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道路交通管理的基本原則范文第1篇

關鍵詞：交通管理；信息化；意義；問題；戰略

中圖分類號：F512；F49 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）17-0158-02

道路交通是我國現代化建設中的重要內容之一，承擔著綜合運輸的重要工作，關系到國家各行各業的發展和經濟水平的提高。近年來，我國機動車使用量極度膨脹，道路交通系統建設的速度也不斷加快，但仍不能滿通運輸需求的增長，交通擁堵、事故頻發以及環境惡化等問題嚴重影響著社會的穩定發展。這就要求必須采取科學有效的措施，提高道路交通管理水平，推進交通管理系統建設，以保證道路交通系統功能實現的最大化。對此，本文主要針對道路交通管理的信息化建設進行了研究，從以下幾個方面展開了深入探討。

一、推進道路交通管理信息化的意義

道路交通是影響城市及區域經濟發展的基礎保障性因素之一，對于提高人們的生活質量水平有著重要的意義。近年來，隨著國家經濟的飛速發展和人口數量的持續增加，我國城市現代化進程不斷加快，使得道路交通量急劇增長，造成了全國范圍內嚴重交通擁堵問題頻繁出現，給人們的正常生活以及運輸行業工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產力之間的矛盾是我國交通發展研究中的重大課題之一，迫切需要采取有效措施實現有效道路資源的高效利用。實時準確的交通統計信息是實現交通行業管理、宏觀調控和科學決策的依據，也是社會公眾了解出行信息和加強交通領域交流的基礎。因此，公路交通“以人為本”和諧發展目標的實現，需要加強交通統計工作，不斷提高信息服務水平和服務質量。這都是道路交通管理信息化建設的重要內容，是實現交通現代化的前提和重要支撐。

在信息網絡技術飛速發展的時代，道路交通管理信息化已成為公路交通管理發展的必然趨勢。與傳統管理策略中加強道路建設的方法相比，運用現代化的管理技術、管理手段充分發揮道路網絡的潛在功能，全面提高運輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現實意義。在交通信息化管理的過程中，充分利用先進的計算機、網絡技術，建設公路主樞紐信息系統，為交通主管部門的交通運輸規劃建設與管理決策提供了可靠依據，對于促進交通企、事業單位的經營管理科學化、現代化有著重要意義。面向社會提供及時、準確、動態的交通信息服務，有利于滿足人們對交通的需求，為道路交通管理思維智能化發展創造條件。與此同時，建設功能完善的公路交通樞紐信息系統，對于加強交通管理，進一步促進交通事業的發展也有著重要的意義。

二、我國道路交通管理信息化工作中的問題

道路交通運輸是我國國民經濟發展建設的重要內容，交通管理建設的一直我國社會建設發展的關鍵。近年來，隨著信息技術的發展，我國高度重視信息技術對交通事業發展的影響，大力推廣現代信息處理技術在交通運輸行業的應用，加強道路交通管理的信息化建設，開展各項交通信息化管理工作，并取得了顯著成果，極大地提高了交通管理的效率和服務水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現狀而言，交通管理信息化建設尚不完善，具體實施中仍存在著諸多不足，主要表現在以下幾個方面：

（一）對交通管理信息化建設的認識缺乏系統性

目前，交通管理信息化建設認識的系統性嚴重缺失，直接導致了信息系統建設水平的落后，其自身功能得不到發揮。忽視管理思想與理念的轉變，過分依賴信息技術，認為高科技無所不能，計算機系統可以輕而易舉解決各種業務問題等錯誤認識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術的有效應用。

（二）交通統計數據信息受人為影響嚴重

受人為因素的影響，交通統計的指標和數據不能滿足多主體、多樣化的需要。同時，信息化系統缺乏整體的規劃和設計，不能實現信息共享，造成信息資源的綜合利用率低。

（三）交通管理信息化建設缺乏資金保障

目前，我國道路交通管理信息技術研究投入的資金嚴重不足，使得交通管理信息技術自主開發能力處于較低水平，信息化建設項目往往受經費來源不穩定的影響而被迫終止。此外，由于地區并未進行道路交通管理規劃，造成道路交通管理信息化建設資金來源不穩定，交通管理信息化發展甚至處于空白狀態。

