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平面設計標準范文第1篇

關(guān)鍵詞：平面設計 信息 準確表達

信息是人類相互交流的內(nèi)容，是設計的主體。它本身沒有物的形狀，不是一個實體，因而不能直接被看到。隨著人類表達信息的方式多樣化以及媒介的發(fā)展，信息可以是用口語、文字、符號、音樂、圖形、繪畫、攝影和數(shù)字形式來表達，包括聲音和視覺兩類主要形式。視覺是指眼睛所看到的畫面內(nèi)容，信息內(nèi)容視覺化后，形成可被眼睛所感知的內(nèi)容。

視覺傳達設計并不僅僅是對視覺信息的美化，人們通過信息來進行交流，其信息表達的準確在任何時候都非常重要，而同時，信息在有限時間和空間中，能否發(fā)揮充分的效用也是極為重要的。在這樣一個到處被信息包圍的世界中，設計應該能夠使信息交流更加準確和有效，這就是視覺傳達設計的設計準則。信息被視覺化后，影像、圖形、文字、符號等多種視覺形式被應用到視覺畫面中來，夸張、強調(diào)等多樣的表現(xiàn)手法，加上排版布局的變化，則越發(fā)使得信息準確表達變得更為重要。

一、名稱設計對信息的準確表達

任何事物都有名稱，名稱是認識事物的開始，在信息的傳達過程中，名稱是第一位的信息，最先被人識別和認知。

而文字是語言的視覺形式，是人們最熟悉的表達和傳遞信息的方法。在商業(yè)中，名稱作為文字出現(xiàn)應該有其鮮明的特色，也有助于在視覺上加深對其的認知。但僅從一個名稱的字面上去了解其主體的信息顯然是不夠的。它應該是有視覺形態(tài)的，無論文字的造型、色彩和輔助裝飾，都會在視覺上傳遞著字面之外的一些有用的信息，而這些信息正是設計者必須著重考慮的。

純文字設計的技巧特效和方法很多。追求形式的新奇是捕捉人目光的一種辦法，但并不一定是理想的。要使名稱的視覺形象能恰當、準確地反映主體的特征，可以先確定主體的基本情況，從中提取重要特色信息，作為設計的著眼點，對名稱進行有目的的視覺表達和設計。既保持表現(xiàn)形式上的整體統(tǒng)一性，又突出信息中的主體個性特征。

二、標志設計對信息的準確表達

標志一般指企業(yè)的識別符號，也可以引申為代表一個團體，一個有共同特征的整體的圖形符號。標志是唯一的和排它的，是商業(yè)社會區(qū)分和識別彼此的特殊符號。它的含義非常明確，信息概念相對簡練，在確切表達上不能含混，因此標志的設計必須強調(diào)意義言簡意賅。同時，標志也是視覺突出和引人注目的。標志對其組織的重要意義是不言而喻的，這使得標志在形式表達上應該追求令人驚奇的、過目不忘的效果。由于技術(shù)的進步，標志在視覺表現(xiàn)上幾乎不再受限制，無論多彩的、邊緣模糊的還是三維的、動態(tài)的圖標都是可行的，只要能夠做到視覺突出。

在標志設計時，我們可以運用概念描述和修飾法以及尋找相關(guān)事物的方法，對主題進行分析討論，并充分考慮各種視覺表達方法進行標志的視覺表達，不被傳統(tǒng)的印象所束縛，使標志的設計不但表現(xiàn)手法新穎，令人矚目，而且所表達的信息也非常突出。

三、插畫設計對信息的準確表達

插畫與文字一樣是畫面中的視覺元素，以圖形圖像等形式出現(xiàn)。它是對信息內(nèi)容的必要補充，其視覺形象有較強的直觀性和感染力，其形式與表現(xiàn)手法也是多樣的。插畫服務于主題信息內(nèi)容，它必須適合主題的需要，緊扣關(guān)鍵的信息，在設計應用中能準確表達信息。而插畫的表現(xiàn)方法和創(chuàng)意技巧的取向，將影響觀眾對信息的情緒感染。夸張變形和幽默的插畫，一方面以有趣的方式解釋了主題內(nèi)容，另一方面，其表達上的情趣使其本身吸引了人們的目光和產(chǎn)生遐想，能夠活躍氣氛，加強人們對內(nèi)容的興趣，誘使其進一步的行動。

在為主題內(nèi)容設計插畫時，我們首先要選擇好主題內(nèi)容中的切入點，其次要選擇恰當?shù)乃囆g(shù)表現(xiàn)手法去實現(xiàn)它，使插畫的內(nèi)容取向與形式取向達到一致，體現(xiàn)出插畫對整個畫面的藝術(shù)和情緒表現(xiàn)上的巨大作用。一般而言，人們對具體事物的接受能力要強于對抽象形態(tài)的理解，而在表達一個主題時，具體和形象的描繪方法如圖案、繪畫、影像和數(shù)字圖形都是極佳的。

