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駕駛員年度總結范文第1篇

本人榮幸之至的成為xx的一名普工，一名駕駛員，我用一顆極度感恩的心，感謝xx領導的信任與栽培，感謝各位同事給予我的真誠的友誼，是xx給了我重新做人的機會，給了我生活的希望與信心。

做為駕駛員，手握方向盤，我深知責任重大，送貨下鄉絲毫不敢怠慢，按時就班、盡職所能、窮其所智、竭其所力、

我努力做到虛心學習、仔細體會、遵紀守法、團結同事、力爭思想合格、能力過硬、我深知物競天擇、適者生存的自然之道，只有保持與xx集團同步進步、同步提升、才能獲得生存工作之權，我以能夠做一個合格的、優秀的員工為自己終生無悔、孜孜不倦的奮斗目標。

駕駛員年度總結范文第2篇

一、經濟指標完成情況

20__年度完成線路管理費收入4302861.50元，完成年指標415萬元的103.68；收取駕駛員安全宣教費6.78萬元；駕駛員行車安全保證金26.10萬元;收取承包合同轉戶費1.84萬元。

二、安全指標完成情況

截止20__年12月31日，長運分公司所轄各類大中小客車87輛，其中跨省際班線39輛，省內跨縣班線30輛，縣內班線18輛。20__年度車輛總行駛里程1571.3萬公里，發生上報事故6起（折合責任事故4.75起），其中重大事故5起，死亡6人（折合責任死亡4.75人），受傷9人（折合責任受傷8.5人），直接經濟損失9.6萬元。責任事故率0.30次/百萬車公里，責任死亡率0.30人/百萬車公里，責任受傷率0.54人/百萬車公里，直接經濟損失0.61萬元/百萬車公里，分別是公司安全考核指標的25、125、56.25、25.42。

三、工作指標完成情況

1、制訂完善各項管理制度。20__年度長運分公司制訂了員工崗位目標經濟責任制考核細則；制訂了各崗位工作職責，明確了本部門各崗位的工作職責和工作要求；按照總公司安全生產管理制度制訂了長運分公司安全生產管理實施辦法；制訂了駕駛員上崗證管理制度，不定期對駕駛員佩帶上崗證進行專項檢查；制訂了經營者、駕駛員安全活動管理制度；制訂了長運分公司服務承諾制度；按照安全生產管理規范要求建立了安全生產公告制度，每月對駕駛員的違法違章行為進行公示；六月份按照安全生產管理規范要求建立了行車日志制度，要求當班駕駛員認真填寫天氣、路況、始發及到站時間、中途停靠點及停靠時間、車輛故障、隱患、事故等情況，定期收回進行整理、分析，對認真填寫的駕駛員予以通報表彰。

2、建立健全各類檔案臺賬。建立了一車一檔的車輛檔案、參營車輛登記臺賬、報廢車輛登記臺賬、車輛技術檔案、二級維護記錄、二級/:請記住我站域名/維護計劃表、客運市場信用考核（愛車例保）檢查表、經營者及駕駛員安全活動記錄及學習簽到表、行車安全月報表、責任事故“四不放過”教育記錄表、行車事故登記表、重大責任事故案件檔案、車輛行駛里程記錄、駕駛員登記臺賬、駕駛員基礎檔案、駕駛員檔案卡、駕駛員安全公里記錄、公路規費繳納臺賬及運管部門要求填寫的安全會議記錄、安全宣傳教育培訓活動記錄、安全管理監督檢查記錄、安全事故隱患督查通知書、安全事故情況記錄、安全事故報表記錄、安全事故處理結果記錄等檔案臺賬，各類檔案臺賬均嚴格按ISO質量體系認證的要求設置、填列。