（四）交通管理信息化技術水平低、設備落后

道路交通管理信息化的內容較少、內容更新不及時、信息化管理的設施設備陳舊、落后等因素造成的交通流參數不準確、信號控制機故障頻率過高等現象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。

三、完善道路交通管理信息化建設的戰略分析

交通管理信息化建設是解決現代道路交通問題的重要手段，也是道路交通管理發展的必然趨勢。面對我國目前交通管理信息化工作中存在的問題，道路交通管理以及社會經濟建設的發展要求，必須完善道路交通管理信息化建設，充分發揮交通管理的功能，促進社會主義現代化建設的順利進行。針對交通管理信息化建設完善，本文從以下幾個方面進行了戰略分析。

（一）對交通信息化管理進行科學規劃

科學合理的規劃是保證交通管理信息化高質量建設實施的基礎，決定著交通信息化管理的質量水平。因此，完善交通管理信息化建設要求必須做好統籌規劃，在體現權威性、綜合性和計劃性的基礎上明確交通信息化建設的方向、目標、基本原則和建設重點，實施統一的建設標準與規范。同時，必須明確各階段的建設目標，從而保證道路交通管理信息化建設有序、持續的發展。

（二）構建健全的信息應用系統

交通管理信息化建設的完善需要構建健全的信息應用系統，并實行統一的規范標準。這就要求軟硬件建設的推行必須將運管業務的規范作為基礎，在機構調整的基礎上整合業務需求，優化業務設置，以保證各項工作流程能夠適應計算機處理的要求。要進一步規范數據采集、存儲、傳輸等業務操作，加快軟硬件更新升級，滿足運管行業的發展需要。此外，要統一數據采集的口徑，規范業務流程，實現數據一致、信息共享、綜合利用，提高數據信息共享度和有效使用率，實現數據及軟件平臺的標準化，從而提高整個系統的標準化建設水平。

（三）確保交通管理信息、數據的安全

信息網絡系統的建設過程中，要同步建立安全保密體系，堅持內網外網分離，通過實時檢測與監控、數據備份與恢復、訪問控制、身份認證、病毒防護等手段的實施來保證信息網絡的安全。同時，必須進行定期培訓和教育，強化工作人員的安全保密和防護意識，避免安全隱患，確保交通信息及網絡運行的安全。

（四）及時更新交通信息化管理的設備、設施

基層交通管理機關要充分利用交通管理信息資源，加強信息系統硬件設施建設，對交通信息化管理的設備、設施進行及時更新，改變其陳舊、技術水平低的現狀，保證信息系統的有效性與準確性。

（五）提高人才隊伍素質水平

人才素質水平的高低是影響交通管理信息化建設的關鍵因素，因此，交通管理信息化建設的完善要重視行業信息化人員隊伍的素質建設。要求提高人才隊伍素質水平，加強對信息化人才的引進和培養，完善人才的使用、交流和激勵等機制，建立一支交通業務熟悉、信息技術水平較高、能夠適應交通信息化發展的復合型人才隊伍。

四、結語

隨著社會經濟的發展和信息技術的進步，道路交通管理的信息化建設是社會主義現代化建設的重要內容，也是交通運輸業管理發展趨勢的必然要求。目前，我國對于道路交通管理的信息化建設給予了高度重視，但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統并不完善，迫切需要采取合理措施，有效彌補交通信息化管理工作中的不足，推進交通信息化發展，為社會提供良好的服務。

參考文獻：

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[2] 石力.公路交通主樞紐信息系統設計[J].公路交通科技，2006，（2）：141-143.

