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化學品倉庫定義范文第1篇

對于危險品市場來說，雖然其交易量方面會低于普貨，但是其物流方面能突出安全、規范所帶來的重大意義。

危險品物流的專業性

危險品一般都是工業原料或產品，因為具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規則，以免發生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術性和專業性，主要特點為：

一是品類多，性質各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分為9類共22項。現有的近3000種危險貨物和每年不斷新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。

二是危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生事故不僅使相關企業受到損失，還會對公眾安全與環境安全帶來嚴重威脅，因此備受關注。

三是運輸管理方面的相關規章、規定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規章，還要遵守許多特殊規定。比如，聯合國頒布的《關于危險貨物運輸的建議書》和《國際公路運輸危險貨物協議》等；我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術條件》等；行業規定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規則》等。

四是專業性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規定和限制。比如業務專營，國家規定只有符合規定資質并辦理相關手續的經營者才能從事道路危險貨物運輸經營業務；比如車輛專用，交通部的《汽車運輸危險貨物規則》和《營運車輛技術等級劃分和評定要求》對裝運危險貨物的車輛技術狀況和設施做了特別的規定。再如包括駕駛員、押運員和裝卸人員等必須掌握危險貨物運輸的有關專業知識和技能，并做到持證上崗。

缺失標準的市場

擁有多部法律法規的危險品物流市場仍然是一個缺乏標準的市場。

危險品物流是目前國內行業中企業素質差異最大的一個行業。就專業技術和管理水平上看，危險品物流行業里的企業差異十分嚴重。優秀的如上海外高橋保稅區里一些規模大、管理與國際接軌的企業，差的如河北南宮所經營溶解乙炔的手工作坊。

差的企業經常發生事故，給管理者留下了行業的負面印象。危險品運輸的特點即是安全。在其運輸過程中，首先要求注意貨物的安全性，其次才是效率。安全與效率在某些時候會相互沖突。由于危險品運輸的申請程序相對普通貨物繁雜而冗長，因此使得商家們損失了部分效率，增加了成本，這種矛盾促使一部分水平低下的企業追求利益舍棄安全。

參差不齊的發展水平使得行業難以形成通行的判斷標準，而這正是目前危險品物流行業的軟肋。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示：“目前危險品物流市場總的來說最大的問題在于根本就沒有關于危險品物流本身的標準和相關法規。”他解釋道，雖然危險品領域現在有很多部法規，但這些法規基本上都是從三個角度來制定的，第一產品本身，第二是運輸過程，第三是倉儲過程。但就聯系生產、運輸、倉儲的整條供應鏈來講，至今沒有一部法規或是規范的管理標準。

事實也證明，這三個關鍵環節之間幾乎沒有法規管理，比如生產企業和物流企業之間的銜接過程。危險品什么時候出廠，發往什么地方，誰在承運……管理者并不知道。所以，一旦發生了危險品的運輸事故，即使運輸車上裝有GPS系統，管理者僅僅能知道出事車輛的位置，若是駕駛員逃逸，運輸的是什么、有多少、哪家工廠的產品等等重要情況一概無從知曉。汪鳴表示，危險品物流的管理在技術手段上并沒有實質的困難，困難的地方是因為各環節的管理銜接不夠緊密，缺乏對危險品全過程的監控標準和措施。比如運輸環節中對于企業的管理是靜態而非動態的，倉儲環節相對稍微好一些，但目前還是沒有對于裝卸現場的監控標準。

由于沒有危險品物流全過程的管理標準，所以各環節的管理是分開的，只能分部門操作。這就形成了目前危險品領域眾多資格證的情況，交通部門、安全部門、環保部門……都有參與審批發證。資格證眾多又導致了其他矛盾。比如企業在運輸一批危險化學品的時候，必須通過多個部門的審批。假如交通部門批準了運輸，但是安監局遵循另一套法規而禁止運輸，那么會給企業造成很大的困難以及成本上升，這也是促使少數企業非法運輸的誘因之一。不過比起這種現象，現在更常出現的是政策重疊，即多個部門同時管一件事。例如多式聯運，同時涉及道路安全管理處、交通局、海事局、港口管理處等政府部門。企業要遵守的法規很多，重復性也很大。解決這種問題，汪鳴認為只能盡快建立一個統一的、完整的、科學的、有效的行業標準供企業參考執行，供政府梳理管理環節才能真正規范市場。

規范中的南方市場

危險品物流的南北差異較大，總體來說，南方地區的發展較快，企業管理水平較好，各種規范標準也相對完善。

近幾年，許多跨國化工企業進入中國，紛紛把戰略基地設在南方，比如目前在國內排名前三位的巴斯夫、拜耳、陶氏均把中國總部設立在上海。依靠港口的先天優勢以及活躍的經濟氛圍，包括上海、廣州、深圳等地的南方沿海危險品物流市場快速增長。

南方危險品物流市場的一個重要特點就是十分注重人員的安全培訓。上海塞科石化所推廣的BP安全管理系統一直是業內典范。以巴斯夫等大型化工企業與物流公司合作時都會要求其參加相應的培訓，這種培訓針對企業自身的管理和業務流程而設立。但是供應商的很多標準都有相似性，因此這些大企業試圖進行聯合培訓并頒發資質證書。

2007年，上海危險化學品運輸的政策法規上有了新的改動。其中一個重要的變化就是原有的陸運和海運兩張運輸發票已正式合并，這表示上海政府正在試圖從全過程規范市場，但同時也意味著，所有經營危險品物流的公司，包括提供物流解決方案的公司在內，都要符合“擁有至少五輛危險品專業運輸車且有專業倉庫”的嚴格規定。

很多提供多式聯運解決方案的公司本身沒有這樣的硬件資質，那么就要求其服務過程中外包業務的承運者必須具備危險化學品經營資格證書。雖然道路安全管理局以及公安系統會在這方面為一些提供解決方案的物流公司提供特惠，比如在經營許可證上面注明該公司可以從事危險化學品物流服務，但是并不能確保一旦出現問題這些公司不用接受違

