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公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；病害；養(yǎng)護(hù)；措施

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

瀝青道路的問題發(fā)生多種多樣，原因不一而足，但是不管是哪一種，都圍繞著施工的設(shè)計到完成護(hù)理這一階段，由于現(xiàn)在，瀝青道路的問題往往早早就顯現(xiàn)出來。所以，除了良好的設(shè)計，更應(yīng)當(dāng)注意管理措施的完備，提升現(xiàn)場管理監(jiān)管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同時能夠?qū)①|(zhì)量隱患排除在外，達(dá)到提升使用壽命，提升效益的目的。

一、公路瀝青混凝土路面病害分類及形成原因

1、 損壞類型

路面產(chǎn)生損壞的原因是多方面的( 車輛荷載、氣候與環(huán)境、施工與管理、養(yǎng)護(hù)等)， 結(jié)構(gòu)損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征也是多種多樣的。各種損壞對路面結(jié)構(gòu)完好程度和路面使用性能有不同程度的影響， 需采取不同的養(yǎng)護(hù)或改建對策。因此， 要依據(jù)損壞的形態(tài)、特征和原因， 對損壞進(jìn)行分類， 并對每一類損壞規(guī)定明確的定義。路面常遇到的損壞類型， 可按損壞模式和影響程度的不同而分為裂縫或斷裂類， 路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞; 永久變形類，路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性， 但在各種因素的作用下外形產(chǎn)生較大的變化; 表面損壞類， 路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷， 如材料的散失磨損等; 接縫損壞類， 水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。

2、損壞分級

各種路面損壞都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程。不同程度的損壞對于路面使用性能有不同程度的影響。例如， 裂縫初期， 縫隙細(xì)微， 邊緣處材料完整， 因而對行車舒適性的影響極小， 裂縫間也尚有較高的傳荷能力; 而發(fā)展到后期， 縫隙變得很寬， 邊緣處嚴(yán)重碎裂， 行車出現(xiàn)較大顛簸， 而裂縫間已幾乎無傳荷能力。因而， 為了區(qū)別同一種損壞對路面使用性能的不同影響程度， 對各種損壞須按其影響的嚴(yán)重程度劃分為幾個等級(一般2~ 3個等級) 。對于斷裂或裂縫類損壞， 分級時主要考慮對結(jié)構(gòu)整體性影響的程度， 可采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。對于變形類損壞，主要考慮對行車舒適性的影響程度， 可采用平整度作為指標(biāo)進(jìn)行分級。對于表面損壞類往往可以不分級。

二、公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)措施

1、 裂縫的修補與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實度，可有效防止裂縫的形成。

瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗證明，在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。

2、 路面沉陷的修補與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

對于基層損壞造成路基下沉、翻漿路段，在原路面及基層基礎(chǔ)上，底基層采用6%的水泥穩(wěn)定碎石砂20cm墊層處理方法，因土基含水量較大，地下水排出困難，采用挖出的原路面結(jié)構(gòu)層中的二灰碎石摻入6%的水泥，用灰土機拌勻后回填碾壓成型，厚度為40cm，其下鋪一層土工布過濾。同時加深路側(cè)邊溝并增設(shè)盲溝。對于基層和土基結(jié)構(gòu)破壞而引起的沉降， 必須先將基層和土基處治好， 然后才可修復(fù)面層。如有條件，可采用熱再生瀝青路面修補設(shè)備修復(fù)沉陷、翻漿，病害， 較之傳統(tǒng)銑刨原路面的方法更為先進(jìn)、經(jīng)濟合理。

3、 路面車轍、推移的修補與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

(1)先將修補、車轍的地方劃出規(guī)則開頭的輪廓，做到圓洞方補。所劃輪廓要比損壞的略大，并清除塵土雜物。

(2)沿著輪廓垂直挖槽(必要時先灑水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到淺洞深補。

(3)把挖出的材料篩選，選出可以利用的材料。

(4)挖槽時，對下層材料應(yīng)盡量避免振動，有松動應(yīng)一并挖出。

(5)路面車轍較多，車轍之間的距離又近， 為便于修補并使修補部分平整，可以將鄰近的車轍劃為一片，按片挖槽進(jìn)行修補。

(6)新鋪部分壓實系數(shù)采用1.3，以便碾壓密實后與原路面齊平。如坑槽、車轍深度較大時，應(yīng)按路面結(jié)構(gòu)層次分層修補。

4、路面坑槽的修補與養(yǎng)護(hù)技術(shù)

目前，路面坑槽的修補方法根據(jù)使用的路面綜合修補設(shè)備可分為兩種，一種為冷補法。另一種為熱補法。兩種方法各有特點: 冷補法可適用于不同深度并可在任意溫度下的坑槽修補， 但坑槽修補后存在明顯的接縫，如處理不好易滲透水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的損壞，修補所需時間較長， 雨天及寒冷季節(jié)修補質(zhì)量不能保證，修補效果不如熱補法。熱補法可基本適用于全天候修補坑槽， 坑槽修補后無弱接縫， 與原路面保持平整， 修補效果好， 修補所需時間短，廢料可以再生利用，利于環(huán)保、節(jié)省資源，但對于較深的坑槽修補效果不易保證。局部修補是路面養(yǎng)護(hù)中最常用的方法，其中最多的坑槽修補。而熱態(tài)修補的質(zhì)量最好。