人們不斷地把自己的想法表達出來，用各種手段，無論視覺還是聲音。在信息視覺化的過程中，人們能夠借助的手段和方法也不斷發(fā)展進步，出現(xiàn)各種新的藝術(shù)形式和設計表現(xiàn)方法。視覺傳達設計會隨著時代的發(fā)展而向前邁進，所有視覺傳達的表達方法，也會使得設計者在表現(xiàn)事物和設計中自由發(fā)揮，但是在這些可供選擇的形式中，設計者必須有所比較分析，要根據(jù)設計主題和需要傳達的目標來進行思索，通過設計既準確表達信息內(nèi)容，又很好地體現(xiàn)傳達的有效性。

參考文獻：

1、任悅. 視覺傳播概論[M]. 中國人民大學出版社，2008

2、安姚舜. 尋找時代的視覺符號――談視覺傳達設計的著力點[J].裝飾.2003（5）

平面設計標準范文第2篇

關(guān)鍵詞：平面設計元素；視覺表現(xiàn)；多維化

平面設計指的是利用先進的技術(shù)把色彩、圖像、文字等視覺元素與設計者的想象力、創(chuàng)造力結(jié)合起來而形成的綜合體。平面設計是生活藝術(shù)的一種表現(xiàn)形式。隨著時代的發(fā)展，人們的審美需求發(fā)生了很大變化，平面設計也需要融合多維化視覺元素，使作品更加豐富。

一、平面設計元素視覺多維化的表現(xiàn)內(nèi)容

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字信息的快速發(fā)展為平面設計突破單一模式向多元化模式發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。現(xiàn)代平面設計所表現(xiàn)出的多維化內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.多維化的藝術(shù)空間

平面設計作品所呈現(xiàn)的空間形式大多是二維的，雖然這種空間維度使信息的傳播更加快捷、直接，但也使平面設計作品的意識空間受到了束縛，降低了平面設計作品的表現(xiàn)力。而在平面設計藝術(shù)空間中融入多維化的手法，能夠使平面設計作品的內(nèi)容和表現(xiàn)形式更加豐富。

2.多維化的視覺表現(xiàn)形式

平面設計元素主要有色彩、文字、圖像，這三種設計元素是平面設計實現(xiàn)多維化表現(xiàn)形式的基礎。色彩對于平面設計來說，是實現(xiàn)多維化表現(xiàn)形式中可塑性較為突出的元素，設計者可以利用單純的色彩、色塊以及色彩線條等創(chuàng)作視覺效果，主要表現(xiàn)為立體的或者運動的效果。文字是平面設計作品傳遞信息的直接方式，文字與平面設計作品融合也可以呈現(xiàn)出藝術(shù)性，如，可以將傳統(tǒng)文字與藝術(shù)設計相互融合，從而實現(xiàn)文字的多維化設計。從圖像方面來說，隨著科技和繪畫技術(shù)的提升，利用平面圖像展現(xiàn)出立體效果對于設計來說已經(jīng)不是什么難題。

3.多維化作品設計

隨著科技的發(fā)展，平面設計作品可以利用多種技術(shù)手段和新的材料。如，可以利用多媒體等彰顯設計作品的表現(xiàn)力，利用現(xiàn)代科技的電、光、聲等實現(xiàn)視覺效果由靜態(tài)向動態(tài)轉(zhuǎn)化，可以使觀眾從多個角度挖掘信息。

4.多維化的信息表現(xiàn)手法

平面設計不是單純的信息傳遞過程，從動態(tài)的角度看，它是設計者與受眾的心理博弈過程。這就需要設計者不僅要提升自身的信息表達能力，也需要具有心理分析能力，從而能夠抓住受眾的心理需求，根據(jù)受眾的特點，從多維化角度設計作品。另外，還可以根據(jù)實際情況增加受眾互動環(huán)節(jié)，從而促使受眾積極主動地感受信息。

二、多維化視覺元素在平面設計作品中的應用

1.文字元素在設計作品中的多維化應用

文字是重要的設計元素，應用于平面設計作品中能夠發(fā)揮獨特的作用，尤其是在網(wǎng)絡信息科技快速發(fā)展的新形勢下，文字所發(fā)揮的功能不僅沒有被削弱，而且表現(xiàn)出更加重要的作用。文字的多維化功能主要表現(xiàn)為以下幾個方面：首先，文字疊加。文字疊加主要是指把文字與圖像對接或者是文字本身疊加，從而能夠打造出特殊的視覺表達效果。文字疊加有很多優(yōu)勢，如，可以強化設計作品的效果，還可以豐富設計作品的表達內(nèi)容，同時可以改變傳統(tǒng)文字的單一形式，使其更具吸引力。但是如果運用文字疊加的方式不正確，可能無法創(chuàng)造出應有的效果。其次，文字藝術(shù)效果的應用。也就是借助一些先進的技術(shù)，對文字進行一些藝術(shù)處理。如，對文字進行放大或者變形等，使文字形態(tài)更加吸引人。藝術(shù)文字為藝術(shù)作品創(chuàng)作提供了多維空間，如，可以適當調(diào)節(jié)文字的大小或字體，還可以選擇文字的顏色，以及改變文字狀態(tài)。利用先進的技術(shù)處理文字形式，可為平面藝術(shù)作品創(chuàng)作提供眾多亮點。