規操作的處罰，因此有些公司出于謹慎考慮還是選擇退出該領域。這就意味著，發票合并后只有大型危險化學品物流公司能夠提供多式聯運服務，在某種程度上加速了行業整合，使市場更加簡明化。

盡管南方市場政策更為具體，但是其局部政策差異也會阻礙其發展速度。同樣的政策法規，由于每個地區的主管部門在對政策法規上的理解上存在偏差，也會導致所制定的地方法規有所差異。例如，劇禁止在淡水區域或者封閉的水域運輸，但是對于淡水區域本身的劃分就有分歧。上海規定從2005年5月1日開始，外高橋保稅區9號門以后的水域均可以運輸劇。而在廣州，珠江雖然靠近人海口，但在準確的定義中仍屬內河，而當地卻允許在珠江運輸劇。

另外，關于運輸標準的不確定性也會導致事故的發生和商家的損失。比如涂料以前未被劃分為危險品，在出現較多事故后才引起人們的重視。據上海寅飛物流有限公司安全經理朱永佳舉例說明，在一次運輸涂料過程中，貨物已經按照規定裝好，并且手續也都齊全。集裝箱裝上船時不小心翻掉造成涂料泄露，工人發現有刺鼻性氣體溢出，作了緊急處理，消防局和安監局也到達現場進行事故評估和專業處理。原本的事故責任在于裝卸碼頭，但是由于申報單上面沒有注明貨物是危險化學品――實際上當時涂料并沒有被劃分到危險化學品里來，因此裁定事故責任在于貨代公司。這樣一來，貨代公司不但不能得到相應的理賠，還要對事故負責。

搭建中的北方交易平臺

由于地理環境、政策法規、地方性分化差異等影響，北方的危險品物流發展平緩。

天津市危險化學品交易市場是集經營、倉儲、物流于一體的華北地區目前最大最專業的化工交易中心。于2006年9月8日正式開始運營，是經天津市委、市政府、市安管局唯一指定的專營危險化學品的交易市場，整合了位列天津十大商業集團首位的天津一商集團有限公司及其下屬企業天津裕華經貿總公司、天津一商化工貿易有限公司，全程物流有限公司，天津市五金交電總公司的經營、管理、儲存、物流配送等資源。交易市場地處天津市內環線。位于交通樞紐地段，距華北地區最大的危險化學品倉庫張貴莊倉庫11公里、全程物流中心荒草坨倉庫8公里，經營危險品物流的地理位置優勢明顯。天津市安監局、市公安局、市消防局、市工商局、市稅務局、市交管局給予該交易市場大力支持，使該市場可以提供協助辦理營業執照、稅務登記證、危險化學品經營許可證等一系列服務。

據該市場副總經理齊天寶先生介紹，由于地方性政策差異，北方地區的市場容量很大，但運輸力量不夠，管理力度也不是很強。以天津為例，目前共有危險化學品從業單位5000余家，其中經營企業約3000家。而市場上只有100多家企業擁有正規運輸車，危險品運輸車輛總數也就1000多輛，其中大部分還是以掛靠形式存在而非企業的正規配置。

為了規范市場，今后凡新設立的危險化學品經營企業，政府都鼓勵其進入天津危險品交易市場，同時，在一、二年內，將座落在全市人口密集區域和城鎮中心區域的經營危險化學品的企業統一遷入市場辦公，實現市場統一經營、政府統一監管、貨物統一配送。同時，天津市有關部門在對天津危險品市場調研后將指定玉華、全程兩家物流公司對醫院、科研單位、大專院校等所需劇進行定向配送。

化學品倉庫定義范文第2篇

關鍵詞：化學品； 物流

根據國家經貿委《關于加快我國現代物流發展的若干建議》的定義，現代物流泛指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程。現代物流運用現代信息技術，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等環節有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。

第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL）是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流企業在物流領域扮演的是客戶的戰略同盟者的角色，從這個角度來看，第三方物流企業甚至可以說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。

隨著經濟重型化的發展趨勢，現代物流產業在我國正處在蓬勃發展的階段。目前，中國大約有1.6萬物流服務行業公司，行業產值超過390億元。預計到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元。但是，中國的貨物運輸成本比西方高出三倍，物流費用占貨品總成本多達30%。2005年，我國社會物流總費用高達33860萬億元，與GDP之比為18.6％，比發達國家高出近1倍。可見，中國大力發展第三方物流的潛力很大。

21世紀，隨著信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化等物流新特征的出現，第三方物流日漸成為衡量一個行業甚至一個國家經濟發展水平的標準，并在化工領域引起廣泛關注。近年來，作為國家基礎工業的石油化工產業飛速發展，由此也帶來了對運輸的進一步要求，化工物流行業整體呈高速成長態勢，并呈現出以下幾大特點：

一、化工物流設施多是伴隨著化工園區建設而建設

上海早在“ 十五”期間就把物流作為大力培育的四大新型產業之一，制定了專項發展規劃，把外高橋、浦東空港、洋山港三個口岸和西部物流園區作為建設重點。江蘇省去年底出臺的“現代物流業發展規劃”，架構了14個綜合物流園區和6個專業物流中心，南京也加大了祿口空港、信息港的招商力度。

二、液體化工品發展較快

我國最大的中外合資第三方物流企業中國遠洋物流有限公司于2005年8月1日與荷蘭石油儲藏運輸巨頭孚寶公司(Vopak)簽訂協議，共同投資在中國成立第一家液體化工產品物流服務公司。根據協議，孚寶將允許該合資公司使用其在中國沿海地區擁有的5座碼頭，這些碼頭的總容量超過60萬立方米，同時還將把該公司目前在中國的陸路化工物流服務引人該合資企業，這標志中國液體化工品物流產業的發展達到一個新的高度。

三、發展重點轉向化工品進口貿易

由于對國際能源市場依賴程度的提高，中國海運進口原油數量不斷增大，經水路運輸中轉石化產品的品種和數量也有很大增加。據統計，目前，包括原油、成品油、液化氣、化學品以及其它固體品種在內的危化品運量達3億多噸，約占我國全部運量的1/10。在國內強勁需求的拉動下，今年上半年石油、礦石等重要能源和物資進口量依然很大，港口接卸原油7531萬噸，同比增加3.6％。其中接卸進口原油6525.6萬噸，同比增加3.9％.