5、 專項整治

( 1) 微表處

作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化瀝青、添加劑和礦物填料等材料； 應(yīng)用專門的設(shè)備，根據(jù)合理的配合比來攪拌稀漿混合材料，之后快速在原路面上攤鋪，開放交通要在1 ～ 2 h 之后。進(jìn)行微表處，主要針對的是發(fā)生在表面路段的病害，例如: 輕微車轍、路表面的摩阻力的降低、較小的裂縫和松散等等，尤其是對于恢復(fù)平整度和填補輕微的車轍非常有效。鋪筑的微表處厚度大約為10 ～ 15 mm，可以修復(fù)龜裂、構(gòu)造修正和填充車轍等，同時具有耐磨、抗滑和防水的功能，對恢復(fù)路面的使用性能非常有效。在微表處進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對原來的路面進(jìn)行修補和清理，來保證原路面和微表處混合料的牢固結(jié)合。要預(yù)先處理完坑槽、啃邊和松散等病害； 鏟平路面的隆起和壅包這樣的突出部位； 掃清干凈路面上的雜物。

( 2) 銑刨重鋪

銑刨重鋪方式主要應(yīng)用于大面積沉陷和龜裂，車轍一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和較嚴(yán)重的水損害的路段。銑刨重鋪操作中必須針對具體工程進(jìn)行施工工藝與組織的細(xì)致編排，包括銑刨、測量、余渣清掃、攤鋪等等。瀝青混凝土路面工程在銑刨之后必須進(jìn)行清掃，若路面基層頂部有裂縫存在，能夠以土工布進(jìn)行處理。土工布具有非常好的延展性，能夠有效緩解基層裂縫的應(yīng)力聚集，從而起到反射裂縫防治的良好效果。如果在對銑刨路面進(jìn)行清理的過程中，發(fā)現(xiàn)了局部的松散和損壞，應(yīng)該用銑刨換填處理局部基層。可以選用粒徑比較大的瀝青碎石作為混合材料，這樣可以非常好的降低下層的反射裂縫影響上層，并且可以使抗老化性能、抗疲勞能力和抗水害能力增大。例如，對于厚度超過10 cm 的，可以用分層攤鋪的碾壓方法。

總之，公路瀝青混凝土路面的病害值得人們的關(guān)注，這些病害對路面的行車安全造成了嚴(yán)重的威脅。采用有效方法，不僅可以提高公路瀝青混凝土路面的相關(guān)服務(wù)性能，還可以遏制病害的進(jìn)一步擴大，從而達(dá)到有效節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的目的。

參考文獻(xiàn)：

［1］朱振宇．瀝青路面的裂縫及預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2010(08).

［2］王秀河.二級公路路面病害淺析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010(1)．

公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村 水泥混凝土 路面養(yǎng)護(hù) 技術(shù)

1 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀

對于農(nóng)村的公路來說，一般都是水泥混凝土所建成的路面，這些公路不僅為農(nóng)村人們的出行交流變的便利起來，增加了人們之間的交流溝通，對促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展以及文化發(fā)展也有著不可替代的作用。然而，公路在使用過程中難免會因為各種原因出現(xiàn)一定的損害，使得公路的使用期限比較短，這不僅會阻礙人們的出行，還會對農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展以及文化水平的提高造成一定的不利影響，因此對農(nóng)村水泥混凝土公路路面的養(yǎng)護(hù)就變得十分重要。對農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行適量適時的養(yǎng)護(hù)，不僅能夠減緩路面因為各種原因造成的損害，延長農(nóng)村公路的使用期限，滿足農(nóng)村人們在日常生活中對交通運輸?shù)囊?，還能將國家對農(nóng)村公路建設(shè)的投資降到最低，節(jié)省在農(nóng)村公路發(fā)面使用的費用。然而，想要對農(nóng)村混凝土公路路面進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)，就必須清楚得了解路面遭受破壞的原因，針對不同的損害進(jìn)行不同的維修養(yǎng)護(hù)方法，對于如今我過農(nóng)村水泥混凝土公路路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，雖然隨著我國對農(nóng)村公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)問題的重視程度加深，促使了我國的我呢農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了較大的進(jìn)步，但是相對于國外比較成熟的公路日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說，我國的農(nóng)村公路水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍然存在著一些不足的地方，使得我國在對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的過程中仍然會面臨許許多多的問題，因此，如何才能對我國農(nóng)村水泥混凝土公路路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)是我們?nèi)缃裥枰惹薪鉀Q的問題。

2 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因

對于我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面遭受損害的原因來自于方方面面，主要可以分為兩大類原因，一種是由于建造公路過程中的不適當(dāng)，一種是由于建成公路后的不恰當(dāng)。在建造公路過程中的不恰當(dāng)主要表現(xiàn)在農(nóng)村公路設(shè)計不恰當(dāng)、建造結(jié)構(gòu)不恰當(dāng)、建造材料選用不恰當(dāng)、建造工人技術(shù)不恰當(dāng)以及維修養(yǎng)護(hù)方法不恰當(dāng)；對于建成公路后的不恰當(dāng)，主要表現(xiàn)在農(nóng)村人們使用交通運輸工具重量的不恰當(dāng)以及建成公路所處環(huán)境、氣候特點變化的不恰當(dāng)。無論是以上哪種原因，都會對農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成一定的損害，縮短農(nóng)村公路的使用時限。然而對于這些原因很多都是無法控制或者是不容易管理的，只有對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行恰當(dāng)?shù)木S修養(yǎng)護(hù)相對來說可控性是比較高的，因此我們只有通過對農(nóng)村公路水泥混凝土路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的損害下延長使用期限，才能更好的使公路滿足人們在日常生活中的需求，更好的為農(nóng)村人民服務(wù)。

3 我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)