2.圖像元素在設計作品中的多維化應用

圖像也是平面設計中的重要元素。圖像元素的應用增加了平面設計作品的生命力，尤其是在計算機技術(shù)、攝影技術(shù)多重發(fā)展的形勢下，圖像元素的多維化發(fā)展獲得了巨大的空間。圖像在風格或者題材上比較豐富，這一優(yōu)勢為平面設計創(chuàng)作提供了更廣闊的空間，從而吸引更多的受眾。攝影師可以根據(jù)平面設計的要求拍攝符合設計標準的圖像，平面設計者再利用先進技術(shù)對圖片進行藝術(shù)化處理，從而使圖像與平面設計的風格、主題更加相符，從而為平面設計作品增加色彩。除了攝影圖像，圖形也是圖像的一種。圖形的特色就是圖與形結(jié)合，這就為平面設計提供了多元的思維，圖形的運用使平面設計的表現(xiàn)形式更加豐富。

3.色彩圖像元素在設計作品中的多維化應用

色彩元素是視覺元素的重要組成部分。將色彩元素應用于平面設計中，能夠使圖像和文字表達得更加細膩、精準、全面。每種色彩帶給人的心理感受都不同，因此設計者在不同的平面設計作品中應運用合適的色彩進行表達，從而使平面設計作品的表現(xiàn)力更加突出。總之，平面設計中每種視覺元素都具有多維化的表現(xiàn)形式，合理運用這些元素能夠為平面設計創(chuàng)造更多的亮點，從而吸引更多的觀眾。設計者應充分合理地利用這些元素，創(chuàng)作出更加優(yōu)秀的作品。

參考文獻：

[1]王卓.平面設計元素視覺表現(xiàn)的多維化.鴨綠江（下半月版），2014（11）.

平面設計標準范文第3篇

關(guān)鍵詞：住宅建筑設計；節(jié)能措施

1、節(jié)能住宅建筑設計的依據(jù)

我國是人口大國，是一個人均能源不豐富的國家,隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高,能源消耗引發(fā)的緊張局面已經(jīng)逐步凸現(xiàn)出來。如果綜合考慮住宅使用中的耗能和建材耗能，住宅總能耗占全國能耗的37％，這一比例正在逐年加大。據(jù)統(tǒng)計：城市建成區(qū)用地的30％用于住宅建設；住宅能耗占全國總能耗的20％左右；城市水資源的32％在住宅中消耗；住宅建設耗用的鋼材占全國用鋼的20％：水泥用量占全國總用量的17.6％。因此，在我國建設節(jié)能住宅，推廣節(jié)能技術(shù)已經(jīng)是迫在眉睫，勢在必行了，也已經(jīng)引起各級政府部門的重視，例如我國西北、華北地區(qū)等寒冷地區(qū)提出了65%的強制性節(jié)能標準，夏熱冬冷地區(qū)提出了50%的強制性節(jié)能標準。并把建筑節(jié)能要求體現(xiàn)在建筑規(guī)范和標準中,先后制定了一批技術(shù)法規(guī)和標準規(guī)范,如：《民用建筑節(jié)能設計標準(采暖居住建筑部分)》(JGJ26―8 6)、《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》(GBJ19―87)、《民用建筑熱工設計規(guī)范》(GB5017693)、《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》(JGJ134―2001)以及《夏熱冬暖居住建筑節(jié)能設計標準》JGJ 75等等。另外，國家建設部于2005年了《公共建筑節(jié)能設計標準》(GB50189―2005)，國務院發(fā)出《關(guān)于做好建設節(jié)約型社會近期重點工作的通知》，對新建建筑提出要求―“嚴格實施節(jié)能50％的設計標準,不達標準,不準施工、驗收備案和銷售使用”。我國政府把建筑節(jié)能列入“十一五”規(guī)劃，提出建設“節(jié)能省地型住宅”和“2020年建筑節(jié)能遠景規(guī)劃目標”。以上標準、規(guī)范的頒布實施及國家相關(guān)政策的提出對保護環(huán)境,節(jié)約能源起到了重要作用,也為建筑節(jié)能設計提供了設計依據(jù)。

