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交通肇事逃逸處理辦法范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通事故交通肇事逃逸行為犯罪立法

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車早已進(jìn)入了我們的日常生活。但是，在車輛快速增加的同時(shí)，交通事故也隨之增加。同時(shí)，由于許多車輛行駛者法制意識(shí)淡薄，缺乏足夠的社會(huì)公德意識(shí)和個(gè)人修養(yǎng)，在發(fā)生交通事故后，為了逃避賠償和制裁，一走了之，近年來(lái)交通肇事逃逸案件更是大幅度增加。為了突出對(duì)交通肇事逃逸案件的打擊，刑法對(duì)有關(guān)交通肇事的內(nèi)容進(jìn)行修改，加重了對(duì)交通肇事逃逸的處罰。《刑法》第133條對(duì)交通肇事逃逸、致人死亡的問(wèn)題作了這樣規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”在實(shí)踐中，對(duì)交通肇事“逃逸”的認(rèn)定，以及有關(guān)交通肇事“逃逸”共同犯罪問(wèn)題的討論，成為刑法學(xué)界的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。

關(guān)于“逃逸”概念所涵蓋的內(nèi)容及其認(rèn)定，現(xiàn)有一些司法解釋和教科書(shū)的學(xué)理解釋雖也做了一些努力，但仍不能盡如人意，實(shí)踐中一些問(wèn)題仍不能得到圓滿的解答。本文試圖從交通肇事者的法定義務(wù)問(wèn)題著手，從行為人刑事不作為的角度出發(fā)，分析交通肇事逃逸行為的故意犯罪性質(zhì)，對(duì)逃逸問(wèn)題在立法的深層價(jià)值取向上剖析立法本意，并對(duì)司法解釋中有關(guān)指使他人“逃逸”構(gòu)成犯罪的問(wèn)題嘗試作出解讀。

一、交通肇事后的核心義務(wù)是搶救傷員和聽(tīng)候處理

發(fā)生交通肇事事故后，肇事者就自然產(chǎn)生了相關(guān)的法律義務(wù)。國(guó)務(wù)院《道路交通事故處理辦法》第7條規(guī)定，發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，并迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)和執(zhí)勤的警察，聽(tīng)候處理。根據(jù)這條規(guī)定，發(fā)生交通事故后，肇事者具有停車、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、報(bào)警、聽(tīng)候處理的法定義務(wù)。為什么一般的故意犯罪嫌疑人并無(wú)接受司法機(jī)關(guān)處理的法定義務(wù)，而交通肇事者卻具有接受處理的法定義務(wù)，一旦逃跑，就將受到刑罰的加重處理呢？我們認(rèn)為這是由其過(guò)失犯罪的性質(zhì)所決定的，也是與其相對(duì)較輕的刑罰尺度相一致的。交通肇事作為一種特殊的侵害行為，行為人由于其肇事的先行行為而產(chǎn)生特定義務(wù)，并且該義務(wù)也已由法律予以了確認(rèn)。一旦違反該義務(wù)將得到法律加重的負(fù)面評(píng)價(jià)。

在法律規(guī)定的交通肇事者各項(xiàng)法定義務(wù)中，搶救傷員和聽(tīng)候處理是這些法定義務(wù)中的核心義務(wù)，其余的義務(wù)是核心義務(wù)的附隨義務(wù)。停車是搶救傷員的附屬內(nèi)容，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)是接受處理的附隨義務(wù)。但是這是由交通肇事過(guò)失侵害行為的本質(zhì)所決定的。交通肇事行為通常造成人身的重大傷害，被害人在受傷后的特定時(shí)空條件下，生命權(quán)和健康權(quán)處于一個(gè)危急關(guān)頭，迫切需要救治，而此時(shí)加害人（交通肇事行為人）無(wú)論是在道義上還是法律上，都具有立即施救的責(zé)任。由于人的生命健康權(quán)在人的各項(xiàng)基本權(quán)利以及在人類社會(huì)關(guān)系中的基礎(chǔ)性地位，決定了救治傷員無(wú)疑是行為人的核心義務(wù)。同時(shí)，由于交通肇事屬于公共交通事故的組成部分，在認(rèn)定事故區(qū)分責(zé)任等方面具有技術(shù)上的要求，因此，法律也將接受處理規(guī)定為交通肇事的義務(wù)之一。

需要指出的是：接受處理和救治傷員并不是同一層面的義務(wù)。司法實(shí)踐中有將肇事者主動(dòng)報(bào)警接受處理的以自首論，但是沒(méi)有主動(dòng)報(bào)警的，只要沒(méi)有逃跑的也不會(huì)處之以加重處罰。甚至于在特定的危急情形下，為救治傷員不惜以損害原始現(xiàn)場(chǎng)為代價(jià)的。以及因急救而未及時(shí)報(bào)警，但主觀上并無(wú)逃跑意圖的，都不能以逃逸認(rèn)定之。換句話說(shuō)，救治傷員和接受處理都是交通肇事的核心義務(wù)，但是救治傷員的義務(wù)，必須表現(xiàn)為積極的作為，但是對(duì)于接受處理的義務(wù)，則僅僅需要表現(xiàn)為不作為——即不故意逃跑。只要排除了故意逃跑的行為，行為人無(wú)論是不主動(dòng)報(bào)警、不保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)（故意毀損現(xiàn)場(chǎng)意圖逃避追究的除外），都不能說(shuō)是違反了核心義務(wù)，處之以加重處罰。不保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)雖然使肇事責(zé)任的認(rèn)定產(chǎn)生一定程度的困難，但它并不從根本上否認(rèn)肇事責(zé)任的存在，因此危害也不大不具有刑事可罰性；而不搶救傷者和財(cái)產(chǎn)將導(dǎo)致交通事故后的人身生命財(cái)產(chǎn)安全的挽救工作無(wú)法及時(shí)進(jìn)行，使原本可以挽救的生命無(wú)法挽救、原本可以避免的更重大財(cái)產(chǎn)損失無(wú)法避免；從而造成遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過(guò)失犯罪所能容忍的社會(huì)危害性。而不聽(tīng)候處理實(shí)際就是逃避責(zé)任追究，也是違背行為人相關(guān)義務(wù)并為過(guò)失犯罪性質(zhì)所不能容忍的。所以說(shuō)，搶救傷者以及財(cái)產(chǎn)的義務(wù)和聽(tīng)候處理的義務(wù)才是這些法定義務(wù)中最重要、最基本的義務(wù)，如果履行了這兩項(xiàng)義務(wù)，其他附隨義務(wù)（如報(bào)警、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)）即使未全面履行都不能認(rèn)定行為人肇事逃逸。

二、如何準(zhǔn)確界定“逃逸”

何謂“逃逸行為”，理論界與司法實(shí)踐中有兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸行為”主要是指行為人在交通肇事后的當(dāng)場(chǎng)以及與當(dāng)場(chǎng)緊密聯(lián)系的時(shí)空（包括時(shí)空的延續(xù)）逃逸，從而延誤了被害人得到救助的寶貴時(shí)間。法律之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)，是從考慮被害人的生命安全角度，避免被害人因?yàn)樾袨槿说奶右荻诱`治療。

