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公路工程平整度檢測方法范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路施工；檢測技術(shù)；平整度檢測技術(shù)

引言

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的公路需求數(shù)量日益增加。而一條公路能否正常投入運營，需要對公路的各項指標進行檢測。檢測技術(shù)的應用在一定程度上保證了公路工程質(zhì)量，該技術(shù)旨在對公路的構(gòu)成要素加以檢測，從公路構(gòu)成的內(nèi)容入手，最終實現(xiàn)對公路整體質(zhì)量進行檢測，確保工程質(zhì)量的目的。作為公路施工的主體，施工方在現(xiàn)場施工時，要將檢測技術(shù)應用到工作中。合理應用檢測技術(shù)，是施工方必須重視的問題。本文從公路構(gòu)成要素入手，探討檢測技術(shù)在公路施工中的應用，希望能為施工方更好地理解和應用檢測技術(shù)提供啟示。

1檢測技術(shù)在公路施工中的應用意義

公路施工的工程量十分龐大，為保證公路工程整體質(zhì)量，將檢測技術(shù)應用到公路施工是必要的[1]。公路施工檢測的內(nèi)容主要包括：常用施工材料、路面壓實度、路基路面平整度、路面抗滑性、路基路面強度指標、路面外觀、瀝青路面滲水度等多項指標。通過對各類指標的檢測，有利于保證公路工程的整體質(zhì)量。事實上，將檢測技術(shù)應用到公路施工，對公路建設(shè)所有環(huán)節(jié)逐一進行檢測，不僅能保證工程施工質(zhì)量，同時在某種程度上也節(jié)約了人力、物力、財力的投入。因此，公路施工時必須重視檢測技術(shù)的應用。

2檢測技術(shù)在公路施工中的應用策略

檢測技術(shù)在公路施工中的應用體現(xiàn)在每個施工環(huán)節(jié)，從施工前對施工材料檢測到對公路完工后的整體外觀檢測，每一項檢測都對公路建設(shè)與運營產(chǎn)生極大影響[2]。檢測技術(shù)的應用是公路建設(shè)質(zhì)量與安全的保障措施之一。由于檢測技術(shù)在公路施工中的應用體現(xiàn)在多個方面，因此，本文將選取幾項主要檢測技術(shù)加以說明。

2.1試驗檢測技術(shù)在公路施工中的應用

試驗檢測主要是對公路建設(shè)時所選用的施工材料進行檢測，從根本上保證公路工程質(zhì)量。建設(shè)公路最根本的一點就是選擇合適的施工材料，施工材料質(zhì)量的好壞直接影響工程質(zhì)量。公路施工中，應用試驗檢測技術(shù)是確保施工材料質(zhì)量是否合格的重要措施，而試驗檢測是從施工材料選擇到購進再到使用整個過程的檢測。購進施工材料前，要對施工材料的提供商進行調(diào)查，選擇可靠的供應商。施工材料購進后，也要對購進的材料質(zhì)量進行檢測，確保施工中使用的是合格的材料[3]。在這個環(huán)節(jié)，試驗檢測技術(shù)的應用實際上是一種預防措施，能防止由于購進不合格材料而造成損失。公路建設(shè)的工程量大，一條公路從完工到投入使用，需要耗費大量的人力、物力和財力。而將試驗檢測技術(shù)應用到公路施工中，能保證施工材料的合格率，從某種角度而言，是對成本的一種節(jié)約，同時也是保證公路施工順利進行的前提條件。因此，作為公路建設(shè)質(zhì)量保障的第一道防線，進行公路建設(shè)時，要注意將試驗檢測技術(shù)應用到施工活動當中。

2.2公路平整度檢測技術(shù)在公路施工中的應用

公路平整度檢測技術(shù)是對所修建公路是否平整進行檢測。修建公路的意義在于，最大程度滿足人們出行需求。目前，各種代步工具已經(jīng)進入人們?nèi)粘Ｉ睿渲幸云嚍橹鱗4]。對公路使用者而言，一條不平整的公路投入使用后，由于路面摩擦力較大，會增加車輛的耗油量，同時在不平整的公路上行駛，會給使用者造成不舒適感。此外，最關(guān)鍵的一點在于，不平整的公路上更易發(fā)生安全事故。對公路自身而言，不平整的公路不僅影響外形美觀，同時也會影響公路工程的使用壽命。因此，修建公路時，保證公路平整度是相當重要的內(nèi)容。現(xiàn)階段，對路面平整度進行檢測時，有多種檢測方法可以選擇，例如3m直尺法、車載式顛簸累積儀法等。實際工作中，對公路路面平整度進行檢測時，可以根據(jù)具體情況選擇適當?shù)臋z測方法，從而達到更好的檢測效果。路面平整度檢測是對公路路面施工質(zhì)量以及后期公路投入運營時的使用效果進行的一種檢測。為保證公路工程有效運營，檢測公路各項指標時，要注意平整度檢測技術(shù)的應用。