雖然我國相對于國外的公路養(yǎng)護(hù)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說存在著一定不足的地方，但是隨著我國對農(nóng)村水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)重視程度的提高，我國很多此方面的專家對農(nóng)村公路路面的修維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了一定的研究探索，形成了幾種較為合理成熟的農(nóng)村水泥混凝土路面的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3.1 裂縫修補法

吃我國農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于交通運輸工具的重量以及環(huán)境氣候的變化，時常會出現(xiàn)路面裂縫的情況，這就需要使用裂縫修補法對路面形狀的裂縫進(jìn)行修復(fù)。在使用裂縫修補法的過程中，一定要根據(jù)路面裂縫的具體情況進(jìn)行修補，不同寬度的路面裂縫需要運用不同的裂縫修補發(fā)。而裂縫修補發(fā)主要分為直接灌注法、全深度補塊法、壓住灌漿法等，不同的休博方法適用于不同寬度的路面裂縫。

3.2 拱起處理法

對于農(nóng)村公路水泥混凝土的路面來說，由于各種原因很容易出現(xiàn)路面拱的現(xiàn)象，這就需要我們對公路路面拱起的地方進(jìn)行一定的維修處理。如果拱起的地方并沒有出現(xiàn)裂縫情況，可以對公路路面進(jìn)行一定的裁剪，這就需要根據(jù)路面拱起的高度計算需要裁剪的路面面積，通過切除路面的拱起部分，就能夠是公路路面逐漸恢復(fù)原位。如果農(nóng)村公路水泥混凝土的路面拱起部分出現(xiàn)裂縫，則要根據(jù)裂縫修補法對公路路面的拱起部分進(jìn)行處理。

3.3 錯臺處置法

對于農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯臺現(xiàn)象，主要通過磨平法和填補法法兩種方法進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。這就需要根據(jù)路面出現(xiàn)錯臺高差的不同，選擇不同的錯臺處置法。如果公路路面的錯臺高度小于10毫米，那就可以選擇比較簡便的人工磨平法將公路路面錯臺的凸起部分部分進(jìn)行磨平處理；如果公路路面的錯臺高度大于10毫米，這就需要選擇填補法，通過使用水泥混凝土來消除公路路面出現(xiàn)的高度差，從而解決農(nóng)村公路水泥混凝土路面出現(xiàn)的錯臺現(xiàn)象。

3.4 路面脫空處置法

我國農(nóng)村公路水運混凝土路面很容易因為人們使用的交通運輸工具過于沉重從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，對于公路路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象主要可以運用灌漿法對路面出現(xiàn)脫空的地方進(jìn)行填補，而使用灌漿法在對路面出現(xiàn)的脫空現(xiàn)象的過程中選進(jìn)行要填補的灌漿材料是十分重要的，在進(jìn)行處理的過程中也一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。在進(jìn)行灌漿的過程中不僅要對路面出現(xiàn)脫空的地方施加一定的壓力，還要嚴(yán)格掌握好所施加壓力的大小，控制好在進(jìn)行灌漿時所使用的力度，防止因為灌漿力度過大從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)抬升的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

堅信在未來中，公路會在促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展中扮演越來越重要的角色，也會在人們的生活中得到越來越廣泛的應(yīng)用，給農(nóng)村人們的生活帶來更多的便利。然而對農(nóng)村公路水泥混凝土路面造成損害的很多原因都是如今我們所沒有辦法進(jìn)行控制調(diào)整的，這就更急需要我們對農(nóng)村水泥混凝土路面進(jìn)行合理的維修養(yǎng)護(hù)，再通過使用我國成熟的公路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，一定可以在滿足人們正常生活需求的情況下，并延長公路的使用年限。

參考文獻(xiàn)：

公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文第3篇

關(guān)鍵詞:高速公路 水泥混凝土路面 注漿

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

概述：

高速公路中的水泥混凝土經(jīng)常會出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。在使用過程中，在行車荷載和環(huán)境的作用下，板下基礎(chǔ)將逐漸產(chǎn)生塑性變形和唧泥，致使水泥板的局部范圍不再與基礎(chǔ)保持連續(xù)接觸，即出現(xiàn)了板下局部脫空。水泥板塊出現(xiàn)脫空后，其受力狀況是極為不利的，將產(chǎn)生過量的彎沉和拉應(yīng)力，在重復(fù)荷載作用下，最終將導(dǎo)致水泥板的斷裂、破碎。如果不及時進(jìn)行識別和處治，勢必造成路面板的斷裂和路面使用性能的加速衰變，這將會帶來高額的養(yǎng)護(hù)維修費用和較低的路面使用性能。但是，大規(guī)模的修復(fù)面板，存在著施工難度大，保養(yǎng)周期長，資金投人多，也嚴(yán)重影響車輛的行車安全。

一、路面損壞的原因

脫空病害的產(chǎn)生有其內(nèi)在因素和外界因素：內(nèi)在因素是基層本身的質(zhì)量、組成以及混凝土面板接縫狀況；外界因素則是汽車荷載和氣候變化?；鶎硬牧掀淠Ａ窟h(yuǎn)小于混凝土面層的模量。在重車荷載的反復(fù)作用下，板下基層將產(chǎn)生累積塑性變形，使混凝土板的局部范圍不再與基層保持連續(xù)接觸，于是水泥混凝土路面板底與基層之間將出現(xiàn)微小的空隙，即為原始脫空區(qū)。當(dāng)路面接縫或裂縫養(yǎng)護(hù)不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水(自由水)。積水與基層材料中的細(xì)料形成泥漿。并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。