3、及時簽訂班線承包經營合同。20__年度長運分公司新增了沅江、保定、福鼎、內江、廈門、泗縣、甌北等七條省內外班線，均已簽訂好承包經營合同，合同簽訂率100；辦理了麗水班線、上饒線機動車終止承包合同協議；辦理了義烏線合并經營后的承包合同；辦理了福鼎、天臺、樂平班線車輛的置換；辦理了貴池、邵陽、瑞安班線車輛的報廢更新相關手續及天臺班線重新承包并簽訂了承包經營合同；辦理了上海、寧波線承包到期續簽合同；辦理了椒江線JD1304車及兩輛接送車的合同過戶手續；按照董事會的統一部署，經過二個多月的反復修改，12月份對所有班線承包經營合同進行調整，全部重新簽訂了“客運班車經營指標考核協議書”。

4、嚴把駕駛人員選聘關。按照公司“關于做好20__年駕駛員安全資質審核工作的通知”要求，及時辦理了166名配備駕駛員及40名代班駕駛員的安全資質審核，簽訂了聘用協議及安全生產責任書，并與55名班線經營者簽訂了20__年度安全生產責任書。20__年度駕駛員選聘工作已緊鑼密鼓的開始，外省籍駕駛員的聘用除提供駕駛證查驗證明外今年還需提供當地運管部門對其從業資格證的查驗證明。

5、加強每月一次的車輛檢查。將愛車例保、車容車貌檢查與客運市場信用考核內容有機地結合，形成一張

綜合檢查考核表，既保證了每月一次的信用考核、車輛設施、安全機件、車容車貌等方面的檢查，又減輕了重復檢查的工作量。并將每月的檢查結果匯總上報信用考核領導小組。6、加強經營者、駕駛員的安全活動。自去年十月份開始堅持每周三個時間段的安全活動，經營者每月一次，駕駛員每月二次參加安全活動已形成常識。為了更好地完善和規范安全學習制度，進一步提高從業人員的安全生產意識，考慮每周三次學習次數過多，人員相對分散，學習效果欠佳的狀況，自10月1日起將學習時間由每周一晚上調整為每月的10日、25日晚上，每周二、三上午的補學時間不變。極個別因各種原因學習次數不足的均按制度規定接受經濟和補學的處罰。

7、做好事故處理、理賠工作。20__年度連續發生了5起重大責任事故，長運分公司協助安全科及時派員趕赴現場，并積極協助經營者做好事故報案、責任認定、事故調解、損失估價、保險索賠等工作，嚴格按重大事故“四不放過”原則做好教育工作，事故報表報送及時、準確。

8、及時繳納車輛的公路規費。每月25日前編制好次月參營車輛應繳規費繳納清單上交稽征部門，確保繳費憑證及時發放到參營車輛上,做到不漏征、不多征。

9、積極開展勞動競賽活動。為配合六月份開展的全國“安全生產月”和交通系統的“反三違月”活動，根據上級部門的文件精神，長運分公司自5月1日-8月8日在全部參營車輛和全體聘用駕駛員中開展為期一百天的行車安全百日競賽活動，活動結束后進行了認真總結、評比，共評出9輛安全優勝車和21名安全優勝駕駛員并予以表彰；11月份組織駕駛員參加由縣公安局、縣交通局和縣廣播電視局主辦的以“交通安全伴我行”為主題，以提高客運駕駛員交通安全意識和文明服務水平、進一步促進交通安全管理、減少交通違法行為、預防交通事故、確保我縣“暢通工程”創建目標順利完成為目的的玉環十佳“交通安全之星”評選活動。長運公公司共上報了五名駕駛員參評，評選結果將于年底公布。

10、安裝了移動辦公助理系統。為能及時、高效、簡潔地將各類安全警示、通知、天氣變化等信息告知經營者、駕駛員，經與移動公司聯系，6月初長運分公司安裝了移動辦公助理軟件系統，該系統在海棠、麥莎臺風中發揮了較大的作用，及時告知在途駕駛員臺風最新動態，提醒駕駛員加強防范。

11、認真調查各班線經營狀況。20__年度共收到經營者關于要求減免企管費、置換車輛、報廢更新、續包、并班經營、調整班時等書面報告42份，對經營者提出的要求均作了認真細致的調查核實，并對保定、寧波、蒼南等班線進行跟車調查，情況確鑿的再形成詳細的書面調查報告上報董事會。