2.3路面壓實度檢測技術(shù)在公路施工中的應用

路面壓實度是路面施工質(zhì)量檢測的重要指標之一，只有路面壓實度達標，才能有效避免公路路面病害發(fā)生，延長公路工程使用壽命。路面壓實度檢測時，同樣有多種方法可以選擇，比較傳統(tǒng)的檢測方法有環(huán)刀法、灌砂法等，環(huán)刀法和灌砂法在應用時都會對公路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，但它們也擁有獨特的優(yōu)點。采用環(huán)刀法進行檢測時，使用的設(shè)備操作較為簡單，且比較方便。應用灌砂法檢測時能夠得到更加精準的檢測值，灌砂法也是目前最為常用的方法。對路面壓實度進行檢測時，要了解各種方法的優(yōu)點和缺點，從中選擇最為合適的檢測方法。公路的壓實度是否滿足規(guī)范標準是衡量該公路質(zhì)量水平的重要指標。而將路面壓實度檢測技術(shù)應用到公路施工中，是對公路質(zhì)量進行檢驗的重要措施[5]。同時，公路施工所涉及的各項指標并不是獨立的，而是相互聯(lián)系的。因此，路面壓實度是否符合標準直接影響路面平整度，這要求進行路面壓實度檢測時，必須嚴格執(zhí)行各項要求，確保路面壓實度符合標準。

2.4路面抗滑性檢測技術(shù)在公路施工中的應用

路面抗滑性檢測是對路面抗滑程度的檢測，抗滑性能是指車輛在公路行駛時，當車輛輪胎受到制動后，車輛繼續(xù)向前滑移產(chǎn)生的摩擦力。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，各類交通工具數(shù)量不斷增多，公路作為滿足人們出行需求的重要公共設(shè)施，是人們生活中必不可少的組成部分。公路施工過程中，保證公路抗滑性符合技術(shù)標準是檢驗公路施工質(zhì)量的重要指標，同時也是保障行車安全的重要措施。特別是在雨雪天氣，路面具有一定的抗滑性是極為重要的，公路只有具有一定的抗滑性，能產(chǎn)生一定的摩擦力，才能減少由于路面打滑而引發(fā)的安全事故。路面抗滑檢測具有多種方法，其中包括制動距離法、擺式儀法等。進行公路抗滑性檢測時，要根據(jù)實際情況選擇適當?shù)姆椒ǎ⒆畲蟪潭缺ＷC檢測數(shù)據(jù)準確。公路抗滑性能是在保證公路平整度的前提下需要保證的一項指標，而公路具有良好的抗滑性能與保證公路平整度具有同樣重要的地位。因此，公路施工中，不能忽視公路抗滑性能檢測。

2.5路基路面強度指標檢測技術(shù)在公路施工中的應用

路基路面強度指標檢測是指對公路路基路面所能承受的負荷量進行檢測，防止公路因負荷過重而產(chǎn)生變形或毀壞。對公路路基路面強度進行檢測時，通常是對路面彎沉值進行測量，并計算出公路路基路面所能承受的負荷值，對公路路基路面強度測試，也是判定公路施工是否達到質(zhì)量要求的指標之一[6]。目前，我國的公路利用率很高，通過對公路路基路面強度進行檢測，使公路承載量在最大負荷值以內(nèi)，不僅是延長公路使用壽命的重要措施，也能避免因負荷過重而造成公路毀壞，行人行車安全事故的發(fā)生。總之，將路基路面強度檢測技術(shù)應用到公路施工中，保證路基路面強度符合標準，是對施工質(zhì)量進行控制的措施之一。

3結(jié)語

公路作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施在人們的日常生活中占有重要地位。因此，應該保證公路施工質(zhì)量，當公路投入運營后，能從根本上保護行人和行車安全，減少因公路質(zhì)量問題對人們生命財產(chǎn)安全造成的不利影響。將檢測技術(shù)應用于公路施工中，能從根本上保證公路工程質(zhì)量。因此，公路施工中，施工者要將檢測技術(shù)合理應用到施工中。對公路的每一項指標都進行檢測，使公路施工中的每一項指標都符合要求，最終達到保證公路工程質(zhì)量的目的。

參考文獻：

[1]王振華.公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制[J].交通標準化，2014（9）：135-136.

