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隧道工程的主要施工方法范文第1篇

關鍵詞：隧道工程 塌方 原因 防范措施

塌方是目前隧道工程建設施工過程中較為常見也是較為典型的一種施工事故。塌方對隧道工程的建設有著較為明顯的影響，一旦發生塌方事故，不僅會造成隧道工程工期的延誤以及工程費用的大幅度增加，還會危及到施工人員的人身安全，嚴重的甚至會造成重大的人員傷亡。塌方事故一旦處理不當，就極有可能給隧道工程的施工質量和工程管理造成巨大的安全隱患，給工程后期的養護和維修工作帶來極大的挑戰和困難，因此，全面了解和分析隧道工程建設施工過程中造成塌方事故的原因，并積極的采取有效的措施進行防范是十分必要和重要的。本文就造成隧道工程出現塌方現象的原因進行分析和討論，并就如何加強隧道工程塌方事故的防范提出自己的建議和看法，以期減少和避免隧道工程塌方事故的發生，促進隧道工程建設的安全、可靠、高質、高效。

一、隧道工程塌方的原因

目前，在隧道工程的施工過程中，造成塌方事故發生的原因有很多，其主要的影響因素包括以下三個方面的內容，即地質條件的不良，施工設計的不合理，以及施工方法措施的不當。其具體內容如下：

1、地質條件的不良

隧道工程由于地質條件的因素造成塌方事故的表現主要體現在以下三個方面，即：

1）有些隧道工程所處位置的巖層受到地下水破壞的影響嚴重，造成地下巖層的穩定性、牢固性的降低。而隧道工程的主體框架正是依托于這些巖體結構架構起來的，巖體結構的破碎、不穩定，使得出現塌方事故的概率提高，造成隧道塌方的頻發。

2）一般情況下，當隧道工程恰巧遇到裂隙、褶曲、溶洞、斷層或著軟硬相差較為懸殊的巖層分界處時，由于這些地方的地質結構的穩定性差，就極易出現工程的塌方。

3）當隧道工程穿過穩定性較差的軟弱地層時也容易造成工程的塌方。這些軟弱地層包括風化極嚴重的巖層，含水量較大的土層，成流砂狀的松散層以及泥沙夾礫石的堆積層等。

2、施工設計的不合理

有些工程的設計人員對工程現場的勘測不夠全面，導致所搜集掌握的工程現場地質資料不全面、不完整，使得設計人員在進行工程施工設計時，不能正確的預估到施工現場可能存在的不良的或者特殊的地質條件，導致設計人員將隧道設置在不應該穿越的地理位置上，或者是沒有設計及時、有效的支護參數調整，當工程的地質條件發生變化時，就極易導致隧道工程施工的塌方。

3、施工方法措施的不當

在隧道工程建設過程中，由于施工人員對地質條件缺乏全面、詳細、準確的認識和分析，導致在施工時采用了不恰當的施工方法而造成隧道塌方也是其塌方事故多發的一個重要的原因。

1）施工過程中地質條件發生改變而沒有相應有效的措施進行補救（例如隧道圍巖分類等）。同時，所選用的施工方法對工程現場的地質條件不相符，導致開挖后的情況與先前施工設計的情況不符，進而引起隧道工程的塌方。

2）開挖不到位造成的塌方。例如由于爆破方法的不當或者挑頂方法的不當而引起的隧道塌方。

3）有些工程的施工安排和工序間距的安排不科學、不合理，造成襯砌、支護等施工沒能及時、有效的配合隧道的開挖，進而使得巖層因暴露時間過長而出現塌方。

4）由于爆破過程中的用藥量過大，使得產生的震動過大而引起的巖體塌方。

5）沒有及時、有效的處理第一次塌方而導致再次塌方的出現。

二、防范隧道工程塌方的措施

對待隧道工程的塌方事故應以預防為主，當塌方事故發生時，一定要迅速、及時的進行合理、有效、妥善的處理，以避免因處理不及時、處理方法不當等造成隧道工程大量物力和人力的消耗，影響到工程施工的進度。對隧道塌方的防范措施主要有以下幾種方法，即：