第二種觀點(diǎn)認(rèn)為，此處的“逃逸行為”是指逃避法律制裁。即“逃逸行為”并不限于交通肇事的當(dāng)場(chǎng)，只要是為了逃避法律制裁而逃逸的，即使行為人把被害人送到醫(yī)院后為了逃避法律制裁而逃走，也構(gòu)成“逃逸行為”。

如江某交通肇事一案中，司機(jī)江某駕車肇事，致李某重傷，江某立即打電話報(bào)案，并組織將李某送至醫(yī)院搶救，終因李某傷勢(shì)過(guò)重醫(yī)治無(wú)效而死亡。公安機(jī)關(guān)依法將案件立為刑事案件進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)江某取保候?qū)彙Ｔ谡{(diào)查過(guò)程中，江某因害怕被判入獄，逃至外地，后被公安機(jī)關(guān)抓獲。在這個(gè)案件中，江某的行為完全符合“肇事后故意逃跑以逃避法律追究”的要件，僅從表面上看，應(yīng)當(dāng)屬于交通肇事后逃逸的性質(zhì)，然而在司法實(shí)踐中，認(rèn)同將江某的行為認(rèn)定是肇事逃逸的可能寥寥無(wú)幾。本案中，江某在行車肇事后的特定的時(shí)空條件下，履行了在當(dāng)時(shí)報(bào)警并接受處理、搶救傷員等法定義務(wù)，正因?yàn)槠渎男辛松鲜鰞身?xiàng)核心義務(wù)，因此在當(dāng)時(shí)不能認(rèn)定他交通肇事逃逸。在公安機(jī)關(guān)立案后，江某在特定的時(shí)空條件下的特定義務(wù)已經(jīng)消失，此時(shí)江某畏罪逃跑，其逃避法律追究的行為不應(yīng)處以法定的從重處罰（即認(rèn)定為逃逸），而只能作為一個(gè)酌定情節(jié)作相應(yīng)處理。

因此筆者同意第一種觀點(diǎn)，這種觀點(diǎn)也是符合交通肇事罪的立法原意的（當(dāng)時(shí)我國(guó)交通肇事事故頻發(fā)而且被害人往往因?yàn)榈貌坏郊皶r(shí)救助而造成殘疾或者死亡案件較多）。如果依照第二種觀點(diǎn)把“逃逸行為”的范圍無(wú)限擴(kuò)大到為逃避法律制裁而逃逸，是不符合立法原意的，而且對(duì)于行為人而言也是不公平的。比如對(duì)于交通肇事后及時(shí)救助被害人并向司法機(jī)關(guān)自首后又逃跑的行為，行為人也是為了逃避法律制裁，但是對(duì)于這種行為無(wú)論如何也不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸并予以加重處罰，否則相對(duì)于交通肇事后置被害人生命安危于不顧而逃逸的行為人而言是不公平的。而且如果司法實(shí)踐中將之認(rèn)定為交通肇事后“逃逸”，也不利于鼓勵(lì)交通肇事后的行為人及時(shí)減輕危害后果，這對(duì)于被害人和整個(gè)社會(huì)而言都是弊大于利的，因此對(duì)“逃逸行為”的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)作限制性解釋。

無(wú)疑，由于是“逃逸”而不是“見(jiàn)死不救”是交通肇事犯罪的法定加重事由，沒(méi)有在肇事后逃跑或者逃避法律追究的事實(shí)，是不能認(rèn)定“逃逸”并適用相應(yīng)的刑罰的。但是，我們從刑法條文背后立法者的價(jià)值取向來(lái)深究“逃逸”概念的實(shí)質(zhì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于交通肇事者來(lái)說(shuō)，搶救傷員是他的道德義務(wù)，也是法律義務(wù)，更是其所有義務(wù)中的首要義務(wù)。在立法上對(duì)于“逃逸”作出否定評(píng)價(jià)的核心，在于行為人違背了搶救傷員這一最基本的義務(wù)，在特定的緊急的情形下，救治與否將對(duì)傷員的生命健康權(quán)尤其是生命權(quán)產(chǎn)生關(guān)鍵性的影響，在此時(shí)逃避法定義務(wù)，在某種意義上說(shuō)，其性質(zhì)的嚴(yán)重性不亞于故意傷害或故意殺人案件。并且二者具有明顯的可比性。（如類似于不做為）畢竟人的生命健康的價(jià)值是超出其他任何價(jià)值的最本質(zhì)最核心的價(jià)值。而純粹的逃避法律追究本身，在故意犯罪者，是其的一個(gè)必然延續(xù)，對(duì)于過(guò)失犯罪者來(lái)說(shuō)，破壞的是社會(huì)關(guān)系和社會(huì)秩序，其重要性的等級(jí)要明顯低于人的生命價(jià)值。從這個(gè)意義上說(shuō)，逃避法律追究這個(gè)內(nèi)容并不是刑法立法者將其規(guī)定為加重處理的立法本意。

交通肇事逃逸處理辦法范文第2篇

《中華人民共和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。那么何謂交通運(yùn)輸肇事后逃逸，《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》（以下簡(jiǎn)稱《解釋》）第三條規(guī)定：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條①第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。對(duì)本規(guī)定筆者試作以下歸納：“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人構(gòu)成交通肇事罪，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。根據(jù)上述規(guī)定，筆者認(rèn)為認(rèn)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”必須符合以下條件：

1、 交通運(yùn)輸肇事后逃逸以行為人構(gòu)成交通肇事罪為前提條件。

《解釋》中“本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一”指的是構(gòu)成交通肇事罪的情形，是交通運(yùn)輸肇事后逃逸的前提條件。如果行為人的行為發(fā)生了交通事故，但情節(jié)輕微，或負(fù)次要責(zé)任、同等責(zé)任、無(wú)人員傷亡、無(wú)重大財(cái)產(chǎn)損失等，則不構(gòu)成交通肇事罪。這種情況下，行為人若主觀上認(rèn)為后果嚴(yán)重，自己已構(gòu)成犯罪，為逃避法律追究而逃跑的，不應(yīng)認(rèn)定為“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”。因?yàn)樾谭▋H處罰那些具有嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為，對(duì)于客觀上未造成嚴(yán)重的社會(huì)危害或威脅的行為，不宜以刑法的方法定罪處罰。

2、交通運(yùn)輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。

《道路交通事故處理辦法》第七條規(guī)定：發(fā)生交通事故的車輛必須立即停車，當(dāng)事人必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)（必須移動(dòng)時(shí)應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置），并迅速報(bào)告公安機(jī)關(guān)或者執(zhí)勤的交通警察，聽(tīng)候處理；過(guò)往車輛駕駛?cè)藛T和行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。第二十條規(guī)定：當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。這說(shuō)明行為人的先行行為即交通肇事行為產(chǎn)生以下五方面的行政義務(wù)：㈠停車義務(wù)；㈡保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；㈢搶救傷者和財(cái)產(chǎn)；㈣報(bào)警；㈤聽(tīng)候處理。這五種義務(wù)屬于行政法規(guī)規(guī)定的行政義務(wù)。其中搶救傷者和財(cái)產(chǎn)亦是刑事義務(wù)。《解釋》中“為逃避法律追究”是行為人逃逸行為的主觀目的，法律追究不僅包括刑事法律追究，也應(yīng)包括民事法律追究、行政法律追究，即包括：⑴民事人身、財(cái)產(chǎn)損害賠償義務(wù)；⑵五項(xiàng)行政義務(wù)；⑶搶救傷者和財(cái)產(chǎn)的刑事義務(wù)。所以交通運(yùn)輸肇事后，行為人負(fù)有上述三類義務(wù)，為逃避任何一類義務(wù)，在主觀上都具備了應(yīng)受刑法加重追究刑事責(zé)任的主觀要件，都是逃避法律追究。

