高速公路節能減排
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高速公路節能減排范文第1篇
【中圖分類號】U414 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）01―0239-02
高速公路運營過程中的節能減排模塊化建設――低碳運行模式的研究課題組。
概述
我國的高速公路自建國以來取得了舉世矚目的成就，這無論從高速公路的建設里程上來說，還是從我國快速發展的高速公路運輸業上來說，所取得的成就都是巨大的。在經濟快速發展的同時，我國高速公路的保養問題也引起了公路管理部門和社會的關注，可以說我國目前已經進入了高速公路“建設與保養共同發展時期”，在承擔了巨大的運輸量，對國民經濟作出貢獻的同時，高速公路與我國的經濟一樣，同樣也面臨著一系列的轉型和完善。本文主要探討了高速公路的瀝青路面的建設與養護問題，也即是在十二五規劃發展的重要時期，如何將高速公路的建設與養護與國家節能減排的方針政策結合在一起，實現我國國民經濟在速度快速發展的同時，實現質與量的均衡。
眾所周知，目前我國高速公路的路面基本上都是由瀝青鋪設而成的，可以說瀝青對于高速公路的路面建設起著十分重要的作用，但在運用瀝青的過程中往往會產生一些廢料等，這是不可避免的，但這些廢料也具有十分重要的可利用價值。因此本文所探討的就是如何利用瀝青廢料，使其重新滿足高速公路用的性能要求，追求既節省資源和資金，又避免環境污染，實現節能減排與發展循環經濟的目的。
一、我國高速公路路面技術簡介
由于我國經濟發展的比較晚，加之在技術方面的限制，我國在利用瀝青路面所產生的廢料過程中存在著一定的不足和缺陷，這突出地表現在與歐美等西方發達國家充分利用了瀝青廢料實現資源可再生和循環利用不同，我國的路政管理部門曾于二十世紀的八十年代對瀝青廢料的利用進行過一些嘗試和探索，也取得了一定的成就，但在上個世紀的過程中，這些對瀝青廢料的利用主要是運用在一些普通的交通路面以及非機動車路面領域，在高速公路的路面還沒有進行嘗試。近年來，尤其是隨著中央提出的建設資源節約型、環境友好社會的號召，我國瀝青路面廢料的再生技術在高速公路的建設和養護過程中得到了更加廣泛運用，其中的技術也日益成熟和進一步推廣。
瀝青路面再生技術的發展和應用，為我國的高速公路在實現節能減排方面作出了重要的貢獻。但這一技術的大規模推廣和應用，還需要一定的資金與政策支持，尤其是在GDP主導經濟發展模式的思維還沒有完全轉變的各級地方政府中，對于這一技術的推廣還面臨著極大的難度，有待中央進行統一的部署和安排，通過稅收、產業政策等方面對其進行支持和幫助，以使節能減排這一國家的基本政策能夠在高速公路領域得到落實。
二、新技術下公路路面的瀝青
由于運用了新的工藝技術與方法，與傳統的瀝青路面不同，在經過了可再生技術下的瀝青，其鋪設在路面上實現了節能減排與養護公路的雙重效果和目的，正是由于這一新技術的使用，使得瀝青新材料下的高速公路既環保又安全，又有利于國民經濟的快速發展，又實現了保護環境與發展經濟的統一。具體來說，在高速公路路面鋪設了瀝青新材料，其主要體現出了以下的幾個性能。