1、做好施工前的準備

施工單位要對工程現場的地質情況進行全面、詳細的了解和分析，充分掌握現場的地質狀況，明確施工過程中的重點、難點和疑點問題，并分析找出容易發生塌方的地段加以適當的加固和防護措施，做好施工前的防塌措施。

2、先排水

在進行隧道的施工時，要首先分析和研究施工現場地表及地下水的來源和活動，并分析它們對隧道的影響程度，而后進行隧道的排水施工。一般排水施工的內容包括：

1）先在工作面運用井點法進行降水，而后再進行隧道的排水。

2）在對地表的水系統進行處理時，要通過在洞頂的地表設置排水溝和截水溝將水排引出山體，并用粘土將山體的地表裂縫塞填夯實，以防止地表水的下滲。

3、弱爆破

在進行山體爆破時，可選用低威力的炸藥，并嚴格控制炸藥的用量。同時通過鉆淺眼、多布眼的方式，最大可能的避免因爆破造成圍巖受震松動而引起的塌方。

4、短開挖、緊支護、快襯砌

在開挖時要盡量縮短施工的環節，加強支護和襯砌措施，做到短開挖、緊支護、快襯砌，從而提高施工的速度，減少圍巖暴露的時間。

結語

塌方事故大多發生在地質條件差，巖層松軟、錯亂的地段。因此，施工單位在進行隧道工程的塌方防范時，一定要對施工現場的地質環境進行全面、詳細的了解和掌握，并對有可能發生塌方的地段進行有效的加固和處理，通過多種不同的方法和手段加強隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方事故的發生，確保隧道工程施工的質量和安全。

參考文獻：

[1]周先倉.高速公路隧道施工塌方原因及控制對策研究[J].山西建筑，2012（05）

[2]李森，王志剛.隧道施工中塌方的預防與處理[J]．山東交通科技，2008（03）

[3]周云.結合某隧道工程塌方原因與處理方案[J].建筑與工程，2009（23）

隧道工程的主要施工方法范文第2篇

關鍵詞：隧道工程；施工方法；技術分析；綠色環保

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼： A 文章編號：

引言：

自古以來隧道工程建設都是一個國家重點發展的對象，它是國家經濟發展的核心條件。通常隧道都有自身獨特的便捷性、優越性和靈活性，它對整個運輸方式有著不可代替的作用。隨著運輸行業的迅速壯大，它自然變得也越來越標準化、合理化、規?；Ｔ谶@個變化較快的物質生活時代，人們都渴望能夠迅速了解和購買自己所喜歡的東西，此時隧道工程運輸就變得十分重要，它大大節約了運輸的時間和成本，提高了運營者利潤，同時也帶動了更大的市場需求。以上也充分說明在道路建設的過程中對隧道工程建設的質量有著較大的要求，顯然隧道工程的施工實施方法及主要施工技術分析也就變得極有研究意義，不斷地完善它的不足，確保在未來道路建設過程中它能跟好的服務于所有運輸行業，努力使它向國際化標準發展，讓它的作用更充分的顯現出來，造福于整個社會。

一、隧道工程的作用及發展現狀

一般所有的隧道都是修建在地層中的運輸通道，也常被稱為地下建筑物。它主要是為人們提供運輸方便和供人過往的作用，大大使物質交換的節奏變得更快，帶動整個經濟的快速發展。目前我國是全世界地下隧道工程數量最多，地質極為復雜的國家。高速鐵路建設以及海底隧道建設已經被國家納入重點發展的目標，高原冷凍鐵路和火車重載鐵路技術也正在進行一系列的研究改革，新型高端的建設技術也都逐漸在被開發出來，各種鉆爆、淺埋、超淺、輔助工程等有用技術變得日益的更加成熟，這些新技術都促使我國隧道工程的質量大大提高，同時也在迫使中國隧道工程建設向標準化、規?；?、國際化方向發展。但是在發展的過程中也存在很多的隱藏的問題，隧道建設的質量要求達不到質量檢測標準，隧道坍塌的現象時有發生，另外高原隧道技術仍不能很好的解決“高原反應”這一問題，這嚴重制約了我國交通道路的發展，不利于新時代建設發展要求，也不能夠滿足現代社會的需要，同時也還將進一步的妨礙社會主義的發展和繁榮。