[3] 張士林，宋榮兵.談談如何加快交通管理信息化建設[J].中國新技術新產品，2009，（14）：22.

[4] 林達銘.信息化是實現交通新的跨越式發展的必由之路[J].交通世界，2004，（7）.

道路交通管理的基本原則范文第2篇

一、我縣交通管理工作的現狀

近年來，我縣堅持把交通工作擺在優先發展的戰略地位，遵循“道路通、百業興”的原則，全面深化改革，多方位增加投入，促進了交通業的較快發展。目前，我縣交通業的優勢有:（一）隨著招商引資、對外開放和農村產業結構調整的進一步深入，對外經濟貿易往來日趨活躍，物流充足，為發展交通運輸業提供了廣闊的前景。（二）道路等基礎設施建設力度加大，減少了車流的“瓶頸”，保障了交通運輸的暢通。（三）隨著城市經濟的進一步發展，小汽車逐步進入居民家庭，城區車流量增加，方便了群眾生活。存在的主要問題有:（一）道路交通“公開、公平、公正”的執法理念不強。多年來由于受計劃經濟管理模式的影響，我縣交通管理較多的習慣于行政干預，習慣于權力壟斷，管理部門對被管理者限制較多，不能依法行政，行政命令、強制管理的現象較為嚴重。（二）交通行政審批制度繁瑣。目前，交通管理部門在車輛和駕駛管理、交通秩序管理等行政審批方面存在手續繁瑣、辦理周期長、隨意性大、收費項目多等問題;利用審批權、徇私枉法、貪污受賄、違法違規辦理牌證等問題，也時有發生。這種單純采用行政手段控制交通總量的做法，在一定程度上破壞了交通運輸的供需平衡，使道路資源的公益性不能得到很好的（三）現行交通管理執法制度不夠完善。一是對駕駛證審驗、駕駛員安全教育方面。缺乏針對性，流于形式。二是在交通違章事故處理方面，一味地實施吊扣駕駛證與罰款，容易造成執法的隨意性、不公平現象;以扣留肇事車、指定醫院治療受害者等的做法，剝奪了事故當事人的民事權利。三是公安機關既負責調查取證，又負責裁決和事故賠償調解。缺乏制約機制，不利于公正執法，與法制原則和司法制度也不一致。（四）小汽車進入普通家庭以后，由于人們生活的享受資料逐步為生存資料。車輛增長與道路設施滯后的結構性矛盾日益突出，交通擁堵增多，人民群眾的生命財產安全受到威脅。

二、今后管理對策

（一）更新思想觀念，轉換工作機制。目前，交通管理部門的當務之急就是要加強學習

和前瞻性研究，把握當今交通管理的基本原則，及時轉變觀念，努力建立一整套適應社會主義市場經濟體制的公共交通行政管理新機制。要按照法制統一原則、非歧視原則和公開透明原則，對現行的交通管理法律、法規、規章、政策，特別是以內部文件形式出臺的有關法規規定等，要進行全面清理，該修改的抓緊修改，該廢止的堅決廢止，該公開的要公開，使之與國家法律體系、WTO的要求和國際慣例相一致，盡量減少和避免執法過程中的不規范、不統一的現象。按照市場經濟體制的要求，積極轉變職能，改變管理方式，改進工作作風，增強服務意識，簡化辦事手續，全面提高管理水平和服務水平。（二）改革行政審批制度，依法管理。我縣交通管理部門要進一步轉變職能，精簡和完善行政審批程序，切實加強審批事項的監督檢查。對道路交通行政與管理項目中不適應生產力發展的問題必須加以改革、調整。對沒有法律、法規、規章和部門文件依據或雖有依據但不符合社會主義市場經濟發展要求的行政審批程序，要堅決予以取消，并建立后續監管制度，防止管理脫節;對應該運用市場機制代替的行政審批項目，可通過市場機制處理;對確需保留的行政審批項目，要建立結構合理、管理科學、程序嚴密、制約有效的管理制度，限度地減少審批人的自由裁量權和審批的隨意性，并嚴格執行行政審批責任追究制。交通供需矛盾在相當長一段時期內仍將十分突出，公安交管部門不宜再單純采用行政手段來限制、分配交通出行權，而應綜合使用的行政的、法律的、經濟的、科技的手段來緩解和調整交通供需矛盾。從長遠的角度看，在通過充分發展城市交通干線來調整大容量公交客運的同時，管理上要運用市場經濟杠桿，以技術性能和環保為標準來調整交通需求。貨物運輸對市場經濟發展和社會生產生活極為重要。在保障經濟活動及貨物流通正常進行，根據國家汽車消費政策，新出臺的政策措施，要充分利用科技手段。嚴密行政審批程序，加強對審批工作的監督，不得對私人購買和擁有汽車限制和歧視，在車輛注冊登記時不得額外增加憑證;對消費者提供手續符合國家規定的，交通管理部門不得拒絕。要加快道路交通管理信息系統的建設，盡快實現對機動車和駕駛員發牌發證的實時監控;進一步發揮進口機動車核查系統、被盜搶機動車信息庫的作用，杜絕給走私、被盜搶違規車上牌。

