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邊防公路建設范文第1篇

關鍵詞 公路 建設項目 水土保持方案 水土流失預測 防治目標

中圖分類號：S157 文獻標識碼：A

公路沿線地形復雜，施工路線長，擾動地表面積大，挖填土石方量大，造成水土流失。水土保持方案編制的主要目的是制定切實可行的防治方案，最大限度地控制和減少水土流失。

1 基礎資料的收集與分析

基礎資料收集與分析是方案編制的首要工作，只有對有關基礎資料進行認真分析，才能有針對性地布設水土保持設施。基礎資料主要來自兩方面：一是現場調查，二是主體工程可研究報告及有關圖表。

1.1 現場調查

現場調查需對推薦路線和比選路線兩側各500m范圍內、擬選取的取土場以及棄土場進行實地調查，并重點掌握以下幾方面內容：①路線經過的各種地形地貌，按里程分段表述，對不良地質區應予說明；②路線所經區域的植被類型，主要群落結構和植被覆蓋率；③項目區各級土壤侵蝕面積、所占的比例，土壤侵蝕模數背景值以及所屬的土壤侵蝕類型區和水土流失容許值；④各取土場的可取土量和棄土場的可容渣量等。

1.2 對主體工程可研報告的分析

主體工程可研報告是編制水土保持方案的重要技術資料，對主體工程可研報告重點分析、掌握以下內容：①征地面積、臨時征地面積、擾動地表面積，取、棄土場數量以及與水保有關的技術、經濟指標；②施工組織和施工工藝，如施工場地布置、施工時序、土石方及砂石料開挖場地以及運輸、堆放方式；③土石方平衡情況，不能簡單用“挖方——填方——棄方或借方”的方法來分析，要考慮挖填方的施工時段、材料質量、標段劃分、運距等因素，經綜合分析后提出平衡方案，并以此校核取，棄土場的數量和位置。

1.3 對路線方案的水土保持評價

從水土保持的角度評價路線方案是水土保持方案編制工作的重要環節，評價應從取土場和棄渣場數量、擾動表土面積、需要的土石方量、損壞植被面積、水土流失量及危害、工程投資等方面，通過綜合比較，推薦水土流失少、經濟合理的路線。水土保持方案編制應以經過水土保持評價后推薦的公路路線為依據。

2 水土流失預測

水土流失預測指對工程建設在不采取任何防護措施下可能產生的水土流失量和危害的預測，預測的目的在于指導水土流失防治措施的布局。

2.1 預測時段和項目區劃分

公路建設分為施工期和運行期。在施工期，路塹開挖，路基填筑、料場開采，棄土棄渣及場地平整等，加劇水土流失。竣工后進入運行期，隨著工程措施水保功能的發揮，水土流失將得到控制。因此，建設期應為水土流失的預測時段，運行期不予考慮。

預測必須分項目區進行，可分為主體工程施工區、土石料場區、堆棄渣場區、施工基地區和生活區等。對主體工程施工區應分開挖區和填筑區分別進行預測。各項目區由于施工歷時不同，不能采用統一的時段，應根據各區有可能產生水土流失的施工時間來確定各區的水土流失預測時段。

2.2 預測方法

水土流失的預測方法有多種，對公路項目水土流失預測推薦使用類比預測法。

類比預測法是根據項目毗鄰地區的有關觀測和研究成果，通過分析比較進行預測。使用類比預測法需要從地形、地貌、土壤、開挖和堆放位置等方面進行比較，說明工程的可比性，只有各方面情況相近時才可引用。降雨是決定侵蝕強度的主要自然因子。