3、 行為人有逃跑行為。

什么是逃跑，詞義是為躲避不利于自己的環(huán)境或事物而離開(kāi)②。在這里筆者認(rèn)為應(yīng)界定為，行為人交通肇事后，在人身未受到控制時(shí)，為逃避承擔(dān)民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任，而使自己的人身不受被害人及其親屬、群眾、事故處理人員控制而離開(kāi)的行為。要與脫逃區(qū)別開(kāi)來(lái)。脫逃詞義是脫身逃走③。在刑法意義上，構(gòu)成脫逃罪的脫逃是指依法被關(guān)押的罪犯、被告人、犯罪嫌疑人從看守所、監(jiān)獄、勞動(dòng)改造管教隊(duì)、少年犯管教所、拘役所逃跑的或在押解途中逃跑④。所以脫逃首先要有人身受到有效控制后而脫離。逃跑是人身尚未受到有效控制而逃跑。如果行為人交通肇事后，已被事故處理機(jī)關(guān)采取關(guān)押或押解途中而脫逃，對(duì)行為人的脫逃行為，應(yīng)認(rèn)定為脫逃罪，另行定罪處罰，而不是以交通運(yùn)輸肇事逃逸作為交通肇事罪加重處罰。

4、“逃跑”的時(shí)間、地點(diǎn)條件。

依據(jù)《解釋》規(guī)定逃跑的時(shí)間是在發(fā)生交通肇事后。那么如何理解“在發(fā)生交通肇事后”，筆者認(rèn)為不能籠統(tǒng)認(rèn)為是事故發(fā)生后的無(wú)限長(zhǎng)的時(shí)間段。這個(gè)時(shí)間段應(yīng)界定為在事故發(fā)生后的當(dāng)時(shí)至行為人被事故處理機(jī)關(guān)關(guān)押或押解途中前的這段時(shí)間。行為人在這個(gè)時(shí)間段逃跑的，屬于《解釋》規(guī)定的“逃跑”行為，在被關(guān)押或押解途中脫逃的，屬脫逃罪，而非定本罪。逃跑的地點(diǎn)，筆者認(rèn)為，并不限于當(dāng)場(chǎng)。行為人在被事故處理機(jī)關(guān)帶去談話尚未采取關(guān)押措施時(shí)，趁人不背離開(kāi)的，仍應(yīng)認(rèn)定為《解釋》中的逃跑。

二、對(duì)于交通運(yùn)輸肇事后逃逸是否存在自首分析。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，交通運(yùn)輸肇事后逃逸不存在自首的問(wèn)題，因?yàn)槿绻允祝瑒t說(shuō)明行為人沒(méi)有為逃避法律追究的主觀目的，則不能認(rèn)定是交通運(yùn)輸肇事后逃逸，只能以一般的交通肇事罪認(rèn)定（以下無(wú)逃逸情刑的交通肇事以一般的交通肇事稱）；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，是否認(rèn)定自首，應(yīng)按總則指導(dǎo)分則的一般原則處理。對(duì)于交通肇事后潛逃，后又自動(dòng)投案的，仍應(yīng)認(rèn)定為自首，但處罰上應(yīng)和其他自首的有所區(qū)別，對(duì)極少數(shù)后果特別嚴(yán)重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰⑤。

筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸肇事后逃逸又自首的，是否認(rèn)定自首，不能一概而論。應(yīng)具體情況具體分析，從犯罪人的主觀心理及客觀表現(xiàn)綜合認(rèn)定。被告人交通肇事后，有報(bào)警及等候處理的義務(wù)，不能以此認(rèn)為不存在自首問(wèn)題，是否認(rèn)定自首，應(yīng)按刑法總則的規(guī)定來(lái)分析認(rèn)定。具體有以下幾種情形：

1、 行為人交通肇事后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)不間斷的到有關(guān)部門(mén)投案如實(shí)講述事發(fā)經(jīng)過(guò)的。

這種情況下，主觀上被告人離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的目的不是為逃避法律追究，表現(xiàn)在客觀行為上體現(xiàn)為離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)后不間斷的到有關(guān)部門(mén)投案，并對(duì)事發(fā)經(jīng)過(guò)毫不隱瞞，并且以行為人所知和認(rèn)識(shí)到的情況如實(shí)講述，不避重就輕，不夸大對(duì)方責(zé)任，不回避自己的責(zé)任。這種情況主客觀能夠相互印證，無(wú)為逃避法律追究的故意，不認(rèn)定為交通運(yùn)輸肇事后逃逸，只認(rèn)定為一般的交通肇事罪，并且應(yīng)對(duì)其主動(dòng)投案行為認(rèn)定為自首，在三年以下有期徒刑或拘役的量刑幅度內(nèi)，并按照自首的量刑原則可以從輕或減輕處罰。

2、 行為人交通肇事后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)不間斷的到有關(guān)部門(mén)投案未如實(shí)講述事發(fā)經(jīng)過(guò)的。

若行為人投案后，未如實(shí)供述肇事經(jīng)過(guò)，虛假敘述，推脫自已的責(zé)任，夸大對(duì)方的責(zé)任，則按照刑法總則有關(guān)自首的規(guī)定，因未如實(shí)供述案件主要事實(shí)，不認(rèn)定為自首，但因行為人無(wú)逃跑行為，亦不能認(rèn)定為逃逸，應(yīng)以一般的交通肇事罪定罪處罰。若行為人投案后，向有關(guān)部門(mén)講述有交通事故發(fā)生，但當(dāng)時(shí)不是自己駕車，而是別人駕車肇事的，并說(shuō)服別人替自己頂罪的，因無(wú)逃跑的行為，不認(rèn)定逃逸，但后面的行為，又符合偽證罪的特征，則以交通肇事罪和偽證罪數(shù)罪并罰。

3、 行為人交通運(yùn)輸肇事后，為逃避法律追究而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，又投案如實(shí)講述交通肇事及逃逸情況的。

這種情況筆者同意前面第二種觀點(diǎn)。交通運(yùn)輸應(yīng)肇事后逃逸存在著自首的情況，即這種情形，行為人主觀上有一個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程。在前面為逃避法律追究而逃跑的主觀故意支配下的行為，認(rèn)定為交通運(yùn)輸肇事后逃逸，而后面出于不論何種想法，去主動(dòng)投案，自愿接受法律處罰的行為，又符合投案自首。是在兩種主觀故意的支配下，實(shí)施的兩個(gè)行為，前者為逃避法律追究而逃跑的，已構(gòu)成交通運(yùn)輸肇事后逃逸，后者主動(dòng)投案，如實(shí)供述案情的，又能夠認(rèn)定自首。因此應(yīng)以交通運(yùn)輸肇事后逃逸并有自首情節(jié)定罪量刑。在三年以上七年以下的量刑幅度內(nèi)按照自首的量刑原則可以從輕或者減輕處罰。