（三）改革管理模式，逐步與國際接軌。重點是在交通違章和事故處理方面，要堅持“過罰相當”的 原則，從立法和執法上慎用吊扣駕駛證處罰措施;對交通違法行為裁決、事故賠償調解應逐步過渡到由人民法院負責，將交通違章和事故處理納入司法程序。要逐步推進交通管理社會化，將機動車輛安全技術檢測、事故鑒定、物損評估、傷殘評定等交由社會專業部門承擔;將駕駛員交通安全宣傳教育等交由社會團體或保險公司承擔，交通標志標線設置應與國際接軌。

道路交通管理的基本原則范文第3篇

【主題詞】交通；安全；管理；認識

交通車輛是油田生產企業重要的工具。長慶油田采油生產單位使用的車輛主要有單位自有車輛和社會化交通服務承包商外雇車輛，而且以承包商外雇車輛為主。車輛交通安全管理工作是否良好，關系和影響著油田的安全生產形勢。因此，加強車輛交通安全管理工作是搞好油田安全生產的重要環節之一，同時也是企業健康發展的需要。在市場化機制的推動下，長慶油田內社會化交通服務公司數量眾多，一個廠內就有十幾家，其管理機構、管理水平各不相同，往往缺乏健全管理機構和管理制度，交通安全管理水平和油田公司內部管理還有很大差距。并且油田生產區域地理環境復雜，絕大部分油區道路等級低，路況差，坡陡彎急路窄，甚至有些道路時常面臨山體滑坡、塌方的威脅，從而使油田交通安全工作面臨巨大的壓力。為此，采油廠積極探索、完善交通安全管理機制，針對市場化交通運輸服務公司的特點，正確處理人、車、環境和效益四者之間的關系，在實踐中建立健全安全組織機構，建立完善規章制度在車輛交通安全管理工作方面近幾年取得了較好的成績。

1采油廠車輛交通安全管理實踐

1.1樹立安全文化核心理念，追求管理目標

幾年來，采油廠堅持把安全文化理念貫徹落實到具體的交通安全管理實踐中，提出了打造“人員素質好，車輛狀況好，服務質量好，行車安全好”的一流的管理目標，并始終圍繞“四好”目標，采取了一系列結合實際、行之有效的管理方法，特別是把安全行車無事故作為管理的重中之重來抓。