這些性能主要是通過原來的瀝青與再生技術后的瀝青進行對比而得出的研究結論，通過化學方法得出由于使用了新技術，與原來的瀝青相比，新技術下的瀝青在其鋪設在高速公路路面之后，瀝青的油性成分減少了，而其瀝青質則有了很大的增加和強化；通過進一步的測試得出，在高速公路上新技術下的瀝青其路用技術指標所體現出來的針入度有了明顯的減少，而其軟化點則得到了很大程度的上升，同時也伴隨著瀝青本身延度的降低。而在高速公路過程中之所以產生了以上的新型瀝青，或者說是瀝青的使用性能得到了極大的提升，主要原因在于瀝青本身并不是一種純粹的物質材料，它本身是由油分、膠質、瀝青質等混合物組成。所以，作為一種混合物的瀝青其本身使用性能的改變，是可以隨著組成其成分的各種材料性能的改變而變化的，科學家們可以通過工藝技術，通過運用簡單可行的方法在瀝青這一混合物中摻進其他的物質材料，使得瀝青得到重新組合和調配，形成一種新的瀝青或者說是物質材料，而這種新的瀝青混合物又重新表現出新的技術性質。將這一新生成的瀝青運用在高速公路領域的路面鋪設過程中，產生了良好的效果，突出在表現在其對于節能減排所作出的重大貢獻，正是這一簡單可行技術的運用和推廣，使得高速公路的節能減排工作實現了一個質的飛躍。
三、公路路面節能減排技術的推廣
高速公路節能減排技術的發展多種多樣，其可以通過對公路兩邊的綠化進行管理和安排，可以通過對行駛在公路上的汽車進行限制與管理，這些都可以實現對高速公路的節能減排工作。而通過對高速公路路面的瀝青進行調配再進行鋪設，以實現節能減排工作同樣具有十分重要的意義，它是一種創新和創造幽的活動，它實現了節能減排與廢料材料再利用的統一，實現了經濟發展與保護環境的統一，進而實現了我國發展循環經濟，實現建設資源節約型與環境友好型社會的目標，對于這一高速公路路面的節能減排技術，重要的是如何推廣的問題，本文從以下三個方面對高速公路瀝青新技術的推廣進行進行探討。
第一，高速公路推廣瀝青新技術，以實現節能減排的意義重大。我國自建國以來，共建設了長達8.5萬千米的國家高速公路，并且現在每年需要進行修復和養護的高速公路的里程就達到8000千米以上，可以說由于存在巨大的商業空間，所以說瀝青新技術的推廣其意義不可忽視，在推廣這一新技術的同時，可以每年將這8000千米的高速公路進行路面的重新鋪設，以最大的強度和力度，實現高速公路節能減排目標的實現，同時可以建設成堅固、耐用和持久的高速公路網絡，這對于我國快速發展的交通運輸行業來說，實現快速、安全的交通運輸的作用顯著。
第二，高速公路瀝青新技術的應用的推廣，各級政府尤其是路政管理部門負有直接的指揮和組織責任。在我國高速公路屬于國家所有，作為由全國納稅人的錢所修建的高速公路，其當然也是為全民服務的，因此政府與路政管理部門作為代表全民進行養護的相關部門，應當擔負起對長達8.5萬千米高速公路的養護責任來，尤其是隨著瀝青新技術與工藝的研究出來，政府與路政管理部門應當在適當的時間，爭取資金支持，以實現對高速公路養護的技術投入，實現在養護高速公路的過程中，完成國家節能減排的目標追求，為我國的資源節約型與環境友好型社會的建設提供重要的后備保障力量。
第三，高速公路瀝青新技術的應用，關鍵在于負有直接管理和運營高速公路的企業集團。企業集團作為一個法人組織，其本身是以營利為目的的，在我國有諸多的高速公路已經實現了上市，即完成的國有企業的股份制改造，為股東盡可能地賺取利潤是企業管理者和經營者的共同目標。但企業本身同樣也肩負著一定的社會責任，例如不能為了發展企業自身而隨意的進行污染與排放，所以在對高速公路的養護過程中，完全可以實現企業自身贏利與節能減排的統一，這就需要企業的管理層在養護過程中追求使用先進的技術，通過對瀝青進行再生可利用對高速公路進行鋪設養護，真正達到高速公路在養護過程中的節能減排目標與企業贏利追求的統一。
結束語
綜上所述，中國在未來的發展過程中，如何不走西方工業化與城鎮化的老路，走出一條適合本國國情的發展道路是十分重要的，其中節能減排目標的提出，便是對新型工業化道路的探索。高速公路作為國民經濟發展的重要保障力量，在節能減排方面起著十分重要的作用，本文探討了如何運用新技術，對瀝青進行重新的調配與組合，主要是對比例與新物質的摻入等方法，實現對廢料的再利用。這一技術在我國高速公路路面的養護和改建擴建中應當大范圍地運用和推廣，這樣不但可以節約資金，實現經濟效益，同樣也會取得顯著的社會效益，實現高速公路領域節能減排的目標。