[2]韓志霄.鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應用[J].交通世界，2016（3）：68-69.

[3]陸超.道橋無損檢測技術(shù)應用研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010（23）：397-398.

[4]吳洪波.超聲平測無損檢測技術(shù)在橋梁病害診斷中的應用[J].科技資訊，2012（4）：46.

[5]李永利，董偉.路面無損檢測技術(shù)探析[J].交通標準化，2011（8）：78-80.

公路工程平整度檢測方法范文第2篇

關(guān)鍵詞:公路質(zhì)量檢測;平整度測試;蠟封法;試驗檢測

Abstract:This paper discusses the relationship of Highway Engineering Quality Inspection and importance of health and to analyze the smoothness of highway engineering quality detection test， wax seal method and good engineering test work content.

Key words:road quality testing; smoothness test; wax seal method; test

隨著我國公路建設(shè)項目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系和機械化施工水平的逐步提高，全社會對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高，公路建設(shè)事業(yè)得到了長足的發(fā)展，但由于多方面的原因，也出現(xiàn)了一些工程質(zhì)量問題。而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定的，這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學、真實、有效，越來越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點。

1公路工程試驗檢測的重要性

(1)用定量的方法，對各種原材料、成品或半成品，科學地鑒定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標準和設(shè)計文件的要求。做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。

(2)對施工全過程進行質(zhì)量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標準和設(shè)計文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

(3)通過各種試驗試配，經(jīng)濟合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)。

(4)對于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻。

(5)試驗檢測是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗檢測，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準確判定其性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓。

(6)分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進行適當?shù)某闄z，以便進行質(zhì)量等級的評定。

(7)為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。

(8)試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學科的基礎(chǔ)知識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。

2平整度測試

平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是以規(guī)定的標準量，間斷地或連續(xù)地測量路表面的凸凹情況，即平整度的指標。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的，如最常用的3 m直尺和連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況，反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標，因此它實際上是舒適性指標，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀，現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備，如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。

XLPL-l型連續(xù)式平整度儀是由長沙亞星數(shù)控技術(shù)有限公司研制的最新型路面平整度儀。在電子技術(shù)方面，采用了國內(nèi)最先進的微機處理和規(guī)模集成電路技術(shù)，提高了整機集成度，減少了許多不必要的插接件連接，從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性，使整機系統(tǒng)的各項性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU結(jié)構(gòu)，主CPU負責顯示、打印、計算、通信等功能，從CPU主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU，采用中斷方式采集數(shù)據(jù)，因而可連續(xù)進行測量，而不中斷。該儀器自動計算數(shù)據(jù)，每測繪l 000個點自動保存這個記錄，同時計算結(jié)果并顯示，連續(xù)測量長度取決于儀器的內(nèi)存(掉電保護)，當采用32 K內(nèi)存時采樣間距取0.1 m則可連續(xù)25 km。電源采用6 V 7.2 Ah膠體維修電池，取代了傳統(tǒng)的蓄電瓶。機械方面，在保證測試精度、測試準確性和機架剛度的前提下，盡可能減輕儀器的重量，使儀器的運輸及裝卸更加方便靈活。XLPL-1型是目前國內(nèi)最先進的現(xiàn)代化路面平整度測量儀器，具有連續(xù)測量、自動運算、顯示并打印路面平整度均方差的功能。

3蠟封法

對于測定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時，當試件空隙率較大時，需用蠟封法。為了防止封蠟時蠟流入試件空隙，影響試件的體積，從而影響試件密度，《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程)(JTJ 052-2000)規(guī)定，試件要放入冰箱中4 ℃～5 ℃條件下冷卻且不少于30 min，再進行封蠟，但由于工地實驗室一般都條件簡陋，以板房或其他臨建房屋居多，瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工，因此實驗室內(nèi)氣溫較高，而將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不適宜的。