二、我國隧道工程常用施工技術及存在的問題

由于我國的地質面貌十分獨特，地層內部結構也比較的復雜，這使得我國隧道工程常用施工技術也變得多種多樣，各種技術也都有著各自的運用要求，交叉相互作用發揮出它獨特的作用。目前我國主要的施工技術有：（1）深海底抗壓建設技術；（2）超淺埋、淺埋暗造技術；（3）深層鉆爆施工技術；（4）輔助工程建造技術；（5）開敞式新型挖掘技術；（6）盾構法建造技術；（7）保護環境施工技術；（8）深管道埋藏技術等許多其它新技術。

雖然技術眾多但在施工修建的過程中存在的問題也很多，就目前隧道工程發展而言，其主要問題有：（一）對土質結構了解不深，致使確定施工方案存有不合理之處，造成出現豆腐渣工程現狀；（二）海底隧道抗壓效果達不到實際要求，長出現變形問題；（三）高原冷凍鐵路的質量難以保證，耐用性能較弱；（四）環保隧道技術做的不夠到位，造成環境被破壞的現象時有發生；（五）新技術開發速度較慢，滿足不了社會建設的需求，亟待提高；（六）隧道工程建設系統缺乏統一的施工標準要求，常出現施工不科學問題。

三、提高隧道工程施工技術質量的有效措施

要想改變這些制約隧道建設發展的問題，提高施工技術質量就得從影響這一問題的原因出發。（一）施工研究人員在施工前必須要對工地的地質結構進行深入的研究分析，要做到具體情況具體化分析，以免出現分析失誤的現象。要對整個施工方案仔細的審核合格后才可以進行施工修建;（二）針對抗壓問題必須要重視施工的材料和施工的質量要求，要保證它的抗壓能力在其理論能承受的范圍之內，可以適當的結合一些國外先進的海底隧道修建技術，從而使整個施工步驟變得更加合理化；（三）高原冷凍鐵路的質量主要是靠建造材料的性能來決定的，設計人員必須根據實際經驗情況及理論修建要求來選取合適的建材，并且在建造前要充分的考慮到解決凍壞問題的有效方法，在必要時應該對其進行可續的防凍保養處理，從而提高它的使用壽命；（四）當代建設要求綠色環保，在隧道修建時各種化學原料的處理工作是十分的重要，對于有嚴重危害的材料要盡量少使用，而且要對其使用要求十分清楚，避免因使用不當而造成自己和環境受到損害，減少一些不必要的損失；（五）隧道新技術開發速度是決定整個工程建設進程的主要原因，因此加大新技術開發的力度是完全有發展必要的，對于新技術的研發要結合國內隧道工程建設的基本情況來確定，要充分保證該技術能夠符合當代社會發展要求，同時也可以根據國內外的先進理論和經驗來完善它的技術要求；（六）標準化建設便于對整個隧道施工技術的規范管理，可以使其形成一個完善而又獨立的發展體系，這也有利于推動建設事業的發展速度。在標準化建設的過程中必須要進行反復的經驗教訓總結和和科學的理論技術指導，要讓它的實際工作價值得具體的體現，不能夠只停留在理論的基礎上，需要結合具體的工作，利用好相關的理論知識，這樣才能夠讓實際工作得到一個好的體現。

四、結語

我國作為一個發展中國家，正是處于快速建設發展的階段，加大對隧道工程建設是完全有必要的，它的快速發展不僅具有現實研究意義而且還具有發展的歷史意義。雖然我國道路建設發展的較快，但是由于它發展起步較晚，因此與國外的道路建設技術相比仍有很大的差距，許多施工質量都很難達到標準要求，造成的后果也是可想而知的。目前國內隧道工程建設還沒有完全形成標準化、合理化、規模化，導致出現這樣的原因主要有施工技術存在欠缺和控制管理不夠合理，從而使給它的發展帶來很大的約束。在未來的隧道建設發展的過程中設計人員要對施工方案進行反復地分析研究，不能太過片面的思考，必須充分結合理論和經驗來完成每一步任務。雖然隧道建設發展的很快，但這也給我們帶來了巨大的技術挑戰，各種細小的問題都在逐步地被標準化。信息化技術也正在被用于隧道建設過程中，通過信息分析檢測保證了施工的準確性，大大地提高了建設工程的質量。

參考文獻

【1】周愛國 ，隧道工程現場施工技術，人民交通出版社，2004.