參考文獻
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高速公路節能減排范文第2篇
一、總體要求
（一）充分認識高速公路實行聯網電子不停車收費的重要意義。近年來，高速公路發展迅速，濟青、濱萊、青蘭三條高速貫穿境內，實現了所有區縣都有高速公路連接，為經濟社會發展和人民群眾出行提供了強有力的支撐。隨著社會機動車輛的快速增加，部分高速公路因停車收費而造成的交通擁堵現象時有發生。為保障高速公路出入暢通，我省已于2010年7月1日完成高速公路ETC一期工程建設，全省17市64個收費站共開通ETC車道134條，實現了全省高速公路聯網電子收費。市13個高速公路收費站中已開通7個收費站14條ETC車道，我區濱萊高速公路收費站已開通2條ETC車道。實踐證明，實施高速公路ETC，是通過技術手段解決公路收費站擁堵、提高高速公路通行效率的有效措施；是促進交通運輸節能減排、節約用地、節約車輛管理成本的重要舉措，是適應公路網絡化管理趨勢、發揮公路網整體效益和服務水平的現實需要；也是推廣應用高科技成果、發展現代交通運輸業的重要載體。
（二）基本思路。按照需求引領、政策指導、統一標準、穩步推進的基本思路，加快電子不停車收費的推廣應用，為廣大群眾提供暢通、便捷、安全、高效、綠色的公路運輸交通運輸服務體系。
（三）工作目標。
力爭到2011年末，全區魯通卡發行量達到500張，ETC電子標簽用戶量達到300個，非現金支付使用率（非現金交易筆數與總交易筆數之比）達到10%以上。
力爭到“十二五”末，全區魯通卡發行量達到3000張，ETC電子標簽用戶量達到2000個，非現金支付使用率達到40%以上。
二、保障措施與鼓勵政策
（一）加強組織管理，切實抓好落實。為做好全區高速公路ETC的推廣應用工作，成立全區高速公路應用聯網不停車收費技術協調小組，具體負責ETC推廣應用工作的組織、調度、監督等工作（見附件）。區交通運輸局要會同區發改局、財政局等部門，把促進高速公路應用ETC作為提升高速公路服務水平、促進節能減排的重要任務，加強組織領導，相互支持，密切配合，通力協作，科學有序推進，強化宣傳引導，切實抓好相關工作的落實，促進我區高速公路持續健康發展。
（二）積極推進全區公務車輛安裝ETC車載設備。為規范全區公務車輛的通行費支付管理，降低公務車輛的使用成本，全區各級黨政機關、事業單位、各大企業等單位的車輛，均要安裝高速公路車載設備（魯通卡及專用電子標簽），用于支付高速公路車輛通行費。全區各級黨政機關和財政撥款事業單位的小轎車及其他經常通行高速公路的車輛，須于2011年8月底前安裝完畢。自2011年9月1日起，對規定安裝ETC車載裝置，但仍使用現金繳納高速公路通行費的票據，原則上不予報銷。
（三）對ETC用戶實施高速公路車輛通行費優惠。為提高廣大用戶使用高速公路ETC的積極性，采取在一定時期內（8月31日前）為用戶免費安裝ETC車載設備，對使用預付費魯通卡支付聯網高速公路通行費的用戶，可享受5%的折扣優惠。
高速公路節能減排范文第3篇
關鍵詞：高速公路隧道；照明系統；節能減排；系統控制；公路交通 文獻標識碼：A
中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2016）02-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.02.043