(1)將冰箱調(diào)整到4 ℃～5 ℃條件下，然后把試件放入冰箱，由于試件溫度高，放入冰箱后試件放熱，這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到l5 ℃左右(與放入試件的多少有關(guān))，要經(jīng)過0.5 h以上才能再降到4 ℃～5 ℃，所以將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不可能的，除非從冰箱溫度第二次降到4 ℃～5 ℃時算起。

(2)由于將試件從4 ℃～5 ℃冰箱中取出，然后封蠟，蠟的加熱溫度為其熔點以上5.5 ℃±0.5 ℃，蠟的加熱溫度看似很精確，而蠟并沒有明顯的熔點。其熔點在62 ℃～64 ℃，熔點本身的范圍就達2 ℃，已超過了其加熱允許范圍±0.5 ℃。工地實驗室室溫在30 ℃～40 ℃，封蠟后試件從4 ℃～5 ℃上升到室溫30 ℃以上，體積膨脹，致使蠟的表面開裂，起不到封蠟的作用。根據(jù)工地試驗的經(jīng)驗，試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4 ℃～5 ℃，而應控制在10 ℃左右，這樣可保證蠟的表面不開裂。

4做好試驗檢測工作具體內(nèi)容

(1)試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。通過技術(shù)培訓，使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

(2)試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試驗檢測結(jié)果的準確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠，要求質(zhì)檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標準及試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗檢測人為誤差，提高試驗檢測精度。

(3)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規(guī)定得不細，為了每步都按規(guī)定要求進行詳細的實施，必須制定有關(guān)實施細則，實施細則內(nèi)容如下:技術(shù)標準、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測儀器設(shè)備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。

檢測人員組成和檢測系統(tǒng)框圖;對檢測儀器的檢查標定項目和結(jié)果;對檢測儀器和樣品或試件的基本要求;對環(huán)境條件等的要求，以及從保證計量檢測結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定;在檢測過程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法;在檢測過程中發(fā)生意外事故的處理辦法;檢測結(jié)果計算整理分析方法。

(4)完善公路工程質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次增強建設(shè)各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

5結(jié)束語

試驗檢測是監(jiān)控工程質(zhì)量的重要手段，客觀、準確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐的真實記錄，是指導、控制和評定工程質(zhì)量的科學依據(jù)。因此，加強公路工程試驗檢測管理工作，充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用，對于提高工程質(zhì)量，加快工程進度，降低工程造價，推動公路工程施工技術(shù)進步，起到舉足輕重的作用。

參考文獻

公路工程平整度檢測方法范文第3篇

關(guān)鍵詞：瀝青 路面 施工 質(zhì)量 檢測 方法

隨著高等級公路的發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢將會大量推廣，對其認知水平亟待提高。對路面工程進行質(zhì)量控制研究是十分有必要的，具有很強的現(xiàn)實意義。路面施工由于施工進度快，若稍有疏忽，便會造成大量返工，因此必須注重瀝青路面施工的質(zhì)量檢測。

0 引言

在公路工程中常用的檢測路面施工質(zhì)量的項目主要有壓實度檢測、平整度檢測、彎沉檢測、抗滑性能。下面就每一種檢測項目下的檢測方法展開詳細論述。

一、 路面壓實度檢測

壓實度不達標是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實度指標達不到要求。所以，只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。檢測路面壓實度的方法主要有：灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀。交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對路基工程壓實度的檢測方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法三種可實行的檢測方法。但由于規(guī)范中同時規(guī)定核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)，并且核子密度儀可能對人體造成的輻射傷害因此這種檢測法具有很大的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點，那就是試樣的質(zhì)量過小，使試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進而使人們對該實驗結(jié)果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認可，成為目前公路建設(shè)中應用最廣泛的壓實度檢測方法。

灌砂法的工作原理：灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，檢測與試驗之前，在室內(nèi)先標定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場檢測與試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標準壓實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結(jié)構(gòu)層壓實度規(guī)定值不同，檢測頻率也不同，大于等于規(guī)定值的合格，小于規(guī)定值的不合格。如果不合格，就要求我們通過具體檢查、分析與查找原因，采取相應的措施。它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。