【2】傅鶴林隧道安全施工技術手冊，人民交通出版社，2010.

【3】王萬德，隧道工程施工技術，東北大學出版社有限公司，2010.

【4】朱曉光、孟凡玉，公路隧道施工技術分析，黑龍江科技信息，2011.

【5】《施工技術》雜志社組，路橋與隧道工程施工新技術典型案例與分析，機械工業出版社，2011.

隧道工程的主要施工方法范文第3篇

關鍵詞：隧道工程；施工方法；工程機械現狀；工程機械發展

中圖分類號：TU607文獻標識碼：A文章編號：1673-9671-(2012)042-0208-02

當今我國科技與經濟高速發展，機械滲入各個領域，尤其是在隧道工程以及礦山工程中，逐漸的被用于具有危險性的高強度的工作中，成為社會生產生活必不可少的工具。并且新科技、新工藝、新材料的應用促使了我國工程機械的快速發展，逐步實現了設備自動化以及智能化，提高了施工的效率，降低了成本。本文主要以隧道工程為例，介紹了工程機械的應用與發展。隨著技術的不斷發展和運營的需要，鐵路、公路隧道趨勢是越修越長、越修越寬，技術越來越難、越復雜。鐵路、公路隧道的修建涉及到結構、防排水、巖土、地質、地下水、空氣動力、光學、消防、交通工程、自動控制、環境保護、工程機構等多種學科，是綜合復合技術，需要多學科進行聯合研究、進行攻關。目前，我國鐵路、公路隧道修筑技術已有長足的發展，對圍巖動態量測反饋分析技術，組合式通風技術，運營交通簡易監控技術，新型防水、排水、堵水技術，圍巖穩定技術，支護及襯砌結構技術等都有許多成功實例，其中大部分成果已處于國內領先水平，還有一些成果已達到國際先進水平。在大規模的建設過程中，國內隧道建設也暴露出一些不足。

1隧道工程施工方法

1.1鉆爆法隧道施工

在鉆爆法施工中主要的施工流程為開挖、鑿孔及爆破；在工作過程中，要注意支護、通風照明、防塵等。現階段的鉆爆法隧道施工主要采用了新奧法支護、錨噴支護和光面控制爆破，主要采用的機械有：

1）鑿巖機械?，F在的工程機械已經逐漸的步入了液壓化，而且技術趨于成熟。高科技使用到鑿巖工程機械中，例如氣動鑿巖機的基礎理論、測試技術的采用，大大的提高了工程機械的性能；現代波動力學、減振、消聲和新材料應用，通過改變活塞的幾何形狀，達到最優能量傳遞的效果，采取擴大活塞直徑等措施，提高了機械的沖擊頻率以及零件的使用壽命。

2）裝渣及運輸機械。在隧道工程施工中，工程中出渣作業占了整個掘進作業循環時間的40%，因此對裝渣及運輸機械的選用是提高掘進工作的重點。

為了滿足現在隧道工程的施工要求，適應大斷面和全斷面開挖的需要，裝渣機械正發展高效連續裝碴和無軌運輸設備，主要有立爪、蟹爪及立蟹爪裝碴機、正裝側卸式裝載機。

國外的先進運輸機械和牽引設備正由有軌向無軌發展，通過隧道裝渣系統實現快速施工，提高了工作效率。我國的隧道施工機械發展較國外還不是很成熟，主要的運輸車輛有斗車、斗式列車，槽式、梭式礦車，梭式汽車、自卸汽車和膠帶輸送機等。

1.2現代盾構掘進施工

在現代盾構掘進隧道施工中，主要采用的工程機械是盾構掘進機械。該機械具有一個可以移動的鋼結構外殼（盾殼），內裝有開挖、排土、拼裝和推進等機械裝置，采用了液壓、機電控制、測控等技術，實現了開挖、支護、襯砌等多種作業的一體化施工，在歐美等國被廣泛的使用，其中以德國、美國、日本技術的盾構掘進機械最為先進。