公路交通正隨著經濟發展與社會進步不斷擴大著自身規模，近幾年，憑借施工技術不斷進步與勘察設計理念日益成熟，我國公路隧道工程建設也邁向了一個新的臺階。據不完全統計，近十年以來，公路橋梁隧道渡口里程總長度已經達到512.2551萬米，已建成通車的隧道多達7384處，短隧道4544處、中隧道1357處、長隧道1218處、特長隧道265處（如圖1所示）。其中秦嶺終南山公路隧道長度達到18.02公里，被譽為“亞洲第一”。
圖1 近十年我國公路隧道渡口里程統計圖
通過上述數據可知，公路隧道現今已成為我國實現快捷、安全、高速運輸的重要設施，并作為實現環境交通友好型的核心措施，在我國現代化交通運輸發展與進步中起著不可撼動的作用。
1 國內外高速公路隧道照明系統發展現狀
1.1 國外發展現狀
早在20世紀50年代，國外就開展了公路隧道照明技術的研究，至今已有六十余年。諸多國家經過不斷的探索與創新，其高速公路隧道照明技術已經相當成熟。當時間發展至現代，國外發達國家隧道照明系統漸漸從高科技智能向可持續人性化方面發展。僅東歐各國，高速公路隧道已經普遍開始使用“二次配光”和“逆光照明”技術。在充分利用光源的同時，節約了電力能源與照明工具等資源。在照明工具選擇上，歐美等發達國家摒棄了高壓鈉燈，轉而使用光纖維隧道燈、電子感應無極燈等新型設備。
1.2 國內發展現狀
國內隧道照明系統發展起步較晚，雖然當前時代下，我國公路隧道發展勢頭十分迅猛，但依舊比不上國外成熟的技術與理念。差距不僅表現在技術與經驗上，基礎性的工程建設也存在一定的不足。我國于2000年1月頒布了《公路隧道通風照明設計規范》，詳細規定了隧道調光分級、光源分級、總均勻度以及燈具布置等。但是由于最近幾年電能資源浪費極為嚴重，有關部門已經開始廣泛關注隧道照明系統節能設計問題。我國在深入研究理論的同時，在高速公路隧道建設中也運用了相應的節能設計，例如廣東龍頭山隧道、河北司馬臺隧道、安徽前家山隧道等已先后將LED燈與無極調光技術應用于公路隧道照明中。
1.3 高速公路隧道照明發展趨勢
高速公路隧道照明質量影響著行車安全，多年以來，高速公路隧道建設者們一直將照明質量作為工程設計的核心內容與研究重點，卻忽視了能源浪費問題。因此，我國現階段高速公路隧道照明系統在保證行車安全的前提下，進行節能降耗設計是公路隧道照明系統發展的必然要求，人性化、經濟化、科學化是照明技術發展以及社會發展的必然趨勢。
2 高速公路隧道照明系統設計方案
2.1 高速公路隧道照明系統的特點
高速公路大體上是半封閉空間，空間內部由特殊管狀結構構成。這種設計容易造成隧道內外交通環境差別過大，導致車輛通過隧道時產生明暗交替，影響行車視覺。所以，以隧道通行安全性與運行環境舒適性為前提，高速公路隧道設計過程中需要綜合考慮影響照明質量的因素，例如閃爍現象、亮度均勻、視覺特效、路面亮度等。根據國際照明委員會規定，高速公路隧道在設計過程中需要考慮到駕駛員的暗適應、明適應能力。因此可以將隧道照明分為五個部分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。如圖2所示：
2.2 高速公路隧道照明系統節能設計要求
2.2.1 接近段設計。接近段作為接近隧道洞口的一段道路，主要起到對駕駛員視覺初步調解作用。接近段空間亮度接近洞外亮度，所以不需要設置照明。一般情況下，接近段路基兩側會種植大量樹木或設置百葉天棚、斷墻洞口等減光措施。該設計目的在于減弱“黑洞”效應，節省能源。
2.2.2 入口段設計。高速公路隧道洞口第一段路便是入口段，該路段光照設計目的在于消除“黑洞”效應對駕駛員的影響，避免交通事故的發生，并起到一定優化節能作用。根據《公路隧道通風照明設計規范》規定K值計算法計算亮度，即：
Lth=L20（S）?K