4、 行為人交通運(yùn)輸肇事后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，又投案如實(shí)講述交通肇事經(jīng)過(guò)但稱離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)并非為逃避法律追究情況的。

有的被告人稱，自已是因?yàn)榕卤缓θ思捌溆H屬打自己才離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，不是為逃避法律追究。這種情況，是被告人對(duì)自己的主觀故意性質(zhì)認(rèn)識(shí)不清，按照筆者在前面對(duì)交通運(yùn)輸肇事后逃逸的主觀條件的論述，這種仍應(yīng)認(rèn)定被告人是為逃避法律追究而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)樘颖芊勺肪勘憩F(xiàn)為逃避履行以下義務(wù)：⑴民事人身、財(cái)產(chǎn)損害賠償義務(wù)；⑵五項(xiàng)行政義務(wù)；⑶搶救傷者和財(cái)產(chǎn)的刑事義務(wù)。被告人交通肇事后逃避履行上述義務(wù)的任何一種，都符合交通運(yùn)輸肇事后逃逸的主觀條件。不能以被告人的這一辯解理由，而認(rèn)為被告人主觀無(wú)逃逸意圖，這是被告人對(duì)行為性質(zhì)的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。因被告人對(duì)肇事經(jīng)過(guò)如實(shí)供述，對(duì)自首仍應(yīng)認(rèn)定。以交通運(yùn)輸肇事后逃逸并有自首情節(jié)定罪量刑。

有的被告人稱，自己在交通運(yùn)輸肇事后，本沒(méi)有為逃避法律追究而逃跑的故意，因?yàn)椴荒芸咕堋⒉荒鼙苊獾睦碛桑璧K了自己歸案。這種情況下，被告人負(fù)有對(duì)無(wú)逃避法律追究而逃跑的故意及不能抗拒、不能避免的理由的舉證責(zé)任，偵查機(jī)關(guān)負(fù)有按照行為人提供的線索協(xié)助取證的舉證責(zé)任。同時(shí)被告人必須在不能抗拒、不能避免的理由消失后，及時(shí)不間斷的到有關(guān)部門(mén)投案。不能抗拒、不能避免的理由包括：行為人肇事后被被害人家屬秘密非法拘禁；肇事后被其他人員秘密非法拘禁；肇事后被人打昏一直昏迷不醒，被人帶離現(xiàn)場(chǎng)等，使被告人主觀意志不能控制自己的客觀行為的情形，上述情況屬確實(shí)無(wú)法自動(dòng)去投案。這種情況若查明屬實(shí)，應(yīng)以一般的交通肇事罪定罪并認(rèn)定自首，不認(rèn)定逃逸。

5、 行為人夜間駕車行駛與一黑影擦過(guò)，行為人認(rèn)為是風(fēng)吹來(lái)的樹(shù)枝或布片等物品，車行駛一段路程后，行為人下車才發(fā)現(xiàn)血跡，然后報(bào)案并投案的。

確有這樣的一個(gè)案例，筆者認(rèn)為，這種情況下，如能查證上述事實(shí)，則行為人主觀上無(wú)為逃避法律追究的故意，不能認(rèn)定逃逸，客觀上在發(fā)現(xiàn)自己交通肇事行為后，及時(shí)報(bào)案并投案如實(shí)供述事實(shí)，即不屬為逃避法律追究而離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，又符合自首情形，應(yīng)以一般的交通肇事并有自首情節(jié)定罪處罰。

注：

① 第二條　交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：

（一）死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；

（二）死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；

（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無(wú)能力賠償數(shù)額在三十萬(wàn)元以上的。

交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

（一）酒后、吸食后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；

（二）無(wú)駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；

（三）明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；

（四）明知是無(wú)牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；

（五）嚴(yán)重超載駕駛的；

（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。

見(jiàn)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》；

②見(jiàn)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院語(yǔ)言研究所詞典編輯室編，商務(wù)印書(shū)館1992年版，第1121頁(yè)；

③見(jiàn)《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院語(yǔ)言研究所詞典編輯室編，商務(wù)印書(shū)館1992年版，第1171頁(yè)；

交通肇事逃逸處理辦法范文第3篇

隨著人類發(fā)明汽車以來(lái)，因交通事故造成的人員傷亡逐年上升，已經(jīng)成為除戰(zhàn)爭(zhēng)以外導(dǎo)致人員傷亡的最主要的原因。我們國(guó)家隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日新月異，交通運(yùn)輸業(yè)日益發(fā)達(dá)，為加快我們國(guó)家的現(xiàn)代化建設(shè)的步伐起到了積極的促進(jìn)作用，但不容忽視的是，由此帶來(lái)的交通事故也越來(lái)越多，給國(guó)家、集體和公民的人身和財(cái)產(chǎn)權(quán)利造成了重大損失，尤其是有的駕駛員為了逃避責(zé)任，肇事后有的是逃離現(xiàn)場(chǎng)，致死傷者于不顧，造成傷員搶救不及時(shí)因延誤治療而死亡，并且給事故的認(rèn)定以及責(zé)任追究帶來(lái)了極大的不便，更有甚者，甚至將傷者拋棄于偏僻的地方任其死亡或者再將傷者碾軋致死，已經(jīng)成為一個(gè)日益嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，因此，新刑法將“肇事后逃逸”和“因逃逸致人死亡”作為普通肇事案件的兩個(gè)情節(jié)加重的情形（有學(xué)者認(rèn)為是結(jié)果加重犯）列入刑法條文，其目的就是通過(guò)立法的手段來(lái)防止上述兩種情形的發(fā)生而達(dá)到保護(hù)公民人身和財(cái)產(chǎn)安全的目的。

下面，就交通肇事罪的構(gòu)成要件及如何正確的理解和把握“肇事后逃逸”和“因逃逸致人死亡”兩種情形進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的探討：

二、交通肇事罪的構(gòu)成要件

交通肇事罪，是指違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。

（一）犯罪主體

本罪的主體為一般主體。即凡年滿16周歲，具有刑事責(zé)任能力的自然人均可構(gòu)成。其中，本罪的主體可分為兩大類：

1.交通運(yùn)輸人員：交通運(yùn)輸人員不僅僅包括在火車、汽車、電車、船只、航空器等交通工具上的駕駛?cè)藛T，而且還應(yīng)當(dāng)包括一切直接從事交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)和保證交通運(yùn)輸?shù)娜藛T，比如（1）交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員、巡道員、道口看守員等；（2）交通運(yùn)輸活動(dòng)的直接領(lǐng)導(dǎo)、指揮人員，如船長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)、領(lǐng)航員、調(diào)度員等；（3）交通運(yùn)輸安全的管理人員，如交通監(jiān)理員、交通警察等，他們擔(dān)負(fù)的職責(zé)同交通運(yùn)輸有直接關(guān)系，一旦不正確履行自己的職責(zé)，都可能會(huì)造成重大交通事故。

2.非交通運(yùn)輸人員，如非司機(jī)違章開(kāi)車在交通運(yùn)輸中發(fā)生重大事故，造成嚴(yán)重后果的，也構(gòu)成交通肇事罪的主體。此外，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故的，上述單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人，也可以成為本罪的主體。