四、化工品第三方物流發展加快，水運成為投資新熱點

目前全國已有包括原油、成品油、液化氣和散裝化學品專用船舶4000多艘，約700萬載重噸，占總運力10％左右。專業化碼頭也得到了快速發展，國內有原油、成品油、液化氣和散裝化學品裝卸作業碼頭約300座，吞吐能力2億多噸，分別占沿海主要港口總泊位數和總吞吐能力的35％和1／6左右。

五、化工物流市場進一步對外開放

我國加入WTO時向國際社會承諾，三年內放開成品油零售市場，外國企業可在國內開辦加油站五年內放開成品油批發市場，外國公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網絡，進行成品油批發業務。隨著2005年年底物流市場的全面開放，國外物流企業加速進軍中國市場，重金投入石化流通領域。以石油行業為例，外資石油公司在華業務從勘探開發向石化加工和煉化滲透，并開始強化成品油終端銷售。國際三大石油巨頭―――埃克森美孚、BP、殼牌―――分別與中石油、中石化合資建立加油站，加緊布點。油庫石油倉儲物流業務也是其業務的重要補充。目前，除了化學品槽車沒有對外開放外，外資已經在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經構筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業務鏈條。

而國內化工企業物流外包發展不快，大多數化工企業都是既經營生產、銷售業務，又擁有自己的車隊、倉庫，制約了在第三方物流這個產業的發展步伐。中石油、中石化兩大集團在發展物流過程中，無論是建設碼頭、儲罐，還是建設輸油管線基本上也都是依靠本企業的投資。一方面，大石化企業自辦物流有其現實意義。另一方面，如果過度強調自辦物流，很可能在一定程度上削弱企業的核心競爭力。物流屬于費錢和資本密集的經營活動，運送與儲存物料以及產品分銷要占用大量空間、設備、人員，對計算機軟硬件的依賴性也日益增大。；；；

當今，絕大多數企業的資源都嚴重不足，提高資源利用率便成為企業生存的前提。隨著市場競爭的激化和社會分工的細化，有的化工企業已認識到第三方物流的重要性，并且進行了有益的嘗試，將物流業務外包出去。目前，國內大多數化學品物流倉儲企業缺乏服務整體協調規劃以及整體策劃能力，這在相當程度上犧牲了社會效益。發展第三方物流服務要走專業化、規模化、可持續發展的道路。

專業化。化學品物流進入門檻較高，主要是技術專業性高。經營化工物流必須有專業的技術、設施、管理團隊和操作隊伍，否則，將導致嚴重的安全、環保問題，威脅物流產品乃至企業的安全。以中國石化旗下的勝利油田為例，其在物流人才、物資采購倉儲供應方面有著非常強的資本與實力，采購、質檢、倉儲、配送設施配套齊全，物流規模與實力在國內也名列前茅。勝利油田十分注重以計算機信息網絡技術提升物流技術、物資管理水平，推進油田物流的現代化。2001年建立起了國內石油石化行業首家技術先進、功能強大的油田物資采購供應與管理電子商務平臺，2004年ERP物裝模塊的成功開發與運行，使整個油田基本實現了物資采購供應與管理的現代化。利用電子商務平臺，在內與油田財務結算系統、60多家二級單位連接，在外與國內外數千家供貨廠商連接，具備網上物資計劃申報、采購、配送、供應商管理、信息、售后服務等功能，實現了物流、信息流、資金流“三流合一”，極大地提高了采購供應速度與效率。

規模化。化學品物流需求規模大，資本投入多，很多大型石化企業的儲運設施投資規模都在數億元乃至十數億以上。要使國內物流業早日趕上發達國家水平，適應經濟發展的需要，特別是應對WTO的挑戰，必須進一步加大物流市場的宏觀管理和調控，為現代物流的發展創造良好的外部環境。以貨運企業資質等級評定為契機，嚴格評定企業經營資質，淘汰一批不適應市場需求的運輸經營業戶，特別是要改變目前物流企業“多、小、散、弱”的局面，向集約化、規模化方向發展，規范物流業發展的主體條件。同時，應向國際先進物流企業看齊，借鑒先進經驗與技術，從而實現與國際接軌。

可持續發展、增強社會責任意識。化工物流由于涉及社會、企業、人民等的安全、環保問題，不僅受到社會廣泛的關注和利益相關群體的監督，同時也受到政府甚至國際組織有關法令、條約的約束和規范。物流作為化學工業的重要環節，對促進全球石油和化工行業的可持續發展具有十分重要的意義，物流企業所能做的就是要不斷完善自身，以適應企業的專業化、個性化需求。

化工物流企業應有社會責任意識和安全意識。國際上，HSE（健康、安全和環保）管理體系是石化行業通用的管理方法。國家安全生產監督管理局還專門頒發了《危險化學品安全管理條例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權限集中起來，對從事危險化學品運輸、倉儲企業進行認證。

化工物流與普通貨物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蝕性等特性，因此，化學品生產、倉儲、運輸的特殊性使化學品的安全管理工作顯得尤為重要。

化學品倉庫定義范文第3篇

1自動噴水系統

1．1是否設置噴淋系統及系統選型

根據GB要求，廠房內下列房間可不設置噴淋保護，如衛生間、空調機房、消防控制室、純水站、廢水站、動力站房、備品備件間、維修車間、消防水泵房、FMCS控制室等。但保險條款通常要求，除GB明確禁止采用水消防的場所外，如變配電室、不間斷電源(UPS)室等，均要求設置自動噴水滅火系統。GB規定系統處于準工作狀態時，嚴禁管道漏水的場所，如設備昂貴的生產區，應采用預作用系統。但保險商仍推薦采用自噴系統。

