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智能制造建議范文第1篇

對安全性、輔助駕駛和信息娛樂功能的空前需求將徹底改變駕駛體驗。然而，很少有業內高管對其當前采取的車聯舉措抱有足夠的信心。

他們的疑慮并不是空穴來風。對于汽車制造商來說，“聯網”需要同高科技消費電子行業聯手，然而種種原因使得這種合作困難重重。

汽車制造商在幾十年的發展中擁有了復雜的組織結構和供應鏈，其設計與開發著眼長遠，更擁有嚴格的監管和安全要求。高科技公司的結構和供應鏈相對簡單，可以更加靈活地隨客戶需求而改變，開發周期也要短得多。

然而，“先行動，再道歉”的思維模式卻并不適用于故障足以造成生命危險的產品。

再有就是摩爾定律：計算能力的不斷提高意味著汽車制造商必須要在一系列令人眼花繚亂的新興車聯特性和功能之中找到正確的前進方向。

汽車企業以前從未遇到過如此規模的機遇和挑戰。以下五項提議可以幫助企業在智能化之路走得更平穩。

將車聯網視為汽車價值定位的組成部分

即使只是為了收回將汽車推向市場所需的大量投資，汽車制造商也理應追求數字領域的高回報和高增速。此外，企業要意識到，銷售由車聯網技術所產生的海量用戶數據也能令他們獲得收入。

但是，單純出于上述目的去組建獨立的車聯事業部門，其代價恐令企業難以承擔：如果僅僅是為了額外的盈利，意味著企業可能缺乏戰略重點，而銷售客戶信息會帶來侵犯隱私、危害品牌的風險。

就像1980年代和1990年代初流行的車載電話一樣，這些誘人的前景容易使汽車制造商偏離銷售汽車這一主業。

即便如此，汽車制造商仍然應該通過整合多種車聯特性來幫助自己在競爭中脫穎而出。這些特性（目前的實現成本僅為每輛汽車500美元左右）已經被消費者視為車輛價值的重要組成部分：在 2014年針對車主的一項調查中，56%的車主稱會為了得到想要的數字化功能而轉向其他品牌。

為了打造并保護自己的品牌，汽車制造商應當重點關注旗下車輛所需整合的數字化連接功能及實現整合的方式。他們不必試圖全盤接管信息娛樂功能的設計過程，因為開發此類功能所需的規模、速度、技術要領和創新生態系統正是消費電子設備制造商和APP應用開發商所具備的。

但是，汽車制造商必須擁有對整車功能配置的最終發言權。車主與車輛交互的方式將由他們所定制并掌控，輔助駕駛和安全特性也應由制造商自行設計主導。

聯網車輛一定要符合所有安全要求

安全是重中之重。

盡管用戶可能喜歡車上有更多的娛樂應用，一些高科技公司也希望給車輛裝上自家的信息娛樂系統，但是汽車制造商必須把安全放在第一位。放寬安全要求、給車輛配備更多娛樂應用可能能夠讓車輛一時之間占據更多的市場份額，但是這樣做會帶來安全隱患――一旦發生事故，損失將無可挽回。

再怎么喜歡高科技的車主也會將自己的安全放在首位。Autotrader的調查表明，84%的車主認為安全性比娛樂性更重要。為了避免駕駛員注意力分散，立法委員也開始計劃整頓這些新特性。

2014年2月，美國參議院商務、科學和運輸委員會主席杰伊?洛克菲勒發出警告：汽車生產商和科技公司在運用新的聯網功能的過程中，首要的目標仍應是減少對駕駛員注意力的分散。

因此，汽車制造商在進行數字化娛樂投資時必須把安全性放在第一位，確保這些有趣的功能不至于讓駕駛員忽視道路狀況。

打造安全保障能力

除了安全問題，汽車生產商還需要讓聯網車輛能夠抵御網絡攻擊。

特斯拉已經將無線連接功能納入汽車標價，寶馬也緊隨其后。不久之后，隨著成本下降和功能擴展，大多數汽車都將搭載無線網絡連接、機械故障自診和外接智能設備等功能。

這意味著大量的數據生成與存儲。有些車輛價格不菲、造型炫酷，極易成為黑客尋求刺激的攻擊對象，一旦遭到惡意攻擊，便會造成財產損失乃至人身傷害。

不幸的是，汽車制造商在這方面有些落后。他們所面臨的風險可能更甚于大多數科技公司，這意味著它們不得不加倍努力地去研發網絡安全措施和技術。他們需要為關鍵系統備份，并在多個汽車子系統之間建立防火墻。