（二）犯罪客體

交通肇事罪侵犯的客體是交通運(yùn)輸?shù)陌踩＝煌ㄟ\(yùn)輸與廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全緊密相連，一旦發(fā)生交通事故，就會(huì)危及不特定多數(shù)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，其本質(zhì)上是危害公共安全的犯罪。

（三）犯罪的主觀方面

交通肇事罪的主觀方面表現(xiàn)為過(guò)失，包括疏忽大意的過(guò)失和過(guò)于自信的過(guò)失，這種過(guò)失是指行為人對(duì)自己的違章行為可能造成的后果而言。行為人在違反規(guī)章制度上有可能是明知的，如酒后開(kāi)車、超載、超速等，但對(duì)自己的行為造成的后果應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)而因疏忽大意沒(méi)有預(yù)見(jiàn)，或者雖已遇見(jiàn)但輕信能夠避免，以致造成了嚴(yán)重后果。

（四）犯罪的客觀方面

交通肇事罪的客觀方面表現(xiàn)為在交通運(yùn)輸活動(dòng)中違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。其中上述表現(xiàn)可分為四個(gè)不可分割的部分：

1.發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中。這是交通肇事罪的空間范圍。如果事故發(fā)生在交通運(yùn)輸過(guò)程以外的空間內(nèi)，比如倉(cāng)庫(kù)、車間、洗車房等地方正在進(jìn)行的裝卸、修理、洗車等過(guò)程中發(fā)生重大事故，則不能構(gòu)成交通肇事罪。因?yàn)榻煌ㄕ厥伦镫m然在客觀危害結(jié)果上可表現(xiàn)為人員傷亡或公私財(cái)產(chǎn)的重大損失，但是交通肇事最是一種危害公共安全的犯罪，其客體是危害社會(huì)的公共安全，而交通肇事行為要實(shí)際地危害公共安全，則它必須是發(fā)生在交通運(yùn)輸過(guò)程中或與正在進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動(dòng)存在著關(guān)聯(lián)，否則，作為肇事行為則無(wú)法危害公共安全不能構(gòu)成交通肇事罪。①

2.行為人必須違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)

在交通運(yùn)輸中實(shí)施了違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，這是發(fā)生交通事故的原因，也是承擔(dān)刑事責(zé)任的法律基礎(chǔ)。所謂交通運(yùn)輸管理法規(guī)，是指保證交通運(yùn)輸正常進(jìn)行和交通運(yùn)輸安全的規(guī)章制度，例如《機(jī)動(dòng)車管理辦法》、《城市交通規(guī)則》等，具體可表現(xiàn)為無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、航空駕駛?cè)藛T故意不與地面聯(lián)系等作為和不作為的行為。

3.必須發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的嚴(yán)重后果。這也是構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。行為人雖然有違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)的行為，但是沒(méi)有造成法定的嚴(yán)重后果的也不能構(gòu)成交通肇事罪。

4.行為人的違章行為和造成的嚴(yán)重后果之間必須存在著必然的因果關(guān)系。如果違章行為和后果之間沒(méi)有因果關(guān)系則不構(gòu)成本罪。

三、關(guān)于“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的理解

所謂交通運(yùn)輸事后逃逸，是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，為逃避法律追究或者由于恐懼心理，而逃離現(xiàn)場(chǎng)，置死、傷者于不顧的行為。由于在這種情況下，行為人的往往給事故的認(rèn)定造成不便，同時(shí)使傷者得不到及時(shí)的救助，有可能造成危害結(jié)果的進(jìn)一步擴(kuò)大，其主觀惡性較普通肇事要大，因此刑法將交通肇事后逃逸作為一種加重處罰的情節(jié)，規(guī)定為“三年以上七年以下有期徒刑”。

由于交通運(yùn)輸后逃逸在刑法第一百三十三條當(dāng)中屬界于普通肇事罪和“因逃逸致人死亡”的加重情節(jié)當(dāng)中的情節(jié)，因此，對(duì)“交通運(yùn)輸后逃逸”的范圍有必要加以嚴(yán)格的界定，以便和上述兩種情節(jié)相區(qū)別。

筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”的情節(jié)應(yīng)當(dāng)具備以下的條件：

（一）行為人的行為已構(gòu)成了交通肇事罪。即行為人的行為已經(jīng)符合了普通肇事罪的全部構(gòu)成要件。行為人的違章行為已經(jīng)造成了致人重傷、死亡或者

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①參見(jiàn)趙秉志主編：《刑法爭(zhēng)議問(wèn)題研究》（下）河南人民出版社，1996年版，第110頁(yè)

使公私財(cái)產(chǎn)遭受了重大的損失。這是對(duì)行為人的逃逸行為加重處罰的前提條件。發(fā)生輕微的肇事后逃逸的不能適用本條的規(guī)定。需要指出的是，為了和“因逃逸致人死亡”的情節(jié)相區(qū)別，這里有必要對(duì)“交通肇事后逃逸”情節(jié)中所造成的客觀危害結(jié)果加以限制，筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”雖然有可能使危害的結(jié)果進(jìn)一步的擴(kuò)大，但必須限制在一定的范圍之內(nèi)，其中包括1.致人重傷的，傷者沒(méi)有死亡，或者傷者的死亡與行為人的肇事后逃逸的行為沒(méi)有直接的因果關(guān)系的。比如傷者在送往醫(yī)院的過(guò)程中又發(fā)生其他的交通事故而死亡，或者在治療的過(guò)程中因醫(yī)生的過(guò)錯(cuò)而導(dǎo)致死亡的，或者有其他的因素介入，致使逃逸行為和傷者的死亡之間的因果關(guān)系中斷的。2.被害人當(dāng)場(chǎng)死亡的，或者傷勢(shì)特別嚴(yán)重，即使及時(shí)地?fù)尵纫膊荒芡旎仄渖摹?/p>

（二）行為人主觀上必須具有明知的故意。即行為人明知發(fā)生了交通事故而故意逃逸的。這要根據(jù)案發(fā)當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況來(lái)分析判斷，如果行為人不知道發(fā)生了交通事故而繼續(xù)駕駛運(yùn)輸工具駛離現(xiàn)場(chǎng)的，則不能適用本情節(jié)處罰。如甲某駕駛兩輪摩托車馱載其朋友乙某某(二人均喝酒過(guò)量)超速行駛時(shí)，因路上顛簸，乙某某從摩托車上跌落頭部著地，致顱腦損傷而當(dāng)場(chǎng)死亡。而當(dāng)時(shí)甲某對(duì)此一無(wú)所知，仍然繼續(xù)駕車狂奔，直至被人發(fā)現(xiàn)將其截獲。本案中，甲某雖然離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，但因其主觀上對(duì)乙某某墜地身亡這一交通事故并不“明知”，故不宜認(rèn)定其“交通肇事后逃逸”，只能認(rèn)定其構(gòu)成一般交通肇事罪。需要強(qiáng)調(diào)的是，這里所說(shuō)的“明知”，是指行為人“知道”或者“應(yīng)當(dāng)知道”，如果行為人“應(yīng)當(dāng)知道”自己的行為造成交通事故而裝作不知道，逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的，仍應(yīng)認(rèn)定為“交通肇事后逃逸”。

（三）行為人的逃逸行為僅限于“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”