二、脫空評定的標(biāo)準(zhǔn)

目前國內(nèi)外較普遍通過彎沉測定來評價脫空的可能性，但是在彎沉的脫空臨界值方面，國內(nèi)外的控制標(biāo)準(zhǔn)不一?，F(xiàn)有的判別標(biāo)準(zhǔn)如下：

1)美國瀝青協(xié)會(AI)舊水泥混凝土路面罩面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，以舊水泥混凝土面板接縫兩側(cè)彎沉平均值為0.36mm，接縫兩側(cè)彎沉差為0.05mm作為舊水泥混凝土面板是否脫空的依據(jù)。注意上述標(biāo)準(zhǔn)是在80KN的軸載下制定的，相應(yīng)我國100KN的標(biāo)準(zhǔn)軸載上述二個值分別換算為0.42mm和0.06mm。

2)我國《公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范》①采用5.4 m長桿貝克曼梁式彎沉儀測定彎沉；②采用BBZ—100標(biāo)準(zhǔn)軸載；③凡彎沉大于0.2mm的應(yīng)確定為脫空。

3)我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ 014-2004)討論稿》

—提出宜采用落錘式彎沉儀(FWD)來測定板角彎沉值和彎沉曲線；

一沒有提出板角彎沉臨界值，而是通過板角彎沉值和接縫傳荷系數(shù)綜合比較后得出脫空位置和范圍：

一用接縫(或裂縫)處二邊的平均彎沉值D來評價路面的結(jié)構(gòu)承載能力，當(dāng)：D

0.42

0.50

綜上所述，國內(nèi)外當(dāng)前主要通過測量板邊彎沉和接縫兩側(cè)的彎沉差來判別板底脫空與否，總體來說還處于定性判別階段，對于板底的脫空量和脫空范圍的大小的定量識別還缺乏有效的手段，脫空臨界值的確定也缺乏足夠的依據(jù)。因而有必要在國內(nèi)外已有的水泥混凝土路面板病害調(diào)查資料及研究成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)板底脫空形成和發(fā)展的不同原因?qū)γ摽者M(jìn)行分類，探討板底脫空的可能位置、程度及演化發(fā)展規(guī)律，計算分析脫空后板的應(yīng)力和撓度的變化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上提出適用于不同路面結(jié)構(gòu)的脫空臨界判別標(biāo)準(zhǔn)。

三、注漿技術(shù)的應(yīng)用

1.壓力灌漿加固路基的機理

壓力灌漿是通過鉆孔，并利用注漿設(shè)備均勻的將漿液注入路基土體中，以填充滲透和擠密的方式，排除顆粒間裂縫中得水分和空氣，并占據(jù)其空間，使路基土體孔隙比減少，強度提高。經(jīng)過一段時間后，漿液凝固，把原來路基松散的土顆粒或裂隙結(jié)為一個整體，形成一種新的結(jié)構(gòu)體，成為防水防滲性高，土壤穩(wěn)定性能好的一道屏障，從而達(dá)到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，漿液灌人量和擴散半徑受地層土質(zhì)、滲透系數(shù)、地層不均勻性等因素影響。通過注漿形成的水泥柱柱體也可做為半剛性基層的樁基礎(chǔ)，有效地支承路面結(jié)構(gòu)層，起到雙重作用。適當(dāng)加大壓力壓密注漿，將會使土路基上抬，使路面回升，可用于橋頭搭板脫空的處理。

2.注漿材料的選擇

注漿材料的選擇主要從三個方面考慮：一是適應(yīng)快速修補的需要，應(yīng)做到當(dāng)天注漿當(dāng)天就要開放交通，早期強度要來得快；二是要滿足壓力注漿設(shè)備的需要，操作簡捷，有較好的流動性；三是從經(jīng)濟指標(biāo)分析，應(yīng)具有可推廣價值。注漿材料常用的有水泥漿，水泥漿材料包括水泥、粉煤灰、水、外加劑等。漿體應(yīng)具有良好的可泵性、和易性、保水性，漿體過稠不能均勻布滿板底空隙，漿體過稀，干縮性大。在施工中，防止?jié){體的干縮，漿液宜摻加一定量膨脹劑。在地下水較豐富和下水管道影響較大的地段，添加適當(dāng)?shù)乃Ａ?、注漿劑等的高水速凝材料，采用現(xiàn)場攪拌，材料凝結(jié)時間可以調(diào)控，材料混合后，凝結(jié)時間可控制在一定時間內(nèi)，早期強度高，2小時可達(dá)到1.5Mpa以上，混合料也可以和周圍土顆粒發(fā)生反應(yīng)，形成強度，混合料凝固過程及凝固以后不收縮。

3.壓力注漿的現(xiàn)場實施

1)地基壓力注漿的范圍，可通過人工觀測法、彎沉測定法等方法來確定。人工觀察法是通過肉眼觀察接縫、裂縫、唧泥以及地基不均勻沉降等情況初步判定其原因?；炷涟鍓K當(dāng)重車行過，能感到砼板有豎直位移時，或下雨之后，有明顯唧泥現(xiàn)象的板塊，認(rèn)為是脫空。瀝青混凝土路面出現(xiàn)橫向反射裂縫，同時出現(xiàn)車轍、坑槽及唧漿等病害，需進(jìn)行處理。彎沉測定法是測試混凝土板塊和橋頭搭板板角彎沉，如果超過某一限值，即認(rèn)為存在脫空。水泥混凝土面板荷載最不利作用位置作為檢測點，宜選取橫縫及縱縫附近的點。凡彎沉值超過0.2mm的，應(yīng)確定為面板脫空。