這樣一來，如果一個系統出現故障或者遭到黑客攻擊，其他系統仍能正常運行并受到保護。當然，僅僅做到這點是不夠的。

如今汽車設計和驅動的方式也需要革新。網絡安全絕不是一項一勞永逸的工程；它需要持續監控新的威脅，然后不斷地為保護系統進行調整與更新。

事實上，當新威脅突然出現時，汽車生產商并沒有太多的時間去解決。它們必須事先培養和建立起足夠的保障網絡安全技術和能力。

改變傳統產品發展周期

目前，傳統汽車產品的發展周期是三到五年，并且可以中期微調（改變電子產品、外觀設計元素等特性）。聯網汽車將完全顛覆這種模式。

汽車生產商必須反應迅速，跟上各種設備和應用閃電般的發展和更新速度，因為這些設備和應用讓它們的產品更受消費者青睞。

想象一下，如果一家汽車制造商十年里只更新兩三次電子架構和功能，那么它很快就會落伍。再想象一下，消費者已經習慣了各種新技術帶來的滿足感，如果不換車就只能用那些老掉牙的功能，那么他們該有多么不滿。

一些汽車生產商已經開始更頻繁地更新軟件適配功能。但是面對由此而來的發展周期沖突，廠商需要重新思考，重新布局。他們必須摒棄按車型定制系統的做法，建立起一個更加模塊化的電子系統。

同時，為了更快地實現電子與軟件內容的升級、保證安全系統及時更新，網絡推送功能也不可或缺。

這就需要一種更加細分的方法來完成遠程信息處理。

輔助駕駛和安全特性的電子架構與軟件內容在進行不同版本的開發時，必須采用并行或者重疊的設計周期，以保證必要時可進行臨時更新。

為了實現實時更新，汽車生產商還需要投資建設額外的車輛網絡與存儲空間，確保更新包能夠推送至下屬的經銷商網絡和車主處。隨著消費者智能設備的進一步普及與強化，信息娛樂功能的更新周期將被繼續壓縮。

當前的消費者一致主張設備間的無縫集成，而根據2015年J.D. Power的研究，他們并不滿意市場上現有產品的質量。為了迎頭趕上，汽車制造商需要不斷監測市場動向，迅速作出反應，同時進軍遼闊的應用程序開發生態系統。

調整汽車制造業的運營模式以適應車聯網發展

汽車制造業的本質與需求已經催生了一種復雜且高度專業化的運營模式，各職能部門既有自身獨特之處，又要彼此互相協調。然而，過往的成功并不代表這種模式能夠承受車聯網所帶來的無數要求。

開發和生產車聯網技術要求公司在設計審議時充分考慮各種限制。這些車輛將同時涉及多個內部職能部門、產品開發計劃及車輛平臺，還需要汽車制造商把并不熟悉的新企業納入供應商生態系統（比如來自完全不同工作環境下的技術和應用開發商）。

管理這些挑戰將困難重重。大多數汽車制造商試圖通過以下兩種舉措之一來應對挑戰：建立一個乃至數個新的職能部門，或者任命車聯網業務主管在現有部門間進行方案協調。然而兩者都難稱完美。

如果公司想要將車聯網業務納入其現有結構，最好是采取一種漸進式的策略。

首先，他們應當確立各個方案的優先級，打造一支真正跨職能部門的車聯網業務團隊，明確管理權和決策權歸屬，并確立這些汽車所要求的新能力。

最終，車聯網業務團隊必須與現有的其他團隊一樣（比如動力系統設計的相關團隊）完善建制，實現結構整合。

智能制造建議范文第2篇

關鍵詞：智能建筑 信息技術 3A系統 宜居城市

1. 引言

智能建筑的概念起源于1984年美國哈特福德 （Hartford）市建成的城市廣場（第一幢智能大廈）。中國于上世紀90年代起步，但迅猛發展的勢頭令世人矚目。北京發展大廈可謂我國智能建筑的雛形，隨后建成了上海金貿大廈（88F）、深圳地王大廈（81F）、廣州中信大廈（80F）、南京金鷹國際商城（58F）等一批較高程度智能大廈。據不完全統計，至2001年底，國內已建成的智能建筑約有2300幢。目前在建的智能建筑大廈已轉向大型公共建筑，如會展中心、圖書館、體育場館、文化藝術中心、博物館等，如深圳圖書館和藝術中心，總投入約16億元，智能系統占1億元左右。外刊預測，21世紀世界一半以上智能化建筑將興建在中國。

建筑物的4個基本要素是結構、系統、服務和管理。智能建筑是指通過將建筑物的結構、設備、服務和管理以及它們之間的內在聯系，根據用戶的需求進行最優化組合，從而為用戶提供一個投資合理、高效、舒適、便利、快捷、高度安全的人性化環境空間。

當今世界，以4C技術（即Computer計算機技術、Contro控制技術、Communication通信技術、CRT圖形顯示技術）為主要標志的科技水平發展迅猛。將成熟和高度智能化的4C技術綜合應用于建筑物，可以在建筑物內建立一個計算機綜合網絡控制中心，依托方便、快捷、高效的互聯網、物聯網系統實現建筑設備、服務和管理的智能化 。智能建筑是信息時代的必然產物，建筑物智能化程度將隨著科學技術水平的發展而逐步提高。