這是對(duì)逃逸行為的時(shí)間和空間所作的必要的限定，有的學(xué)者指出：實(shí)踐中有的行為人在交通肇事后雖然沒(méi)有逃離現(xiàn)場(chǎng)(有的是不可能逃跑)，但是在將傷者送到醫(yī)院后或在等待交通部門(mén)處理時(shí)畏罪逃跑，這種逃避法律追究的行為同樣惡劣，也應(yīng)當(dāng)受到法律嚴(yán)懲。②〈最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具 ②參見(jiàn)張軍主編：《解讀最高人民法院司法解釋（刑事、行政卷）》，人民法院出版社，2003年版，91頁(yè)。體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》〉第3 條便采納了這種意見(jiàn)，規(guī)定“交通肇事后逃逸”是指肇事后“為逃避法律追究而逃跑的行為”，而不僅限于“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”。也有學(xué)者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”宜僅限于“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，理由如1.從主觀過(guò)錯(cuò)上看，交通肇事罪是一種過(guò)失犯罪，行為人的主觀惡性并不深，因此，對(duì)其處理不宜過(guò)重，具體把握尺度也宜寬不宜。2.從客觀行為表現(xiàn)看，那些肇事后沒(méi)有立即逃跑的行為人，一般都當(dāng)場(chǎng)實(shí)施了積極的救助行為，對(duì)救治被害人和挽回經(jīng)濟(jì)損失均起了一定作用，與那些肇事后即逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)被害人不聞不問(wèn)的行為人相比，社會(huì)危害性相對(duì)較小。3.由于《解釋》對(duì)“交通肇事后逃逸”沒(méi)有對(duì)逃離的時(shí)間和場(chǎng)所加以限定，則必然會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：即行為人在交通肇事后，只要是為了“逃避法律追究”而逃跑的，無(wú)論何時(shí)、何地逃跑，都應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。這個(gè)結(jié)論顯然站不住腳，而且和其他法律規(guī)定有所沖突。如司機(jī)江某駕車肇事，致李某重傷，江某立即打電話報(bào)案，并組織將李某送至醫(yī)院搶救，終因李某傷勢(shì)過(guò)重醫(yī)治無(wú)效而死亡。公安

機(jī)關(guān)依法將案件立為刑事案件進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)江某取保候?qū)彙Ｔ谡{(diào)查過(guò)程中，江某因害怕被判入獄，逃至外地，后被公安機(jī)關(guān)抓獲。若按照《解釋》的規(guī)定，江某在交通肇事后為“逃避法律追究”而逃跑到外地，當(dāng)然是“交通肇事后逃逸”，應(yīng)判處3 年以上7年以下有期徒刑。但是，從本案的實(shí)際情況看， 相信沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為江某的行為屬于“交通肇事后逃逸”，他只是一般的交通肇事犯罪。當(dāng)然，江某在案發(fā)后畏罪逃跑，違反了我國(guó)《刑訴法》第56條關(guān)于取保候?qū)徠陂g的有關(guān)紀(jì)律規(guī)定，對(duì)于這種程序上的違法行為，只需責(zé)令江某具結(jié)悔過(guò)、重新交納保證金、提出保證人或者監(jiān)視居住、予以逮捕即可，在實(shí)體上最終只能以交通肇事罪判處3年以下有期徒刑或拘役，而不能以“交通肇事后逃逸”對(duì)其加重處罰。一種行為得出兩種不同的判決結(jié)果，顯然有悖于法律的統(tǒng)一性。筆者同意第二種意見(jiàn)，認(rèn)為不能將“交通肇事后逃逸”的范圍做擴(kuò)大的解釋，就交通肇事罪而言，刑法保護(hù)的對(duì)象是公共安全和公民的生命、財(cái)產(chǎn)安全，刑法之所以將“交通肇事后逃逸”作為一種加重處罰的情節(jié)，是因?yàn)樾袨槿说奶右菪袨槭刮：Y(jié)果有可能進(jìn)一步的擴(kuò)大，其有較大的主觀惡性，如果行為人沒(méi)有逃離現(xiàn)場(chǎng)，積極地?fù)尵葌麊T和財(cái)產(chǎn)，那么他在自己的能力之內(nèi)已經(jīng)做出了防止危害結(jié)果進(jìn)一步擴(kuò)大的努力，就事故本身來(lái)說(shuō)，和普通肇事沒(méi)有質(zhì)的區(qū)別，至于后來(lái)害怕被追究刑事責(zé)任而逃逸，其行為妨害的是司法制度的嚴(yán)肅性，對(duì)公共安全和公民的生命、財(cái)產(chǎn)安全不會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的影響，如果將“交通肇事后逃逸”理解為任何時(shí)候逃避法律的追究都是逃逸的話，那么就可能出現(xiàn)即使行為人積極地?fù)尵攘藗麊T并提供了足夠的醫(yī)療費(fèi)用后，為逃避刑事責(zé)任而逃逸，后來(lái)被害人經(jīng)搶救無(wú)效死亡的，對(duì)行為人也可以按“因逃逸致人死亡”處七年以上有期徒刑的擴(kuò)大理解，顯然違背了罪刑相適應(yīng)的原則。因此，筆者認(rèn)為，“交通肇事后逃逸”應(yīng)僅僅限于行為人逃逸現(xiàn)場(chǎng)的行為，不宜做擴(kuò)大的解釋。

（四）“肇事后逃逸”的目的是為了逃避法律的追究

現(xiàn)實(shí)中，行為人肇事后逃逸的情況很多，但逃逸的目的，有的是為了逃避法律的追究，而有的人是為了害怕被被害人的親屬圍攻和毆打而逃逸，不能一概的認(rèn)為逃離了現(xiàn)場(chǎng)就是“肇事后逃逸”，如果行為人為了害怕被圍攻毆打而逃離現(xiàn)場(chǎng)，事后及時(shí)向事故處理部門(mén)報(bào)告并自愿接受處理的，不應(yīng)當(dāng)認(rèn)定逃逸。但行為人處于上述原因逃離現(xiàn)場(chǎng)后，沒(méi)有及時(shí)的報(bào)告事故處理部門(mén)并逃避法律追究的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定其“交通肇事后逃逸”。

四、關(guān)于“因逃逸致人死亡”的理解 刑法規(guī)定的“因逃逸致人死亡”是指行為人交通肇事后逃逸，被害人因其逃逸行為得不到及時(shí)救助而死亡的情形。由于行為人的行為導(dǎo)致了本來(lái)不必要死亡的被害人死亡的嚴(yán)重后果，其主觀惡性大，因此，刑法規(guī)定對(duì)“因逃逸致人死亡”的要處以七年以上有期徒刑。

在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，行為人肇事后逃逸致人死亡的情形很復(fù)雜，在刑法學(xué)界也有著不同的認(rèn)識(shí)，筆者認(rèn)為，要正確把握“因逃逸致人死亡”的內(nèi)涵和外延，需要把握以下原則：

（一）行為人的逃逸行為在主觀上應(yīng)當(dāng)是故意。即行為人主觀上要有“明知”，知道或者應(yīng)當(dāng)知道自己的行為發(fā)生了交通肇事而故意逃逸。