1.2健全安全監管組織體系，落實安全管理責任

認真貫徹集團公司HSE管理九項原則，把交通服務承包商納入本單位交通安全管理體系中，執行同一的標準。針對眾多交通運輸服務公司管理機構不健全，管理制度不完善的實際情況，堅持把健全安全監管組織體系和落實各管理部門、管理人員的安全責任作為安全工作的首要任務來抓，逐步形成了統一的安全監管體系。一是在各交通服務承包商公司成立生產與HSE管理部門，明確部門人員的職責，具體負責監控日常車輛運行動態的監管工作，如行車風險提示，GPS監控等。二是針對規模不斷擴大的實際，要求各公司分片區成立車隊，負責駕駛員的安全教育和車輛日常的“三檢”工作。通過建立完善監管組織機構，形成了車輛安全管理責任體系。在體系運行中，重點突出車隊的安全管理責任，強調車隊管理靠前，做到安全教育到一線，安全管理到現場，安全檢查到單車，使車輛交通安全管理工作在管理程序和管理職責上得到了進一步細化和強化。

1.3以HSE體系文件建設為主線，建立完善各項規章制度

在堅決貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通管理條例》等相關法規的基礎上，結合自身實際，以HSE體系文件建設為主線，按照油田公司相關制度，指導各交通運輸服務公司建立健全內部各項管理制度，明確工作程序和要求，確保內部管理工作順暢運行，從而在車輛安全管理上做到有章可依、有章可循。

1.4抓好選聘和培訓工作，努力造就素質過硬的駕駛員隊伍

為了提高駕駛員的安全和業務素質，要嚴把選聘關，從駕駛證資格、實際駕駛技能、身體條件和思想意識等方面嚴格要求，確保選聘優秀的駕駛員。定期開展駕駛員安全教育，從預防操作中的不安全行為入手，不斷提高駕駛員安全意識和安全素質，消除各類安全隱患。建立淘汰機制，對于安全素質低，駕駛技能不能滿足油田生產需要的駕駛人員及時退出油田服務市場，努力打造素質過硬的駕駛員隊伍。

1.5以強化日常管理為重點，推進交通安全工作平穩運行

道路交通管理的基本原則范文第4篇

知識的歷史猶如一只偉大的復音曲，在這只曲子里依依次響起各民族的聲音。下面小編給大家分享一些湘教版地理高中知識，希望能夠幫助大家，歡迎閱讀!

湘教版地理高中知識1宇宙中的地球

1.天體系統的級別總星系——銀河系(河外星系)——太陽系(其他恒星系統)——地月系

2.地球上生命存在的條件外部：(1)穩定的太陽光照條件(2)比較安全的宇宙環境自身：(3)因為日地距離適中，地表溫度適宜(平均氣溫為15度)

3.太陽活動對地球的影響(1)太陽活動的標志：黑子、耀斑，周期11年(2)影響：發出電磁波影響電離層——干擾無線電短波通訊;發出高能帶電粒子——產生“磁暴”現象和“極光”現象;影響地球氣候、災害——水旱災害，誘發地震

4.地球自轉的地理意義(1)晝夜交替：晝半球和夜半球的分界線——晨昏線(圈)——與赤道的交點的時間分別是6時和18時——太陽高度是0度——晨昏圈所在的平面與太陽光線垂直;

(2)地方時差：東早西晚，經度每隔15度相差1小時。(3)地轉偏向力：赤道上不偏，北半球右偏、南半球左偏。

5.地球公轉的地理意義1.晝夜長短的變化(1)北半球夏半年，太陽直射北半球，北半球各緯度晝長夜短，緯度越高，晝越長夜越短。

夏至日北半球各緯度的晝長達到一年中的最大值，北極圈及其以北的地區，出現極晝現象。夏至到秋分，秋分到冬至，北半球晝逐漸變短，夜逐漸變長。(2)北半球冬半年，太陽直射南半球，北半球各緯度夜長晝短，緯度越高，夜越長晝越短。冬至日北半球各緯度的晝長達到一年中的最小值，北極圈及其以北的地區，出現極夜現象。(3)春分日和秋分日，太陽直射赤道，全球各地晝夜等長，各為12小時。(4)赤道全年晝夜平分。南半球的情況與北半球的相反。