1.3隧道聯合掘進施工

隧道聯合掘進施工作為一項比較先進的施工技術在國外被廣泛的使用，且技術也比較成熟，但是在我國該項技術還沒有得到推廣。該種施工方法主要采用的工程機械式隧道聯合掘進機，采用高壓水電和流技術，不僅提高了機械破巖的能力，而且降低了費用，而且該工程機械具有極高的機械性，便于自動化操作，擴大了掘進機的使用范圍和使用效率

2隧道工程機械現狀

在隧道隧道工程施工中，主要有鉆爆法、現代盾構掘進法以及隧道聯合掘進法三種施工方法。結合我國的隧道工程施工情況以及施工方法的考量，本文主要介紹現階段隧道施工中，常用的意大利C6鉆機以及小松WA380裝載機。

2.1意大利C6鉆機

1）意大利C6鉆機介紹。意大利C6鉆機，即CASAGRANDEC6是一臺多功能全液壓履帶式鉆機，該工程機械可用于土層、粘土層、砂石層、巖石層和含水層等各類不同地質進行錨桿、錨索、硬巖破碎、地質鉆探、雙管鉆進、注漿加固操作，以及地下微型樁等深孔的回轉沖擊和常規回轉鉆進操作。該機械適用范圍廣，例如可用于邊坡支護、微型擠壓樁、硬巖破碎、雙管鉆進等旋噴，尤其可以用于深孔地質鉆探。該工程機械自身配備了專用的分析軟件，能夠獲取隧道前方的準確的圍巖狀況，并經過安全性等分析確定合適的施工方案。與傳統的鉆機相比，意大利C6鉆機具有很好的自動化能力，較好的環境適應力以及廣闊的使用范圍，并且該機械鉆孔具有深度大，精度高，穩定性強的特點。

2）意大利C6鉆機的特性。①適用性。由于C6鉆機采用T12006V型的大功率動力頭，其機械的轉速連續可調，并且設置了高、低速檔，可以單獨的控制轉速，滿足了在施工過程中，對于機械不同轉速的需求；機械具備的搭載液壓沖擊錘，滿足了施工過程中破碎硬巖的需求；而且該機械可與電腦系統搭載，能夠準確的完成監控鉆進深度、注漿壓力，液壓系統流量以及動力頭扭矩等的測量工作，能將測量的數據顯示在屏幕上，同時進行同步記錄，便于了工作人員對隧道施工的了解和決策。該設備具有很好的可擴展性，可打載水泵、泡沫泵、注油器等輔助裝置，實現工作隧道的高效率施工；②高效性。意大利C6鉆機的鉆架主要是有液壓油缸控制，鉆架前部配有液壓伸縮式插塊定位機構，且在底盤配置了四個穩定的支腿，這些特點使得C6鉆機具有很好的靈活性、較大的鉆進角度、較好的地面高差適應性以及較好的鉆孔精度。鉆架的是高強度箱型結構，動力頭在鉆架上的有效行程為4米，而且動力頭配置看側移裝置，這些技術的采用，降低了鉆進施工時的換桿次數，和節約了定位調整時間，大大的提高了工作效率。

2.2小松WA380裝載機

在隧道施工中，小松WA380裝載機是比較常用的工程機械

之一。

1）工作性能好。該機械具有較好的工作性能，采用2級液壓系統，在卸料時，動臂舉升過程中，工作裝置的油量增加提高舉升速度；在進行挖掘、裝載工作時，工作裝置油量減少，減少的功率分配到驅動輪，提高牽引力，實現了裝載工作的高效完成。該機械具有較強的裝載能力以及較大的卸載高度。其提高最大鉸接銷高度達到了4 095毫米，使卸載高度增加，增強了高裝載性，使裝載作業空間更充分，能夠輕易的完成卸料與堆垅作業。具較強的裝載能力以及較大的卸載高度。

2）操作簡易。該工程機械具有較好的操作性，工作裝置采用PPC閥實現控制，PPC閥安裝在工作裝置控制桿底部，通過連桿與控制桿連接。因此工作人員在操作控制桿的過程中，操作力輕，行程短，提高了操作性。而且沒有軟軸進行連接，提高了可靠性。該機械使用了電磁式變速箱控制桿，將磁鐵安裝于變速箱控制桿底部，隨著控制桿的操作一起移動，霍爾IC安裝于控制開關內集成電路板頂端，與控制桿前后進、速度段處磁鐵的位置相對應，共配有七個（F、N、R、1速、2速、3速、4速），在操縱控制桿時，磁信號通過磁鐵與控制開關的間隙及開關箱傳到集成電路轉化為電信號，不用接觸可向變速箱控制閥傳遞電信號，提高了操作性。