（二）行為人的逃逸行為和被害人的死亡結(jié)果之間有因果性，即被害人的死亡與肇事者的逃逸之間存在著刑法上的因果關(guān)系。③如果被害人的死亡結(jié)果超出了行為人制造的危險(xiǎn)結(jié)果的范圍，則行為人只能對(duì)普通肇事的結(jié)果承擔(dān)責(zé)任，例如被害人在送往醫(yī)院的途中又發(fā)生其他事故而死亡或者有其他的因素介入而導(dǎo)致被害人死亡的。再如行為人為逃避追究而將被害人殺害后逃逸的，在這種情況下，被害人的死亡結(jié)果不是行為人制造的肇事危險(xiǎn)行為引起的，而是行為人另外制造的危險(xiǎn)內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，對(duì)行為人應(yīng)當(dāng)追究其交通肇事罪和故意殺人罪的刑事責(zé)任。另外，根據(jù)因果關(guān)系先因后果的規(guī)則，“因逃逸致人死亡”應(yīng)當(dāng)是逃逸行為在先死亡結(jié)果在后。如果是行為人交通肇事當(dāng)場(chǎng)致被害人死亡（或者被害人及時(shí)的得到救助也難免死亡的）而后逃逸的，則不屬于“因逃逸致人死亡”的情形。

（三）行為人因逃逸致人死亡的情形不僅指發(fā)生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸過(guò)程中又發(fā)生交通肇事而導(dǎo)致其他被害人死亡的情形。

（四）行為人對(duì)自己的逃逸行為致被害人死亡主觀上是一種過(guò)失的態(tài)度。在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，行為人肇事后逃逸，其對(duì)被害人死亡的結(jié)果主觀上有過(guò)失也有故意的情形，應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的情況加以具體的分析，不能一概而論，比如行為人白天在城市或者人員較為密集的地區(qū)肇事后逃逸，被害人很有可能得到他人的救助而避免死亡，行為人對(duì)于被害人的死亡結(jié)果具有輕信能夠避免的過(guò)失，在這種情況下，如果被害人因無(wú)人救助或延誤了治療而死亡的對(duì)行為人可依照“因逃逸致人死亡”的規(guī)定處罰，但如果事故發(fā)生在深夜又是人員車輛往來(lái)稀少的地區(qū)，行為人對(duì)于自己的逃逸行為可能造成被害人死亡的結(jié)果主觀上應(yīng)當(dāng)是持有一種放任的態(tài)度，即具有間接的故意，在這種情況下，行為人對(duì)自己先

前的肇事行為所引起的危險(xiǎn)狀態(tài)應(yīng)當(dāng)具有防止危險(xiǎn)結(jié)果發(fā)生或擴(kuò)大的作為義務(wù)，但他放任了危害結(jié)果的發(fā)生，是不作為的間接故意殺人，不適用“因逃逸

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③參見(jiàn)趙秉志主編：《疑難刑事問(wèn)題司法對(duì)策》第七集，吉林人民出版社，1999年第一版108頁(yè)。

致人死亡”的情形。有學(xué)者認(rèn)為，只要行為人先行行為引起的不作為具有使死亡危險(xiǎn)結(jié)果發(fā)生的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，就可以成立不作為故意殺人罪，包括兩種情況，一種是當(dāng)這種現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性存在時(shí)，行為人對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)程處于絕對(duì)地排他性支配關(guān)系之中，受害者的生命安全依賴肇事者的保護(hù)，排除了他人進(jìn)行救護(hù)的可能性，而行為人又不予救護(hù)，導(dǎo)致受害人死亡，另一種是當(dāng)這種現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性存在時(shí)，行為人對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)程基本處于排他性支配關(guān)系之中。④筆者同意這種觀點(diǎn)，因?yàn)樵谏鲜鰞煞N情況下，行為人對(duì)與逃逸行為可能引起被害人死亡的后果只能是一種明知而放任的故意。

根據(jù)以上的論述，筆者認(rèn)為對(duì)于交通肇事后逃逸的不同情形應(yīng)針對(duì)不同的情況做出不同的處理，具體如下：

1.行為人肇事后致被害人當(dāng)場(chǎng)死亡后逃逸的，由于被害人的死亡結(jié)果是行為人的肇事行為直接引起的，與行為人的逃逸行為之間沒(méi)有因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)使用“肇事后逃逸”的規(guī)定處罰，不適用“因逃逸致人死亡”的規(guī)定。

2.基于上述同樣的理由，如果被害人在行為人逃逸后即刻死亡，或者在現(xiàn)有的醫(yī)療條件下即使及時(shí)的搶救也不可能挽回被害人生命的，也不適用“因逃逸致人死亡”的規(guī)定。

3.行為人肇事后致被害人受傷，但并不具有使其死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，行為人逃逸，被害人因的不到及時(shí)的救助而死亡的，應(yīng)適用“因逃逸致人死亡”的情況處罰。

4.行為人肇事后致被害人受傷，但并不具有使其死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，行為人逃逸，被害人在被搶救的途中又發(fā)生其他原因死亡的，由于被害人的死亡結(jié)果和行為人的逃逸行為之間因果關(guān)系中斷，不適用“因逃逸致人死亡”，對(duì)行為人只能要求他承擔(dān)普通肇事的責(zé)任。

5.行為人肇事后致被害人受傷，同時(shí)具有致其死亡的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)性，即排除或基本排除他人對(duì)被害人救助的可能性情況下，行為人逃逸的，應(yīng)當(dāng)以交通肇

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④參見(jiàn)趙秉志主編：《疑難刑事問(wèn)題司法對(duì)策》第七集，吉林人民出版社，1999年第一版120頁(yè)。

事罪和（間接）故意殺人罪數(shù)罪并罰。

6.對(duì)于第一次肇事后逃跑過(guò)程中再次肇事而導(dǎo)致他人死亡的，有學(xué)者認(rèn)為行為人主觀罪過(guò)既可能是過(guò)失也可能是故意，認(rèn)為交通肇事罪既可以由過(guò)失造

成也可能是故意，因而在這種情況下仍應(yīng)以交通肇事罪定性。⑤筆者認(rèn)為，交通肇事罪的主觀過(guò)錯(cuò)只能是過(guò)失，如果行為人對(duì)被害人的死亡主觀上存在故意所的話，則應(yīng)當(dāng)按其所侵犯的法律保護(hù)的客體來(lái)具體分析。第一次肇事后，行為人遵守了第一次違反的注意義務(wù)而忽略了其他注意義務(wù)導(dǎo)致再次發(fā)生交通肇

事致人死亡的應(yīng)使用“因逃逸致人死亡”的情形，以交通肇事罪定罪處罰，如行為人逃逸后，仍然實(shí)施相同的違章行為，再次發(fā)生交通肇事致人死亡的，在這種情況下，行為人對(duì)于先前的注意義務(wù)明知故犯，主觀上對(duì)事故的發(fā)生是故意的，應(yīng)當(dāng)以以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪處罰。

五、結(jié) 語(yǔ)

現(xiàn)實(shí)生活中，交通肇事發(fā)生的情況是復(fù)雜的，我們?cè)谡J(rèn)定交通肇事罪不同的情節(jié)時(shí)，要緊緊圍繞交通肇事罪的構(gòu)成要件，根據(jù)不同的情況來(lái)分析和把握行為人的主觀過(guò)錯(cuò)以及其行為所侵犯的客體，嚴(yán)格區(qū)別罪與非罪，此罪與彼罪及一罪和數(shù)罪，從而達(dá)到罪刑相適應(yīng)，正確運(yùn)用法律武器來(lái)維護(hù)公民的合法權(quán)益，防止重罪輕判或輕罪重判。