1．2設置場所火災危險等級

設計場所火災危險等級的確定是消防設計的基礎，GB和NF-PA對其界定不盡相同，尤其是NFPA定義為特殊危險的場所，應按NFPA的要求進行設計。

1．2．1GB對設置場所火災危險等級的劃分

1)輕危險級。2)中危險級(包括Ⅰ級和Ⅱ級)。3)嚴重危險級(包括Ⅰ級Ⅱ級)。4)倉庫危險級(包括Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級)。

1．2．2NFPA對設置場所火災危險等級的劃分

1)輕危險級。2)中危險級(包括Ⅰ級和Ⅱ級)。3)嚴重危險級(包括Ⅰ級和Ⅱ級)。4)特殊危險場所:包括易燃與可燃液體、氣霧劑產品、易燃可燃材料噴霧、溶劑萃取廠、硝酸鹽膠片、硝酸纖維素塑料儲存、使用化學品的實驗室、氧燃料氣體系統、乙炔氣瓶充裝廠、壓縮和液化氣移動瓶、石油液化氣處理和儲藏、液化天然氣、商業廚房和通風控制、A類高壓氧艙、固定運輸系統、賽場、冷卻塔、碼頭、潔凈室、飛機庫、機場候機樓、燃料供應和裝貨通道、航空發動機試驗設施、液態及固態氧化劑儲物、有機過氧化物倉庫、輕水核電站、高級輕水反應發電站等場所。

1．3設計基本參數

受篇幅限制，GB對設計基本參數的規定在此不做贅述。

1．3．1民用和工業廠房

NFPA13規定根據設置場所的危險等級，選取圖1對應曲線上的某一點來確定作用面積和噴水強度。NFPA13同時規定:1)面積小于139m2的輕、中危險級，應采用139m2對應的噴水強度。面積小于232m2的嚴重危險級，應采用232m2作用面積對應的噴水強度。2)對于沒有設置自動噴水滅火系統的建筑物，而僅在易燃封閉空間設置自動噴水滅火系統，系統最小作用面積按279m2計算。3)圖1僅適用于灑水噴頭，不適用于大水滴和ESFR等噴頭。

1．3．2儲物高度≤3．7m的雜貨倉庫

包括儲物高度:≤3．7m的Ⅰ類～Ⅳ類物品堆垛倉庫和貨架倉庫、≤3．7m的A類塑料倉庫、≤3．7m的雜貨輪胎倉庫、≤3．7m的卷紙倉庫、＜3m的衛生紙倉庫、＜1．8m的閑置木托盤倉庫、＜1．2m的閑置塑料托盤倉庫。具體情況應根據物品分類、儲物高度、儲物方式、包裝材質、托盤材質等信息，確定倉庫的危險等級，再通過圖1確定作用面積和噴水強度。

1．3．3堆垛高度＞3．7m的Ⅰ類～Ⅳ類物品堆垛倉庫

此處Ⅰ類～Ⅳ類物品應符合下列要求:1)堆垛高度≤9．1m無包裝的實體、托盤或箱體堆垛。2)堆垛高度≤4．6m無包裝的擱架堆垛。3)堆垛高度≤4．6m帶包裝的實體、托盤、箱體或擱架堆垛。當采用普通溫度等級的噴頭時，應根據物品等級，在圖2中相應的曲線上選取一點確定作用面積和噴水強度。當采用高溫度等級的噴頭時，應根據物品等級，在圖3中相應的曲線上選取一點確定作用面積和噴水強度。依據圖2或圖3確定噴水強度后，在作用面積不變的情況下，如圖4所示，根據堆垛高度對噴水強度進行修正。

1．3．4堆垛高度≤7．62m的塑料和橡膠制品堆垛倉庫

依據圖5對應NFPA中相應表格確定設置場所的噴水強度和作用面積。1．3．5其他倉庫1)3．7m＜儲物高度≤7．6m及＞7．6m的Ⅰ類～Ⅳ類物品貨架倉庫。2)1．5m＜儲物高度≤7．6m及＞7．6m的塑料貨架倉庫。3)閑置托盤、橡膠輪胎、棉包及卷筒紙倉庫。NFPA13中詳細規定了吊頂噴頭及貨架噴頭的噴水強度、作用面積等參數，受篇幅限制，在此不做贅述。1．3．6典型特殊危險場所1)冷卻塔。冷卻塔在安裝及維護工作中由于操作不當所引起的冷卻塔燃燒現象時有發生，為避免損失保險公司要求對冷卻塔進行保護。滿足以下三種方式之一，冷卻塔可不設置噴淋保護:a．選用FM認證的冷卻塔。b．相鄰冷卻塔的間距大于12m。c．當冷卻塔的間距不能滿足12m時，在每臺冷卻塔之間砌筑耐火時間≥1h的防火墻，防火墻高度應高于冷卻塔0．91m，寬度應寬于冷卻塔0．91m。逆流冷卻塔可采用濕式、干式、預作用或雨淋系統，嚴寒地區優先采用雨淋系統;橫流冷卻塔應采用雨淋系統。最小噴水強度:a．對于使用易燃填料和風扇甲板的逆流冷卻塔，應在風扇甲板下安裝噴頭，噴水強度≥20．4L/(min•m2)。b．對于使用經認證的填料(除材質為金屬或石棉水泥外)和易燃風扇甲板的逆流冷卻塔，應在風扇甲板下安裝噴淋頭，噴水強度≥14．3L/(min•m2)。c．對于使用金屬或石棉水泥材質的填料和易燃風扇甲板的逆流冷卻塔，應在風扇甲板下安裝噴淋頭，噴水強度≥6．1L/(min•m2)。d．在橫流冷卻塔風扇甲板下安裝的噴頭，其噴水強度≥13．5L/(min•m2)。e．在橫流冷卻塔填料上部安裝的噴頭，其噴水強度應為20L/(min•m2)，末端壓力≥0．17MPa。2)潔凈室。保護潔凈室的自動噴水滅火系統的噴水強度為8．2L/(m2•min)，作用面積≥278．8m2;GB要求噴水強度為8L/(min•m2)，作用面積為160m2。潔凈室上部封閉空間的自動噴水滅火系統的參數與潔凈房間相同。潔凈房間或潔凈區域的氣流向下，應采用快速響應型噴頭。