2.3 預測結果分析

必須對預測結果進行分析，明確產生水土流失的重點區域，提出防治工程的類型及實施進度。

3 水土保持方案編制的有關問題

3.1 防治目標

防治目標是方案的控制目標，又是竣工驗收的控制指標。防治目標的量化，一方面要符合有關規定和工程實際情況，另一方面要考慮水土流失背景值和植被覆蓋率。

3.2 防治責任范圍

防治責任范圍是指建設單位由于工程建設可能引起水土流失所要負責防治的范圍。應根據“誰開發誰保護，誰造成水土流失誰負責治理”的原則，實事求是、合情合理來劃分。

防治責任范圍包括項目建設區和直接影響區。項目建設區主要指永久和臨時占（征）地，包括公路占地范圍、料場、渣場和附屬建設區。

直接影響區是工程施工對下游或周邊地區造成水土流失危害的區域，建設單位應對其造成的水土流失負責防治。根據有關項目水土流失監測和工程建設實踐經驗，平原公路的直接影響區為公路兩側征地地界外各10m；丘陵區公路的上邊坡無直接影響區，下邊坡為地界外的10-30m；山區公路的上邊坡也無直接影響區，下邊坡直接影響區范圍根據地形、坡度確定，坡度大的范圍大，坡度小的范圍小，一般為征地地界外30-50m。

3.3 主體工程與水土保持工程的界定

在方案編制中，應對主體工程和水土保持工程進行明確的界定，從而明確主體工程設計單位和水土保持方案編制單位的職責。對具有水土保持功能的主體工程，應根據水土保持規范的要求對其進行分析、評價，并對評價結論負責。

邊防公路建設范文第2篇

為做好*年全社會公路水運建設投資計劃的編報工作，現將有關事項通知如下：

一、建議計劃的編制要求

1、各級交通部門和建設單位要根據*年上半年計劃執行情況和全年計劃預計完成情況的基礎上，按照“*”規劃，圍繞江蘇交通現代化建設的總體要求，按照實事求是、保證重點、量力而行、注重效益的原則，統籌安排全社會公路、航道（船閘）、港口和汽車客貨運站建設投資規模、資金來源和投資計劃。

2、在編制建議計劃時，要落實項目資本金、銀行貸款和多元籌資的渠道，集中財力、物力保障重點工程建設；投資安排上要優先保證*年竣工投產項目、續建項目和明確的“*”新開工重點項目；前期工作基本完備的項目方可列入年度投資計劃。

3、已列入省年度計劃的地方建設項目，地方配套資金應安排到位。

二、建議計劃的編制分工和要求

1、高速公路建設計劃：

⑴省高速公路建設指揮部會同江蘇交通控股有限公司編制省指揮部直接負責建設管理的在建項目和*年計劃新開工項目；

⑵省長江大橋建設指揮部負責編制泰州過江通道建設計劃；

⑶蘇通大橋建設指揮部負責編制蘇通長江大橋建設計劃。

⑷崇啟過江通道建設計劃由江蘇交通控股有限公司編制并報送省交通廳。

⑸以市為主負責建設的高速公路建設建議計劃由所在市交通局負責編制。

以上單位編制的建議計劃要將項目建議計劃和投資來源分解到各市，并提出具體的建設內容、形象進度目標。

2、國省干線公路改造工程、農村公路建設建議計劃由廳公路局負責組織編制。

3、全省航道、船閘建設重點項目和一般養護改造建議計劃由廳航道局負責組織編制。

4、全省港口建設建議計劃由省港口管理局負責組織編制，其中，根據連云港、南通、鎮江市港口行政主管部門和交通主管部門的職責分工，上述三市內河港口建設項目、疏港公路項目由市交通局報送省港口管理局統籌研究。

5、其他干線公路、地方一般公路、汽車客貨運站由各市交通局負責組織編制。

以上內容除總計、合計外，要列出詳細項目清單和資金來源組成，已完成前期工作的需注明項目批復文號。

三、其他要求

1、各單位要認真總結分析“*”期間和今年以來的計劃執行情況，綜合分析交通建設存在的問題和影響交通發展的因素，進一步理清“*”規劃的發展思路、發展目標和對策措施，在此基礎上編制*年建議計劃。

2、各市應根據全省農村公路建設五年規劃和計劃，加快推進農村公路建設。對于要求列入省計劃管理的地方一般公路項目，必須具備相應的前期工作，在*年建設計劃中上報。

建議計劃要按照附表的統一格式填報，各項數字要認真核對，并注意與相關的統計數據相銜接；原則上廳直屬單位(除長江大橋建設以外)編制的建議計劃，應建立在由各市對口部門提出,并經所在市交通局審核同意的上報計劃基礎上，以避免項目的重復和遺漏。