2)灌漿孔位布設(shè)應(yīng)根據(jù)砼面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等確定，灌漿孔距一般為1—1.6m，灌漿孔深路基處理為45—90cm，若系地下排水管道滲漏造成的地基下沉和堵漏時，其深度必須超出管道的埋置深度。灌漿順序從沉。降量大的地方開始，由遠(yuǎn)到近，由大到小。灌漿壓力的控制應(yīng)視地基沉降的損壞及脫空情況具體確定。

參考文獻(xiàn)：

【1】高長寶 淺談水泥混凝土路面改造工程中脫空板注漿施工工藝-中國科技財富 2010

公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文第4篇

Key words: rural highway；concrete pavement；construction technology；highway maintenance

摘要：隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，特別是農(nóng)村公路“建管養(yǎng)運”一體化建設(shè)項目的實施，農(nóng)村公路建設(shè)也在不斷加快。本文主要闡述了農(nóng)村公路建設(shè)中水泥混凝土路面施工的主要技術(shù)以及建成后的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)要點。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路混凝土路面施工技術(shù)公路養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104（2012）

1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)探討

農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)主要包括以下三個環(huán)節(jié)：

1.1施工前的準(zhǔn)備 1.1.1選擇合適的拌和場地。要求拌和場地應(yīng)選在運送混合料的運距經(jīng)濟合理，水源和電源充足而且方便，有足夠面積的場地，能合理布置拌和機和砂石堆放，并能搭建水泥庫房等，排水條件良好，拌和機械搬運方便的地方。 1.1.2混凝土材料試配。在混凝土路面施工前根據(jù)路面設(shè)計要求，做好混凝土材料的配合比設(shè)計以及各項試驗工作。配料要求選擇兩種尺寸的粗集料，根據(jù)不同材料做好各種配合比，每種至少做抗壓、抗折試塊各三組，每組三塊，分別經(jīng)過3d、28d齡期試壓。在取得強度資料后應(yīng)加以比較，選用其中級配優(yōu)良、水泥最省、強度符合要求的配合比使用。 1.1.3基層的檢查和維修。混凝土攤鋪前，對基層進(jìn)行整修，檢測基層的寬度、路拱、標(biāo)高、平整度、強度和壓實度等均須符合要求方可施工，如有不合格之處應(yīng)予以整修、補強等?；炷翑備伹?，基層表面應(yīng)灑水潤濕，以免混凝土底部水分燥基層吸去。 1.1.4施工機具的準(zhǔn)備。農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工機具主要包括鋼模板、強制式拌和機、自卸運輸車輛、振動棒、平板振動器、振動梁、提漿滾筒、壓紋器、切縫機、灌縫機、等設(shè)備。 1.2路面施工技術(shù)1.2.1水泥混凝土的拌和與運輸 在通過計算和試驗確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，并根據(jù)拌和設(shè)備的拌和容量計算每斗混合物的材料用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開工拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，實測砂石的含水量，修正加水量，拌和時將水泥、碎石、砂投入拌和機料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時間應(yīng)根據(jù)攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。 1.2.2水泥混凝土的面層鋪筑 混凝土混合料攤鋪前，基層表面應(yīng)灑水潤濕。水泥混凝土路面鋪筑的工藝流程大致為：放樣―立模―清掃―布料―人工整平―振動棒振搗―平板振動器振實―振動梁振平―滾筒提漿―人工抹平―壓紋或拉毛―覆蓋灑水養(yǎng)生―拆除模板―切縫―填料。 1.2.3施工控制的主要技術(shù)環(huán)節(jié) （1）合理確定安裝模板。攤鋪混凝土之前，應(yīng)先將路面邊部模板安裝好。模板應(yīng)經(jīng)常檢查和校正，彎曲、變形的模板不能使用，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚高度相同。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在處理好的基層或調(diào)平好的基層上，然后沿模板內(nèi)外側(cè)用鐵釬打入基層，固定模板。鐵釬的間距以能保證模板在攤鋪振搗混凝土?xí)r不致變形為度，模板頂面經(jīng)常用水準(zhǔn)儀檢查其高程，不符合時予以調(diào)整，嚴(yán)格控制模板標(biāo)高和平面位置。攤鋪混凝土后，將內(nèi)側(cè)鐵釬拔出。模板應(yīng)支立準(zhǔn)確、牢固、接頭緊密、平順，不得前后錯位和高低不平。模板下方空隙處應(yīng)用混凝土混合料填塞，防止振搗混凝土?xí)r模板下沉和漏漿。立好的模板應(yīng)保證在施工中不得跑模、漏漿，模板與混凝土接觸的表面涂刷肥皂水或廢機油或農(nóng)用塑料薄膜等隔離劑，使混凝土板內(nèi)側(cè)更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度，更利于拆模。 （2）混凝土的攤鋪。農(nóng)村公路的混合料一般采取人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防混合料離析。攤鋪混凝土混合料之前，應(yīng)檢查模板安裝位置是否正確，尺寸是否符合規(guī)定。