhuǎn)換效率十分低，一般最高也只有10%左右，而且焊道在快速凝固的狀態(tài)下，可能會(huì)有氣孔及脆化的問題，特別是進(jìn)行激光焊接所需的設(shè)備是較為昂貴的。為了消除或減少激光焊接的缺陷，使得焊接效率和焊接質(zhì)量更高，焊接領(lǐng)域內(nèi)先進(jìn)工作者提出了一些較有建設(shè)性的意見，就是用其他熱源與激光進(jìn)行復(fù)合焊接，復(fù)合焊接的方式主要有激光與電弧、激光與等離子弧、激光與感應(yīng)熱源等，這種復(fù)合焊接的方式使得焊接能量轉(zhuǎn)換效率更高，使得焊接質(zhì)量更好，對(duì)于焊接技術(shù)的發(fā)展是極其有幫助的。
2 現(xiàn)代焊接技術(shù)的未來發(fā)展展望
現(xiàn)代焊接技術(shù)雖已經(jīng)處于一個(gè)較為先進(jìn)的發(fā)展水平，但仍是有發(fā)展之處的，展望未來，針對(duì)現(xiàn)代焊接技術(shù)面臨的困難與任務(wù)，筆者有以下三點(diǎn)建議：
2.1 尋求解決焊接制約新材料的途徑
焊接技術(shù)發(fā)展到一定水平后，開發(fā)新材料也逐漸進(jìn)入了焊接領(lǐng)域工作者的視線，主要是從材料研制和焊接科技兩方面來入手。先進(jìn)的新材料對(duì)于焊接技術(shù)來說不一定是好的，它的可焊接性、材料的性能都是需要重新估量的，而往往材料的高性能和其可焊接性都是相互矛盾的。鑒于此種情況，為解決此矛盾，焊接行業(yè)工程師需要和材料研究工程師密切聯(lián)系與合作，將新型材料納入到焊接材料中去，使得焊接產(chǎn)品質(zhì)量更好，焊接效率更高，焊接領(lǐng)域整體發(fā)展水平更上一層樓。
2.2 著力提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量
焊接產(chǎn)品的質(zhì)量和焊接的質(zhì)量是息息相關(guān)的，為了提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量，需要從思想上消除焊接是制造焊接產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤思想，在此基礎(chǔ)上，焊接工藝工程師需要研究更好的焊接工藝，改善焊接工藝中的漏洞，進(jìn)一步提高焊接質(zhì)量，改善焊接產(chǎn)品的性能。
2.3 改善焊接領(lǐng)域整體環(huán)境
在大眾的視野里，焊接領(lǐng)域一直是較為“臟亂差”的代表，這也阻止了更多的高素質(zhì)人才邁入焊接行業(yè)發(fā)光發(fā)熱，貢獻(xiàn)自己的才華。而焊接行業(yè)需要注重自己的行業(yè)形象，盡可能減少煙塵、噪音、輻射等的影響，創(chuàng)造感覺整潔的整體焊接環(huán)境，這樣的工作環(huán)境才能更具吸引力。而現(xiàn)代焊接行業(yè)對(duì)于焊接自動(dòng)化的重視，及其焊接機(jī)器人的進(jìn)一步投入研究，相信對(duì)于改變傳統(tǒng)焊接行業(yè)的形象是十分有幫助的，也會(huì)有更多的年輕科技工作者愿意踏入焊接行業(yè)領(lǐng)域，讓焊接行業(yè)有更好的
發(fā)展。
3 結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)仍處于工業(yè)占主導(dǎo)行業(yè)的狀況下，現(xiàn)代焊接技術(shù)對(duì)于工業(yè)的推動(dòng)發(fā)展作用是不言而喻的。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的研究者和科學(xué)家將重點(diǎn)放在了探究焊接新材料的角度上，這對(duì)于我們現(xiàn)今焊接行業(yè)的現(xiàn)狀來說是非常值得期待的，是尚未深入接觸過的領(lǐng)域，若是能在新材料上取得讓國(guó)內(nèi)外矚目的研究成果，這將是焊接領(lǐng)域幾十年來的一場(chǎng)革命。
參考文獻(xiàn)
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車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第2篇
關(guān)鍵詞：汽車變速器、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、趨勢(shì)、前景
前言
隨著汽車變速器技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速器油提出了更高的性能要求，并提供了廣闊的市場(chǎng)空間。由于汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車變速器技術(shù)也正在日益更新。世界知名汽車企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，使得變速器技術(shù)不斷更新。
一、汽車變速器具有的功能
汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢(shì)是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。
變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。汽車變速器具有這樣幾個(gè)功能：（1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛；（3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
二、 汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
液力自動(dòng)無級(jí)變速器存在不足，如傳動(dòng)效率較低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等。但因其無比優(yōu)越的性能，自動(dòng)無級(jí)變速器的應(yīng)用仍相當(dāng)普及。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器因采用機(jī)械傳動(dòng)，故傳動(dòng)效率高、工作可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是，因其動(dòng)載荷大，易使零件過早地磨損。特別是手動(dòng)變速器要求駕駛員在外界條件比較復(fù)雜的情況下，頻繁地操縱離合器和換擋，增加了駕駛員的負(fù)擔(dān)，使駕駛員易于疲勞，也不利于安全行車。