3、計劃表格分省廳制表和交通部制表，其中，交通部制表中廳直屬單位負責填報總規模、用地計劃（重點項目）、重點項目、危橋改造、安保工程、治超檢測點、農村公路通達工程、改造工程、農村鄉鎮客運站、水運中央基本建設、非中央基本建設、水運全社會等表格相關內容；各市交通局（港口管理局）負責填報本市域內項目用地計劃（重點項目）、重點項目、主樞紐、公鐵立交、國邊防公路、農村鄉鎮客運站、渡改橋（或渡口改造）、水運中央基本建設、非中央基本建設、水運全社會等表格相關內容。

邊防公路建設范文第3篇

關鍵詞：高速公路建設環境影響 防治措施

U412.36+6

1.高速公路建設對環境的影響分析

1.1對生態環境的影響

高速公路的建設是帶狀工程，涉及面廣，對其周圍環境的影響很大，如水土流失、生態平衡失調、氣候異常、噪聲、廢氣和塵土等。建設初期，由于大量邊坡的開挖和填方會形成面積巨大的邊坡，同時對區域環境內的原有動植物群落造成破壞，極易發生水土流失和生物多樣性減少。隨后與之相伴的坡面土壤侵蝕、山體坍塌、滑坡、河流阻塞、水污染等災害，不僅影響道路的安全和水土資源的保護，而且危及周邊地區環境及公共設施的安全。高速公路建設過程中所造成的生態問題，尤其是的邊坡，靠自然界自身的力量恢復生態平衡常常需要較長時間，而陡峭的巖石邊坡往往留下永久的傷痕，不能自然恢復。公路運營后，路體分割了生物的生存空間，使公路附近的動物容易被汽車撞傷、壓死，而且由于汽車、噪聲的影響及廢氣等有害物質的產生，會使生物棲息的生態環境（空氣、水、土壤）逐漸惡化，引起生物發育不良，繁殖機能減退，疾病增多，抗病能力下降，從而造成種群數量減少，有時甚至可能會影響整個生物群落。

1.2對土地利用的影響

隨著國民經濟的發展，高速公路建設步伐越來越大，公路建成后，在加速農牧產品、礦產、林業產品的輸送，推動商品交換、信息交流、勞動力流動及農牧業的綜合開發的同時，也使沿線各地區的土地功能發生變化，將單一的農業用地、開發用地或商業用地轉變成了為多行業提供服務的特殊用地，促進了沿線土地資源的開發。公路建設不僅使這些農田永久性地失去了農業生產能力，而且“黃泥水”在一定程度上影響了沿線農田作物的生長。另外，公路建設還會造成一定數量的居民住房拆遷，使沿線居民人口結構及需求發生變化，改變了原有居民的聯系及交往方式，從而影響區域經濟布局和產業結構。

1.3對地質、水文方面的影響

高速公路施工時，由于填方和挖方對地表擾動較大，改變了原有的地貌。尤其是隧道的進出口及仰面坡的開挖，對局部山體穩定不利，可能會引發塌方、滑坡、軟土層滑移等地質災害，還可使土表、土質松軟，增加水土流失量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農田

。臨時施工用地在機械碾壓、人員踩踏下，土壤結構會發生變化，造成一定時期內土壤的肥沃度難以恢復。高速公路在穿過平原和低洼地時，大多以填方筑堤的方式來建路基，因而造成許多排灌渠道體系被截斷，特別是原來多渠道分散排澇改變為集中到橋涵口排出，從而影響了排灌系統的正常運行，雨季有些地段會因排水不暢而產生內澇現象。

1.4對水土資源方面的影響

山區地形、地貌復雜，生態環境脆弱，高速公路建設由于其線形技術標準高，建設中開挖填筑、架橋挖隧、取土棄土等不可避免地會對周圍水資源造成影響，并由此帶來水土流失問題。