2、住宅建筑的節(jié)能設計措施

2.1住宅建筑的布局和體型

住宅建筑設計所涉及的自然地理環(huán)境，建筑單體的朝向、體型、間距、高度，道路網(wǎng)的布局以及廣場綠地的分布等都會影響居住區(qū)的微氣候,影響建筑的日照和通風,由此影響到住宅建筑的能耗。住宅建筑布局和體型優(yōu)化設計要充分結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境因素、氣候特征、建筑功能、居民行為模式、風俗文化等因素,從布局、朝向、間距、夏季主導風向、太陽輻射及建筑外部環(huán)境構(gòu)成等多方面進行考慮。比如：住宅朝向的選擇,盡量采用南北朝向,避免東西朝向,以期有利于夏季的自然通風,冬季增長日照時間，避免東西曬問題。在建筑設計中,考慮到建筑節(jié)能的需要,應盡量減少建筑形體的凹凸,在采暖居住建筑中體型系數(shù)宜控制在0.3以內(nèi),住宅進深應適當擴大,以10～14m為宜,住宅長度以55m左右較為適宜。此外,在總體規(guī)劃中,夏熱冬暖地區(qū)應合理選擇單體組合方案,形成風道，以充分利用自然風,減少空調(diào)等能耗。

某安置小區(qū)通風示意圖

2.2住宅建筑的平面設計

住宅建筑平面設計目的是為住戶的供給在設計上所進行的工作。包括如何滿足家庭構(gòu)成、生活方式和價值觀等多樣化方面的要求，要注意功能多樣性、采光通風性、舒適度、面積利用率和功能布局合理性等五個方面。節(jié)能住宅滿足上述要求的同時，主要考慮建筑平面形狀、熱環(huán)境分布以及溫度阻尼區(qū)的設置等方面的因素。住宅建筑平面形狀應規(guī)整,盡量減少護結(jié)構(gòu)面積,增加冬季直射室內(nèi)的陽光,減少夏季太陽輻射。比如把房屋外墻面積大、開窗多的一面正對太陽輻射強度大的南向,使建筑在冬季可以有效地收集太陽能,北側(cè)外墻只開設小窗,主要滿足通風的需要,而東西方位不開窗或開小窗。熱環(huán)境分區(qū)中把要求較低的廚房、廁所、過廳布置在北向。而盡量爭取將居室布置在南向,充分利用太陽能,保持冬季室內(nèi)有較高的溫度。住宅建筑中設置一定的溫度阻尼區(qū)可有效地減少傳熱損失。例如,夏熱冬冷地區(qū)樓梯間由過去的開敞式改為封閉式,樓梯間設窗；北向單元入口均設門斗,避免冬季西北風灌入：對屋面上入孔密封處理,使整個樓梯間形成一個溫度阻尼區(qū)。在夏熱冬暖地區(qū)合理控制戶內(nèi)空氣流速和空氣齡，創(chuàng)造良好的室內(nèi)環(huán)境。

戶型平面空氣流速（上）和空氣齡（下）示意圖

2.3圍護結(jié)構(gòu)及材料設計

住宅建筑的圍護結(jié)構(gòu),由包圍空間的將室內(nèi)與室外隔開的結(jié)構(gòu)材料和表面裝飾材料構(gòu)成,在建筑圍護結(jié)構(gòu)中,屋面、墻體、門窗和地面是建筑能耗的四大部位,所占能耗比例依次為屋面22％,墻體24％,門窗33％,地面15％。圍護結(jié)構(gòu)必須平衡通風和采光的需求,并提供適合建筑地點氣候條件的熱濕保護。圍護結(jié)構(gòu)的熱工設計對于建筑在運行中的耗能是一個主要因素。

2.3.1屋面節(jié)能

屋面的面積在整個圍護結(jié)構(gòu)中比例不大,但是對于頂層房間而言卻是非常重要。因此,屋面節(jié)能措施的要點：①屋面保溫層不宜選用密度較大、導熱系數(shù)較高的保溫材料,以免屋面重量、厚度過大；②屋面保溫層不宜選用吸水率較大的保溫材料,以防屋面濕作業(yè)時因保溫層大量吸水而降低保溫效果。現(xiàn)在,屋面保溫節(jié)能多采用高效保溫材料保溫屋面、架空型保溫屋面、浮石沙保溫屋面和倒置式保溫屋面等節(jié)能屋面。南方地區(qū)更強調(diào)隔熱效果,可采用種植屋面、高反射率屋面或遮陽屋面。

2.3.2墻體節(jié)能

墻體節(jié)能技術(shù)多采用復合墻體節(jié)能。復合墻體節(jié)能是指在墻體主體結(jié)構(gòu)基礎上增加一層或幾層復合的絕熱保溫材料來改善整個墻體的熱工性能。復合墻體節(jié)能多采用巖棉、玻璃棉、聚苯乙烯塑料、聚氨酯泡沫塑料及聚乙烯塑料等新型高效保溫絕熱材料以及復合墻體,降低外墻的傳熱系數(shù)。根據(jù)復合材料與主體結(jié)構(gòu)位置的不同,主要分為內(nèi)保溫技術(shù)和外保溫技術(shù)兩大類外墻內(nèi)保溫施工,是在外墻結(jié)構(gòu)的內(nèi)部加做保溫層。外保溫是目前大力推廣的一種建筑保溫節(jié)能技術(shù)。外保溫與內(nèi)保溫相比,技術(shù)合理,有其明顯的優(yōu)越性,使用同樣規(guī)格、同樣尺寸和性能的保溫材料,外保溫比內(nèi)保溫的效果好。外保溫技術(shù)不僅適用于新建的結(jié)構(gòu)工程,也適用于舊樓改造,適用范圍廣,技術(shù)含量高；外保溫層位于主體結(jié)構(gòu)外側(cè),能夠保護主體結(jié)構(gòu),延長建筑物的壽命,有效減少了建筑結(jié)構(gòu)的熱橋,增加建筑的有效空間,同時消除了冷凝,提高了居住的舒適度。在南方地區(qū),尤其是夏熱冬暖地區(qū)應注重采用淺色外飾面,減少太陽輻射吸收系數(shù)。