自動(dòng)變速器能進(jìn)行繁復(fù)的加速、減速變速器換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優(yōu)點(diǎn)。可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和車速情況，自動(dòng)選擇擋位，而且具有下列顯著特點(diǎn)：
2.1 良好的行駛性能與操作簡(jiǎn)單。
自動(dòng)變速裝置的擋位變換不但快而且平穩(wěn)，提高了汽車的乘坐舒適性。通過液體傳動(dòng)和微電腦控制換擋，可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載，這對(duì)在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。
只需設(shè)置液壓工作閥的位置，自動(dòng)變速器就可以根據(jù)需要進(jìn)行自動(dòng)加擋和減擋，省去了起步和換擋時(shí)踏離合器、更換變速桿位置和放松油門等復(fù)雜的操作規(guī)程，大大減小了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
2.2高行車安全性。
在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，對(duì)車輛的行駛方向和速度進(jìn)行改變和調(diào)節(jié)。以城市大客車為例，平均每分鐘換擋3～5次，而每次換擋有4～6個(gè)手腳協(xié)同動(dòng)作。正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作，使駕駛員的注意力被分散，而且容易產(chǎn)生疲勞，造成交通事故增加；或者是減少換擋，以操縱油門大小代替變速，即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來減輕疲勞強(qiáng)度。自動(dòng)變速的車輛，取消了離合器踏板和變速操縱桿，只要控制油門踏板，就能自動(dòng)變速，從而減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，使行車事故率降低，平均車速提高。
2.3 降低廢氣排放。
發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí)，排放的廢氣中，CO或CH化合物的濃度較高，而自動(dòng)變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。
2.4 可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命。
因?yàn)樽詣?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī)“彈性”連接，外界的沖擊負(fù)荷可以通過藕合器緩沖，有過載保護(hù)的功能。在汽車起步換擋、制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng)，相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。
2.5 提高生產(chǎn)率和汽車的平順性
換擋時(shí)功率基本沒有間斷，可保證汽車有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，延長(zhǎng)了大修間隔里程，提高了出車率。
因采用液力變矩器在汽車起步時(shí)，車輪上的牽引力逐步增加，無振動(dòng)并減少車輪滑動(dòng)，使起步容易平穩(wěn)。汽車在行駛中的穩(wěn)定車速也可以降到最低，甚至為零。行駛阻力增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)出現(xiàn)熄火。
三、汽車變速器的現(xiàn)狀與前景
隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，公路交通所消耗的石油資源占全國(guó)石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶低油耗并具備良好動(dòng)力性能的汽車產(chǎn)品成為目前汽車企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性以及傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和效率。
目前，汽車市場(chǎng)上裝備性能更佳、功能更多的自動(dòng)變速器（AT）轎車迅速增加。為解決AT油耗高、動(dòng)力性能低的問題，汽車廠商為AT設(shè)計(jì)可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以優(yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到提高傳動(dòng)效率的目的。但智能化設(shè)計(jì)，還是不能最終解決AT油耗高傳動(dòng)效率低的問題。汽車變速器是汽車的主要裝置之一，汽車行駛速度隨工況、負(fù)荷的反復(fù)變化而不斷變化，因此需要汽車變速器傳動(dòng)比的適應(yīng)范圍盡量寬。只有選擇無級(jí)變速才能滿足，因?yàn)闊o級(jí)變速可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使汽車行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的動(dòng)力性能，提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染及噪音。