2.2.3 過渡段設計。車輛經過入口段后，隧道照明亮度便會漸漸降至中間段照明水平，這個過程中照明由亮變暗的區域被稱為過渡段。過渡段照明設計目的在于幫助駕駛員適應較低亮度，克服“適應滯后”效應。根據《公路隧道通風照明設計規范》規定，過渡段共有TR1、TR2、TR3三段，過渡段長度根據隧道設計最高時速，并依照CIE適應曲線函數進行計算，即：
Ltr=Lth*（1.9+t）-1.4
2.2.4 中間段設計。高速公路隧道最長的一段道路即為中間段，駕駛員經過之前三段道路后已經完全適應隧道內照明程度，所以中間段照明為基本照明?！豆匪淼劳L照明設計規范》規定高速公路隧道中間段最低亮度要求為2.5cd/m2。一般情況下，中間段照明亮度設計按表1設計取值即可。
2.2.5 出口段設計。出口段作為高速公路隧道最后一段道路，通過該路段適應時間較短，所以在出口段照明設計上應以消除“白洞”效應為主。根據《公路隧道通風照明設計規范》相關規定，出口段亮度應為中間段照明亮度5倍，長度取值60m。
3 高速公路隧道節能控制系統設計
3.1 主程序設計
高速公路隧道節能控制系統設計核心在于為車輛提供按需照明，并以此為基礎，實現高速公路隧道照明系統節能控制。具體流程為：開啟主程序并進行開機自檢，排除組件故障，在系統運行正常情況下開始系統初始化；當系統存在異常時，先對系統進行故障修理，并退出主程序。節能控制系統完成自檢與初始化過程后，即可開始正常運行，主程序將通過脈沖信號預估車輛行駛速度，并運用數據云對車輛位置進行模擬，保證系統誤差控制在1%以內，以誤差修正后的車輛位置作為啟動區域，開始照明調節，具體流程如圖3所示：
3.2 車輛位置云模擬系統計算
云模擬系統是控制高速公路隧道照明系統節能程序的核心部分，程序系統將采集到的車輛位置信息傳至DSP，在車輛位置預估程序完成數據處理后，交由TMS320F/28035發送至繼電器輸入端，從而完成照明控制。高速公路隧道照明節能控制系統車輛位置估計程序具體流程如圖4所示。
3.3 高速公路隧道照明控制程序設計
本系統將繼電器控作為控制核心，通過系統前端所采集到的車輛經過DSP處理后位置數據，發出對應動作控制照明燈具。當接收到的控制信號輸出為低電平時，繼電器將斷開，反之，繼電器則吸合。
4 結語
隨著我國經濟的快速發展，高速公路隧道數量日益增多，現代隧道照明系統大多存在能源浪費、無效照明等缺點，因為這些原因所以引發的隧道運營開支浪費情況有增無減。本文針對高速隧道照明系統資源浪費情況做出了針對性的分析并制定了相應策略，為降低隧道運營成本、提高照明系統工作效率提供了有力保障。在滿足高速公路隧道基本照明需求的同時，保證了隧道依據車輛行駛實際情況提供必要照明，從而達到了節能減耗、提高效益的目的。
參考文獻
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高速公路節能減排范文第4篇
關鍵詞 綠色建筑理念；高速公路服務區；建筑設計
中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）108-0046-02
0引言
隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規模越來越大，人們的出行范圍也隨之不斷擴大，機動車成為人們出行的主要交通工具，在方面人們出行，拉近彼此間距離的同時，也使得高速公路的交通流量大大增加，給高速公路的建設和使用帶來了巨大的挑戰。作為高速公路的基礎性設施，服務區承載著多樣化的功能，是體現公路交通文化的窗口，不僅需要滿足使用需求，還必須與周圍的環境相協調，實現與自然的和諧共處。
1 高速公路服務區概述