2.3.3外門窗節(jié)能

據(jù)統(tǒng)計,通過外窗的熱損失占建筑能耗的35～45％,可見外窗是建筑圍護結(jié)構(gòu)中比較薄弱的部位。外窗的窗框材料、玻璃品種及有無遮陽措施都會顯著影響其熱工性能。普通的單玻鋁合金外窗的傳熱系數(shù)為6.4 W/m2.K,是墻體的六倍。因此,應使用新型保溫節(jié)能外窗。外窗玻璃應盡量選擇中空玻璃、吸熱玻璃、反射玻璃等。目前熱工性能較好的外窗采用雙玻中空雙腔充惰性氣體(厚度為40mm)玻璃,窗框為鋁合金斷熱橋型材,這種外窗的傳熱系數(shù)可達到1.5W/m2.K。

此外,窗墻面積比也是影響建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能的主要因素。確定窗墻面積比要綜合考慮多方面的因素,其中主要因素是不同地區(qū)冬夏季日照情況(日照時間、太陽總輻射強度、陽光入射角)、季風、室外溫度、室內(nèi)采光設計標準及外窗開窗面積等。一般外窗的保溫性能比外墻差很多,窗墻面積比越大,暖通空調(diào)系統(tǒng)能耗越大。因此,應在保證自然采光的前提下合理控制窗墻面積比,一般北向不大于25％,南向不大于35％,東西向不大于30％。

3、結(jié)語

建筑節(jié)能是一項系統(tǒng)工程,作為設計行業(yè)的人員,在對建筑進行節(jié)能設計的同時應根據(jù)當?shù)刭Y源條件,因地制宜,就地取材,合理利用。在住宅建筑設計中,如果要達到高舒適度、低能耗標準,需要較多的技術(shù)支撐和設計經(jīng)驗,設計師要充分考慮住宅建筑布局和體型系數(shù)、建筑平面設計、建筑護結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計、內(nèi)部各技術(shù)系統(tǒng)之間的配合、生態(tài)能源系統(tǒng)的應用等方面的因素。只有在住宅設計中采取有針對性的節(jié)能措施,才能進一步節(jié)約能源,提高建筑的舒適度。

參考文獻

平面設計標準范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路路線，平面設計，縱橫斷面設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A

公路設計直接關(guān)系到公路建設的投資、施工難度，行車安全，運營成本等多方面的內(nèi)容，路線的平面設計和縱橫斷面設計又是公路設計中的重要內(nèi)容，只有多方面考慮，不斷累積經(jīng)驗，嚴重遵守設計標準里面的強制性條文，才能設計出經(jīng)濟、合理的公路，才能促進社會主義現(xiàn)代化的健康發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟共同協(xié)調(diào)的發(fā)展。

1 公路線形設計的關(guān)鍵性

( 1) 公路線形設計應該在行駛力學的角度來使汽車安全舒適行駛，與此同時要從營運費用等角度來盡可能滿足經(jīng)濟適用性。

( 2) 駕駛員不管是在視覺上還是在心理上都應該有一個良好的感覺，三維外觀設計，這樣的話，視覺感覺上會更加舒適以及連續(xù)，并可以確保可預知性，要注意避免急劇起伏以及扭曲嚴重的線形。

( 3) 要和公路附近的環(huán)境或者是景觀保持協(xié)調(diào)。

( 4) 要與自然及社會條件協(xié)調(diào)融洽，比如土地利用規(guī)劃，地形以及建筑物等。易于施工，管理費，維修費以及養(yǎng)護費等各類費用合理。

( 5) 線形要素應該盡可能和其他設施保持平衡以及協(xié)調(diào)，在這里主要指的是緩和曲線，直線以及圓曲線之間的組合協(xié)調(diào); 縱面線形以及平面線形之間的組合協(xié)調(diào); 豎曲線以及縱坡線之間的組合協(xié)調(diào)。

（6）要與城市、城鎮(zhèn)規(guī)劃相符合。隨著城市發(fā)展及城鄉(xiāng)建設步伐的加快，高等級過境公路（國省道）或低等級的縣鄉(xiāng)公路均應與城鎮(zhèn)的規(guī)劃相符合，給城鎮(zhèn)的發(fā)展創(chuàng)造應有的條件，在選線時需充分考慮。