3隧道工程機械發展趨勢

3.1工程機械的自動化與智能化

隨著計算機網絡技術的發展，人們開始逐漸的研究利用機械車載計算機輔助土方作業系統技術。主要是通過研究土方機械動力學控制系統，對工程機械的各工作參數進行監測，其中主要利用電子計算機技術，將土方機械的作業工況、作業介質和機器狀況進行情況進行分析并反饋給操作人員，讓工作人員能夠及時的了解施工狀況并且做出及時的處理，工程機械中自帶的分析和決策程序是工程機械自動化和智能化實現的關鍵。

3.2工程機械的成套化與系統化

成套化和系統化是工程機械發展的主要趨勢和必然趨勢。國外許多著名大公司已逐步實現了其產品系列化進程。形成了從微型到特大型不同規格的產品。

與此同時，產品能夠通過中央控制室的控制，實現機械各個部分的有機結合和施工工作的協調配合。

總而言之，我國的隧道工程機械水平還比較低，與國外發達國家有很大的一段距離。我們在引進國外先進技術的同時，要注意及時研制與最新施工方法相適應的新型隧道機械，解決我國隧道施工中的難題，促進我國隧道施工的發展。

參考文獻

[1]申佃友.隧道工程控制爆破技術探討與應用[D].西南交通大學,2004.

[2]徐前衛.盾構施工參數的地層適應性模型試驗及其理論研究[D].同濟大學,2006.

隧道工程的主要施工方法范文第4篇

關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型

中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2012）02-290-04

一、引言

本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。

二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析

公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。

1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。

2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。

隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。

3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。

4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。

三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建

1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。

2.模糊層次評價模型的建立。

（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：

ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）

（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:

故歸一化后，一級指標權重分配為：

因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）

同理，可以得出二級指標權重分配：

人的因素W1（0.6210，0.3790）

物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）

方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）

環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）

（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：

V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}

（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。

其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:

首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:

（5）模糊綜合評價運算。

一級模糊綜合評判:

二級模糊綜合評判：

式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。

此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。

四、案例分析

1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。

本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。

2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。

用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：

一級模糊綜合評判:

B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）

B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）

B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）

B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）

二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：

此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：

3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：

（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。

（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。

（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。

五、結論

該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。

參考文獻：

1.佘娜.工程質量風險評價及評價模型的研究[學位論文].重慶：重慶交通大學，2007

2.陳遠祥,周高平,賓雪鋒.工程項目施工階段投資風險層次分析辨識模型[J].廣西交通科技，2003(3)

3.張慶峰.基于模糊網絡分析的隧道施工風險評價[學位論文].重慶：重慶交通大學，2008

4.杜棟.龐慶華.現代綜合評價方法與案例[M].北京:清華大學出版社,2005

5.胡建蘭,王鵬飛,史慶忠.建筑工程施工安全事故的模糊綜合評價法[J].建筑安全，2007（4）

隧道工程的主要施工方法范文第5篇

關鍵詞：公路隧道工程；施工安全風險；管理方案

1公路隧道工程施工現場安全管理現狀問題

1.1施工現場存在安全隱患公路隧道工程大多屬于地下工程，地下視覺條件相對較差，不易發現潛存的風險，所處地理位置特殊，如果周邊地理結構松動，就很容易出現坍塌問題。其次，地下工程空氣質量相對較差，一旦某種有害氣體超標或者泄漏，就很容易導致中毒和爆炸事故。

1.2公路隧道工程施工現場監理制度不完善

和歐美企業相比，國內監理企業因為起步晚、發展遲緩而存在各種缺陷，不少監理企業并未達到甲等資質，內部管理模式不完善，不能根據隧道工程安全施工標準要求構建科學合理的監理制度。

1.3施工安全管理技術落后

部分施工企業在開展隧道工程安全監管工作的過程中依然使用傳統人工模式，未充分發揮智能監控設備的作用，不僅安全監督管理效率低下，需要投入大量的人工成本，而且很難及時發現安全風險問題，無法杜絕施工隱患。