所謂的高速公路服務區，是指設置在高速公路周邊，為過往車輛和駕駛人員等提供相應服務的基礎性設施，主要包含停車、加油、休息、餐飲等多個功能，可以滿足使用者的基本需求，確保高速公路行車的安全和舒適。在高速公路服務區，建筑一般分為三種類型：其一，為司機、乘客等提供服務的建筑，如餐廳、休息區、衛生間等；其二，為車輛提供服務的建筑，如維修站、加油站、停車場等；其三，為設備提供放置位置的建筑，如鍋爐房、配電房等。各自的功能不同，在設計上也存在一定的差異。
2綠色建筑理念
2.1定義
綠色建筑，是指在建筑的全壽命周期內，可以最大限度地節約能源資源，保護環境，減少污染，為人們提供健康、舒適的生活和工作環境，與自然和諧共處的建筑。綠色建筑并非指一般意義上的建筑綠化，而是一種建筑形式，指建筑可以在不影響自然環境的情況下，充分利用自然資源，實現自身的使用價值。
2.2產生原因
在當前經濟飛速發展的背景下，社會對于能源的需求越來越大，能源危機和環境污染成為全球性的問題，世界各國都開始采取相應的對策，減少對于環境的污染和破壞，緩解能源危機。建筑行業作為占據社會總能耗接近30%的行業，對于節能減排有著十分巨大的意義。對建筑進行科學合理的設計，減少建筑對于能源的消耗和對于環境的破壞，提高建筑的可持續性，成為建筑設計人員重點研究的課題，綠色建筑理念也因此而生。
2.3作用
1）保護自然生態環境
建筑行業的飛速發展，在給人們帶來便利的同時，也對自然環境產生了巨大的影響，由于建筑行業競爭的日趨激烈，為了最大限度的追求利益，部分建筑企業開始無視環境進行房地產的開發和建設，只注重經濟利益而忽視了社會利益，對生態環境造成了巨大的破壞。綠色建筑的設計和建造，對于建筑企業提出了更高的要求，在客觀上對建筑企業進行了篩選，凈化了建筑行業的市場，同時，綠色建筑提出的與環境和諧共處的發展理念，也使得建筑行業在施工中更加關注環境問題，從而保護了生態環境，減少建筑對環境的污染和破壞。
2）有效節約能源資源
對于我國當前的形勢而言，建筑能耗幾乎占據社會生產總能耗的40%，屬于我國的能源消耗大戶，而由于我國能源資源的缺乏，建筑的節能問題就成為社會和國家關注的重點。綠色建筑通過對先進施工技術和新型節能環保材料的使用，降低了建筑在施工和使用過程中的能源消耗，極大地節約了能源資源，既滿足了建筑正常運行的需求，又減少了能源消耗，為建筑行業的長遠發展奠定了良好的基礎。
3）實現可持續發展
綠色建筑講究人與自然的和諧共處，將建筑對于環境的影響降到了最低，同時，可以有效緩解我國的能源緊缺問題，為后代的發展節約土地資源和能源，為實現社會的可持續發展提供保障。
3 高速公路服務區建筑的綠色設計
以某高速公路服務區的建筑設計為例，對綠色建筑理念下的高速公路服務區建筑設計進行分析。
3.1工程概況
該服務區位于城際高速公路的中間位置，氣候冬冷夏熱，溫度變化較大。服務區規模相對較大，設有餐廳、超市、休息廳、衛生間、客房等對外服務建筑，同時還有辦公樓、職工宿舍等對內服務建筑，周邊配設有維修站、加油站、鍋爐房等附屬建筑，在功能方面相對比較齊全。但是，經過實際的調研分析，該服務區在多個方面都存在能源消耗巨大的問題，而且在建筑的整體布局規劃方面缺乏系統全面地考慮，不僅會造成嚴重的資源浪費，而且存在一定的安全隱患，需要進行重新設計。
3.2建筑設計
運用綠色建筑理念，對服務區的建筑進行重新設計，需要堅持幾個基本原則：
1）堅持以人為本，提高建筑的舒適性；
2）對空間進行合理布局，使得建筑的功能可以得到充分發揮；
3）引入適當的建筑技術，提高建筑的生態型；
4）避免對于自然環境的破壞，為人們提供健康的空間；
5）兼顧經濟效益，確保建筑設計方案的可行性。