2 公路的平面線形設計

2.1 基本原則

( 1) 以公路地帶種類為依據(jù)采取設計速度的那些路段要避免太短、通常來說最低也應該達到20 km。如果情況特殊的話，可以降到10 km。設計變更部位最好以那些物理以及地形變化都非常明顯的區(qū)域為首選。這樣駕駛員可以清楚掌握速度適應不斷變化的路段。以便于在第一時間采取減速（加速）行駛措施。

( 2) 在進行公路平面線形設計時，要妥善解決“橫”、“縱”以及“平”之間的關(guān)系，確保三者之間配合良好。在確保線形保持流暢以及舒順的同時還要和自然景觀保持融洽． 具有優(yōu)美外觀的線路不僅有利于道路安全。而且有利于提高駕駛員和乘客的旅途舒適度。使其賞心悅目。

( 3) 關(guān)于線形設計，不僅要從行駛力學方面確保汽車安全舒適行駛以及經(jīng)濟運營。而且還要確保駕駛員有一個良好的視覺以及心理感覺，良好的線形設計通常都滿足這樣的要求，即可以使駕駛員在行駛過程中的視線保持連續(xù)性。通過自然來對視線進行誘導。并對前方變化具有預知能力． 如果需要的話，可以通過護欄設置，植樹以及照明等各類辦法來對視線誘導進行補充，以提高安全感以及旅行舒適度。

（4）線形要素相互之間并和其他設施相互之間應該保持平衡以及協(xié)調(diào)。平、縱面線形之間應該合理組合; 緩和曲線以及圓曲線應該保持協(xié)調(diào)一致; 沿線設施，路線以及構(gòu)筑物三者應該保持和諧統(tǒng)一。

( 5) 防止公路線形發(fā)生突變。尤其是長直線盡頭要防止小半徑平曲線的出現(xiàn)，避免平曲線長短半徑的曲率過渡發(fā)生突變。當這些現(xiàn)象發(fā)生時，需要在其間實施過渡措施。

( 6) 關(guān)于平面線形設計問題。通常而言直線很難和自然景觀進行協(xié)調(diào)。且不易與地形變化進行配合． 因此直線在公路中的使用就會受到一定程度的限制。相比于直線來說，曲線則較為靈活。它的幾何形態(tài)能夠和地形進行良好的配合進而組構(gòu)順適以及圓滑的線形。在公路設計中被頻繁使用。所以。在平面線形設計過程中關(guān)于直線以及曲線的選擇要結(jié)合具體地形以及實際地物情況進行。堅持一切從實際出發(fā)，合理組合以及運用。設計前準備工作。

2.2 紙上定線

（1） 利用小比例地形圖（1:5000或1∶10000或更小）在控制區(qū)域內(nèi)研究整個路線的布局，獲取中間控制點。以相鄰控制點相互間的地質(zhì)，地形，農(nóng)田以及地貌等實際分布狀況為依據(jù)，在那些地勢較為緩和且山坡較為順直的區(qū)域，設計路線可行路線方案。

（2）山嶺地段地形的選線步驟: ①試坡; ②定導向線; ③平面組成; ④修正導向線; ⑤曲線修正；⑥完成。

2.3 比較以及選擇路線方案

關(guān)于路線局部相互間的對比方案，需要做好平面設計工作，通過論證以及比較明確推薦方案，在做該項工作時需要注意以下方面: （1）路線的總長度;（2）平面線形以及縱面線形相關(guān)指標大小以及相互間的配合狀況;（3）所占土地面積的大小;（4）工程具體數(shù)量（比如橋梁涵洞數(shù)量）等。而設計工作一般均選用幾套方案進行綜合比選，從中選出最佳方案的路線走向，然后進行路線平面設計。

3.公路的縱橫斷面設計

3.1 縱斷面設計

公路的縱斷面是指沿著道路的中線豎著剖開以后再展開，它是對設計路線的縱向坡度和中線地面高低起伏的反映。縱坡設計要綜合考慮各方面的因素和要求。首先必須符合交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）的相關(guān)規(guī)定; 其次要綜合考慮沿線自然地形、地質(zhì)、水文、氣候等因素; 最后還要從經(jīng)濟角度出發(fā)，盡量考慮填挖均衡，以降低工程造價，適當考慮農(nóng)業(yè)機械、民間運輸工具的需要。路線的各坡段縱坡設計時，各級公路的最大縱坡值、陡坡限制坡長和最小坡長限制值，一般不要輕易采用，以便為以后提高公路等級和公路的改建、補修留下設計余地。通過縱斷面可以計算道路的土石方開挖量，計算工程的造價，將道路的縱斷面和平面圖結(jié)合在一起，就能完整的表達出道路的空間位置。位置（如圖1）。