20__年雖做了大量的基礎工作，但存在的問題也不少：

1、重大事故頻發。今年2月6日上饒線浙JD1595車臨海事故（同責）、2月21日咸寧線浙JD20__車縉云事故（全責）、2月26日溫州線浙JD1799車大麥嶼事故（同責）、5月2日樂平線浙JD1111車縉云事故（全責）、7月23日樂安線浙JD1561車撫州事故（主責）、10月17日樂安線浙JD1561車仙居事故（責任未定），六起重大事故的發生給我們的安全生產敲響了警鐘。“安全就是效益”、“安全第一、預防為主”人所周知，但真正做起來并不是件易事。明年我們長運分公司的工作重點就是保安全、促效益。

2、承包結算欠款率高居不下。欠款催付工作歷來是個老大難問題，我們長運分公司雖采取停發規費繳納單、書面電話催收、攔截車輛等措施，但對啟東、臨沂、鮮迭等幾個欠款釘子戶起的作用不大。

駕駛員年度總結范文第3篇

該同志任現職以來，積極參與“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動，具有強烈的事業心和責任感，切實落實節能減排各項工作措施，確保了企業各項節能減排指標的實現。該同志致力于節能減排的技術研究工作，取得了明顯的成效。

1、該同志結合企業節能減排的實際情況，不斷優化、完善節能減排各項工作流程和相關管理制度，強化節能減排基礎管理。近年來，該同志起草、修訂了《營運車輛駕駛員燃油定額管理辦法》、《車輛維修保養和檢測管理制度》、《愛車例保管理制度》、《機械故障處理辦法》等車輛技術管理制度，為推進各項節能減排工作提供技術保障和制度保障，有效地強化了車輛日常維護管理，確保車輛運行質量，節能減排的基礎管理得到有效加強。

2、主要參與了開展營運客車機務管理系統的開發，負責組織開展該安裝使用，規范安全技術的源頭管理

為規范運輸企業的安全要機務管理工作，根據集團公司節能減排的整體部署，該同志主要參與了《營運客車機務管理系統》的研發工作。在該系統開發過程中，在積累了10多年的機務技術管理經驗的基礎上，充分發揮了專業技術知識，整理、細分出了該功能模塊涉及到車輛的制動系統、操縱系統、傳動系統等38個檢驗項目及檢驗過程中會出361個檢驗結果。經過與軟件技術開發人員的共同努力，營運客車機務管理系統經過調試，該系統的運行已逐步趨于正常。

3、主要參與了《GPS車輛監控系統技改項目》的實施。該同志根據集團公司的整體部署，積極參與GPS車輛監控系統的技術改造，負責組織收集、分析GPS和行駛記錄儀的數據，針對數據反饋規律性的營運車輛的故障表現，進一步完善了車輛的運行檢驗、一級維護、二級維護等機務管理工作。根據GPS和行車記錄儀反饋的每位駕駛員的行車速度和操作狀態，及時匯總分析，組織開展技術培訓、心理輔導等多種方式，采取獎優罰劣等措施，有針對性地糾正駕駛員的不良習慣，培養駕駛員節油意識，提高節油技能。

駕駛員年度總結范文第4篇

本人于**年畢業職業技工學校汽車修理專業，**年至1997年在重油公司修保車間從事了近十年汽車修理工作，于1997年至2013年在客運公司從事貨運列車及客車駕駛工作。在過去的十五年汽車駕駛工作中，安全行駛近百萬公里無事故。在客運公司各級領導及同事的支持和幫助下，自己在工作、學習、技能等方面都取得了較大的提高，曾多次參加公司舉辦的各項車輛技能比武大賽及專業技術操作培訓，均取得較好成績和技能上的較大提升，2008年被客運公司評為公司級先進個人，2009年被市文明辦評為市級公交行業文明司乘人員，我所帶領的班組2009年被評為公司級“五型班組”，2010年被評為交通系統“標桿線路”， 2011年榮獲客運公司安全生產先進個人及礦區事業部年度先進個人，2012年帶領的班組被評為先進班組，由于本人的突出表現2012年當選為第十三屆人大代表，下面就我近幾年的工作做一點總結：