二、 路面平整度檢測

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。對于路面平整度的檢測常用的檢測方法主要有：3m直尺法、連續(xù)式平整度儀測定法、車載式顛簸累計儀測定法、激光路面平整度測定儀測定法。但3m直尺測定法精度較低，常會受到外界因素的干擾而造成檢測效率低。此外，3m直尺難以將路面平整度在較長波長下的波動情況客觀反映出來，使得路面檢測工作難以順利進行因此這種方法現(xiàn)在應用得較少。而采用連續(xù)式平整度儀測定法雖然靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低。該方法僅適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。因此應用范圍具有一定的局限性。目前最常用的就是車載式顛簸累計儀測定法和激光路面平整度測定儀測定法。

車載式顛簸累計儀測定法的工作原理：測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值，累積值越大說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀檢測路面平整度，能在短時間內(nèi)獲得信息數(shù)據(jù)，這些都可以對工程質(zhì)量檢測提供有效的依據(jù)。這種檢測方法速度快，價格低廉，操作簡便并且可用其檢測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

激光路面平整度測定儀測定法的工作原理：測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。

三、 路面彎沉度檢測

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。常用的檢測法主要有：激光彎沉測定儀法、自動彎沉測定儀法、落錘式彎沉儀法。

激光彎沉測定儀法：在測定時將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，可用于剛性路面彎沉檢測。

自動彎沉測定儀法：測定車在檢測路段過程中按照相應的速度走動，然后把安裝在測試車前后軸之間底盤下面的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動，在雙軸輪隙通過測頭后彎沉利用位移傳感器等裝置被自動記錄下來，此時測定梁受到拖動影響，以兩倍的汽車速度拖到下一測點，這樣就能實現(xiàn)有效的檢測過程。自動彎沉儀最大的好處在于實現(xiàn)自動檢測，這就給工程人員節(jié)約了檢測時間。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

（3）落錘式彎沉儀法

通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)量的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路面測點彎沉值。FWD 測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，該方法是一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

四、 路面抗滑性能檢測

路面抗滑能力是表征道路安全性能的指標，它反映了路面抵抗車輛產(chǎn)生滑行現(xiàn)象的能力，其物理意義即為路面與車輛摩擦力的大小，是影響路面車輛行駛或機場飛機起落滑行安全的重要因素。在我國現(xiàn)行規(guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中，提出三項指標反映路面抗滑能力的大小，即：路面宏觀紋理深度、擺式儀測得的擺值、橫向力系數(shù)。過去，由于技術(shù)、資金的限制，在公路工程質(zhì)量檢驗評定中一般采用砂鋪儀、激光構(gòu)造深度儀測量構(gòu)造深度與擺式儀測擺值的方式。多年的實踐證明，上述方法雖有較強的科學依據(jù)，然而所測得的指標不足以全面反映路面的抗滑水平。隨著科技的進步，我國公路科技工作者自行研制開發(fā)的SCRIM測試車的問世及逐步推廣使用，使得路面抗滑能力的檢測水平大大提高。

五、結(jié)束語

隨著科學技術(shù)的不斷進步，使得路面檢測技術(shù)得到了更多改進與更新。在科技迅速發(fā)展的社會背景下，路面檢測技術(shù)也正朝著智能、自動、先進等方向發(fā)展，為我國交通行業(yè)的進步增加了籌碼。

參考文獻：

公路工程平整度檢測方法范文第4篇

關(guān)鍵詞:公路工程；工程檢測；平整度測試

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)也得到了快速提升。交通是經(jīng)濟運行的動脈，確保公路運行通暢，減少事故發(fā)生成了公路工程的一項極為重要的任務。

一、 公路工程檢測

局部的質(zhì)量不合格不是最可怕的，我們可以重新再來，直至滿足規(guī)范要求為止。最可怕的是數(shù)據(jù)不真實，這一危害大就大在它把隱患帶到下道工序，帶到公路的整體工程中，這樣的后果是不堪設(shè)想的，因此這一點尤為重要。

（一）取樣。取樣要嚴格按試驗規(guī)程去取，要具有足夠的代表性。在監(jiān)理人員、試驗人員、承包商同時在場的情況下現(xiàn)場取樣是比較科學的。

（二）檢測頻率。應該要嚴格按檢測頻率(規(guī)范) 的要求來進行檢測，只有這樣才能做到不漏點，尤其是表現(xiàn)在材料進場上。要保證不讓不合格料進入工程中去，做到了這一點問題就解決了。同樣我們做試件時，也要嚴格按規(guī)范和招標文件中的有關(guān)規(guī)定去做的，這樣做才能對該段工程有詳盡的、真實的描述和了解，通過對數(shù)據(jù)的數(shù)理分析，得出該段的真實質(zhì)量情況。