2.正午太陽高度的變化(1)同一時刻，正午太陽高度由太陽直射點向南北兩側遞減。

(2)夏至日，太陽直射北回歸線，正午太陽高度由北回歸線向南北兩側遞減，此時北回歸線及其以北各緯度達到一年中的最大值，南半球各緯度達最小值。(3)冬至日，太陽直射南回歸線，正午太陽高度由南回歸線向南北兩側遞減，此時南回歸線及其以南各緯度達到一年中的最大值，北半球各緯度達最小值。(4)春分日和秋分日，太陽直射赤道，正午太陽高度自赤道向兩極遞減。(5)直射問題：一年之中，有兩次直射的是南北緯回歸線之間，有一次直射是南北緯回歸線。沒有直射的是南北緯回歸線分別到達南北極的緯度。(6)日出日落：晝夜長短。日出變早，日落同程度變晚。(7)影子問題：太陽高度角變小，影子變長。

3.四季的變化晝夜長短和正午太陽高度隨著季節而變化，使太陽輻射具有季節變化的規律，形成了四季)，北半球季節的劃分：3、4、5月為春季，6、7、8為夏季，9、10、11為秋季，12、1、2為冬季。

6.地球的圈層結構地球的圈層結構以地表為界分為內部圈層和外部圈層。

(地球內部圈層示意圖)(1)地球內部的圈層根據地震波(縱波、橫波)的特點劃分為地殼、地幔、地核三個圈層。地殼物質主要由巖石(巖漿巖、沉積巖、變質巖)組成，上地幔的軟流層是巖漿的源地。巖石圈：地殼+上地幔頂部軟流層(2)外部圈層：大氣圈、水圈和生物圈。

湘教版地理高中知識2地理信息技術的應用

1.遙感在資源普查、環境和災害監測中的作用遙感：獲取，對地表物體進行遠距離的感知。

資源普查：礦產、生物、水資源。環境災害監測：環境監測，災害預警。特點和優點可以首先從面上的區域分析研究入手，然后有重點地選擇若干點、線進行野外驗證和檢查。不僅可以提高研究工作的精度和質量，而且節省人力、財力，提高效率。

2.在定位導航中，全球定位系統(GPS)的作用

3.在城市管理中，地理信息系統(GIS)的功能處理地理空間數據，地理空間信息進行輸入、管理、分析和表達。

城市信息管理與服務、城市環境管理、城市道路交通管理、城市規劃。

4.數字地球的基本含義

數字地球是指數字化的地球，即把整個地球信息進行數字化后，由計算機網絡來管理的技術系統。(1)GPS，主要是定位，在全球范圍內實時進行導航、定位的系統。三大部分：空間部分—GPS衛星星座;地面控制部分—地面監控系統;用戶設備部分—GPS信號接收機特點：全能性(陸地、海洋、航空和航天)、全球性、全天候、連續性、實時性(2)地理信息系統GIS，專門處理地理空間數據的計算機系統，用于所有用到地圖或需要處理地理空間數據的領域。在區域地理環境研究和城市管理中得到應用。

湘教版地理高中知識3人類與地理環境的協調發展

1.人地關系思想的演變過程崇拜自然——采獵文明——人與自然是恐懼與依賴的關系;改造自然——農業文明——人對自然的依附性大大減弱，對抗性增強;征服自然——工業文明——人地關系全面呈現不協調，人地矛盾迅速激化;謀求人地協調——當今社會——人口、資源、環境和諧發展

2.人類所面臨的環境污染和生態破壞等方面的問題(1)環境污染：水、大氣(光化學煙霧、臭氧空洞、酸雨、氣候變化)、土、固體廢棄物、噪聲、放射性物質、海洋污染(2)生態破壞：荒漠化、鹽堿化、水土流失、生物多樣性銳減、生態環境破壞(森林、濕地)

3.可持續發展的基本內涵、基本原則(1)概念：既滿足當代人的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力。