一、遵章守紀，安全至上

城市公交是一個與人民群眾生命財產密切相關的行業，作為公交客車駕駛員，我深感自己職責的重要性。安全工作是駕駛員重中之重的大事，多年的工作經驗和耳聞目睹的交通事故，無數血的教訓及城市公交道路的復雜性時刻提醒我，必須具有高度的安全責任感，掌握嫻熟的駕駛技能并能充分了解所駕駛車輛設備的技術狀況，認真工作，勤檢查、多預防，把交通事故消滅在萌芽狀態，自我從事駕駛工作以來，一直努力朝著這個方向去做的，因此我時刻緊繃安全這根弦，始終如一地貫徹“安全第一，預防為主”的方針，我十分重視駕駛員的職業道德，講風格，講禮讓，對外樹立良好的形象。行車時遇到橫沖直撞的行人或搶道的車輛，寧停三分，不搶一秒，以保證行人的安全通過，并時常認真學習集團公司“六條禁令”和“五會”內容，嚴格遵守公司的限速規定，確保自己行車安全。作為班組長嚴格執行班組會議制度，自己首先以身作則，利用每周大隊的安全會議之后，再組織班組成員認真學習，大力宣傳交通法規和公司的各項規定，嚴格要求班組人員，做到每個班組成員遵守交通法規和公司各項規定理念。做為一名城市公交駕駛員，始終以乘客服務至上，以零誤班、零投訴、零事故為目標，幾年來始終運行在線路長、站點多、經過學校及繁華路段較其它線路復雜的102線路上。連續幾年在全大隊年度總運行班次趟數、正點率及投訴率等各項考核指標都名列前茅，駕駛中未發生一起因違章引起的交通事故以及車內乘客摔傷事故。

二、惜車如眼、精心維護

我從不帶“病車”上路，哪怕一點點小毛病，我都擱在心上，非得修好才踏實，“天不怕，地不怕，就怕車子壞在路途中，耽誤了乘客的時間又堵塞了交通”，因此日常中始終保持車容整潔，車況優良，給乘客創造一個良好的乘車環境，認真保養車輛，使車輛的技術狀況始終保持良好狀態，努力研究技術、純熟掌握日常保養和駕駛車輛的技能，不斷進修和充電，經常逛書店，找資料，對車輛的維修，小的毛病盡量自己處理，空閑的時候，行駛途中出現毛病，都要細心記下，下班后，也不急著回家，而是留在隊上，請教老師傅們養車、護車和修車技術，并經常在師傅們地指導下學著本人動手調試修理車輛，對車輛進行及時的維護和保養。

三、奉獻愛心、誠信待客

作為服務性窗口單位的一份子，我始終堅持“乘客至上”的原則，為乘客提供及時周到的服務，我時時急他人所急，想他人所想，不斷提升自己為人民服務的本領，把每一次出車作為鍛煉自己的良好機會，本著這種平常的心態，因此都能堅持365天微笑服務。平常，我留意觀察，熟悉客流、理解乘客類型。遇老人上車，主動送上甜甜的笑容。遇到有病人乘車時，主動地問候一聲，或請旁邊的乘客上前扶持一把。遇行人橫過馬路，總是禮讓三先，提早避讓，盡量不踩急迫剎車，免得傷著、碰著、嚇著乘客，在幾年的公交服務中，始終作到隨叫隨到，工作中不擺架子、不提條件。多年的服務工作，深深體會到一個哲理：搞好服務工作是我工作的主要目標，乘客就是一面鏡子，你對他笑，他就對你笑。堅持微笑服務，融洽車廂氣氛，是我服務的一大特色。