2.高速公路建設對環境保護的幾點措施

2.1施工噪聲污染的防治措施

公路建設周期一般較長，從開工到通車要一年以上時間。在這期間許多施工機械和各種運輸車輛會輻射出較強烈的噪聲，對附近公共場所產生較大的影響。

施工噪聲源與一般的固定噪聲源及流動噪聲源有所不同，施工機械往往都是暴露在室外的，而且它們會在某段時間內在一定的小范圍移動。

為防治噪聲，施工人員生活區、大型施工場地以及水泥混凝土拌和場、瀝青混凝土拌和場、碎石場的選址時，應盡可能遠離學校、醫院、幼兒園、敬老院、居民集中區等環境敏感點，最好在300m以上，如果達不到此要求，可對強噪聲源采取消聲、隔聲、減振等措施；施工盡可能選用低噪聲、低振動的施工工藝。學校、醫院、幼兒園、敬老院、居民集中區等環境敏感點附近施工時應采取在施工場界設置臨時隔聲圍護；高噪聲作業避開學校的上課時段、醫院及敬老院的午間休息時段；夜間停止包括打樁在內的高噪聲(高振動)作業，確需連續作業的，應報當地環保部門批準，并公告居民；利用學校的固定節假日、寒暑假進行某些特定的高噪聲作業；夜間不準開山放炮。

2.2空氣污染的防治措施

高速公路施工中產生的揚塵、車輛尾氣及瀝青混凝土的煙氣會影響空氣質量產生空氣污染，影響施工人員的身體健康、農作物的生長。運輸揚塵防治應科學選擇運輸路線，加強運輸管理，保證汽車安全、文明、按規定車速行駛；運輸道路應定時灑水。土、水泥、石灰等材料運輸時禁止超載，并蓋篷布，如有撒落，應派人立即清除。水泥和混凝土運輸應采用密封罐車，采用敞篷車運輸時，應將車上物料用篷布遮蓋嚴密尤其多風天氣。

瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土盡量采用集中拌和方法，合理安排瀝青混凝土拌和場，采用先進的瀝青混凝土、水泥混凝土拌和裝置，并配備除塵設備、瀝青煙氣凈化和排放設施。拌和場不得選在環境敏感點上風向，宜選在下風向且距離應在300m以上，拌和場應為操作人員配備口罩、風鏡等，實行輪班制，并定期體檢。水泥、石灰、礦粉要有指定地點堆置，并且應采取密封存放的方式，控制其揚塵，存放點地面應作硬化處理。回收粉塵若不能使用，應制定相應處理措施，不得隨意傾倒。要充分考慮瀝青煙氣的有害性，避開人類活動密集區、養殖場及敏感植物群類。瀝青拌和設備、導熱油、燃油貯存罐及連接管道應確保密封、防止泄漏。

2.3水污染的防治措施

公路施工對水環境的污染物主要是施工排放的生產廢水和施工人員的生活污水為防治施工中水污染，材料倉庫和臨時材料堆放場要防止物料散漏污染，倉庫四周應有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引起物料流失；瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施防止雨水沖刷進入水體；穩定土、水泥混凝土、瀝青混凝土拌和場等各種拌和場以及砂石場、軋石場等不得設在飲用水源地保護區內，并應設置隔離柵、沉淀池等臨時污水匯集設施，污水匯集后沉淀處理，不得直接排放；鉆孔灌注樁泥漿其懸浮物含量大，需建沉降池，懸浮物進行沉淀合格后排放；混凝土攪拌車應定點清洗，設置臨時沉淀池對清洗沉淀處理后方能外排，有條件者也可采取水回收處理后循環使用；在防滲漏和加固地層所采用的化學漿料，盡量選用毒性小、污染少的注漿材料，盡量避免漿液流入地面水系和人畜飲用水源；污水處理后如排入市政管網的及附近水體，水質應滿足《污水綜合排放標準》的相關規定；如排入附近農田溝渠用于農田灌溉的應滿足《農田灌溉水質標準》的相關規定。

2.4水土流失的防治措施

高速公路施工應盡量減少水土流失的產生，水土保持應與高速公路建設相結合，堅持“預防為主、防治結合”的方針，以防為主，開發建設與防治并重，邊開發邊防治，因地制宜、因害設防，重點治理與一般防護相結合的原則治理水土流失。使新增水土得到有效控制，項目區原有的水土流失得到有效治理，減少水土流失造成的危害。