(2)內涵——經濟、社會、生態的可持續發展(3)原則：①公平性原則：同代人之間、代際之間、人與動物之間、不同國家和地區之間的公平。②持續性原則：經濟活動和社會發展必須保持在資源和環境的承載能力之內。③共同性原則：地球是一個整體，地區性環境問題往往會轉化為全球性問題。地區的決策和行動，應有助于實現全球整體的協調。

4.協調人地關系，實現可持續發展的主要途徑循環經濟——清潔生產清潔生產則從原料開采——生產——消費——廢棄物處理的全過程來評估產品對環境的影響程度。

湘教版地理高中知識4自然地理環境中的物質運動和能量交換

1.巖石的三大類(1)巖漿巖(巖漿上升冷卻凝固而成)(2)沉積巖(巖石在外力的風化、侵蝕、搬運、堆積、固結成巖作用下形成)(3)變質巖(變質作用)。

說明三大類巖石的相互轉化(三大類巖石轉化圖)

2.地表形態變化的內外力因素(1)內力作用——能量來自地球本身，主要是地球內部熱能，它表現為地殼運動、巖漿活動、變質作用。

造成地表高低不平。地質構造的類型有褶皺(背斜和向斜)和斷層(地壘和地塹)。(2)外力作用——能量來自地球外部，主要是太陽能和重力。使高低不平的地表趨向平坦。表現為風化、侵蝕、搬運、堆積、固結成巖作用。流水侵蝕地貌(V型谷、u型)、流水堆積地貌(沖積扇沖積平原——山前;河漫灘——河流中下游;三角洲——入海口);風蝕地貌(風蝕洼地、蘑菇)、風積地貌(沙丘)。冰川侵蝕(冰斗，角峰)、冰川地貌(冰磧地貌)

3.六大板塊亞歐板塊、非洲板塊、印度洋板塊、太平洋板塊、美洲板塊、南極洲板塊。

一般說來，板塊內部，地殼比較穩定，兩個板塊之間的交界處，是地殼比較活動的地帶，火山、地震也多集中分布在板塊的交界處。生長邊界——板塊張裂處，常形成裂谷、海洋。消亡邊界——板塊碰撞處，常形成山脈、海溝。

4.大氣受熱過程太陽輻射(短波)、大氣削弱、地面增溫、地面輻射(長波)、大氣增溫、大氣輻射(長波)、大氣逆輻射(保溫作用)(1)大氣對太陽輻射的削弱作用①吸收作用：具有選擇性，臭氧吸收紫外線，水汽和二氧化碳吸收紅外線。

對可見光吸收的很少。②反射作用：云層和顆粒較大的塵埃。云層的反射作用最顯著。③散射作用：空氣分子或微小塵埃，使一部分太陽輻射不能到達地面。(2)大氣對地面的保溫作用大氣吸收地面輻射并產生大氣逆輻射(射向地面的大氣輻射)，把部分熱量歸還給地面，云層越厚大氣逆輻射越強。(3)大氣垂直運動地面冷熱不均。大氣水平運動：水平氣壓梯度力，形成風(直接原因)(4)熱力環流。(熱力環流的示意圖)，山谷風、海陸風、城市熱島。