四、勇挑重擔、用心工作

2013年我被調整到大隊技術員崗位，大隊共有58輛車，5種車型，每種車型遇到的問題各不相同，急需解決的問題和車輛故障也層出不窮，有汽油車、柴油車、燃氣車等，必須熟練掌握各車型的技術性能才能及時解決出現的各種問題，遇到新的問題，我就得自己先學習，研究透徹，然后解決問題，實在解決不了的就請教車間的老師傅共同協商解決，平時堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，克服了自己文化基礎差的弱點，不斷學習和充電，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障、安全隱患和疑難問題，經常在閑暇時修舊利廢，給單位在車輛材料上節約了很大成本，提高了單位車輛的出勤率、正點率保證了行車的安全。我經常利用業余時間解決大隊車輛一些技術難題，得到了隊領導和駕駛員們的好評。在我們的共同努力下我大隊2012年度打造出了我公司第一個HSE標準化車隊，2013年度又獲得礦區服務示范窗口的稱號。

五、存在的不足

雖然在工作中取得了一些成績，專業技能較以往有了不小的進步，但對公司的要求還存在不小的差距，針對新型車輛還需進一步的學習，對出現的新問題還需不斷解決，克服有時產生的煩躁情緒，在平日的工作當中，有時想想感覺自己像半個搬運工。但在與單位領導與同事的交流溝通后，及時的調整自己的工作心態，努力完成自己的本職工作。

六、發展技藝互傳、實現社會服務

駕駛員年度總結范文第5篇

作為電力車隊，一切工作的出發點和歸宿點都是圍繞安全行車、優質服務這一目標，為電力事業的發展提供安全運輸服務，本文嘗試探索交通安全管理綜合考核體系，建立互動長效機制，謀求構筑交通安全的平臺。

一、車隊特點與管理現狀

車隊主要有以下幾個方面的特點：一是服務性，即為電力生產、

基建、經營、管理工作提供運輸服務，在企業各項工作中處于服務、服從的地位，既然是服務性部門，如何搞好優質服務是車隊管理的重點工作之一。二是流動性，按照企業中心工作的開展，駕駛員一年四季都是奔跑在外，管理難度大。三是高危險性，車輛在運輸中，稍有不慎就可能釀成大禍，對人民和自身的生命財產造成重大損失，即使自己遵章行駛，也可能會受到他方的傷害，其危險程度之高是不言而喻的。四是高處罰性，首先是處罰條款多，受罰機會多，其次是處罰額度高。五是獨立性，駕駛員往往是單個人完成任務。六是安全性，這是最低要求，也是最高要求。

目前，車隊管理面臨的大環境比以前有了很大的改變。新的道路交通安全法及實施條例的出臺，不僅變違章為違法，而且承擔的法律責任輕則警告罰款，重則吊證拘留，罰款少則二百，多則二千，拘留少則七天，多則半月。因此駕駛員的工作環境更為嚴峻，為了適應形勢，車隊不得不從嚴管理，制訂的規章制度也較為嚴厲，如交警罰款不予報銷，吊證期間扣罰獎金等，以促使廣大駕駛員遵章守法，安全行車。然而法規規定，只罰不獎，內部制度規定的多罰少獎，極大地挫傷了員工的積極性。

由于車隊恢復建制后運作時間較短，雖然制訂了不少管理制度，但這些規定往往是單一分散，考核時也是單一考核。在一個年度內，只能憑公里數和安全行車天數來決定員工表現，明知有片面之嫌，但由于管理缺乏一套綜合考核體系的辦法，缺乏一套互動長效機制，只能以片蓋全，這其實是管理上的一種缺失。

二、綜合考核體系的設計

車隊駕駛員“綜合考核體系”的設計，按照“實事求是，解放思想，與時俱進，求真務實”這一指導思想，堅持以人為本，用系統的觀點，理清交通安全的要素，權衡各要素對安全的影響度量化出考核分，然后每月統計積分，上墻公布，便于群眾監督。年度總得分的高低，基本上能說明駕駛員的綜合素質，總分前六名一次性予以重獎，并作為評選省市級先進和工資晉升的優先條件，以此來激勵員工扎扎實實做好本職工作，努力實現安全行車、優質服務這一目標。