臨時施工道路的開辟會破壞地表植被，包括耕地、園林、林地以及牧草地等。為此，應規劃好臨時施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現有道路；若無現成道路可利用，則應嚴格控制施工道路修筑邊界，路線走向必須繞開各種生態敏感區。對于施工道路邊界上可能出現的土質邊坡，應有臨時防護設施，在條件允許的地區，宜采用生態防護措施，可在施工道路修建的同時進行復綠，在氣候條件惡劣地區，應有防止土壤侵蝕的工程防護措施，以防止土壤的自然侵蝕。在施工前，對現場初始的地形地貌，地表植被等自然特征應有客觀的文字描述和完整的影像記錄，以作為將來進行恢復的依據和參考，施工結束后，必須恢復臨時占用土地原有的土地功能。

根據實際填挖土質，合理的設置邊坡坡度；合理的設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕。填挖方工程量過大的路段應避開雨季施工，避免雨季施工帶來的嚴重水土流失，在有雨水地面徑流匯集處開挖路基時，或在臨時土堆周圍，以及其他容易產生水土流失的地段，應設置沉淀池，作用是雨水流經時減慢流速使泥沙下沉，防止水土流失。棄土棄渣的堆放地點應預先采取排水和擋土措施，防止水土流失或對水源和灌溉渠道造成污染和淤塞。為防治水土流失要做到邊坡穩定，巖石、表土、開挖坡面不，泥沙不進入下游河道，不影響河流正常行洪，做好綠化養護工作，提高高速公路沿線水土保持能力。

應集中取土場取料，切忌隨意布置小料場，對山坡及植被任意破壞，既影響環境面貌，也容易產生方滑坡。棄土場要合理選址，不能阻塞河道防礙行洪，導致滑坡、地基下陷，也不能壓埋植被、損毀耕地、園地、林地、牧草地破壞景觀。取土場、棄土場禁止選用森林、草地和濕地并按規定的界限，不能任意選址和擴大范圍。拌和棄料應及時收集并運至棄土場，避免隨意棄置污染土壤和破壞植被。材料堆放地點要有明確的邊界，具體應按照臨時用地審批文件規定的內容和要求，并結合現場的實際情況劃定，以便控制對土地的不合理占用。施工結束后，應去除臨時用地硬化地面，回填熟土并恢復初始地表植被。

結語：總之，高速公路建設過程中所產生的環境問題錯綜復雜、涉及面廣，為此，環境保護的工作任務十分艱巨，只有做到高速公路與自然環境的和諧發展，才能促進公路事業的可持續發展，才能真正意義上的滿足經濟社會發展需要，最終實現高速公路投資項目的社會效益、經濟效益，滿足人民便捷、安全出行的要求。

參考文獻：

[1]劉貴君,孫宏光.高速公路建設對生態環境的影響分析.黑龍江交通科技,2009.

[2]張中杰,張蘭軍,張怡.高速公路對環境的影響及保護策略———以巫山至奉節高速公路施工期建設為例.西南師范大學學報(自然科學版),2010.