1．4其他事項

1．4．1消防水池及消防泵房設計

消防水池和消防水泵房可采用地上或地下式，但保險商推薦建地上式。如受條件限制必須采用地下泵房時，NFPA要求地下泵房應有大于供水能力150%的重力排水能力，并設置機械通風系統。應考慮地震對水池的影響，不采用頂端敞口的水池。NFPA要求消防水池注水時間不得大于8h，消防泵房必須單獨設置，并用2h耐火時間的防火墻將消防主、備泵分開，且消防水泵房內應設置濕式噴淋系統。

1．4．2報警閥組及報警閥組間

1)報警閥組應安裝在該閥組控制的防火區之外，便于操作的區域。

2)報警閥組通常安裝在專門的報警閥組間內，閥組間應具有一定的耐火等級，閥組間應直接通向室外，或通向有耐火等級的走廊。報警閥組也可安裝在有耐火等級要求的樓梯間內。3)GB要求每個報警閥控制噴頭個數小于800個。NFPA要求輕、中危險等級每個報警閥保護面積≤4831m2，嚴重危險等級每個報警閥保護面積≤3716m2。

1．4．3消防泵

NFPA要求，如消防水池為地下式，應采用立式軸流消防泵。保險公司要求在一級負荷供電的基礎上采用一臺電動泵、一臺柴油泵的配置，通常以電泵為主泵，柴油泵為備用泵。若要求多臺消防水泵，至少1臺應為柴油泵，柴油泵可采用人工加油。GB要求自噴泵如采用一級負荷供電，則無需采用柴油泵。NFPA要求消防泵采用降壓方式啟動，在消防干管加設電接點壓力傳感器。消防水泵出水管上應安裝試水閥，試水閥上安裝文丘里流量計，以便對消防泵進行檢測和校核。流量計前、后直管段長度應分別≥5倍和2倍管徑。

1)電動消防泵。NFPA要求消防電泵，水泵Q—H特性曲線相對平滑，流量為額定流量的150%時，揚程應≥額定揚程的65%，零流量時的揚程≤額定揚程的140%。

2)柴油消防泵。柴油消防泵以柴油為動力，燃燒會發熱需用水冷卻，其冷卻水一般取消防泵出水管道的高壓消防水，冷卻腔最大承受壓力為0．42MPa，需對冷卻水進行減壓，且冷卻水排水須可見。柴油消防泵由于靠柴油為動力，其出力有可能超過額定功率即發生“飛車”現象，故需在出水管上安裝主泄壓閥，以降低泵體承受的壓力，泄壓管道上應安裝可視鏡，以便觀察，或泄壓排水可見亦可。柴油消防泵配套的油罐容積應≥消防泵額定8h的消耗量。柴油消防泵應配套提供:冷卻水減壓閥、主泄壓閥、視鏡、試水閥、文丘里流量計、日用油箱(附液位傳感器和液位計)等。

3)消防泵控制柜。控制柜要求與消防泵成套供應，并應采用經FM認證的產品，控制柜有380/3/50及220/1/50兩種，根據消防泵功率大小進行選配。4)穩壓泵。穩壓泵及其控制柜無需滿足FM認證的要求，但對穩壓泵的選型有以下要求:穩壓泵流量要求:1gpm＜Q＜10minmakeup(10min補水量)。補水量的確定:1．9L/h每100個可拆卸埋地接頭。

2室外消防管網的設計

2．1PIV控制閥的設置

PIV———PostIndicatorValve示位閥，閥體上有開關狀態的顯示屏，閥體可直接埋地，閥桿高出地面0．9m。保險商要求室外消防環網上的分段閥門應采用PIV閥，并在室內噴淋系統的進戶管及上設置PIV閥，并在兩條進戶管中間的室外消防干管上設置PIV閥，以保證在室外消防環網一側管道出現故障關閉檢修時，另外的一側仍能保證通過全部消防水量。

2．2室外管道敷設

FM要求對埋地消防管道的彎頭、三通和堵頭等位置設置鋼筋混凝土支墩作為止推支座。具體做法如圖6所示。埋地消防管道覆土深度應滿足:

1)存在冰凍危險的地區，管頂位于凍土深度以下1fft(0．3m)。

2)不會冰凍的地區，管道覆土深度不應小于2．5ft(0．8m)，以避免機械損傷。

3)道路下管道覆土深度至少為3ft(0．9m)。4)鐵軌下管道覆土深度至少為4ft(1．2m)。

化學品倉庫定義范文第4篇

[關鍵詞] 液氯 環境風險評價 風險值

環境風險突發性污染事故是指無固定排污方式突然發生難以控制的惡性事故，這種事故具有極大的破壞性和影響的長期性，并常常造成人員傷亡。建設項目的環境風險評價是指建設項目建設和運行期間發生的可預測突發性事故（一般不包括人為破壞及自然災害）引起有毒有害物質、易燃易爆等物質泄漏，或突發事件產生新的有毒有害物質，所造成的對人身安全與環境的影響和損害，進行評估，提出防范、應急與減緩措施。

氯氣是用途極為廣泛的重要化工原料，屬于毒性危險物質。化工廠、自來水廠的氯氣泄漏事件時有發生，造成人員傷亡和經濟損失。研究液氯泄漏的環境風險評價，對防范液氯泄漏事故的發生具有實際意義。本文以某自來水廠為例，對自來水廠的液氯泄漏進行環境風險評價，了解其環境風險的可接受程度，提出減少風險的對策、措施。