一般將混合料直接倒入已安裝好模板的路槽內(nèi)，并用人工攤鋪、找補均勻，在模板附近，必須用方鏟以扣鏟法撒鋪混合料，并插搗幾次，使?jié){水搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土表面應(yīng)略高于模板頂面設(shè)計高度的10％左右，使搗實后的路面高程與厚度符合設(shè)計要求。 （3）混凝土的振搗?；旌狭蠑備伜螅扔谜駬v棒振搗。振搗棒插入角度宜為30至45度，并在各個部位采用“品”字型均勻連續(xù)振搗，尤其是加強對水泥混凝土路面邊部和四角的振搗，振搗時間以拌和物停止下沉、表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準(zhǔn)。振搗棒應(yīng)輕插慢提，不得猛插快拔，嚴(yán)禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗，避免碰撞模板，出現(xiàn)混合料離析、分層和漏漿現(xiàn)象。振搗棒振搗后用平板振動器拖振。平板振動器每次拖振時間不應(yīng)少于15秒，縱橫交錯應(yīng)重疊10至20厘米，振動過程中對缺料部位應(yīng)進(jìn)行人工找平?；炷寥嬲窈?，再用振動梁拖振初平，振動梁兩端擱在模板頂上縱向拖振，前進(jìn)速度以每分鐘1至1.5米為宜。 （4）混凝土的整面。振搗完成后，用滾筒沿縱向反復(fù)滾動提漿。用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，再用鐵抹抹兩三遍壓光。抹面時絕對不能加干水泥或水泥砂漿粉后進(jìn)行收面。在修整的同時，要經(jīng)常用3米直尺檢查平整度。抹面結(jié)束后，沿橫坡方向用壓紋機壓紋，以確保行人、行車安全。收面時將砼路面的橫向坡度收為2％-3％，便于排水。 （5）模板的拆除。當(dāng)混凝土達(dá)到一定強度后，即可拆除模板。拆模時間視氣溫而定，拆模時，應(yīng)先起下模板支撐、鐵釬等，然后用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動時切勿損傷混凝土板角和企口，拆下的模板必須校正后平放，并保存好，防止變形，以便轉(zhuǎn)移到它處使用。 （6）養(yǎng)生與切縫。在砼路面抹面2小時后，混凝土表面已有相當(dāng)?shù)膹姸?，用手輕輕壓上沒有痕跡時開始加蓋稻草、草簾或濕麻袋等保溫措施并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間一般為14至21天，每天灑水次數(shù)及時間視氣溫而定，但每天灑水不少于3次，并確?；炷谅访媸冀K處于濕潤狀態(tài)。養(yǎng)生期間，嚴(yán)格實行交通管制，嚴(yán)禁行人、牲畜和車輛在尚未達(dá)到強度的混凝土路面上行駛。當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的25％至30％時應(yīng)切縫。切縫不應(yīng)有錯位彎曲現(xiàn)象，一般按等間距設(shè)置，間距最大不宜大于6米，最小不宜小于板寬，切透深度必須在設(shè)計厚度的三分之二以上。影響混凝土切縫時間的有溫度、濕度、風(fēng)速、路面厚度等因素，宜早不宜遲。 （7）灌縫?；炷谅访骛B(yǎng)生期滿，清掃路面上雜物以后，即可進(jìn)行灌縫，也可在混凝土初步硬結(jié)后進(jìn)行。灌縫前需要將縫內(nèi)小石子、垃圾等雜物用鉤子鉤清，沖洗干凈，涼干后用聚氯乙烯膠泥或瀝青瑪蹄脂類等填縫料灌縫。 （8）成型的混凝土路面檢驗。應(yīng)檢查路面寬度、厚度、平整度、縱橫縫順直度等。外觀要求無蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、缺邊、掉角、露石等現(xiàn)象，斷板塊數(shù)越少越好。水泥混凝土路面鋪筑28天后進(jìn)行鉆心取樣，檢測路面彎拉強度，此時混凝土的彎拉強度應(yīng)不小于設(shè)計強度，它是混凝土路面檢驗的主要指標(biāo)之一，也是反映工程質(zhì)量好壞的重要依據(jù)。 （9）開放路面交通。水泥混凝土路面經(jīng)檢驗合格，應(yīng)完善路肩等配套工程，經(jīng)交工驗收后即可開放交通，投入使用，從而進(jìn)入工程質(zhì)量缺陷責(zé)任期。1.3路面施工要求1.3.1水泥混凝土路面鋪筑期間，應(yīng)收集月、旬、日天氣預(yù)報資料，遇到降雨、風(fēng)力大于6級或風(fēng)速在10.8米/秒以上的強風(fēng)，氣溫 高于40℃或拌和物攤鋪溫度高于35℃，攤鋪現(xiàn)場氣溫低于5℃的天氣時，應(yīng)停止施工。 1.3.2水泥混凝土路面的強度以28天齡期的彎拉強度控制。農(nóng)村公路水泥混凝土路面彎拉強度值不得低于4兆帕。

2農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

農(nóng)村公路特別是水泥混凝土路面公路建成后，如何通過養(yǎng)護(hù)使其連續(xù)、穩(wěn)定地為農(nóng)民服務(wù),是目前仍擺在我國各級交通主管部門面前的一個重要問題?，F(xiàn)結(jié)合本人多年工作經(jīng)驗，就農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)問題淺談幾點意見：

2.1深刻認(rèn)識農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中存在的問題 一是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金短缺。由于財政比較薄弱,真正用于鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)資金非常有限,且鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)資金的來源也非常少,重建輕養(yǎng),愛路、護(hù)路、管路意識淡薄,侵占公路現(xiàn)象時有發(fā)生。 二是農(nóng)村公路技術(shù)等級低,抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制,建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。在自然災(zāi)害來臨時,極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。