邊防公路建設范文第4篇

關鍵詞：公路勘探；測繪技術；應用

中圖分類號：TB2文獻標識碼： A 文章編號：

一、對測繪技術的認知

近年來，國家加大了對基礎設施建設方面的投入，公路建設得到了飛速發展，尤其是中西部山區、農村地區，國家實施了村村通公路建設政策，同時加大了省級道路、高速公路的興建。而我國中西部地區的地質環境較為復雜多樣，我們在公路修建時，為保證道路設計的合理性和安全性，那么就必須注重對其進行前期的地形勘探。在公路選線時，我們要對公路大致擬定線路進行勘探，并根據測量的結果來繪制公路沿線地區的地形圖和地質剖面圖，然后依照具體地形來設計公路的各項施工基準，如路基、路面、路邊防護等，并且根據地形合理處理路面坡度、隧道、橋梁等建設施工工藝。現代公路建設對施工工藝要求較高，并且對于其質量的要求也遠遠超過以往的普通公路，在公路的勘探中，測繪則起到了最基本的作用。目前國建公路建設勘探技術中的測繪技術主要包括GPS全球定位測繪技術、GIS地理信息技術與數字攝影技術、RS遙感技術等幾種測繪技術，新型測繪技術能夠滿足大面積、廣區域、高強度的測繪任務，同時也能夠提高公路勘探測繪的效率和準確度、清晰度和辨識度，從整體上給道路施工人員予以指導，可以說我國大型公路建設中，新型測繪技術已經完全取代傳統定點人工現場測繪，這是社會科學發展的必要要求。當然新型測繪技術由于受到技術、天氣方面原因的影響，再加上其測繪工作量大、測繪時間長等，其難免會出現一些誤差，因此，我們要將測繪技術進行綜合運用，集各測繪技術的優勢于一體，盡量將公路線路地質環境測繪數據計算準確，打好公路施工的基礎。

二、工程測繪技術分類

測繪技術發展至今，不僅在地球物理、地理方面取得了較大的成果，其在定位、地形圖繪制方面的測量也得到了較大的應用。在當前的測繪技術中，主要包含以下幾類：

1、數字化測繪技術

數字化測繪技術的發展，將我們從大比例尺測圖技術向著信息化、數字化發展，我國目前的城市建設與工程測量普遍采用數字化測繪技術，它要求測繪人員必須進入野外進行定點測量，并將外部測量點的觀測測量數據與室內的制圖比例尺計算相結合，由人工勞動草繪地形等高線以及各種地物符號，隨后進行鉛華制圖，最后審定修改，制成墨線繪圖。傳統的測量技術一般成圖周期較長，且產品單一、勞動量大，也不能直接依賴計算機直接進行分析和計算，比較耗費人力，而數字化測繪技術的出現則克服了傳統測繪技術的弱點，可以最大限度地縮短制圖時間，節約人力、物力，并在測繪的同時在電子圖上直接進行各種數據的分析和計算。當前數字測繪技術主要為CASS數字化成圖軟件，它結合電子經緯儀、全站儀、回聲儀、GEOMAP等外部輔助測繪儀器，利用自身所帶自動形成等高線以及各種其他地形要素的功能，在計算機中實現了數字化、信息化的測繪功能，例如公路沿線地形等高線圖、橫斷面圖、路長計算、面積計算、坡度分析計算等，利用數字化CASS軟件完全可以實現自動化和集成化測繪任務。

2、GPS全球衛星定位技術

GPS衛星定位系統是美國在上世紀七十年代所研制的全球衛星導航定位系統，它在上世紀九十年代開始投入運行運行，并且也用于民用之中。如今GPS在國際定點導航以及實時監測、工程測量方面得到了廣泛的應用，其中主要依賴GPS定位的測繪技術為RTK技術，它是依賴GPS而發展起來的三維坐標定位測繪技術，RTK測繪技術的精度最小可以達到厘米級別。

3、GIS地理信息技術與數字化攝影技術

GIS是當前測繪界的新興學科，它集計算機、遙感測繪、環境科學與空間科學為一體，其主要優勢不僅在于它的集地理數據采集存儲 管理 分析 三維可視化顯示與成果輸出于一體的數據流程，還在于它的空間提示 預測預報和輔助決策功能。GIS地理信息技術在地質礦產測繪、環境監測、水利監測、城市規劃等方面都發揮著重要的作用，它的主要優勢在于其具有信息查詢、分析以及管理的能力。數字攝影測量技術是使用數字影像成圖技術，并集合計算機技術、影像數字、模糊識別等多種技術手段為一體，運用進行衛星拍攝或者航空拍攝等手段來繪制地形以及地貌圖。數字化攝影技術的出現，可以測量大面積、大比例尺的地形圖，并得到高清的地物形狀、位置等信息，但是不能進行地下或者地中測繪。

4、RS遙感技術

遙感技術在我國的大面積同步觀測方面具有較為普遍的運用，尤其是在數據以及圖像時效性、綜合性觀測、經濟性方面，具有較大的優勢。遙感技術的主要優勢在于其成像清晰，并且能夠快速地獲取大面積的信息，實時監測地面數據變化。