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⑤參見(jiàn)侯國(guó)云著：《過(guò)失犯罪論》，人民出版社1996年第2版。第381-382頁(yè)。

主要參考資料

1.趙秉志主編：《刑法爭(zhēng)議問(wèn)題研究》（下）河南人民出版社1996年版。

2.侯國(guó)云著：《過(guò)失犯罪論》，人民出版社1996年第2版。

3.趙秉志主編：《疑難刑事問(wèn)題司法對(duì)策》第七集，吉林人民出版社，1999年第一版。

4.周道鸞、張軍主編《刑法罪名精釋》，人民法院出版社1998年版。

5.張明楷著：《刑法學(xué)》上，法律出版社1997年版，第586頁(yè)。

交通肇事逃逸處理辦法范文第4篇

    一、被告人主觀上出于過(guò)失且較輕

    首先,交通肇事案件的被告人主觀上出于過(guò)失,但過(guò)失程度不同,罪過(guò)輕重有別,應(yīng)對(duì)罪過(guò)輕、較輕的人適用緩刑,罪過(guò)重、較重的不宜適用緩刑。出于過(guò)失肇事過(guò)失由小到大分為這樣幾類:1、因天氣差、路況差、車輛性能不佳導(dǎo)致駕駛員盡謹(jǐn)慎注意義務(wù)、具備較好的駕駛技術(shù)仍可能發(fā)生事故,這種情況駕駛員主觀過(guò)失小、罪過(guò)小;2、因其他車輛違規(guī)行駛、行人違規(guī)穿行,造成駕車人出于躲、閃的目的撞到其他車輛或行人而造成的事故,這種情況駕駛員主觀過(guò)失小、罪過(guò)小;3、駕駛員駕車時(shí)間長(zhǎng)身體疲倦或駕駛員身體素質(zhì)差、緊急情況下處理不夠靈敏或夜間行車,這種情況肇事,主觀過(guò)失較小,罪過(guò)較小;4、車輛超載、超速、駕駛員邊打手機(jī)邊開(kāi)車或邊吸煙邊開(kāi)車,明顯粗心,過(guò)失較大,罪過(guò)較大;5、駕駛員酒后開(kāi)車,無(wú)證駕駛、駕駛淘汰車輛、駕駛剎車不靈或存在其他缺陷的車輛上路、車輛無(wú)牌照的,造成事故,這些情況駕駛員過(guò)失大,罪過(guò)大。還有其他情況不一一列舉,可以比照上述分類進(jìn)行分析。筆者認(rèn)為對(duì)于駕駛員罪過(guò)大、罪過(guò)較大造成事故的,應(yīng)對(duì)其從重懲罰,因?yàn)樗麄儗?duì)人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全不負(fù)責(zé)任,接近于“放任”的心理態(tài)度,當(dāng)然他們的心理狀態(tài)往往是“過(guò)于自信”,輕信自己是幸運(yùn)的,不會(huì)出事,因此未謹(jǐn)慎注意。筆者認(rèn)為對(duì)罪過(guò)大、罪過(guò)較大造成事故的應(yīng)予以實(shí)際處罰,判實(shí)刑,不宜判緩刑。對(duì)于主觀罪過(guò)小、罪過(guò)較小的肇事案件,因?yàn)樗麄冎饔^心態(tài)是沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到會(huì)發(fā)生事故或已經(jīng)謹(jǐn)慎注意而注意力度不夠,對(duì)他們處罰重沒(méi)有實(shí)際意義,結(jié)合其他條件,可以考慮適用緩刑。

    二、被告人除罪過(guò)小且有悔罪表現(xiàn)

    肇事的被告人除罪過(guò)小、罪過(guò)較小,還應(yīng)當(dāng)具有悔罪表現(xiàn)。那么,什么表現(xiàn)才是“悔罪表現(xiàn)”。結(jié)合交通肇事案件的特征,筆者認(rèn)為應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面:1、肇事后是否主動(dòng)報(bào)警、積極施救、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、將損失限制在最小。根據(jù)有關(guān)交通法規(guī),駕駛員在發(fā)生事故后,對(duì)傷者施救、主動(dòng)報(bào)警、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、配合有關(guān)機(jī)關(guān)處理事故是他們的義務(wù),從法學(xué)角度講,這種義務(wù)是駕駛員先行行為即肇事行為產(chǎn)生的附隨義務(wù)。違反這些義務(wù),應(yīng)加重其責(zé)任。盡了上述義務(wù),是“悔罪表現(xiàn)”的體現(xiàn);2、肇事的駕駛員要能夠?qū)嵤虑笫堑南蚴鹿侍幚聿块T(mén)陳述肇事的具體情況、原因,不推卸責(zé)任,不違心規(guī)避法律。做到這一點(diǎn),是被告人認(rèn)罪、悔罪的表現(xiàn),否則不能認(rèn)為是悔罪;3、在事故處理中,肇事的駕駛員及其家人要能夠積極賠償受害人及其家人的損失。在交通肇事案件處理中,常常遇到被告人表達(dá)愿意賠償,但卻不做出賠償?shù)木唧w行動(dòng),僅稱“出獄后再賠”或“我在看守所”沒(méi)辦法賠或稱“我沒(méi)有能力賠”,這些都不是積極賠償?shù)谋憩F(xiàn)。“積極賠償”應(yīng)表現(xiàn)為有能力賠的全部賠償,沒(méi)有全部賠償能力的,在賠償能力范圍內(nèi)實(shí)際賠償,超出能力范圍的,借貸賠償或與受害方達(dá)成分期賠償協(xié)議,而不是躲避、找借口。綜上,只有具備上述三點(diǎn)才能認(rèn)為是具有“悔罪表現(xiàn)”,不具備悔罪表現(xiàn)的,不宜適用緩刑。

    三、肇事后逃逸的不宜適用緩刑

    交通肇事逃逸是指交通肇事后為逃避法律追究而逃跑的。主觀上具有逃避法律追究的心態(tài),因而不具有“悔罪”心理,客觀上逃跑,即使其人身不受事故處理機(jī)關(guān)控制、脫離控制,不愿意承擔(dān)刑事責(zé)任或不愿意對(duì)被害方予以賠償,客觀上不具有悔罪行為。因而在其歸案后,即使產(chǎn)生了悔罪心理,實(shí)施了悔罪行為,但他們的“罪過(guò)”比起肇事后未逃逸的大得多,僅應(yīng)作為從輕處罰的情節(jié)考慮,不宜適用緩刑。

    四、未全部賠償被害人僅是達(dá)成賠償協(xié)議

交通肇事逃逸處理辦法范文第5篇

1、交通運(yùn)輸肇事后逃逸以行為人構(gòu)成交通肇事罪為前提條件。

2、交通運(yùn)輸肇事后逃逸以行為人為逃避法律追究為主觀目的條件。

3、行為人有逃跑行為。

4、“逃跑”的時(shí)間、地點(diǎn)條件。

【法律依據(jù)】