現代社會，業主、財產管理者對諸如費用開支、節能環保、生活便捷、環境舒適、商務隱秘、人身安全等方面越來越高的“宜居”要求使得智能建筑“生逢其時”，而建設綠色GDP、實現可持續發展及我國新型城鎮化建設政策為智能建筑提供了廣闊的發展前景。

2.智能建筑是信息時代的必然產物

2.1 智能建筑的優勢

2.1.1 智能建筑創造了安全、健康、舒適、高效的生存環境

智能建筑首先強調確保安全和健康，機房智能控制系統通過綜合布線系統將消防監控系統、煙感系統、自動噴淋系統及自動報警系統聯網，實現消防監控和動作的智能化；通過中心機房搭載中央空調系統、空氣監控系統及自動消毒系統，能監測出空氣中有害污染物的含量，并自動消毒。

舒適度方面，機房智能控制系統搭載室內溫度、濕度、照度監控和調節系統，可選擇性地實現室內環境的人性化調節和自動調節，甚至能對背景色彩、噪聲和味道進行控制，創造適宜的居住環境，較之傳統的控制系統大大提高工作效率。

2.1.2 智能建筑更加節能

我們居住的房屋，空調、照明和家電系統的能耗很大，約占家庭總能耗低70%，而智能建筑通過計算機控制和處理，智能區分工作時間和非工作時間，可以充分利用自然光和大氣冷（熱）量調節室內環境，從而最大限度地降低能耗。根據國外相關數據，智能建筑可比常規建筑節能30%左右。

2.1.3 智能建筑能滿足用戶多種環境功能的要求

常規建筑是根據事先給定的環境功能進行建筑和結構設計。智能建筑要求結構設計除支持3A功能（建筑設備自動化、通信自動化和辦公自動化）外，必須是開放式、大跨度框架結構，允許用戶迅速而方便地改變建筑物的使用功能或重新規劃建筑平面。室內通信與電力供應具有很大靈活性，通過結構化綜合布線，在室內可分布多種標準化的強、弱電插座，只要根據要求改變跳接線，可以快速改變插座功能。這種設計更好地滿足了用戶對多種環境功能的要求，實現建筑物的多用途化。

2.1.4 智能建筑具有現代化的通信手段和工作條件

通過便捷的互聯網、物聯網終端，用戶足不出戶就可借助國際直撥電話、可視電話、電子郵件、音像郵件、電視會議、自動記錄等多種手段及時獲取國際金融和科技情報，實現信息檢索和統計分析，甚至借助云端可以實現海量數據的分析、處理和存儲。先進的通信手段為業主提供了便宜、快捷的工作環境。

2.2 智能建筑是現代信息技術高速發展的必然產物

根據我國《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2006），建筑智能化結構是由三大系統組成：樓宇自動化系統（BAS）、辦公自動化系統（OAS）和通信自動化系統（CAS）；智能建筑系統集成實施的子系統包括綜合布線、樓宇自控、電話交換機、機房工程、監控系統、防盜報警、公共廣播、門禁系統、樓宇對講、一卡通、停車管理、消防系統、多媒體顯示系統、遠程會議系統等。所有這些系統的有效運行無一不依賴于現代信息技術有效保障。

隨著信息技術的迅速發展和應用普及，信息產業已成為我國的支柱產業，其規模已居世界第二位。近年來我國在一些有較大影響力的關鍵信息技術領域有了可喜的突破。

近年來我國微電子取得關鍵技術的突破，成功開發出863眾志、龍芯等CPU；我國在光電子技術方面也有所突破，在國際上獨立提出并實現了優于現有其它結構性能的40Gb/sDFB+EA（帶電吸收的分布反饋激光器）和SOA+EA（帶電吸收的半導體光放大器）。研制出國際領先的可調諧長波長探測器；在全固態激光器技術方面，我國在國際上首次研制成功具有自主知識產權的深紫外六倍頻全固態激光器和寬調諧全固態激光器；

我國近年來在高端計算機的研制方面取得了較好的成績，出現了神威、銀河、曙光、深騰等知名產品。在全球超級計算機TOP500的排名中，2004年曙光4000A排名第10，中國成為繼美國、日本之后第三個能制造和應用十萬億次級商用高性能計算機的國家。

軟件方面，中文處理軟件保持國際領先，我們自行開發了服務器操作系統，實現了桌面Linux操作系統的基本功能。今后電子政務的推開和開放源代碼將為我國軟件發展帶來前所未有的機遇。

目前，中國已開展了NGI（下一代互聯網）和NGN（下一代網絡）的研究和試驗，其中最重要的是CNGI項目（中國下一代互聯網示范工程），該項目已建成目前世界上最大規模的IPv6試驗網。