圖1 路線縱斷面示意圖

2. 橫斷面設計

公路的橫斷面由橫斷面設計線和地面線組成，設計的時候應該根據(jù)車流量的大小和公路的等級來確定公路的路幅。對于路基的橫斷面應該根據(jù)相應的設計規(guī)范，如《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）等來確定。并且應該根據(jù)當?shù)氐囊?guī)劃做相應的調(diào)整，做到在滿通通行能力和規(guī)劃要求的前提下，盡可能的減少投資，節(jié)約用地，使其設計的公路能夠發(fā)揮最大的社會效益和經(jīng)濟效益（如圖2）。

圖2 公路的橫斷面組成示意圖

3.平縱面線形的組合

平面線形與縱斷面線形的組合設計, 使線形設計的最后階段。由于公路標準高低不同, 線形組合設計的必要性也不一樣。在高等級公路進行線形組合設計, 突出的問題是要滿足駕駛?cè)藛T的視覺與心理方面的要求, 這是因為駕駛?cè)藛T以高速行車時, 是通過視覺、運動感覺和時間變化的感覺來判斷線形的。視覺是連接公路與汽車的媒介, 公路線形、周圍景觀、標志的表示以及其他有關(guān)公路的信息, 都是通過駕駛?cè)藛T的眼睛為媒介從視覺感受到的。總的要求是: 線形組合設計在滿足汽車運動學和力學要求的前提下, 研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適、與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。為此, 平、縱面線形組合的基本原則是: 應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性。

4 結(jié)語

公路設計直接關(guān)系到公路建設的投資、施工難度、行車安全、運營成本等多方面的內(nèi)容，路線的平面設計和縱橫斷面設計又是公路設計中的重要內(nèi)容。只有多方面考慮、不斷積極經(jīng)驗、嚴重遵守設計標準里面的強制性條文，才能設計出經(jīng)濟、合理的公路，才能促進社會主義現(xiàn)代化的健康發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊少偉.道路勘測設計(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]溫江,謝尚科,韓旭,李釗.公路縱斷面線形安全設計[J].交通標準化, 2009(13).

平面設計標準范文第5篇

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn) 道路路線 道路橫斷面 指標體系

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0043-01

小城鎮(zhèn)是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段后的產(chǎn)物，它具有組織生產(chǎn)、交流信息、流通商品等多種功能，發(fā)展小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟是縮小城鄉(xiāng)差異的重要手段。目前我國的小城鎮(zhèn)發(fā)展存在諸多問題，其中，小城鎮(zhèn)建設的標準規(guī)范不健全，難以適應當前小城鎮(zhèn)發(fā)展實際問題最為突出。小城鎮(zhèn)的道路設計標準幾乎為空白，現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)的道路路線設計技術(shù)較不規(guī)范，質(zhì)量差異較大，有些道路參照農(nóng)村公路設計標準，有些參照城市道路的設計標準，還有些同時執(zhí)行這兩種標準，這將影響小城鎮(zhèn)的道路交通的正常發(fā)展。該文通過分析我國現(xiàn)行的道路路線設計問題，提出了一套較為完整的設計指標體系，為工程實踐提供必要指導。

1 小城鎮(zhèn)道路路線設計概述

道路是由路基、隧道、路面、涵洞、橋梁等設施組成的三維空間實體[1]。道路路線的設計是指道路中線空間位置的設計與各部分幾何尺寸的確定[2]。進行道路路線的設計時，一般解剖成路線的縱斷面、平面、橫斷面、交叉處等幾個方面來設計。

1.1 道路路線設計的指標體系設計原則

道路路線的指標體系作為道路路線設計的重要依據(jù)，將推動道路設計的規(guī)范化與標準化建設。結(jié)合小城鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀，其道路路線設計的指標體系構(gòu)建原則包括系統(tǒng)性、全面性、實用性和科學性。

1.2 道路路線設計要素控制

在小城鎮(zhèn)的道路路線設計中，涉及多種控制要素，如：道路分級、車輛速度、車輛類型、年限、抗震、設防、建筑界限等。

根據(jù)小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的交通與服務功能，可以將小城鎮(zhèn)道路分為主干道、次干道、支路、巷道這四個等級。主干道是交通性的干道，應保持車速30～40 km/h，取雙向2～4車道，交叉口要保持大于500 m的間距，并在路段一定距離處設置停車的場所；次干道是城鎮(zhèn)服務最廣泛的干道，根據(jù)道路網(wǎng)絡情況可將次干道分為交通性次干道和綜合性次干道兩種；小城鎮(zhèn)的支路側(cè)重于服務功能，支路主要包含步行道和非機動車道，保證道路系統(tǒng)整體的可達性和通達；巷道是供非機動車和行人集散的道路，有獨立的設施通道和紅線寬度，具有一定的分流功能，是公共活動中心和居民區(qū)的內(nèi)部道路。

設計速度是在良好的交通、氣候條件下，當各路段的各項道路設計特征符合相應規(guī)定時，駕駛者能舒適、安全行駛的最大車速[3]。設計速度是小城鎮(zhèn)道路的幾何設計基礎，對道路的彎道超高、彎道半徑、行車視距、道路側(cè)向凈寬、橫斷面尺寸、縱斷面坡度等要素都有重要影響作用。小城鎮(zhèn)的道路設計速度一般遠低于城市行車速度。設計速度直接影響道路工程的整體造價，一般設計速度越高，其工程造價也就越高。