（三）檢測。

隨著科學技術(shù)的進步，工程建設(shè)質(zhì)量意識的逐步提高和公路建設(shè)速度的加快，國內(nèi)外公路現(xiàn)場檢測儀器也在不斷改進，出現(xiàn)了一批高性能、高效率的檢測設(shè)備和手段。

二、試驗檢測工作的具體內(nèi)容。

試驗檢測必須嚴格遵照試驗檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其結(jié)果的準確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠，要求質(zhì)檢員在試驗儉測的全過程中必須嚴格遵照有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標準及試驗檢測規(guī)程, 并力求消除試驗檢測人為誤差，提高試驗檢測精度。

（一）制定試驗檢測工作細則。

實施細則內(nèi)容如下:技術(shù)標準、檢測方式、規(guī)定要求、操作規(guī)程等；抽樣方法及樣本大小；檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍；檢測儀器設(shè)備的名稱、量程、型號、分辨率、準確度。檢測人員組成和檢測系統(tǒng)框圖；對檢測儀器的檢查標定項目和結(jié)果；對檢測儀器和樣品或試件的基本要求；對環(huán)境條件等的要求，以及從保證計量檢測結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定；檢測過程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法；在檢測過程中發(fā)生意外事故的處理辦法；檢測結(jié)果計算整理分析方法。

（二）試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)要求。

為促進公路工程整體質(zhì)量水平的提高,保證公路工程試驗檢測工作的質(zhì)量,全國各地都加強了為公路工程施工需要而建立的工地試驗檢測機構(gòu)的管理, 即臨時資質(zhì)認證工作,并制定了一系列詳細的規(guī)定,現(xiàn)以施工企業(yè)為例進行說明。施工企業(yè)實驗室是施工企業(yè)為完成其所承擔的施工任務而建立的實驗室,它分為:標段實驗室；中心拌和站試驗站；工點試驗點。

三、公路工程檢測的具體內(nèi)容和方法

（一）蠟封法

蠟封法主要用于對于測定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時，當試件空隙率較大時的情況。為了防止封蠟時蠟流入試件空隙，影響試件的體積，從而影響試件密度，根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程)規(guī)定：試件要放入冰箱中4℃～5℃條件下冷卻不少于30分鐘，再進行封蠟。但是，由于工地實驗室一般都條件簡陋，同時，瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工，因此，實驗室內(nèi)氣溫較高，而將試件在4℃～5℃條件下冷卻30分鐘是不適宜的。

這是因為：一，將冰箱調(diào)整到4℃～5℃條件下，然后把試件放入冰箱，由于試件溫度高，放入冰箱后試件放熱，這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到15℃左右(與放入試件的多少有關(guān))，要經(jīng)過0.5h以上才能再降到4℃～5℃，所以將試件在4℃～5℃條件下冷卻30分鐘是不可能的。二，由于將試件從4℃～5℃冰箱中取出，然后封蠟，蠟的加熱溫度為其熔點以上5.5℃ ±0.5℃，蠟的加熱溫度看似很精確，而蠟并沒有明顯的熔點，其熔點在62℃～64℃，熔點本身的范圍就達2℃，已超過了其加熱允許范圍士0.5℃。根據(jù)工地試驗的經(jīng)驗，試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4℃～5℃，而應控制在10℃左右，這樣可保證蠟的表面不開裂。

（二）平整度測試

平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是以規(guī)定的標準量，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凸凹情況，即平整度的指標。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應類。

斷面類實際上測定路面表面凸凹情況的，如最常用的3m 直尺和連續(xù)式平整度儀，還可用精確測定高程得到。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況，反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標，因此它實際上是舒適性指標，最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備，如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。

在電子技術(shù)方面，采用了國內(nèi)最先進的微機處理和規(guī)模集成電路技術(shù)，提高了整機集成度，減少了許多不必要的插接件連接, 從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性, 使整機系統(tǒng)的各項性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU 結(jié)構(gòu), 主CPU 負責顯示、打印、計算、通信等功能，從CPU 主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU,采用中斷方式采集數(shù)據(jù)，因而可連續(xù)進行測量而不中斷。機械方面,在保證測試精度、測試準確性和機架剛度的前提下，盡可能減輕儀器的重量，使儀器的運輸及裝卸更加方便靈活。