隨著社會和經濟發展及人們生活對網絡的依賴越來越大，信息安全的重要性和緊迫性日益突出，密碼理論、密碼算法、安全協議、網絡安全和信息隱藏等技術發展很快。我國專家在這些方面取得了一些創新成果。比如被國際同行稱之為“肖-Massey定理”的相關免疫布爾函數的頻譜特征。我國學者提出了一種新的分析Hash函數的方法―――比特跟蹤方法，在國際上產生了重大影響。在國內電子政務市場，國產PKI系統已占主流。

中國有用戶規模全球最大的移動通信網，第三代移動通信（3G）時代的到來給我們提供了難得的機會，由中國提議并得到國際電信聯盟（ITU）和3G標準化組織3GPP通過的TD-SCDMA（時分―同步碼分多址）成為國際3G三大主流標準之一。

無線通信技術方面，我國提出的WAPI（無線局域網鑒別和保密基礎結構）標準較好地解決了這一問題，性能上優于802.11i國際標準。此外，我國提出的SCDMA技術以其優良的性能價格比領先于其他無線接入技術，成為我國農村“村通工程”的首選方式。

在信息技術的應用方面，我國在CIMS（計算機集成制造系統）技術的推廣獲得了國際大學獎和企業獎，農業信息化示范系統及其應用獲得了聯合國的獎勵。我國開發了“用于測量與控制系統的EPA系統結構和通信規范”，被列入國際標準，標志著我國在工業自動化的現場總線領域有了國際認可的核心技術。

盡管我國的信息技術發展總體水平比美國等發達國家還有一定差距，但也正以令世人驚嘆聲態勢飛速發展，且正在滲透到社會、經濟和人們生活的方方面面。加大自主創新力度，大力發展信息產業并推動信息技術在產業的應用是新時期我國經濟建設的重要方向。新型城鎮化建設、“智慧”城市的建設都離不開先進的信息技術，更離不開智能建筑的大力發展。

3.發展智能建筑為建設宜居城市“保駕護航”

3.1 建設宜居城市，堅持可持續發展

宜居城市是指經濟、社會、文化、環境協調發展，人居環境良好，能夠滿足居民物質和精神生活需求，適宜人類工作、生活和居住的城市。宜居城市有廣義和狹義之分，并且有宏觀、中觀、微觀三個層面的含義。1996年，聯合國第二次人居大會提出城市應當是適宜居住的人類居住地的概念，并之后成為21世紀新的城市觀。

2005年1月，國務院批復北京城市總體規劃，我國首次出現宜居城市概念。同年7月，國務院在全國城市規劃工作會議上要求各地把宜居城市作為城市規劃的重要內容。宜居城市至此成為我國新的城市理念。建設部科技司2007年5月通過《宜居城市科學評價標準》以來，很多城市把宜居城市作為城市發展的目標，通過爭創宜居城市提升城市管理水平，打造城市品牌，營造更好的創業與生活環境，增強城市的吸引力、凝聚力和競爭力。《宜居城市科學評價標準》由社會文明度、經濟富裕度、環境優美度、資源承載度、生活便宜度、公共安全度六大部分構成。在總分一百分中，生態環境指標占比重最大，其次為城市住房、市政設施和城市交通，體現宜居城市易居、逸居、康居、安居的內涵和基本特征，強調以人為本。建設可持續發展、環境友好的生態系統福澤子孫，而發展智能建筑的目標之一就是建造更加環保、節能的房屋，創造更加美好、舒適的居住環境，因此更好地適應了發展需求。

3.2 智能建筑能更好的滿足宜居城市關于公共安全和生活便宜度需求

公共安全和生活便宜度是宜居城市評價標準中重要的兩個指標，智能建筑完善的安防、監控、報警和物業管理系統為小區的公共安全提供了物質和管理保障，智能建筑依托互聯網、物聯網建設的職能管理系統可以根據環境和住戶需要及時調整各動作設備，更加方便、快捷、節能地提供服務。

由于我國在一個較長時期內仍將處于經濟轉軌、社會轉型的特殊歷史時期，到2020年我國人均GDP從1000美元提高到4000美元，根據國際經驗，在這期間利益重新分配，新舊觀念相互碰撞，社會結構將發生劇烈變動，社會不穩定因素增加。而現代犯罪的特點大大增強了犯罪行為在時間上的突然性，空間上的不確定性和手段上的對抗性，向傳統的社會公共安全工作提出了挑戰，對國家的安全和社會的穩定構成了極大的威脅。近年，社會公共安全事件頻發，且呈現出高智商化、年輕化、集團化的特性，這也為小區的安防提出更高的要求。智能建筑的安防系統較之普通小區要求高的多，其物業登記管理制度完善、信息管理和交換系統完善、安防保衛系統完善、監控無盲點與報警聯動，為小區公共安全提供了根本保障。