在對該服務區的建筑進行重新設計時，要盡量利用現場的地形地質條件，對太陽能、風能進行合理利用，以實現節能降耗的效果。為了保證資金的快速回收，要采用適當的技術，縮短資金的回報周期；為了保證建筑功能的實現，要在結構布局上充分體現出服務區快捷、方便、合理的要求；為了體現當地的交通形象，要在建筑造型的設計上充分體現出本地區的文化因素。
（1）整體布局設計
①場地布局：對服務區建筑進行重新設計后，將建筑與停車場分開，便于車輛的進出，減少車輛對于建筑的影響，同時，將室外活動場所放置在建筑的周邊，使得乘客可以從建筑直接到達活動場所，更加方便。
②建筑定位：合理的建筑定位可以使得建筑的功能得到充分發揮，同時區域內的氣候環境產生有利的影響。對建筑進行重新設計后，將住宿樓和綜合樓的位置進行了重新布局，將職工宿舍獨立出來，與客房分離，使得功能分區更加明確；通過住宿樓與綜合樓的布置，形成了一個半包圍式的院落，為乘客提供活動的空間。
③建筑朝向：改進后，將主要建筑的朝向改為南北向，同時采用行列式布局的形式，對陽光進行充分利用，保持建筑的自然光照和通風，減少照明等的能源消耗。同時，減弱了冬季風對于建筑的影響，便于建筑在冬季的保暖。
（2）綠色設計理念的應用
①圍護結構
首先，采用新型的節能保溫材料對外墻進行設計和建造，提高墻體的熱阻，減少在冬季取暖和夏季降溫方面的能源消耗；其次，門窗采用中空玻璃，框架為塑鋼材料，并使用保溫砂漿、泡沫塑料等對縫隙進行填充，進一步提高建筑的保溫性能；然后，在建筑的頂部，采用60mm厚的擠塑聚苯板，以提高屋頂對于陽光和寒冷的抵擋能力，減少氣候對于建筑的影響。
②綠色能源的利用
首先，加強對于太陽能的利用。該服務站的日照條件相對較好，年日照百分率在60%～70%之間，太陽能豐富，可以通過在屋頂設置太陽能熱熱水器的形式，對太陽能進行利用，減少鍋爐的能耗，達到節能減排的效果；也可以設置太陽能路燈，減少照明設備的耗電量。
其次，加強對于水資源的利用。一方面，可以建設廢水循環利用系統，對雨水、生活廢水等進行收集、儲存和循環利用，經過沉淀、凈化和消毒處理后，可以用于洗車、景觀水池用水、沖洗地板、澆灌植物等，減少水資源的浪費；另一方面，可以設置相應的節水措施，如對衛生間的水流大小進行調節、對洗車用水進行限制等，從小處入手，節約水資源，減少不必要的浪費。
3.3節能效果
經過重新設計后，服務區建筑在功能布局、節約能源方面都有了很大的改進，與原有方案相比，建筑的總能耗可以節約50%以上，獲得了巨大的成功。
4結論
在經濟發展的帶動下，交通運輸行業得到了飛速發展，高速公路服務區的建筑設計也受到了社會各界的關注和重視。在可持續發展的理念下，對高速公路服務區建筑進行綠色設計，實現建筑的節能減排，是時展的要求，也是經濟發展的必然選擇。
參考文獻
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高速公路節能減排范文第5篇
關鍵詞：可持續發展；公路交通；發展模式
發展模式直接決定了發展的的方向，而可持續發展理論則是發展模式的核心思想，所以為了更好地實現公路交通的可持續發展，就必須采取可持續的發展模式，并在未來的發展和實踐中進行不斷的優化和完善，采取有效的措施，促進我國公路交通的可持續發展。
1 可持續發展理論下促進我國公路交通發展的資源利用模式分析
公路交通可持續發展的核心就在于其具有發展性、協調性和持續性，而資源又是促進公路交通可持續發展的基礎所在，所以為了實現我國公路交通事業的可持續發展，就必須采取資源利用模式，為未來我國交通發展模式指明道路。在整個資源利用模式中，主要包含了能源與土地以及建筑材料。