從現(xiàn)代汽車變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來看，全世界的各大廠商都對(duì)提高AT的性能及研制無級(jí)變速器（CVT）表現(xiàn)積極，汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實(shí)用化進(jìn)程。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器（MT）、電控液力自動(dòng)變速器（ECT）、金屬帶（鏈）式無級(jí)變速器（CVT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合器變速器（DCT）及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級(jí)變速器（IVT）等數(shù)種，并具有各自優(yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無級(jí)變速器前景看好。歐洲格特拉克（GETRAG）變速箱公司開發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。可是，AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。
四、汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)
手動(dòng)變速器MT由于價(jià)格合理、燃料消耗低，估計(jì)今后手動(dòng)變速器一定還會(huì)繼續(xù)獲得廣泛的應(yīng)用。為改進(jìn)手動(dòng)變速器（MT）的性能，汽車工業(yè)的主要精力集中在下列方面：（1）提高換檔的舒適性；（2）用輕金屬降低變速器的重量；（3）減少內(nèi)損耗，例如使用低粘度油；（4）以合乎環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝等有效生態(tài)方案補(bǔ)償成本膨脹；（5）發(fā)展能用現(xiàn)有設(shè)備和零部件相兼容的雙離臺(tái)器變速器的生產(chǎn)平臺(tái)。上述提到的情況，同時(shí)適用于前輪和后輪驅(qū)動(dòng)車輛的變速器。
為適應(yīng)城市越來越多的汽車增長(zhǎng)量和繁忙的交通情況，自動(dòng)變速器將被廣泛開發(fā)和應(yīng)用已達(dá)到提高效率，降低油耗的效果。其發(fā)展趨勢(shì)是：（1）提高傳動(dòng)效率，以提高油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕駛性能；（2）復(fù)雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。
結(jié)束語(yǔ)
本文介紹了汽車變速器的發(fā)展和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了未來汽車變速器的發(fā)展趨勢(shì)。變速器朝操縱舒適、輕柔、傳動(dòng)效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展，汽車自動(dòng)變速市場(chǎng)的需求量將繼續(xù)增長(zhǎng)。
參考文獻(xiàn)
車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第3篇
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)狀；措施；前景
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)步伐的加快，公路養(yǎng)護(hù)管理工作對(duì)于保障交通環(huán)境暢通作用的越來越明顯，當(dāng)前，公路養(yǎng)護(hù)管理工作還處在一個(gè)比較低的層面，從公路養(yǎng)護(hù)管理工作的現(xiàn)狀來看，不論在資金還是人員技術(shù)方面都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求的標(biāo)準(zhǔn)，做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作，是確保公路建設(shè)的關(guān)鍵途徑，做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作對(duì)公路的建設(shè)發(fā)展也必然起到重要作用。公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、非凡養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。如何搞好公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。
1 公路養(yǎng)護(hù)管理工作現(xiàn)狀及存在的問題
1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后
我縣公路建發(fā)展設(shè)速度非常快，尤其是近十年來發(fā)展更為迅速，由于建設(shè)速度過快，養(yǎng)護(hù)管理明顯滯后，還沒有真正形成有效的管理體系。公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有完善，很多養(yǎng)護(hù)規(guī)范套用的一般公路的養(yǎng)護(hù)規(guī)范，不適應(yīng)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)。從專業(yè)層面探索，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后，各方面來講對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)都重視不夠，而且沒有形成規(guī)模，制約了養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展，假如積極開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就可以把一些新問題消滅在萌芽狀態(tài)，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)效率。