5.氣壓帶和風帶全球近地面有7

個氣壓帶(高低壓相間分布)，6個風帶。(三圈環流的形成過程圖，氣壓帶風帶分布圖與氣候(干濕冷熱)，地圖冊)(1)低緯度環流：①赤道低壓帶：因為熱力作用形成，氣流輻合上升，易成云致雨，形成多雨帶。常年受其控制形成熱帶雨林氣候(亞馬孫平原、剛果盆地、東南亞的馬來群島)②副熱帶高壓帶：因為動力作用而形成，氣流在30度緯度上空聚積而下沉，形成少雨帶(東亞季風區除外)，常年受其控制的地區形成熱帶沙漠氣候(北非的撒哈拉水沙漠、西亞的沙漠、北美美國西部的沙漠、南美智利、秘魯西部的沙漠、澳大利亞大沙漠)③信風帶：由副高吹向赤道低壓的氣流，在北半球右偏成東北信風，在南半球左偏成東南信風。(2)中緯度環流：④副極地低壓帶：由來自低緯的暖氣流與來自高緯的冷氣流相遇運動上升而形成。形成溫帶多雨帶。⑤中緯西風帶：由副高吹向副極地低壓帶的氣流，在北半球右偏成西南風，在南半球左偏成西北風，習慣上叫西風，受其常年控制的地區，在大陸西岸形成溫帶海洋性氣候。(歐洲西部、北美西部如加拿大的溫哥華附近、南美南端的安第斯山西側、澳大利亞南端及塔斯馬尼亞島、新西蘭等)(3)高緯環流：⑥極地高壓帶：因為熱力作用而形成，冷空氣下沉，形成少雨帶。不過極地因為氣溫低，蒸發更少，所以極地屬于降水量大于蒸發量的地區，為濕潤地區。⑦極地東風帶：由極地高壓帶吹向副極地低壓帶的氣流，在地轉偏向力作用下，北半球右偏成東北風，南半球左偏成東南風。(4)氣壓帶和風帶的移動移動的原因：隨太陽直射點的移動而動。移動方向：就北半球而言，大致是夏季北移，冬季南移。(5)單一氣壓帶或風帶作用形成的氣候類型熱帶雨林氣候(赤道低氣壓帶)熱帶沙漠氣候(副熱帶高氣壓帶)溫帶海洋性氣候(中緯西風帶)。(6)氣壓帶、風帶移動形成的氣候類型熱帶草原氣候(夏季受赤道低氣壓帶控制，冬季受低緯信風帶控制)地中海氣候(夏季受副熱帶高氣壓帶控制，冬季受中緯西風帶控制)。(7)北半球受影響的氣壓中心冬季一月，亞歐大陸：亞洲高壓，太平洋：阿留申低壓。夏季七月，亞歐大陸：亞洲低壓，太平洋：夏威夷高壓。

6.常見的天氣系統在低壓槽上形成了鋒面系統。

鋒面與氣旋是一個整體(高壓系統是沒有的)反氣旋，中心高，四周低。多晴朗干燥天氣。

7.水循環(循環示意圖)(1)類型：海陸間大循環(大循環)、陸地循環(水量很少)、海洋循環(水量最大)(2)各環節的名稱：蒸發、降水、水汽輸送、地表徑流、地下徑流、下滲、植物蒸騰(3)意義：維持全球水量平衡;

維持全球熱量平衡;更新陸地水資源;塑造地表形態;聯系四大圈層。中緯度半濕潤半干旱區，若降水量不變，增溫將加速陸地蒸發，使土壤中水分減少，導致作物產量下降。對工業生產也有一定的影響，溫度升高將減少高緯度地區供暖的能源消耗，明顯增加低緯度地區制冷的能源消耗。

8.常見的自然災害水災、旱災、臺風、暴雨、寒潮、沙塵暴、暴風雪、地震、火山、滑坡和泥石流。

了解它們發生的主要原因及危害。

湘教版地理高中知識5人口增長

1.影響人口增長的主要因素生產力水平、醫療衛生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。

此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。

2.三低(發達國家，歐洲美國，中國)、“高低高”向“三低”過渡(水平較高的發展中國家)。

——底和高的分界值：0.1%

3.世界人口增長非洲人口自然增長率最高，歐洲最低;

亞洲凈增人口數量最多。4、人口問題——人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發展生產力)

人口遷移

1.人口遷移的主要原因經濟(落后地區向發達地區)、政治(政治迫害、戰爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態環境、其他因素(家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。

2.人口遷移的意義(效應)(1)利：①加強民族團結，促進民族融合

②加強文化交流 ③減輕遷出地的人口壓力④為遷入地提供廉價勞動力。(2)弊：①造成遷出地人才外流 ②給遷入地社會管理增加了難度