智能建筑小區的智能控制系統依托互聯網和物聯網不但為用戶的信息資源需求提供了高效保證，更為用戶的個性化需求提供了及時、方便、周到和低成本的服務（例如智能家電控制系統），最大程度地滿足了人們不斷提高的物質、文化生活需求。

4.結論

《2013-2017年中國智能建筑發展前景與投資戰略規劃分析報告》顯示，我國建筑業產值持續增長推動了智能建筑的發展，該市場在2005年首次突破200億元后以每年20%以上的增長態勢發展，2012年市場規模已達861億元。調查顯示，2012年我國新建建筑中智能建筑的比例僅為26%，遠低于美國的70%和日本的60%，市場拓展空間巨大。

智能制造建議范文第3篇

關鍵詞 職業能力導向 高職 工程造價專業 實踐教學體系

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

Build Professional Practice Teaching System of Vocational

Project Cost Guided by Professional Competency

ZHENG Yangyang

（School of Traffic Engineering， Wuhan Technical College of Communications， Wuhan， Hubei 430065）

Abstract This paper starts from the project cost job requirements， analyzes the project cost professional career vocational ability to locate， and explore the construction of the project cost in vocational practice teaching system.

Key words professional competence-oriented； higher vocational； project cost professional； practice teaching system

0 引言

近年來，新的職業教育改革開始朝著培養以職業能力為核心的職業人才模式發展，在這種職業能力本位的培養模式中，職業技巧和能力是基本的教學單元，而最終的教學評價也不再以成績評估為標準，而是以學生對某種職業技巧技能掌握的熟練程度為標準。能力本位的培養模式，以社會對職業人才的能力要求為標準，注重提高學生對職業技能的熟練運用，對理論知識的基本認知，對工作態度的責任意識，既能符合國家規定的職業技術人才培養目標，也事實上為職業技術人才走出社會奠定了能力基礎。

1 工程造價崗位職業能力分析

工程造價的社會崗位需求主要集中在建設單位、施工企業、工程造價咨詢單位、工程監理公司、房地產開發公司等，不同單位對工程造價工作人員的能力要求也有所差異。一般來說，工程造價從業人員應具備專業的工程知識、社會科學的經濟管理知識和豐富的從業實踐經驗的復合型專業人才。工程造價從業人員一般應具有制定建設投資計劃、編制投資估算、施工圖預算、編制招投標文件、工程索賠、編制工程結算與審核，以及項目技術經濟分析和工程造價信息管理等能力。隨著經濟和技術的不斷發展，工程造價職業崗位還要逐步向其他社會領域擴展，從業人員會不斷增加，工作內容和對從業人員的能力要求也會發生相應的變化，而且對工程造價的職業人才的專業水平和綜合素質有更高的要求。

2 高職工程造價專業的職業能力定位

從工程造價崗位的職業能力來看，高職工程造價專業應促進學生的全面發展，使學生畢業后具備較高的綜合素質，把學生培養成德智體美全面發展，適應工程造價管理第一線需要，具有良好的職業道德和敬業精神，具備造價員崗位工作能力，能夠熟練地進行建筑工程工程量的計算和計價工作，能適應定額計價和清單計價兩種模式下的招投標及造價管理等工作的高素質專業運用型人才。

就綜合素質方面來說，教師應培養學生具有高尚的思想文化素質，有崇高的品德和高度思想覺悟。就專業知識方面來說，教師要求學生應掌握相關的土建、裝飾專業等方面知識技能，熟知相關的建材和施工等方面的技巧知識，了解與工程造價管理有關的合同法律條文知識，清楚工程造價管理的概預算的基本理論及編制方法等工程方面的知識技能。就能力方面來說，學生應具有專業化的準確識圖、電子計算機軟件應用和操作技能，掌握編制各種專業工程的概預算和結算的能力，能獨立進行技術經濟分析和評估工程項目經濟成本的能力，獨立進行工程招標和投標、和合作伙伴進行合同談判、科學合理地進行合同管理的能力，以及靈活應對工程風險的能力。掌握好工程造價專業知識技能，學生還應具備必要專業核心能力：過硬的組織和實施工程建設與管理的能力，應對突發技術問題能力，對工程成本正確評估并報投價能力，有效監控工程進度能力，能在工程建設一線工作崗位上扮演包括施工員、預算員、監理員、質檢員等職業在內多個角色的多面手能力。

3 高職工程造價專業實踐教學系統建構

3.1 設置科學合理的實踐課程體系

實踐課程體系與理論課程體系具有同等重要地位，建立與理論課程體系相結合的科學合理的實踐課程體系，是技術應用能力和綜合素質形成的重要保證。課程資源開發與建設應該始終圍繞職業能力本位人才模式培養，建立以技術應用能力為主線的實踐課程體系，它包括認知實習、課程實訓、模塊化實訓、綜合實訓、畢業實習和畢業設計等環節。根據學生在不同的學習階段，有層次地開設建筑材料市場調研、施工認識實習、測量實習、工程造價編制練習、工程招投標模擬實訓、工程造價軟件應用實習、職業資格考試集訓、畢業實習等實訓課程，以技能培養為核心，突出實踐教學，使學生一畢業就能上崗。