首先從節能策略來看，主要應從公路交通結構的節能和技術節能以及管理方面的節能。而從結構性的節能模式來看，主要是對道路的基礎設施結構和車輛的運力結構以及車輛能源消費結構等進行優化，并致力于城市公共交通的發展。而從技術性的節能模式來看，主要是在未來大力發展智能交通的技術，并在車輛中強化節能技術的應用。而在進行管理節能時，主要是致力于道路運輸組織水平的提升，切實加強道路客運組織的管理，并不斷提高管理水平及服務品質，切實加強汽車駕駛員的節能意識強化和培訓，不斷提高其節能素質，強化并養成節能駕駛的習慣。
其次從土地利用策略來看，主要是對土地資源進行合理的規劃，并對路網結構進行不斷的優化和完善。并對收費站撤并之后采取聯網收費，以盡可能地節約土地資源，同時還應將技術等級不斷的提升，著力實現交通的智能化和信息化，并通過多種渠道強化節約意識，從而更好地促進土地資源利用的最優化。
最后從建筑材料利用策略來看，主要的盡可能地采取全壽命周期的成本控制，并盡可能地將基礎設施的可靠性能提升，切實加強材料的回收和循環利用，并盡可能地采取節能環保的材料，以更好地實現資源利用的最大化。
2 可持續發展理論下促進我國公路交通發展的環境適應模式分析
為了實現環境的可持續發展，未來我國交通事業的發展勢必需要采取環境適應模式，這就需要在交通事故方面采取安全發展的戰略，并結合當前的大氣污染及溫室效應采取綠色發展戰略，針對當前交通擁擠的現狀則應采取暢通發展戰略。
一是在交通事故方面，主要采取的安全發展戰略，所采取的措施主要是致力于設計的優化，確保施工質量的同時致力于道路行車環境的優化，嚴禁出現超載和超限運輸的情況，同時注重現代科學技術的應用，切實加大力度加強對道路交通的監管，才能更好地促進管理水平的提升。不斷提升駕駛員的素質水平，強化其安全意識，尤其是嚴把車輛的性能關，確保安全立法和執法的力度得到有效的提升。二是在大氣污染與溫室效應方面的綠色發展戰略來看，主要是對現有的能源結構進行調整，對現有的節能減排體系進行完善，并構建有關節能減排方面的監測和考核體系，對現有的節能減排激勵政策進行完善，明確并強制實施綠色的排放標準，加大力度推進水上交通運輸的發展，盡可能地實現綠色而又低碳交通。三是在面對交通擁擠方面實施的暢通發展戰略，主要是對現有的道路交通基礎設施進行不斷的完善，確保道路收費政策得到不斷的優化和完善，切實加強價格杠桿的利用，對道路施工進行優化管理，并注重現代信息技術的應用，強化道路監控水平的提升。
3 可持續發展理論下促進我國公路交通發展的資金供給模式分析
該模式的選擇有助于經濟可持續發展，所以為了實現我國公路交通可持續發展，就必須致力于資金供給模式的利用，這就需要以公共財政為框架，構建普通公路的投資和融資機制，并對現有的高速公路收費的政策法規進行不斷的優化和完善，利用市場資金籌集高速公路修建資金，并構建促進高速公路和普通公路之間統籌協調發展的機制，尤其是在投融資機制方面，必須對事權進行明確，對不同行政等級公路投資的責任主體和主體責任進行明確，在財政方面，政府也應加大對其的投入，同時還應對政府的財政性資金投資結構進行適時的調整和優化，保證財政資金得到科學使用。與此同時，還應在市場機制籌集修建資金方面，對現有的公路收費政策進行不斷的調整和完善，并著力構建與我國國情相符的特許經營制度，加強對高速公路的養護和改造，通過科技的力量打造智能化的高速公路。
4 結束語
綜上所述，在可持續發展理論下研究我國公路交通發展模式，不僅有助于我國交通事業的快速發展，還能在發展過程中不斷提升其競爭力，最終促進可持續發展目標的實現。但是在可持續發展進程中，面臨的主要問題就是資源利用率低下、環境適應性差和資金不足等，所以為了更好地促進這些問題的解決，就必須加強資源利用，盡可能地適應環境，尤其是應確保資金供給充足，才能更好地實現這一目標。
參考文獻
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