2.2 多措并舉加強農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)一是創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)管理機制。要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)問題,必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制,把農(nóng)村公路管理納入各級政府的職責(zé),納入各級交通主管部門的行業(yè)管理,合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限,建立適宜的農(nóng)村公路管理機構(gòu)。成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型農(nóng)村公路管理機構(gòu),對列養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行調(diào)查,負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作。 二是加強對農(nóng)村公路的監(jiān)管。嚴(yán)格按照《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》對農(nóng)村公路實行長期有效的管理。重點做好三個方面：（1）理順關(guān)系、明確責(zé)任。 在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。（2）切實解決好農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金問題。要多渠道、多層次籌集養(yǎng)護(hù)資金，想法設(shè)法擴大融資方式，優(yōu)先做好資金保障。（3）要建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊伍。在選擇養(yǎng)護(hù)隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。 2.3打造一直能打“硬仗”的養(yǎng)護(hù)隊伍

在鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費已經(jīng)解決情況下,必須還要有一支專業(yè)化公路養(yǎng)護(hù)隊伍。路面的養(yǎng)護(hù)起點高、要求高,這對于鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道路養(yǎng)護(hù)職工是一個新的課題,必須要認(rèn)真學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)新技術(shù),不斷提高養(yǎng)護(hù)技能。新一輪農(nóng)村公路建成后,根據(jù)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)差這一狀況,縣級交通主管部門應(yīng)分批對鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行逐一培訓(xùn),培訓(xùn)的主要內(nèi)容要以水泥混凝土路面和瀝青路面常見病害及其預(yù)防、修理方法等知識為主?？傊?隨著公路等級的提高,養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)技能也要隨之提高,決不能停留在過去的養(yǎng)護(hù)水平上。

2.4加強農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的主要措施

一是加大鄉(xiāng)村公路路政管理工作宣傳力度,在農(nóng)村形成濃厚的愛路、護(hù)路輿論氛圍。使公路上的法律法規(guī)家喻戶曉、人人皆知。平時,縣路政執(zhí)法人員配合對鄉(xiāng)村公路的違章行為要定期與不定期的整治。 二是完善鄉(xiāng)村公路各類標(biāo)志、標(biāo)牌,確保安全暢通?？h鄉(xiāng)兩級政府要充分認(rèn)識到完善鄉(xiāng)村公路各類附屬設(shè)施的重要性,特別岔道口、彎道、陡坡等特殊地段安全樁極為重要。應(yīng)在每條線路的起訖點要埋設(shè)路線名稱及線路經(jīng)過的鎮(zhèn)、村名稱等標(biāo)志,還要對行車時速要進(jìn)行限制。

3 結(jié)束語

總之，農(nóng)村公路建設(shè)要嚴(yán)格按有關(guān)程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，建成一條條讓廣大人民群眾滿意、放心、致富、質(zhì)量可靠的公路，逐步改善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施條件相對滯后的面貌。同時，公路建設(shè)后也不能“放任自流”，要切實做好公路養(yǎng)護(hù)，從而提高公路的使用年限，更好的為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。 參考文獻(xiàn)

[1] JTGF30-2003,公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范

[2] 中國交通報，農(nóng)村公路施工技術(shù)講座(六)，2006，7，31農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)探討

公路混凝土養(yǎng)護(hù)范文第5篇

Abstract: Cerement concrete pavement has the advantages of high strength, durability and low maintenance cost. However, like all oilfield cement concrete pavement using conditions are concerned, there are still many problems. Combined with practical experience, the reference material, the paper discussed about how to make cement concrete pavement construction and pavement maintenance problems.

關(guān)鍵詞：水泥；混凝土；路面；施工；養(yǎng)護(hù)

Key words: cement；concrete；pavement；construction；maintenance

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0132-01

1 嚴(yán)格控制混凝土原材料，提高混凝土品質(zhì)

1.1 水泥的選取及管理 水泥是混凝土中的主要膠凝材料，對混凝土質(zhì)量影響重大，水泥質(zhì)量控制的重點是穩(wěn)定性控制。為確保預(yù)拌混凝土質(zhì)量及提高生產(chǎn)水平，應(yīng)從以下幾個方面加以控制:

①盡可能采用同一廠家、同一牌號的水泥。②盡可能采用旋窯生產(chǎn)的水泥。③與水泥生產(chǎn)廠家保持良好的聯(lián)絡(luò)，及時將使用情況反饋給生產(chǎn)廠家，并要求其及時提供必要的信息等，以利于攪拌站及時采取相應(yīng)的工藝應(yīng)變措施。④將水泥強度富余量、水泥強度標(biāo)準(zhǔn)差、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、初終凝時間、對多數(shù)減水劑的適應(yīng)性和經(jīng)時坍落度損失率等技術(shù)指標(biāo)相結(jié)合，綜合評價水泥質(zhì)量的優(yōu)劣。⑤運用統(tǒng)計方法對水泥的穩(wěn)定性進(jìn)行評價，并根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果確定混凝土配合比設(shè)計及調(diào)整的依據(jù)。

1.2 集料的選取及管理 在選擇集料時應(yīng)注意集料的強度、級配、粒徑、針片狀含量、含泥量，這些都將對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生影響。采取砂、石分批堆放，遠(yuǎn)批檢驗，分批使用的方法，有利于提高混凝土的生產(chǎn)水平。此外，穩(wěn)定砂、石的含水率，也有利于混凝土生產(chǎn)水平的提高拌合用水可使用自來水或不含有害雜質(zhì)的天然水。

1.3 摻合料的選取及管理 能夠用于混凝土的摻合料有很多種，粉煤灰由于價廉物美得到了廣泛的應(yīng)用。選用粉煤灰應(yīng)選擇相對固定的廠家，并應(yīng)首選大型火力發(fā)電廠的粉煤灰，因為其貨源供應(yīng)充足，質(zhì)量波動相對較小。