3.2 加強校內外實訓基地的建設

校內實訓主要是在工程造價專業實驗室進行實訓鍛煉，該實驗室配應備專門的電子計算機預算軟件、專門的電腦、詳實的圖紙和圖集、所需要的定額等，學生可在教師的專業指導下，以實際工程為藍本，完成對真實工程的成本評估，進而完成工程的造價和文件的編制，通過實際操作教學能然學生在實踐獲得有效的工作經驗和知識，進而提高學生的職業能力水平。

職業教育強調動手能力的培養，在建立具有綜合性、職業性、開放性和先進性的校內實訓基地的基礎上，還應加強與校外企業的合作，依托校外實訓基地，形成校企合作的人才培養機制，充分利用企業和學校的不同教育環境和教育資源，以頂崗實踐、工學結合、假期社會實踐等方法，使學生的思想素質、理論水平、實用技能方面能受到職業化的、專業化的全面培養和鍛煉。

3.3 加強“雙師”型教師素質培養

高職教育的最終目的是培養符合社會實際工作要求的專業化人才，因此對培養人才的教師的專業能力要求非常高，他不僅要求教師應該具備一般的過硬的教師專業素質和水平，還應能掌握和嫻熟運用相關教學專業的技能和理論知識，所以，加強教師素質培養，強化教師的動手能力也是構建實踐教學體系的一個重要方面。

首先，應鼓勵教師的繼續教育和專業技能培訓，通過企業實踐、崗位實習、專家培訓和小班教學等方式來加強教師的專業素養和水平的提高。以企業實踐為例，教師可以充分利用這個機會將理論與實踐相互結合，在實踐中運用并掌握專業技能，也為進行實踐教學時更具有針對性鋪墊基礎。其次，可以嘗試從企業具有優秀的專業技能并且具有一定的教學能力的人才到高職院校任教，以彌補實踐教學的不足。最后，在充分發揮校內師資力量的基礎上，在專業課的教學安排上可嘗試聘請企業有豐富工作經驗的一線專家到校指導或任教，一線工作者的教學更貼近實際，發揮其講課的實用優勢，促進學生的實踐水平提高。

4 結語

隨著我國建筑經濟體制改革步伐的加快，我國對工程造價人才的社會需求量不斷增加。在建筑經濟領域，工程造價人員的作用越來越重要，已經成為了我國工程建設的一支中堅力量，但高職工程造價專業畢業生離用人單位的要求還有一段差距，特別是在實際動手能力方面。為了滿足用人單位對造價人員的要求，我們必須以能力本位培養人才為導向，建構科學合理的實踐教學體系，加強對學生動手實踐技能的培養，這樣才能縮短學生就業后與工作崗位的磨合時間。

參考文獻

[1] 匙靜，房榮敏，尉勝偉.高職工程造價專業人才培養探析[J].教育與職業，2006.18.

智能制造建議范文第4篇

[關鍵詞]信息技術；智能化；監管平臺；安全管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.038

[中圖分類號]TP311.52 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-00-01

0 引 言

工業和信息化部在《信息化和工業化深度融合專項行動計劃（2013-2018年）》中明確提出：“建設覆蓋各級民爆主管部門、民爆企業的行業綜合管理服務平臺，實現民爆物品生產經營動態信息全程監測。建立民爆企業生產、流通全過程安全管控體系，實現對關鍵安全生產要素的閉環信息化管控，提升民爆行業本質安全生產水平”。因此，如何借助物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術來更好地實現民爆行業的“兩化融合”，更好地提升民爆企業安全生產、管理水平，這是擺在民爆企業管理者面前的問題。

1 夯實信息基礎設施，搭建高效通訊網絡

信息技術的應用離不開網絡、硬件資源等基礎設備、設施。企業根據信息化發展與應用的需要，應當建立企業級標準中心機房、配置專業企業級服務器、部署企業內部的VPN網絡或SDH網絡及建立數據統一存儲管理平臺等，夯實網絡基礎設施。

2 加快生產技術改造，提升制造兩化水平

為提高民爆產品生產技術水平，確保產品質量，企業需要對傳統包裝炸藥生產線進行全面技術改造，實現生產線連續化、自動化控制，為工業生產實現信息化管理奠定基礎。在生產線的技術改造中，應當選用了大量的安全可靠的智能傳感器，實時采集生產數據和各工序的反饋信號，經過安全型的PLC集中控制處理，將生產各環節的控制系統組成一個具有自我決策能力的工業互聯網絡，同時與“四超”信息動態監管、現場巡檢和設備綜合管理等系統集成，實現生產控制與信息化管理的高度集中。如產品撿裝工序，可采用基于視覺系統的抓取機器人，實現對高速運動藥卷的動態跟蹤、方向定位，以便抓取機器人能夠精準定位藥卷位置，智能抓取藥卷，極大地提高了撿裝效率。