現代測繪技術在公路勘探中的運用并不是獨立的，在現實測繪中，往往會根據實際情況的不同，而采用多種測繪技術聯合測繪的模式。例如將遙感（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）三者結合而進行測繪任務，其通常被統稱為3S技術，在具體的公路工程勘探中把這三種測繪技術結合起來使用將會起到事半功倍的效果。

三、測繪技術在公路勘探中應用

1、任務與目的

公路建設是一項較大的基礎設施工程，它必須以社會效益為目的，無論是公益性還是經濟性，它都需要按照公路的具體作用以及興建目的、級別來進行設計規劃。在公路前期規劃階段，必須進行實地勘探，以選擇合適的施工路線以及施工工藝，公路一般跨度較長，尤其是省級、國級公路建設，它將跨越多個地形帶，如何選擇一條經濟、合理、安全的施工路線，就成為了公路勘探的首要任務，在公路勘探中，測繪技術則是其最為主要的勘測手段。測繪的主要目的是為了公路勘探提供最直觀的依據和數據，其主要任務包括工程施工路線勘測，線路地質、土壤、地表、巖石圈等環境數據勘測，地形坡度數據勘測、橫斷面、縱斷面地形數據勘測等，以此來給設計人員和施工人員提供最直觀的指導。勘探測繪還需要進行沿線路線的選擇以及解決方案的制定，例如在需要架設橋梁的河流地方，要測繪河流兩岸的地形圖、水位圖以及標注水文數據等，并確定橋軸線的長度及橋位處的河床斷面，測繪河流中的橋墩位置等。另外在山體繞線不合理情況下，要選定隧道方案，并對山體剖面圖、洞身、洞長等進行測量，提供必要的勘測數據，對山體土壤、巖石結構、植被覆蓋、暗河流向等等進行數據分析并標注，以確保施工安全。

2、公路工程測繪技術的發展要求

公路工程測繪是公路建設的基礎，任何路橋在施工前期都必須進行勘測以及圖紙測繪，現代公路工程測繪任務的廣泛性，決定了測繪工作的多樣性。為滿足工程建設的需要以及企業效益的需要，我們在進行公路沿線相關地質環境測繪時，早已經不采用傳統的測繪方式，現代測繪強調動態性，它必須關注公路沿線動態的地質變化，諸如水文狀況、山體穩定狀況、路面沉塌、開裂狀況等情況，以及時做出調整和數據的再設計。傳統的測繪技術，一般只在圖紙上標注當時的具體數據，且并未經過嚴密的計算和分析，而現代的測繪不僅要求數據的準確、清晰，同時還要進行整體分析，選擇最優路線和施工工藝。這是現代科學發展的必然結果，在未來測繪技術的發展將會完全走向信息化和數字化，尤其是在測繪數據的計算、儲存、傳輸、管理等環節，將會更加細分為多個專業，并在統一的框架內得到高效的處理和分析，提高公路勘測測繪的效率。

邊防公路建設范文第5篇

正如以上指出的當前公路施工沿邊的防護現狀，包括防護形式和防護利弊等，潛在的安全隱患一旦被外界因素觸發，就會不可避免產生交通事故。因此，探討目前公路工程施工沿邊的防護形式和交通施工的關聯性具有重要的現實意義。筆者經過總結，認為造成這種關聯性的原因主要有以下三個方面：首先，公路沿線的防護欄對交通安全事故起不到根本性的防護，而且也難以適應工程施工的線路長、施工點多、面積廣大、情況復雜等特點；其次，有些公路的環境比較復雜，尤其是由老路改造而來的公路，施工項目進行施工時，往往由于不了解公路環境而造成交通事故的發生；最后，管理不嚴格也是造成因沿邊防護形式引起交通事故的原因，在以往的交通事故數據中，有相當一部分和管理有關。因此，在施工時尤其是邊施工邊通行的時候，加強安全管理是項目施工的重中之重。