2）資源節(jié)約和環(huán)境綠色養(yǎng)護(hù)意識(shí)不強(qiáng)
建立資源節(jié)約型、環(huán)境優(yōu)美綠化意識(shí)還不是很強(qiáng)。就現(xiàn)有公路來說，體現(xiàn)在建設(shè)時(shí)期土地的大量占用造成水土的流失新問題、水系及植被的破壞等；目前在管理時(shí)期是否形成了綠化帶，材料再生利用是否最大化等等，確實(shí)都值得好好探究，導(dǎo)致了公路綠化帶栽了拆，拆了又栽，形成了資金、資源的重復(fù)浪費(fèi)，也造成不良社會(huì)影響。
3）新設(shè)備的研制沒有形成產(chǎn)業(yè)
現(xiàn)在很多新設(shè)備在研制過程中過多注重建設(shè)時(shí)期的設(shè)備探究、制造，而真正以養(yǎng)護(hù)為出發(fā)點(diǎn)、適應(yīng)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的新設(shè)備研制不多，沒有形成產(chǎn)業(yè)和氣候。這就給現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)工作帶來新的困擾。一方面自上而下要求加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)，提高使用效率，一方面市場(chǎng)還沒有形成一套行之有效的體系。
2 公路養(yǎng)護(hù)管理的控制措施
2.1 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的意識(shí)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)管理工作會(huì)逐步發(fā)展成一項(xiàng)社會(huì)公益性事業(yè)，在發(fā)展中必然會(huì)發(fā)揮巨大的作用，既然是公益性事業(yè)，就需要黨和政府以及廣大人民群眾的共同參與，尤其是政府部門，一定要切實(shí)抓好公路養(yǎng)護(hù)管理工作。所以說，對(duì)職能部門提出了更高的要求，在日常的公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，將公路養(yǎng)護(hù)管理工作列入日常的工作當(dāng)前，視為重中之重的是要真抓實(shí)干，在工作中要提高其工作意識(shí)，同時(shí)還要有創(chuàng)新的思路和完善的工作方法，制定完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度，有章可循，形成統(tǒng)一的管理，分配管理責(zé)任制度并落實(shí)到位，公路的養(yǎng)護(hù)管理工作需要從根源抓好，為公路的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)化
規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)工作的運(yùn)轉(zhuǎn)，培養(yǎng)一批有資質(zhì)、有設(shè)備、有技術(shù)、有實(shí)力的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，成立公司，完善日常考核，強(qiáng)化合同管理，探索新的養(yǎng)護(hù)運(yùn)行模式和作業(yè)方式，圍繞日常養(yǎng)護(hù)、產(chǎn)業(yè)開發(fā)、外部工程任務(wù)，完善未端支付程序，解決職工待遇，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和應(yīng)付改革的能力。
2.3 加快推進(jìn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化
在公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)來投入到公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，為了提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作，保證其工作質(zhì)量，需要一批具有高素質(zhì)、懂專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)管理人員。所以，對(duì)其人員的培訓(xùn)也是非常重要的，加強(qiáng)對(duì)其人員的培訓(xùn)管理工作也是順應(yīng)其管理工作的發(fā)展。在培訓(xùn)中，公路養(yǎng)護(hù)管理人員要將學(xué)到的理論知識(shí)作為基礎(chǔ)，并應(yīng)用到實(shí)際的日常養(yǎng)護(hù)管理工作中，通過理論聯(lián)系實(shí)際，用理論指導(dǎo)實(shí)際工作和熟練掌握先進(jìn)機(jī)械的使用，不斷掌握新技術(shù)、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能，使機(jī)械設(shè)備發(fā)揮應(yīng)用的效能和作用，以達(dá)到提高公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量的目的。根據(jù)我縣公路的管養(yǎng)特點(diǎn)，計(jì)劃將購(gòu)進(jìn)2-3臺(tái)路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械，通過逐年增配清掃車、銑刨機(jī)、灌縫機(jī)、瀝青加熱機(jī)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)路面保潔、坑槽修補(bǔ)、綠化修剪、鏟冰除雪等機(jī)械化作業(yè)，全面實(shí)現(xiàn)我縣公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。
2.4 提高公路養(yǎng)護(hù)信息化水平