英文名稱:chlorine；CAS號:7782-50-5;危險性類別：2.1類易燃氣體；相對分子質量：46.07。

物化性質:黃綠色、有刺激性氣味的氣體。熔點-101℃；沸點-34.5℃；相對密度（空氣=1）2.48。

危險特性：本品助燃，高毒，具刺激性。毒性理學資料： LC50 850mg/m3(大鼠吸入)。

泄漏應急處理：迅速撤離泄漏污染區人員至上風處，并立即進行隔離，嚴格限制出入。建議應急處理人員戴自給正壓式呼吸器，穿防毒服。盡可能切斷泄漏源。合理通風，加速擴散。噴霧狀水稀釋、溶解。構筑圍堤或挖坑收容產生的大量廢水。如有可能，用管道將泄漏物導至還原劑（酸式硫酸鈉或酸式碳酸鈉）溶液。也可以將漏氣鋼瓶浸入石灰乳液中。漏氣容器要妥善處理，修復、檢驗后再用。

儲運注意事項：儲存于陰涼、通風的庫房。遠離火種、熱源。庫溫不超過30℃，相對濕度不超過80％。應與易（可）燃物、醇類、食用化學品分開存放，切忌混儲。儲區應備有泄漏應急處理設備。

氯的危險性和毒性分類見表2。氯屬于Ⅱ類高度危害物質。對照《建設項目環境風險評價技術導則》(HJ/T169-2004)，氯屬于導則規定的一般毒性危險物質，不屬于易燃物質。

1.1.3識別結果

自來水廠主要危險物質為氯，危害類別為毒性。

1.2 生產設施風險識別

1.2.1工藝過程危險性識別。自來水廠的加氯生產工藝不屬于危險工藝。

1.2.2儲運過程風險識別。該自來水廠液氯庫有3組氯瓶。

每組8個氯瓶，每瓶貯量為1噸，氯氣庫液氯總貯存量為24噸。氯氣鋼瓶用汽車運輸，在運輸和儲存過程中因操作不當、鋼瓶碰撞、傾覆等原因引起泄漏，將污染大氣環境，造成人員中毒。

綜上所述，本項目生產設施的風險主要來源于儲運系統的液氯泄漏風險。

1.2.3風險識別結果

1.2.3.1液氯庫。本項目的液氯貯存量小于貯存區臨界量，不構成重大危險源。氯屬于有毒物質，液氯鋼瓶為風險分析對象、液氯泄漏列為預測分析內容。

表3 本項目Cl2貯存數量

貯存物質 氯瓶貯量 液氯總貯量 貯存狀態 臨界量

液氯 1t 24t 液態 25t

1.2.3.2物質運輸。由于運輸過程中環境條件的不確定性，本文不分析液氯運輸過程的風險源項，只介紹運輸過程中的風險防范措施。

2 源項分析

2.1 最大可信事故

自來水廠風險最大可信事故為液氯鋼瓶閥門發生泄露事故。

2.2 風險概率分析

2.2.1事故類比調查

（1）2004年8月11日，江蘇省金壇市自來水廠發生氯氣泄漏；（2）2004年8月6日，四川省峨眉山市一自來水廠500公斤的液氯氣罐泄漏；（3）2005年7月12日，江蘇江丹徒區高資自來水廠發生氯氣泄漏；（4）2006年8月6日，湖南省永州東安縣自來水公司500公斤的液氯罐發生泄漏。

2.2.2風險概率的確定

事故概率主要通過對國內外同類工藝、裝置歷史事故資料的調查、分析和類比獲得。國外常見的典型泄漏孔徑分類、以及用于重大危險源定量風險評價的泄漏概率摘錄于表4[1]，根據表4，氯氣鋼瓶小孔泄露孔徑為50mm時，泄露概率為5.00×10-6次/年。

表4 用于重大危險源定量風險評價的泄漏概率表

部件類型 泄露模式 泄露概率 數據來源

2.3 事故源項

通常發生鋼瓶泄漏事故后，通過報警、噴淋等措施，10分鐘后即可控制泄漏。液氯的閃蒸率F為0.195。根據經驗，當F≥0.2時,一般不會形成液池；當F

表5 源強參數和預測源強計算結果

3 風險事故評價指標

以LC、IDLH、MAC作為液氯泄漏的風險事故評價指標。LC為致死濃度，LC50為半致死濃度。IDLH為立即危害生命和健康濃度，由美國國家職業安全與健康研究所（NIOSH）在《危險化學物質指南手冊》中提出；IDLH定義為有害環境中空氣污染物濃度達到某種危險水平，如可致命，或可永久損害健康，或可使人立即喪失逃生能力。MAC為最高允許濃度，定義為在工作地點、在一個工作日內、任何時間有毒化學物質均不應超過的濃度。本文提出的風險評價相關指標見表6。

表6 環境風險評價指標（單位：mg/m3）

注1：表中Cl2的致死濃度值為人吸入10min致死濃度。

注2：IDLH值來源：呼吸防護用品的選擇、使用與維護（GB/T18664-2002）。

注3：MAC值來源：工業場所有害因素職業接觸限值（GBZ2.1-2007）。

表中Cl2的各致死濃度值參照文獻[3]的相關內容確定：當事故發生后，有毒氣體造成的致死百分率與有毒氣體的性質、毒氣濃度及接觸時間有關。通過人們在一定時間接觸一定濃度所造成影響的概率（Y）來表征，Y與有毒氣體濃度及接觸時間的關系由下式計算:

式中：At、Bt、n為物質系數，取決于毒物的性質；C為有毒氣體濃度；te為接觸時間，本評價取10min。概率Y與致死百分率的關系見文獻[3]。

4 風險后果計算與分析

4.1 預測模式

按最大可信事故源項設定，Cl2在大氣中的擴散采用風險評價導則中的多煙團模式，對設定事故狀態下的Cl2在不利氣象條件下（靜小風、D和F類穩定度）的濃度分布進行計算。預測各評價范圍內污染物濃度隨時間和空間的分布（詳略）。