（三）落錘式彎沉儀

落錘式彎沉儀通過計算機系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對路面施加脈沖荷載，導致路面表面產(chǎn)生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而科學地評價路面的承載能力。

其最大的特點就是測速快、分辨率高。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在落錘式彎沉儀有了很多的改進，例如，車載式落錘彎沉儀現(xiàn)在在公路工程的檢測中應用特別廣泛，也取得了較好的檢測效果。河北省滄州市在2006年引進了北京今谷神箭測控技術(shù)研究所研制的CFWD-10T（車載式落錘彎沉儀），并在一些建設(shè)項目的竣工檢測中投入使用了，節(jié)省了大量的人力和物力，取得了很好的檢測效果。

四、公路工程試驗檢測的重要性。

(1) 業(yè)主方面：為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格工程。

(2) 工程質(zhì)量方面：科學地鑒定各種原材料、成品或半成品，判定其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標準和設(shè)計文件的要求。保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品，是控制施工質(zhì)量的主要手段。保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質(zhì)量，均滿足有關(guān)標準和設(shè)計文件的要求，是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。

(3)企業(yè)方面：通過各種試驗試配，經(jīng)濟合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎(chǔ)。

(4)推廣新工藝方面：對于新材料、新工藝、新技術(shù)，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設(shè)計要求，為完善設(shè)計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻。

(5)等級評定方面：分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進行適當?shù)某闄z，以便進行質(zhì)量等級的評定。

(6)公路養(yǎng)護方面：試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關(guān)學科的基礎(chǔ)知識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。

公路工程平整度檢測方法范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路施工技術(shù)；施工技術(shù)管理；質(zhì)量檢測

公路作為交通運輸?shù)闹饕緩街唬c我國的社會經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平質(zhì)量有直接的關(guān)系，所以公路的安全穩(wěn)定運行也是社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)和前提。為了確保公路施工質(zhì)量，為安全的運輸環(huán)境提供重要的保障，首先需要加強對施工技術(shù)的管理，在施工完成之后加強質(zhì)量檢測，確保人們的生命財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。

一、公路施工技術(shù)管理

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地區(qū)之間的交流與合作不斷加強，這都極大地促進了公路交通事業(yè)的發(fā)展和進步。在施工的過程中為了在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提下，盡可能地減少施工成本。目前，我國在公路施工的過程中主要使用土質(zhì)路基、瀝青路面、水泥混凝土路面這三種施工技術(shù)[1]。

（一）土質(zhì)路面

在公路施工工序中，土質(zhì)路面是其重要的組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個公路工程的施工質(zhì)量，因此要強化土質(zhì)路面施工技術(shù)手段和方法。根據(jù)施工的實際環(huán)境、施工條件及地質(zhì)條件等因素，在施工的過程中多會有效的結(jié)合機械施工和人工施工這兩種形式。土質(zhì)路面施工的具體技術(shù)主要包括兩種。一種是爆破法施工：這種施工方法主要是用于開挖石質(zhì)路塹，一般在施工的過程中會使用機械鉆孔的方式，再通過填埋炸藥的方式，將土石炸松之后運送到其他地方。另一種是機械化施工：機械化施工方式的選擇需要根據(jù)實際的施工環(huán)境來確定，通過對地質(zhì)環(huán)境進行分析，選擇最合適的方式來開挖路基，滿足施工需求。

（二）瀝青路面

瀝青混合料由于其具有低溫抗拉裂、耐高溫等方面的優(yōu)勢，在現(xiàn)代公路建設(shè)中已經(jīng)作為一種基礎(chǔ)性的修筑材料得到了廣泛的使用。在鋪設(shè)瀝青路面的時候，首先，需要將各種混合料按照一定的比例進行拌合。其次，將所有的瀝青混合料平均的攤鋪在路基上面。再次，使用壓實機械進行反復碾壓，確保其密實度和強度。但是在碾壓的時候需要注意碾壓力度的適當性，避免路面由于過度碾壓出現(xiàn)裂縫。最后對路面進行質(zhì)量檢測，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時采取有效的措施進行接縫處理，確保路面的平整性[2]。