打造信息化管理平臺(tái)，實(shí)行養(yǎng)護(hù)、路政、安全、辦公室、廉政聯(lián)合辦公，對(duì)道路管理實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路養(yǎng)護(hù)、路政、安全管理工作的統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)一休化。我局與聯(lián)通系統(tǒng)集成有限公司山東省分公司開發(fā)養(yǎng)護(hù)信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)視頻化、數(shù)字化等信息化，所有養(yǎng)護(hù)車輛安裝GPS定位視頻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了路政巡查、監(jiān)控、案件處理一休化，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程作業(yè)控制，可對(duì)公路進(jìn)行應(yīng)急指揮和處置，提升了公共突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。進(jìn)一步完善路網(wǎng)智能化管理系統(tǒng)，建立健全信息中心構(gòu)建圖文影音并茂的數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上與市局對(duì)接，下與科室、公路站互聯(lián)互通，促進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共亨、網(wǎng)上控管，及時(shí)掌握狀況，科學(xué)調(diào)整養(yǎng)護(hù)、路政、安全管理制度，同時(shí)爭(zhēng)取突破OA系統(tǒng)的同步應(yīng)用探索，為辦公一體化建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。
2.5 提高公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新化水平
積極開展“一線工作法”，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)班子駐站工作制，班子成員輪流駐站工作，結(jié)合縣鎮(zhèn)村環(huán)境綜合整治，強(qiáng)化與沿線村鎮(zhèn)的聯(lián)系，把問題解決在一線，逐步實(shí)現(xiàn)人員下沉，增加公路站點(diǎn)人數(shù)，與縣住建局及沉線駐地黨委等單位簽訂《城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地國(guó)省道公睡日常管理協(xié)議》，理順了工作管理關(guān)系，避免了管理上的相互推諉現(xiàn)象，以有效的資金實(shí)現(xiàn)管理高效化，形成與政府部門的良性互動(dòng)關(guān)系，將公路養(yǎng)護(hù)行為上升為政府行為。積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，采用銑刨機(jī)銑刨工藝處置瀝青面挖補(bǔ)，對(duì)我縣內(nèi)335省道東段基層破損需挖補(bǔ)的開臺(tái)階銑刨，錯(cuò)臺(tái)施工，基層混合料使用微膨脹混凝土。對(duì)206國(guó)道、335省道出現(xiàn)的路面裂縫選取合適路段試用冷灌封膠和海母瀝青進(jìn)行灌縫。
車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第4篇
關(guān)鍵詞：橋梁健康監(jiān)測(cè)；損傷識(shí)別；狀況評(píng)估；傳感元件；
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
橋梁的生命過程一般包括規(guī)劃與論證、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理以及養(yǎng)護(hù)維修等幾個(gè)階段，以往人們往往只關(guān)注設(shè)計(jì)與施工階段，但橋梁在建造和使用過程中由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等作用，以及材料自身性能的不斷退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠(yuǎn)沒有達(dá)到設(shè)計(jì)年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。由于缺乏對(duì)橋梁的科學(xué)監(jiān)測(cè)與管理，橋梁的健康狀況信息得不到及時(shí)反饋，國(guó)內(nèi)外，因橋梁的突然倒塌與破壞造成人車墜毀的重大事故屢見不鮮，不僅影響了交通還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，人們對(duì)現(xiàn)代橋梁的質(zhì)量和壽命才逐漸關(guān)注起來，尤其是隨著橋梁分析理論、施工技術(shù)、材料性能的迅速發(fā)展，橋梁的結(jié)構(gòu)越來越柔，跨度越來越大，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)就顯得尤為重要。本文首先概述了橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)的概念及重要意義，然后對(duì)其系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用實(shí)例也作了簡(jiǎn)要介紹。
橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)介
橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Bridge Health Monitoring System，BHMS）是一個(gè)融合了現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)、安全性評(píng)估技術(shù)等的新興技術(shù)。1997年，Housner等對(duì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)進(jìn)行了定義：“在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)特性，包括結(jié)構(gòu)響應(yīng)的無損檢測(cè)和分析，其目的是：如果有損傷，則進(jìn)行損傷識(shí)別、確定損傷的位置、估計(jì)損傷的嚴(yán)重程度并評(píng)價(jià)損傷對(duì)結(jié)構(gòu)影響后果”。即一個(gè)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須同時(shí)能夠進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)和狀況評(píng)估。
目前，大型橋梁的健康監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與維修得不到應(yīng)有的重視，往往是在出現(xiàn)問題后才亡羊補(bǔ)牢。傳統(tǒng)的檢測(cè)方法由于其滯后性、效率低，造成橋梁管理成本的提高與資源配置的不合理，已跟不上橋梁發(fā)展的需求。在這種情況下，建立橋梁健康監(jiān)測(cè)與安全評(píng)定系統(tǒng)，能夠大大提高檢測(cè)效率，實(shí)時(shí)掌握橋梁狀態(tài)變化，評(píng)價(jià)橋梁的承載能力和使用功能，以及橋梁的安全可靠性，其意義在于：
及時(shí)把握橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)階段的工作狀態(tài)，識(shí)別結(jié)構(gòu)損傷以及評(píng)定結(jié)構(gòu)的安全、可靠性與耐久性；
為運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理提供決策依據(jù)，可以使得既有橋梁的技術(shù)改造決策更加科學(xué)、改造技術(shù)方案的設(shè)計(jì)更加合理、經(jīng)濟(jì)；
驗(yàn)證橋梁設(shè)計(jì)建造理論與方法，完善相關(guān)設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)程，提高橋梁設(shè)計(jì)水平和安全可靠度，保障結(jié)構(gòu)的使用安全，具有重要的社會(huì)意義、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和廣泛的應(yīng)用前景。
系統(tǒng)研究方法分析
橋梁由完好到破壞是一個(gè)逐步損傷演變的過程，直接源于環(huán)境有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、地震、風(fēng)及各種人為因素的影響，以及材料自身性能變化等結(jié)構(gòu)損傷的存在。1971年，美國(guó)制定了國(guó)家橋梁檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（NBIS），提供了檢測(cè)方法的細(xì)節(jié)、檢測(cè)時(shí)間間隔和檢測(cè)人員資格的統(tǒng)一指導(dǎo)，隨后世界各國(guó)在橋梁檢測(cè)方面都有了很大的發(fā)展。
目前，通常從三個(gè)方面對(duì)橋梁損傷信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)：風(fēng)、車輛、溫度、壓力等荷載等環(huán)境作用；利用無損檢測(cè)技術(shù)對(duì)應(yīng)力、應(yīng)變、裂紋、疲勞等局部響應(yīng)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)；位移、速度、加速度、撓度、索力、振動(dòng)特性、狀態(tài)反應(yīng)等結(jié)構(gòu)整體響應(yīng)情況。
在整個(gè)橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，各類高性能智能傳感元件、信號(hào)采集與通訊系統(tǒng)、綜合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的智能處理與動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)損傷識(shí)別、定位與模型修正系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)健康診斷、安全預(yù)警與可靠性預(yù)測(cè)系統(tǒng)是關(guān)鍵部分，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基本組成見下圖所示。
圖1 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
結(jié)語(yǔ)
隨著現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，橋梁綜合健康監(jiān)測(cè)技術(shù)越來越趨于智能化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化。但是目前的檢測(cè)系統(tǒng)也普遍存在一些技術(shù)問題，如缺乏有效的傳感器優(yōu)化布設(shè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，隨著信息需求量的增多，監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系越來越龐大，如何確定傳感器的最優(yōu)布置點(diǎn)就成了目前研究的熱點(diǎn)；橋梁工程自身體積大、質(zhì)量重，具有較低的自然頻率和振動(dòng)水平，動(dòng)態(tài)響應(yīng)易受環(huán)境狀態(tài)、非結(jié)構(gòu)構(gòu)件等影響，目前還沒有一個(gè)損傷指標(biāo)可以全面、敏感地反映橋梁損傷狀態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1] 張瑩.淺談橋梁健康監(jiān)測(cè)技術(shù)方法[J].城市建設(shè)理論研究，2012(5).