1.4 配合比設(shè)計的影響因素的綜合協(xié)調(diào) ①粗集料的種類和最大粒徑：碎石和礫石均可施工優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土路面，但礫石混凝土的最大粒徑不大于20mm，碎石混凝土應(yīng)不大于30mm。②單位水泥用量：路面混凝土的單位水泥用量不宜過大。

2 加強水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

2.1 混凝土的拌和及運輸 混凝土的拌和質(zhì)量取決于精確的配比和攪拌控制。在實際工作還應(yīng)考慮氣溫、濕度、風(fēng)等因素對拌和物中水分揮發(fā)的影響。其控制要點如下：①在拌和前，根據(jù)現(xiàn)場各沙、石料本身的含水量將實驗配合比換算成現(xiàn)場配合比，確定出合理可靠的配比，并保證嚴(yán)格按此配比拌和。②根據(jù)現(xiàn)場沙、石、水泥等按配比確定出把混合料攪拌均勻，顏色一致的攪拌時間（最短不低于40秒），并按此攪拌時間攪拌出料。③在出料口及時抽檢坍塌度，并據(jù)此調(diào)整水的用量，確保每一盤料性質(zhì)穩(wěn)定。④混凝土運輸時，應(yīng)根據(jù)運距遠(yuǎn)近及混合料容許運輸時間選擇運輸工具:運送時要控制以下幾點:運距盡量不要太遠(yuǎn);運送器具不滲漏，工作結(jié)束時表面要清洗（必要時要清洗徹底，并涂上廢機油保持表面光滑）；運送時間不能超出混凝土的初凝時間，夏季不超過30-40min，冬季不超過60-90min；高溫季節(jié)或陰雨天應(yīng)用薄模覆蓋。

2.2 施工中合理使用攤鋪機 ①震搗棒的分布，即震搗棒間隔距離的確定：根據(jù)不同的混凝土的級配、和易性、坍落度以及攤鋪密實度要求的差別，振搗器的間隔應(yīng)做出適量的調(diào)整，這是非常重要的，另外，要根據(jù)實際情況進(jìn)行維修或做出調(diào)整。②邊模板的調(diào)整：邊模板的升降是通過液壓缸來調(diào)整的，在實際使用中，邊模板與基層間的距離約為2-3cm較為合適，太小會使邊模與基層直接摩擦而加大阻力，如太大會產(chǎn)生漏漿嚴(yán)重，在施工過程中要及時調(diào)整邊模高度。③攤鋪速度與連續(xù)攤鋪:將攤鋪速度控制在1-1.5m/min左右，這樣能使攤鋪機運行平穩(wěn)，路面平整度好，連續(xù)攤鋪成為可能。

3 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)

3.1 一般養(yǎng)護(hù)處理措施 ①行車道與硬路肩上的泥土和雜物，應(yīng)經(jīng)常予以清掃。②水泥混凝土路面各種接縫的填縫料出現(xiàn)缺損或溢出，應(yīng)及時填補或清除，并應(yīng)防止泥土、砂石及其他雜物擠壓進(jìn)入接縫內(nèi)，影響混凝土面板的正常伸縮。③路基路面（包括路肩、中央分隔帶）排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常檢查和疏通。④路面各種標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及文字標(biāo)記，應(yīng)及時清洗和恢復(fù)，經(jīng)常保持各種標(biāo)線、標(biāo)記完整，清晰醒目。⑤路肩外和中央分隔帶內(nèi)種植的喬木、綠籬和花草，應(yīng)及時澆灌、剪修，保持路容整齊、美觀。⑥對路面、路肩和路緣石等的局部損壞，應(yīng)查清原因，采取合適的材料和相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)。⑦對路面的較大損壞，應(yīng)按養(yǎng)護(hù)規(guī)范對路面檢查評定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對策，安排大、中修或?qū)ｍ椆こ?，進(jìn)行維修和整治。⑧對承載能力不足或不適應(yīng)交通發(fā)展要求的路面，可根據(jù)不同情況進(jìn)行加鋪、加寬，以提高承載能力和通行能力。

3.2 其他養(yǎng)護(hù)處理措施 ①日常性養(yǎng)護(hù)。水是導(dǎo)致混凝土路面破壞的原因之一，因此在混凝土路面養(yǎng)護(hù)中除防塵保潔、疏通排水系統(tǒng)外，重點就是“清縫、灌縫”。②預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。針對混凝土路面破壞的特點，我在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的。③重點養(yǎng)護(hù)。重點養(yǎng)護(hù)分為“逐塊換板法”和“整段加鋪法”兩種?！爸饓K換板法”就是對已破壞混凝土板塊挖除以后，進(jìn)行基層處理（多數(shù)為低標(biāo)號混凝土作為基層），再在其上重新鋪筑混凝土板塊?！罢渭愉伔ā本褪轻槍Υ蠹{路川境段的特殊路段，在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。④確保水泥混凝土路面脹縫和縮縫填縫料密實無滲漏現(xiàn)象。脹縫在使用中隨氣溫而變化，氣溫上升時，填縫料被擠出，當(dāng)氣溫下降填縫不能立即恢復(fù)，使縫中形成空隙，泥、砂、石屑等雜物侵入，成為再次脹伸時的障礙，且雨雪水沿此空隙滲入，損壞路面結(jié)構(gòu)層基層和墊層，造成路面板接縫處的變形和破損、施工、養(yǎng)護(hù)不規(guī)范、切縫、清縫不及時或沒有達(dá)到規(guī)定的深度，也是造成接縫破損的原因。

參考文獻(xiàn)：

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