二、公路工程施工沿邊的防護形式與民事承擔的責任

案例如上節所述，沿邊防護不當造成了交通事故，交通事故的產生，勢必存在民事責任的承擔，以下筆者從真實的實例中進一步闡明安全管理的重要性。

1.防護欄可以移動

防護欄可以移動是公路工程施工沿邊常見的防護形式，其在方便施工的同時，也為一些交通事故的發生埋下了隱患。比如下面案例：在某新公路建設工地，李某乘坐徐某的二輪摩托車（李某無駕駛證，車也無行駛證）挪開移動式的防護欄駛入正在施工的道路與陳某駕駛的大型拖拉機發生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型顱腦受傷。法院判決施工單位因沒有盡到安全管理責任，應承擔賠償責任伍拾萬元。可見，在本案中，施工單位已在道路邊設置了護欄，但不是固定的，可以隨便挪開，這潛在地削弱了人們的安全防范心理，認為防護公路的行為不需要嚴格遵守。雖然在道路兩頭警示牌上已明確寫著“前面施工，注意安全”，但“移動性”在客觀上就降低了警示牌的效力，導致法律意識淡薄的居民進入工地發生事故。

2.簡單防護欄

防護欄形式簡單通常表現為只使用諸如竹竿、繩索等簡單的設施代替施工防護形式。在某橋梁建設工地，20歲姑娘吳某5月21日晚上騎電動車回家，在經過施工的一座橋上碰到圓木受到傷害，送到醫院搶救無效死亡。由于施工方有安全管理責任，法院判處施工單位承擔壹拾玖萬元經濟賠償。本案中，施工單位防護沒有做好，只用一根圓木橫在橋頭，當成護欄使用，為了第二天施工取舍方便，但卻釀成了慘劇。另外，圓木邊上也不懸掛紅色警告燈，也不設置警示牌，在很大程度上失去了防護警示的作用，反而使傷者發生碰撞加劇死亡。

3.未做好全面防護工作

除了完善防護欄形式外，施工單位還應該加強防護欄的管理，做好全面防護工作。如下面案例：在某已驗收工程修復工地，毛某凌晨3時駕駛摩托車經過施工路段跌入施工單位所挖的坑漕中造成二級傷殘。法院判決施工單位賠償肆拾捌萬元。由此引起的案件承擔的民事賠償給企業帶來了巨大的經濟損失，但帶給死者、傷者及家屬帶來了更大的痛苦和困難，是和諧社會不想看到的。本案中工程需經驗收，但還在責任缺陷期內，修復過程還是要認真、踏實做好防護安全工作的。

三、防護的對策和措施

1.完善防護欄及警示標志的設置

（1）施工現場必須設置固定、有效的防護欄，保證安裝的護欄能夠完全覆蓋危險區域。應保證所設置防護欄不易損壞，對摔、碰、撞等破壞因素產生高度抵抗能力；耐候性強，抗氧化能力高，不容易老化變脆；底部可拆卸，裝入水，沙子等填充物，可以增加產品的重量，提高整體的抗風性能等。

（2）在正在施工路段的兩端設置相應的警告標志及限速標志，將“前面施工，注意安全”改為“前面施工，禁止通行”以告誡人們關面存在危險區域，必須避讓。夜間設置警告燈，同時由于道路施工時，慢車道需封閉，行人及非機動車需進入主車道借道，按要求設置隔離帶，并按需要設置指示標志及引流設施等。

2.采取合理的施工方案

選擇、采取合理的施工措施，可以在保障車輛正常通行的前提下，實施分段施工策略，以實現施工、通車兩不誤的目的。在選擇施工方案時，要根據施工項目實際情況，合理安排，有效控制施工長度。在施工安排上，貫徹集中力量，打殲滅戰的精神，精心組織，精心施工，選擇最佳時機，配備最佳的施工力量，以最快的速度、最好的質量完成那些影響施工順暢的施工任務。

3.加強施工工程的安全管理力度

施工單位要全面防護，分出通道。警示牌文字醒目，用詞適當。指派安全人員把守，工程車輛有明顯標識放行，其他不得進內，對放行的車輛掛臨時牌，夜間封死。對于未完成驗收的工程不能放松警惕，應保證其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防護的資本投入

安全工作除了人員的管理之外，必須投入安全設施資金，才能讓沿邊防護起到真正的作用。

四、結語