4.2 后果計算與分析

預測時，選取風速為靜風、小風；大氣穩定度選擇中性D和穩定F類兩種情況。各氣象條件下事故發生后, Cl2達各評價指標最遠距離預測結果見表7。

表7 Cl2預測結果

Cl2泄漏風險事故發生后，F類穩定度、1.5m/s風速條件下，在風險源下風向超過1%、10%、50%致死濃度和IDLH的范圍最大，分別為791m、455m、183m和1074m，無超90%致死濃度范圍。在F類穩定度、1.5m/s風速條件下，下風向超MAC濃度范圍最大，為13911m。

5 風險后果綜述及可接受水平分析

風險值是風險評價表征量，包括事故的發生概率和事故的危害程度。結合風險影響預測結果和區域人群分部特征，計算最大可信事故的風險值。

液氯鋼瓶閥門發生泄露事故后，計算得各致死概率下的最大風險值2.5×10-5，小于化工行業8.33×10-5的風險可接受水平。因此在設定的事故狀態下，Cl2泄漏的環境風險是可接受的。

6 風險管理及應急預案

加氯間和倉庫采用封閉式建筑，并設置機械引風設施和氯氣堿吸收裝置。泄漏應急處理和儲運注意事項見表1。

根據預測計算結果，當發生最大可信事故時，下風向超IDLH最遠的距離為1074m；超MAC濃度的最遠距離為13911m。因此，當本項目發生Cl2泄漏時，應在30min之內組織疏散風險源周邊1100m范圍內人員，撤離無關人員（包括廠區職工）至上風向安全區域。同時在14000m范圍內根據氣象、地理等條件，進行Cl2的應急監測。

7 結論

自來水廠風險最大可信事故為液氯鋼瓶閥門發生泄露事故。事故發生后，各致死概率下的最大風險值為2.5×10-5，小于化工行業8.33×10-5的風險可接受水平，風險是可以接受的。風險事故發生后，應根據事故嚴重情況采取相應的應急措施，疏散風險源周邊1100m范圍內人員至上風向安全區域。同時在14000m范圍內根據氣象、地理等條件，進行Cl2的應急監測。

參考文獻：

[1] 胡二邦.環境風險評價實用技術、方法和案例[M].北京:中國環境科學出版社,2009.

化學品倉庫定義范文第5篇

【關鍵詞】 物流外包 程度 影響因素

企業物流外包是獲得競爭優勢和節約物流成本的重要途徑，經濟發達國家和地區的物流運作廣泛地開展了物流外包這種形式。在我國，隨著企業競爭日益高層次化，越來越強調準時，高績效，物流外包作為企業節約成本與提高收益的新途徑，逐漸被企業所關注與應用。物流外包也因此而有了一定程度的發展。但是隨著物流外包業務的不斷深入，物流外包也逐漸暴露出各種問題，如企業與物流企業間的不信任以及目前企業外包程度不夠深入，大多是些基礎性物流活動，一些高增值作業活動外包較少。物流外包的現狀引起了國內理論界與實業界的廣泛關注，越來越多的人開始進行這方面的研究探討與實踐工作。而目前國內對于企業物流外包的程度方面涉及較少，沒有對外包程度作出一個明確的分類，使得企業對于自身是否應該進行物流外包以及物流外包要到達一個什么樣的程度沒有一個明確的認識。本文通過對物流外包的程度進行界定并分析其影響因素，使得企業對于物流外包的程度有一個明確的概念，使企業在決定進行外包時能夠結合自身具體情況，作出正確的判斷。

一、文獻研究回顧

企業物流外包是國內外學者普遍關注的問題，尤其是對外包程度影響因素的研究更是熱點。張莉、鮑曉華（2012）利用中國整車制造企業的數據，對企業外包水平進行測度，并實證分析企業外包的影響因素。研究分析認為生產率異質性、產品要素密集度、資產專用性都是影響企業外包水平的重要因素。劉偉華（2009）將影響物流外包決策的因素歸納為物流資源在企業中的戰略重要性、物流需求規模維度、制造企業物流資產的占有程度、市場（客戶需求）競爭激烈程度、物流資產的專用性、物流服務的復雜性、企業的物流管理水平等七個方面。徐永芹（2011）發現在中小企業物流外包過程中，不僅要關注第三方企業自身的實力和水平，還要加強對外包關系的管理和控制。陳曦（2009）認為企業外包前期的外包商選擇、談判到合同形成階段的一系列活動中，雙方的溝通，與業務戰略的匹配等都對外包的關系質量具有重要的影響作用，同時在選擇外包商時要關注外包商的能力。由此可見，在現有的大量研究中，學者們大致認為物流雙方企業在彼此戰略中的重要性、業務匹配程度、物流需求規模、物流企業的服務水平等都是影響外包程度的重要因素。

二、外包程度的界定

所謂物流外包，即制造或銷售企業為集中資源、節省交易費用，增強企業的核心競爭能力，將其物流業務以合同的方式委托給專業的物流公司（一般指第三方物流）運作。但是將企業的物流業務委托給第三方物流公司的程度存在顯著的差異。依據物流運作的流程，企業物流業務包括原材料采購、生產中的物流以及銷售領域的物流。專業物流公司可以與企業開展全物流運作流程的合作，也可以開展部分合作。依據其合作的緊密程度，可以將外包程度具體劃分為三個層次：一是企業完全自行承擔物流工作，例如京東商城、凡客誠品等電商平臺，把物流作為企業的核心競爭力，自營物流并成立物流專業公司；二是將企業物流業務部分外包，外包的領域可以是物流運作流程中的任意一個環節，不過一般情況下，企業往往選擇在原料物流和生產物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力開展銷售物流；三是物流業務完全外包，即企業專注于核心業務，將物流業務完全外包給第三方物流公司。