2隧道施工安全風險與現場管理方案

2.1明確監理企業安全監督管理責任

優化隧道工程施工安全風險與現場管理方案，必須同步發揮施工企業和監理企業的作用，明確監理企業安全監督管理責任，構建科學可行的安全監理制度，引入先進的安全施工技術，量化安全監管流程，運用遠程監控技術和智能化技術對施工現場進行全方位監控。其次，監理工程師須認真查看隧道工程施工方案與施工圖紙，及時完善細節問題，確保施工方案的安全性和圖紙的精確性。另外，避免隧道工程在施工過程中出現安全隱患問題，監理工程師須著重細化整個施工期間和驗收期間的安全監督管理工作，配合施工企業嚴格檢驗施工材料與機械設備的安全質量。另一方面，監理企業應注意引導全體監理工程師全面提高自身的職業技能，依法履行工作職責。

2.2堅持施工風險控制原則

從整體結構來看，公路隧道工程施工風險原則主要包括動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則。其中，動態化控制原則是指公路隧道工程施工屬于一項動態作業，施工點并非一成不變，在施工作業中，會隨著施工進度和施工點的變化而產生不同的風險因素，例如隔水層和圍巖區的施工風險就不同。一般來講，隔水層在開挖過程中有時會出現大量的涌水問題，圍巖區如果處理不當，就會導致因巖石松動而發生坍塌事故，所以，在施工風險管控工作中，必須堅持動態化控制原則，根據施工環境、施工進度的變化采取相應的預防措施。多維度控制原則主要是指在隧道施工中，要從多個方面來加強風險預防工作。在正式施工前，施工企業應全面考察施工范圍內的氣候環境、水文條件與地質結構，準確預測施工過程中可能會遇到的風險和隱患，根據分析結果制定風險控制對策。其次，要做好圍巖測量工作，科學劃分圍巖等級，針對不同等級進行采取相應的測量方式。如果發現圍巖結構并未達到穩定性標準要求，就不能直接進行挖掘，需要采取支護措施，以免隧道在施工中出現巖石坍塌事故。分級控制原則是指在公路隧道工程施工中將風險等級分為低度等級、中度等級、高度等級和極高等級，相比而言，低度等級大多在風險可控范圍之內，一般無須采用處理措施，只需要借助智能化技術進行監控以便于發現異常情況。中度風險在可控范圍內，需要采用較為簡單的相關技術進行控制。高度風險存在高危險性，對此需要采取專業處理措施，進行全方位監控，同時要確保風險控制成本不高于風險本身所造成的損失。極高風險帶有突發性和不可避免性，例如在隧道施工中有時需要用炸藥進行爆破，而爆破過程中難免會誘發爆炸、坍塌、山崩、滑坡等高危風險，對于這種風險，應盡力避免，同時，要綜合運用各種科學技術方法控制風險，在此環節，無須考慮風險控制成本。

2.3把握好水平桿的角度

水平桿在公路隧道工程施工中發揮的作用至關重要，在施工過程中，必須把握好水平桿的角度，在設置縱向水平桿的過程中，要將其安置在立桿內側。目前，縱向水平桿的接長方式有兩種：對接口連接和搭接。無論是采用哪種接長方式，均需滿足兩項基本規定：第一，交錯布置縱向水平桿的對接扣件，不要把兩根相鄰縱向水平桿的接頭設置在同步或同跨內，確保不同步或不同跨的兩個相鄰接頭水平方向所錯開的距離不低于50mm。第二，搭接長度不能小于1m，應該將等間距設置在3個旋轉扣件并進行固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平桿桿端得距離不應小于100mm。此外，對于橫向水平桿，必須為主節點處安置一根橫向水平桿，同時，主節點處兩個直角扣件之間的中心距不能超過150mm。與此同時，要將雙排腳手架靠墻一端的外伸長度控制在0.4L和500mm以內。另一方面，對于非主節點處的橫向水平桿，須按照支撐腳手板的等間距進行設置，間距不得超過縱距的1/2。此外，在立桿接長過程中，除了頂層頂步以外，其他各層與各步接頭均需要采取對接扣件進行連接。而且，對接和搭接應符合三項標準規定：第一，交錯布置立桿上的對接扣件，不要把兩根相鄰立桿的接頭設置在同步區域內，而且，對于同步內相隔一根立桿的兩個相隔接頭，要將它們在高度方向所錯開的距離控制在500mm以上。第二，各接頭從中心到主節點的距離必須小于步距的1/3。第三，要將搭接長度控制在1m以內，在雙管立桿中，副立桿的高度不能少于三步，鋼管的長度不得少于6m。