設計車輛是選取的道路設計中代表性的車型，其載重量、外廓尺寸、運行性能是小城鎮(zhèn)道路交叉幾何設計、幾何設計、路基寬度設定的重要依據(jù)。小城鎮(zhèn)的道路設計年限一般按如下規(guī)定，主干道20年；次干道15年；支路與巷道在10～15年之間。小城鎮(zhèn)的地震動峰值加速度在0.05～0.4之間時應進行抗震設計，超過0.4的小城鎮(zhèn)要專門研究道路抗震問題。

1.3 道路路線設計指標體系的整體框架

小城鎮(zhèn)的道路路線設計的指標體系包含設計要素控制、橫斷面設計、縱斷面設計、平面設計、交叉口設計、道路景觀設計等方面。

2 小城鎮(zhèn)道路路線指標體系設計

2.1 小城鎮(zhèn)的道路平面設計

小城鎮(zhèn)道路的平面設計包含平面的線形設計、彎道的特殊設計、行車視距等內(nèi)容。平面線形由平曲線和直線組成，對行車質(zhì)量要求和設計速度較低的生活性次干道，平曲線采取圓曲線；對設計要求較高的交通性次干道和主干道，在圓曲線與直線間還應設緩和曲線。道路的彎道特殊設計主要是彎道的加寬設計和超高設計。建議小城鎮(zhèn)道路的最大超高值為2%，曲線半徑不大于250m時，應設置曲線內(nèi)側(cè)的加寬。行車車距受路面狀況、車速、障礙物情況、駕駛員素質(zhì)等因素影響，分為會車視距、停車視距、超車視距。小城鎮(zhèn)一般不允許超車，現(xiàn)只考慮停車視距和會車視距，停車視距根據(jù)公式計算可得，會車視距取停車視距的2倍。

2.2 小城鎮(zhèn)道路的橫斷面設計

根據(jù)車行道的布置形式不同，可將城鎮(zhèn)的道路橫斷面分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，我國現(xiàn)行的小城鎮(zhèn)道路以一幅路和三幅路使用較多。

小城鎮(zhèn)道路的機動車道有以下三個寬度推薦值，分別是：3.0 m、3.25 m、3.5 m；非機動車行車道的寬度推薦值有3.5 m、4.5 m、 5.5 m、6.5 m、7.5 m等幾種，但最小不小于3.0 m。路側(cè)帶包含設施帶、人行道、綠化帶三種。根據(jù)具體情況，小城鎮(zhèn)的步行帶一般取0.75 m；設施帶取0.5～1.5 m；綠化帶一般取0.8～1.5 m。分車帶包括兩側(cè)路緣帶和分隔帶，其最小寬度一般為1.5～2.0 m。小城鎮(zhèn)的道路路肩應鋪筑路面，路肩最小寬度為1.25 m。

2.3 小城鎮(zhèn)道路的縱斷面設計

道路的縱斷面設計包含豎曲線設計、縱坡設計、平面與縱斷面配合設計等方面。考慮非機動車安全行駛的要求，小城鎮(zhèn)的縱坡的坡度一般在2.5%～3.0%，坡長在200～300 m。豎曲線在設計速度為40 km/h、30 km/h、20 km/h時，其最小長度分別為35 m、25 m、20 m。平面和縱斷面組合的設計要點主要有：與滿足行車安全，與景觀、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，保證路面順暢的排水，引導駕駛員視線等。

2.4 小城鎮(zhèn)道路的平面交叉口設計

根據(jù)道路周圍建筑、道路規(guī)劃等具體情況，平面交叉口主要有T型、十字型、Y型、X型、各路交叉、錯位交叉、畸形交叉等類型。

小城鎮(zhèn)的平面交叉口設計要點：相交的道路不宜過多，型式盡可能簡單；斜交路口改用接近90°；保證主、次干道的直通性，不宜有兩條以上的路段交會情況；避免多路交叉或畸形交叉。平面交叉口的設計速度按相交直行道路的設計速度的0.5～0.7倍來進行計算。平面交叉口的拓寬設計需解決拓寬道路位置、拓寬道路數(shù)、拓寬道長度三個問題。環(huán)形交叉口分為普通環(huán)形交叉口（中心島直徑大于25 m）和入口讓路環(huán)形交叉口（中心島直徑為5～25 m）兩種。

3 結(jié)語

該文根據(jù)小城鎮(zhèn)的道路交通量、道路等級、平縱線形的控制指標、交叉口形式尺寸等具體情況，提出了小城鎮(zhèn)的道路路線設計的指標體系，對具體工程實踐有一定的借鑒意義。主要的指標體系是參照城市的道路設計規(guī)范計算或修正得出，大的指標體系框架已經(jīng)建立起來，接下來可根據(jù)建設實際進行適當調(diào)整修正。

參考文獻