三、外包程度影響因素分析

依據上述文獻研究，影響企業物流外包程度的因素包括物流雙方企業在彼此戰略中的重要性、業務匹配程度、物流需求規模、物流服務水平等四個方面，具體分析如下。

1、物流雙方企業在彼此戰略中的重要性

企業的戰略決定了企業的發展，物流雙方企業在彼此戰略中的重要性是影響物流外包程度的重要因素之一。企業在激烈的市場競爭中，往往希望將優勢資源集中在核心競爭力上，從而形成其獨特的競爭優勢。從物流需求的供給者來看，如果在制造或銷售企業的戰略中占據了重要地位，那么與制造或銷售企業的合作程度就會比較深；反過來，從物流需求的需求方來看，如果對于物流企業而言，該制造或銷售企業在其發展戰略中的地位非常高，物流企業就會全力為其服務，并將采取各種方式和手段與其保持長期合作關系，且合作的深度也會加強。對于物流企業而言，物流能力是獲取制造或銷售企業青睞的競爭優勢之一；而對于制造或銷售企業而言，如能利用第三方物流公司的核心物流能力提升其核心競爭能力，是企業決定自營還是外包時必須要考慮的。

2、物流供需雙方的業務匹配程度

物流供需雙方的業務匹配程度也是影響物流外包程度的重要因素之一。以IT企業為例，物流供需雙方的業務匹配程度可分為初始級、已承諾級、已定義級、已管理級和優化級五級。依據不同的業務匹配程度的級別，物流外包程度也會不同。一般而言，業務匹配程度越高，物流外包的程度也會越高。業務匹配度高意味著物流供需雙方在業務流程中要么改變自己的流程適應對方的流程，要么在原來的流程設計中就已經與對方的流程相互匹配且匹配程度高。一個企業不可能與所有的企業業務都有匹配度，因此業務匹配高也可以認為是一種具有專屬性的特征，這個特征將進一步促進物流供需雙方的合作。從物流運作的流程來看，業務匹配可以分為三個環節上的匹配：一是運輸條件要求匹配。一個第三方物流企業大多同時為多個客戶提供外包服務，而不同產品對運輸條件有不同的要求，例如，化工產品、石油產品等大部分都有毒性、腐蝕性，是危險化學品；冰凍食品在整個運輸過程中，都需要保持冷凍狀態。這樣一些特殊產品都需要專用性非常強的專用運輸設備和倉儲設備，且只能為同類企業和產品提供服務，對于其他的產品的運輸沒有作用。二是制造企業原材料特性上的匹配。不同的原材料因其自身的體積、重量、運輸要求不同，使得企業對于物流外包業務的選擇就不一樣，原材料的運輸對于供應鏈上游企業是銷售物流，而對于供應鏈的下游企業則是采購物流或生產物流，其物流運作的流程也會有明顯的不同。三是企業提品在批量上的匹配。依據庫存管理原則，例如當上游企業向下游企業提品時，下游企業會根據月銷售量以及倉庫的庫存能力向上游企業發出訂單。如果物流企業能夠把握住訂單批次的時間和量，就更容易與制造和銷售企業合作。例如連鎖型中小超市，由于銷售的產品品種多，供貨企業也非常多，而中小超市的庫存面積又較小，這些中小超市基本需要天天進貨，進貨批次頻繁，數量較小，這就大大增加了銷售企業的物流難度，使得企業更傾向于將配送的業務外包給第三方以提高效率、節約成本。

3、物流需求規模

物流需求規模也是影響物流外包程度的重要因素之一。需求規模較大的企業如果將物流業務外包，勢必面臨巨大的處置資產、安置人員方面的壓力，不僅會浪費企業自身的物資資源，而且這樣的企業一般都會有自己的物流運輸分公司，因此其外包程度不高。而對于物流需求相對小一些的企業來說，公司的資金量小，生產的變動性大，無力投入大量的資金來進行自營物流的建設和維護，而且建立自營物流還有可能需要面對企業內部業務重組的風險，因此更有可能選擇物流外包。

4、物流服務的水平

物流服務，即物流企業在整個物流過程中所能提供的服務，從本質上看是服務水平和服務成本的一種平衡。服務水平越高，服務成本也就越高，制造或銷售企業當然希望獲得性價比最高的服務水平。服務水平本身也可以看做是一種商品，這種商品是有價值的，即服務成本也是有市場價格的，因此制造或銷售企業在外包時需要了解第三方物流企業的情況，看它的服務是否能滿足本企業的需求且必須要切合實際。通常，第三方企業提供的物流服務水準可以從三方面來衡量：可獲得性、作業效率和服務可靠性。可獲得性意味著能隨時提供企業所需要的物流服務，有足夠的運輸設施、條件和人員，能夠滿足顧客對物流的需求。作業效率指處理從訂貨到交貨的全過程效率，包括速度和一致性，一致性優先，企業首先要追求物流服務的一致性，在此基礎上再提高交付速度。服務的可靠性可用諸如貨損、貨差率等一系列指標來衡量。如果一個物流企業的服務水平低，且物流價格又非常高，勢必會影響到制造或銷售企業物流外包的積極性。相反，若是物流企業要是能提供高質量的服務，同時在合理的價格范圍內，企業考慮將業務外包的可能性就較大。

四、總結

本文從物流需求的雙方分析了影響物流外包程度的主要因素，包括物流雙方企業在彼此戰略中的重要性、業務匹配程度、物流需求規模、物流服務水平等四個方面的重要因素。分析的結論如下：物流雙方在彼此戰略中的重要性高，物流外包程度也就越高；物流雙方業務匹配程度高，物流外包的程度也越高；試圖找到具體規律，使企業明確自身物流外包的程度并根據自身狀況選擇正確的外包程度；物流需求的規模越大，制造或銷售企業選擇自營物流的可能性越大；制造或銷售企業對物流服務水平的選擇事實上是希望獲得物流服務水平和成本的一種平衡，企業更傾向于選擇性價比較高的物流企業。

（注：基金項目：教育部人文社會科學研究青年基金項目（11YJC790162），湖北經濟學院青年基金項目（XJ201117）和湖北省科技廳軟科學研究專項（2012GDA019）。）

【參考文獻】

[1] 陳曦：基于合同的信息技術外包成功影響因素研究[D].復旦大學，2009.

[2] 劉偉華：我國制造企業物流外包模式及其發展路徑[J].工業工程，2009（4）.