（三）水泥混凝土路面

水泥混凝土路面指的是鋪設(shè)路面的材料是由水泥、外加劑、水等建筑材料混合而成的，作為以一種剛性高級路面，其穩(wěn)定性和強度都比較高。具體的施工技術(shù)：一是在施工之前，要設(shè)計好混合料的配比，并混合均勻；二是測量放樣，并根據(jù)測量結(jié)果設(shè)置好模板、縮縫、脹縫等樁位；三是將攪拌好的水泥混凝土混合料均勻攤鋪在路基上；四是要選擇合適的壓路機對路面進行壓實處理；五是對碾壓好的路面進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或者是裂縫，要及時采取有效措施進行接縫處理，確保路面的平整性。在后期的運行期間，要根據(jù)天氣情況對路面進行收漿覆蓋和灑水養(yǎng)護處理。

二、公路施工質(zhì)量檢測方法

為了確保公路運行的安全性和穩(wěn)定性，一定要加強對公路施工質(zhì)量的檢測，確保其施工質(zhì)量，這也是促進公路施工技術(shù)優(yōu)化和改進的基礎(chǔ)與前提。目前，我國對公路質(zhì)量檢測的方法主要包括耐久性評定和行駛性評定兩個方面[3]。

（一）耐久性評定

1.路面強度評定公路路面的強度主要是指整個路面所承載負荷能力的大小，表示公路的抗壓能力。在實際測量路面強度的時候，主要是借助杠桿式彎沉儀或者是自動彎沉儀來測量路面上的彎沉現(xiàn)象，通過對測量數(shù)據(jù)的分析能夠了解和掌握路面的整體強度[4]。此外，還可以使用振動荷載表面波傳播或者是多次車輪形式裝置等方式來測量，并能夠反映出公路路面的耐久度。2.裂縫程度評定公路路面出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于車輛在運行的過程中對路面產(chǎn)生壓力，導致路面的結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象，或者是由于環(huán)境溫度過低，路面出現(xiàn)縮裂現(xiàn)象，導致路面出現(xiàn)破損。在測量裂縫的時候，一般可以使用路面攝影或者是人工手動測量的方式來進行，根據(jù)對測量數(shù)據(jù)進行分析出裂縫比和裂縫率，再與裂縫的標準進行對比，就能夠知道公路路面的實際耐久能力。

（二）行駛性評定

1.路面平整度評定路面平整度指的是車輛在公路路面行駛的過程中，所起伏的程度大小，主要是車輛行駛舒適度和行車速度的重要指標。測量路面的平整度的方法比較多，可以根據(jù)路面的實際環(huán)境來選擇最合適的測量方法，如使用激光測評儀或者是三米直尺檢平儀進行測量，對整個公路路段進行抽樣，根據(jù)測量的結(jié)果分析出路面縱向凹凸偏差值；使用AASHO斜率斷面儀或者是CHLOE的縱斷面儀，實地測量公路路面縱斷面坡度，分析出斜率變數(shù)[5]。2.路面抗滑性評定在公路路面中，其抗滑性主要是用路面粗糙度或者是路表摩阻系數(shù)來表示的，是對路面行車安全的實際反應。粗糙度：對管理路面粗糙度的測量主要是通過路面補坑法來進行測量，在路表鋪劑的稱油補法或平鋪細沙的稱砂補法，這樣就可以根據(jù)路面的實際攤鋪面積來計算構(gòu)造深度，掌握路面的粗糙程度。路表摩阻系數(shù)：這主要是使用制動儀法、拖車法等方式來進行測量，用物理計算的方式來分析所收集和測量的數(shù)據(jù)，得出相對值。

三、結(jié)語

公路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的重要表現(xiàn)形式，但隨著快速發(fā)展的社會經(jīng)濟，公路運輸?shù)膲毫υ诓粩嘣黾樱瑸榱藵M足運輸需要，就應該加強對現(xiàn)代公路施工技術(shù)的管理，確保其施工質(zhì)量。同時，要加強施工質(zhì)量檢測，通過從公路路面耐久性和行駛性兩個方面來分析路面的強度、裂縫程度、平整度及抗滑性。這樣一來，就能夠有效提高公路路面的質(zhì)量水平，確保公路運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和進步。

參考文獻：

[1]孫敏婷.關(guān)于公路試驗檢測要點問題的分析[J].黑龍江科技信息,2013(8):115.

[2]王波,劉曉紅.新形勢下公路施工質(zhì)量控制的無損檢測方法研究[J].低碳世界,2015(33):132-133.

[3]李鴻斌.論公路施工管理中存在的問題及具體應對策略[J].民營科技,2014(9):122.

[4]潘清其.高速公路混凝土施工技術(shù)中的若干問題及管理對策[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(3):72-73.