3 構建智能化監管平臺，實現安全管理智能化

3.1 構建智能化視頻監控系統，實現生產場所安全監管

民爆行業屬于高危行業，加強對生產過程的視頻監管尤為重要。企業應構建起覆蓋全生產廠區的視頻監控系統，實現對全部生產線、庫房、廠區視頻的遠程實時監控。為了讓海量的視頻監控圖像變成系統可識別、可跟蹤、可管控的數據信息，企業還應加強對圖像動態分析技術與現場安全管理的融合應用研究，通過對關鍵監控區域部署視頻智能分析器，運用人體體型、運動位移等特征算法，實現了智能化監管，提高了監管效率。通過智能化視頻監控系統的建設，極大地降低了現場作業人員的習慣性違章頻率，進一步提升了安全操作水平。

3.2 構建集團化參數監控系統，實現生產過程安全監管

民爆企業還應建立生產工藝、設備參數運行實時監控系統，對每條生產線生產工藝參數、核心設備參數運行數據，可以借助二維流程圖的方式直觀展示。通過閾值設定，實現參數自動報警提示，并與視頻監控系統進行匹配。通過參數監控系統的建設，實現了對生產過程工藝運行參數直觀的、可視化的監管，有效地控制和降低了生產過程的風險，保障了生產過程的安全，同時采集的生產數據為大數據應用奠定基礎。

3.3 構建可視化運輸監管系統，實現流通過程安全監管

借助物聯網技術，即在每件炸藥箱上粘貼RFID標簽，在產品下線、車間出門、入庫門、出庫門等處設置FRID讀寫器，RFID讀寫器數據實時更新至物流管理系統，實現對民爆物品信息從產品下線到出入庫過程的動態監管，改變了傳統手動掃描模式。同時在危險品運輸車上安裝基于GIS、GPS、3G、傳感器、視頻監控的車載終端，實現對車輛運行視頻、行駛路徑、責任人、行駛目的及運輸貨物等信息綁定，實時更新、追蹤產品的生產量、庫存量、銷售量及物流過程。通過可視化運輸監管系統的建設，實現從產品下線到產品運輸過程的可追溯、可追蹤，有效地控制危險源，保障物流過程的安全。

3.4 擬建大數據基礎分析系統，實現生產經營輔助決策

隨著兩化融合的不斷深入，尤其是互聯網、大數據的發展，數據與物質、能源一樣，逐步成為企業的基本生產要素。數據的管理能力已成為現代企業的核心競爭力之一，數據日益成為企業生產、經營和決策的重要依據。通過上述3個系統的建立與運行，積累了大量的基礎數據，實現了少部分數據的分析，例如：對違章事件的趨勢分析，可以較為客觀地反映各單位在糾正習慣性違章的力度；對生產工藝參數的報警分析，可以客觀地反映出設備的穩定性，對設備管理部門的設備選型起到輔助作用等。

目前，大數據的利用是安全管理信息化的薄弱環節，企業應利用大數據對企業的生產經營管理系統（如ERP）進行集成，使企業的生產控制和產供銷、人財物等經營活動有機地結合在一起，推動生產過程自動控制、企業資源計劃管理、企業經營分析與決策管理、安全監控管理等信息系統建設穩步推進、協調發展。

4 結 語

民爆企業通過物聯網、大數據等新一代信息技術的應用，實現了安全監管的可視化、智能化，取得了一定的成效，但面對高危生產的管理，信息化建設任務仍然是任重而道遠，應充分借力新一代信息技術，保障企業安全、快速、可持續發展。

主要參考文獻

智能制造建議范文第5篇

關鍵詞:中職教育;創造性求異思維能力培養;教學方案;教學方法

中圖分類號:G623.45 文獻標識碼:B 文章編號:1009-9166(2010)020(C)-0162-02

創造性求異思維,即對一個問題要創造性地從多種角度著眼,從多方面探求答案,搜尋多種可能性的思維能力。著名物理學家楊振寧教授來國內講學,談到中國教育時指出:目前中國教育存在的普遍問題在于培養的學生大多數缺乏創造性求異思維能力。下面,我談談自己如何針對中職學生特點進行創造性求異思維能力培養的做法與體會,與同行共同切磋。