1、安全要素，系統納入。

分析認為，影響交通安全的基本要素是：人、車、環境，按照這一思路，深入分析其安全要素是：

第一、人的要素是最主要的要素，主要包括駕駛技術和服務質量，本職工作的完成和管理制度的落實情況。

第二、車的要素：關鍵是車輛技術狀況能否始終保持良好狀態。

第三、環境。一般分為執行任務和未執行任務的環境。

因此，系統納入綜合考核體系的要素主要有：車隊有關管理規定的執行情況，駕駛員“三查”工作落實情況，車輛每次出門的檢查情況，每月一次車輛技術狀況檢查情況，春夏秋冬惡劣天氣單項檢查情況。以上五大部類系統地構成交通安全管理綜合考核體系。

2、權衡要素，量化考核。

我們認為：人、車、環境三個基本要素中，人的要素始終處于第一位，車與環境屬于第二要素，因為車輛的技術狀況由人去掌握和調配，環境也可由人去適應和改變，所以，在五大部類構成的綜合考核體系中，凡涉及“人”的要素，以十分計量，涉及“物”的要素，以五分計量，每一部類每月以100分計算，最高分可得500分，全年滿分為6000分，這樣的量化設置，雖然簡單在實踐中也可能不是十分的科學，但大體上還是比較合理的。

3、三道關口查落實

第一道關口：是出門檢查，車輛每次外出執行任務，開出車隊大門前，都必須通過嚴格的車輛技術檢查，門檢范圍涉及車輛六個部分28項內容，每一項不合格記5分。門檢還包括駕駛員自查工作未落實，由門檢查出每項不合格記10分。

第二道關口：每月一至二次交通安全稽查，時間不固定，車在家多時隨時組織稽查，包括車況情況，規章執行情況，停放、打蠟、清洗等，每月稽查考核情況上墻公布，一起警示作用，二起監督作用。

第三道關口：車輛每月一次技術狀況檢查，分五類23項內容，委托正陽汽修廠檢查，每項不合格需整改的記5分。

上述關口檢查統計結果于下月10日前，把各駕駛員每項得分上墻公布，各月得分和總得分一目了然。

4、建立互動長效機制

根據車隊實際，通過綜合考核體系的建立和嚴格的三關檢查等一整套邏輯程序，可以得出每月每季和年度的累積分，并以此為依據，設立多項獎項，以激勵先進鞭策后進，建立起一套互動長效機制。

一是月檢獎。即上述五方面檢查考核得滿分者予以獎勵。

二是免檢獎。連續三個月門檢得滿分者，第四個月該車輛可免予門檢放行，并在免檢月內獎20分，即免檢月可得120分。

三是年榜獎。全年總得分位列前六名，予以一次性重獎1000元至20__元，并作為評選省市級各類先進和晉升工資等的優先條件。

四是節余獎。按經濟責任制考核發放月獎后的所有節余獎金，均以綜合考核累積分作為評獎依據。

這種機制，我們認為既有互動效應，又有長期效應，因為長年把業績與工資獎金、各類評優掛鉤，因而既又約束，又有激勵，且以激勵為主。

三、機制效應

一是管理水平有所提升。建立在車隊各項規章制度基礎上的交通安全管理綜合考核體系實施后，從過去的單一考核提升到綜合考核，從隨意性較大的定性考核提升到程序式量化考核，從以前的制度管理提升到現在的機制管理，我們認為這是管理方面的一大進步。

二是員工積極性提高，由于對駕駛員的標準高了，要求嚴了，尤其是業績與精神、物質互動，因此壓力也大了，使得駕駛員的主動性、責任心、積極性都有所提高。

三是管理措施容易落實。以前抓落實往往靠督促，是被動型的落實，現在抓落實往往是主動型的自主落實。如要求駕駛員出車前的檢查這一要求，在以前往往得不到落實，但門檢制度實施后，如被查出本屬自查而未查的問題，即行記分登記最終影響到自己的業績，也就是意味著收入的減少和評優機

會的丟失。四是車況質量相對保證，安全系數相對提高。每天門檢，每月稽查等一系列的措施，使得車輛技術狀況能保持良好狀態，交通安全系數也相對提高了。