車輛工程現(xiàn)狀及前景范文第5篇
【關(guān)鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務(wù)；改進(jìn)措施
一、我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀
（一）缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
由于交通工程在我國(guó)起步相對(duì)較晚，交通工程設(shè)計(jì)和施工上都缺乏嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真勘測(cè)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)存在的問題，需要重新對(duì)施工進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程量增加。由于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，交通工程設(shè)計(jì)無法參照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不適應(yīng)，影響交通工程未來的使用價(jià)值。、
（二）交通工程管理不科學(xué)
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國(guó)交通工程在實(shí)際使用過程中，由于工程管理部門和經(jīng)營(yíng)部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導(dǎo)致交通信息無法實(shí)現(xiàn)共享，配套資源無法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營(yíng)部門著手建設(shè)用于高速公路路政工作、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)的電子監(jiān)控設(shè)備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，最終導(dǎo)致配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費(fèi)國(guó)家資源。
（三）交通工程設(shè)施無法同先進(jìn)技術(shù)手段相結(jié)合
交通設(shè)施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設(shè)施，具備良好的良好交通設(shè)施是保障交通安全的基本要求。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，要通過在交通設(shè)施中融入先進(jìn)技術(shù)手段，利用先進(jìn)技術(shù)手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設(shè)施中，無法保持同先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)合。主要表現(xiàn)為：
（1）交通設(shè)施沒有充分利用監(jiān)控視頻設(shè)施。在交通設(shè)施建設(shè)中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對(duì)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導(dǎo)、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。由于交通設(shè)施缺乏資源的共享，無法預(yù)知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊(duì)等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設(shè)施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。
（3）交通設(shè)施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國(guó)交通工程建設(shè)在近幾年取得較大發(fā)展，交通設(shè)施種類擴(kuò)大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標(biāo)志較少、限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不規(guī)范、設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復(fù)雜的路段，由于缺乏禁令性限速標(biāo)志和警告性限速標(biāo)志，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。
二、交通工程的改進(jìn)措施
可以說近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來說，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。
（一）交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系
公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。
（二）交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國(guó)的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。
（三）大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測(cè)、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。
三、交通工程未來的發(fā)展趨勢(shì)
（一）加強(qiáng)智能化交通管理
就目前的交通收費(fèi)來說，我國(guó)目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無線電話求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。
（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對(duì)環(huán)境的破壞
交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會(huì)發(fā)展帶來正面影響的同時(shí)，也帶來了負(fù)面影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會(huì)環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來的發(fā)展方向就是要針對(duì)這些負(fù)面影響去考慮，把負(fù)面影響降到最低。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對(duì)沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。
（三）加強(qiáng)交通工程中的技術(shù)創(chuàng)新
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來越多。要提高交通工程建設(shè)中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，積極參加培訓(xùn)，更新知識(shí)，更新觀念，在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中驗(yàn)證理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領(lǐng)域要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識(shí)，可以說創(chuàng)新是一個(gè)交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為交通工程建設(shè)者，要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，要為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國(guó)的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國(guó)的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國(guó)交通工程的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]交通工程發(fā)展需要對(duì)策與合理的措施[J] 中國(guó)公路，2006（10）.