2.4科學搭建隧道內部腳手架

在搭建隧道工程腳手架之前，施工技術人員應認真編制所有與施工方案相關的資料，確保腳手架懸挑梁平面定位圖、側面示意圖和各種參數的精確度，準確核算懸挑梁和錨固件的受力指數，然后，將所有資料提交給施工企業技術管理人員負責審批。其次，在選用和組裝懸挑架結構的過程中，技術人員應該將腳手架一端的荷載統一轉移到底部形成剛性框架，對于懸挑架，必須選用型鋼材料制作而成的，與此同時，應結合懸挑架的荷載參數以及懸挑的具體長度進行精挑細選，切忌選用腳手架鋼管充當主挑梁。此外，需要注意的是，在采用槽鋼做挑梁時必須做好防側彎工作。再次，在組織懸挑梁時，必須將其平整擱置于梁板面之上進行錨固。同時，要注意將懸挑腳手架的立桿底部安置在非常牢固的區域，并加以固定，以此避免底部產生位移。另一方面，在懸挑梁外端設置鋼絲繩的過程中，需要對絲繩進行反拉，要將反拉鋼絲繩和懸挑梁的夾角控制在60°以上，而且，反拉鋼絲繩的過程中，必須和周邊隧道結構進行錨固，避免腳手架松動。同時，要注意將腳手架底層的步距控制在2m以內，必須將立桿和連墻件以及隧道工程進行穩固連接，根據標準要求控制連墻件之間的距離。除此之外，所設置的腳手板層數不能大于施工方案所設計的層數，要鋪滿腳手板并進行綁扎牢固，避免出現探頭板，同時要科學設置≥180mm的擋腳板，為作業層加設好防護欄桿。

2.5做好公路隧道工程施工風險評估工作

全面做好公路隧道工程施工風險評估工作，必須量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。其中，隧道工程施工風險識別是整個風險評估工作的基礎，工程管理人員應聯合監理工程師以及全體施工技術人員認真分析已有的信息與潛存風險，準確識別各種風險因素，判斷施工風險所造成的影響，并將分析判斷結果納入施工風險評估系統中。施工風險評價工作與風險識別工作緊密銜接，該項工作能夠根據已經識別的風險因素及其影響評價出各種風險的危害程度與危害范圍，使施工風險評價體系更為健全。在具體評價工作中，工程管理人員會聯合監理工程師、設計師和施工專業技術人員綜合采用核對表法、專家調查法、情景分析法、層次分析法和人工智能網絡法來分析、判斷和評價施工風險因素，構建風險系統與施工風險管理模型，準確核算風險分布概率。施工風險決策工作通常與施工方案設計工作同步進行，在設計施工方案的過程中，工程管理人員會綜合考慮各種風險因素，將風險應對方案納入施工方案之中。施工風險控制工作是公路隧道工程施工風險評估工作的最后環節，也是頗為重要的環節。通常，在施工開展之前以及施工初期，工程管理人員已經制定了一系列風險控制方案，然而，公路隧道工程施工是一項動態作業，風險不是一成不變的，對此，需要做好風險再評估工作，針對具體風險采取專業控制措施，從而將施工風險所帶來的損失降到最低。

3結語

綜上所述，確保隧道工程項目施工的順利竣工，避免出現施工安全風險問題，施工企業應堅持動態化控制原則、多維度控制原則和分級控制原則，健全施工現場監管機制，把握好水平桿的角度，科學搭建隧道內部腳手架，充分借助智能化設備做好施工現場全方位監控工作，量化施工風險評估流程，依次做好隧道工程施工風險識別、施工風險評價、施工風險決策與施工風險控制工作。

參考文獻

[1]楊程鐘.淺議公路隧道施工安全風險管理[J].價值工程，2019，38（13）：38-41.