一、實施創造性求異思維能力培養的必要性

當前,中職學生學習的基本特點是:1、總體入學成績有明顯下降趨勢;2、水平差異顯著,不同專業,同一專業的不同學生以及同一學生的不同學科之間存在顯著差異;3、學習自控能力較差,據不完全統計,有50%左右學生沒有上課專心聽講,按時完成作業的習慣,55%左右學生處于“厭煩學習”狀態;4、學習目的和動機呈多極化,除一部分同學希望能圓大學夢外,絕大部分學生為就業而學習;5、學生好動,求“新”獵“奇”心強,動手能力強。面對不同學習基礎,不同習慣態度,不同目的動機的學生,怎樣使學生從不愛學到愛學,從學不會到學會,從不會學到會學,在教學中,我大膽嘗試著旨在培養學生創造性求異思維能力的探索和改革,既激發學生學習的興趣,又在教學上有所突破和創新,還可使學生獲得知識與發展智能緊密結合在一起,真可謂“一石三鳥”。

二、如何實施地理創造性求異思維能力培養

地理學科具有很鮮明的地域特色,與學生生活實際和社會活動聯系十分緊密,地理學科又廣泛滲透到當今社會經濟發展的各個領域,如何根據學科特點及職校學生實際進行創造性求異思維能力培養,筆者認為主要有如下幾點:

1、注重學好基礎知識,掌握科學的思維方式。能力的發展和培養是離不開知識的。一般來說,一個人的知識儲備越豐富,可供調用的知識就越多,運用起來越靈活,產生新思想的可能性越大,能力越強。所以,我在教學中,非常重視對地理基礎知識,基本原理的掌握,要求學生對課本上每個概念、原理要弄懂,而且要進一步挖掘知識間內在聯系,即知識的結構體系,只有掌握了較為扎實雄厚的基礎理論,創造性思維才不會成為無源之水,無木之本。

另外,我還要求學生廣采博覽,縱橫開拓,不斷拓寬自已的知識面,做到厚積而薄發。為培養學生創造性求異思維,我推薦了許多改進思維方式的書籍,如日本心理學家多湖輝所著《思維的訓練》,何名申所著《創新思維修煉》等。還有,我將自已在實踐工作中總結出的思維方式告訴學生:如遇到一個新的問題,這樣想:反過來試試?順序變換一下?加大些?縮小些?和其他事物有什么聯系?周邊有什么效應?橫向聯想?改變視點?逆思考如何?等等。如:學生在學習“地球運動的基本形式”中,有同學就問:假如黃赤交角增加到30°或減小為20°,那么五帶的范圍將會如何變化?全國大部分地區將會出現哪些自然現象?假如地球自東向西公轉,將會導致什么后果?我不禁為學生學習興趣的調動及創造性思維方式的開發而暗暗竊喜。

2、精心設計創造性教學方案。愛因斯坦曾經說過:“我沒有特別的天賦,我只有強烈的好奇心。”在教學設計上,我經常設置一些新穎試題以利于學生的創造力。讓學生自由發揮,激發學生興趣。在“工業的區位選擇”中,展示本市地圖,設計:假如你是本市領導,你將如何布局工業?在布局中應考慮哪些因素?我在藝術高考班中國地理復習中,請音樂類同學合唱《我的祖國》,同學們意志激昂,隨后請美術類學生上臺版畫《中國輪廓圖》,在此基礎上復習中國地形、氣候、河流,最后由此找同學談談對祖國的感受,在暢所欲言中,把學生置于新角度,新思路、新情景與新問題中,適應了學生的好奇、求新心理,激發了學生逆向思維、發散思維、側向思維等創新意識的培養。在旅游班《旅游地理》教學中,設置:關于旅游設施(路標、廣告牌等)、旅游地圖的設計。有同學關于旅游地圖作此設想:將手帕和地圖組合起來,設計出繪有一個城市的主要街道和旅游景點的手帕,以供旅游者即作手帕又作地圖用,還可供旅游者作紀念品或返家后作為贈送親友的小禮物。在學案上,巧妙地創設意境,開啟學生思路,激發他們創造靈感,創造出新的東西,成為創造發明的基礎。

3、新穎獨特,貼近現實的教學方法。創造性求異思維需培養學生的“問題意識”,因而要求教師努力在教學方法、手段上由“單一化”向“多元化、現代化、科學化”轉變,注重發揮學生的主體作用。我主要引入了以下三種教學方法:(1)案例教學法。在教學中,我使用了五個教學環節,即:依據理論精選案例介紹案例創設情景分析案例提煉理論應用理論審視案例總結歸納形成理論體系。在藝術高考班中復習到“中東”一課時,我精選了這樣一個案例:“假如我們就生活在中東地區,身邊有這么豐富的石油資源,我們成立一個石油輸出公司,那么這個公司應如何運作?”――“賣石油”、“怎么運”,全班分為兩大組:“市場部”及“銷售部”。“市場部趕快找市場!”“銷售部趕快找運輸路線!”這個案例一下激發大家的創造熱情,同學們興味盎然,積極思考,踴躍發言:“美國”“日本”“歐洲西部距中東最近,運費低一些,成本降低”“我選擇的是美國,輸出路線應該經過蘇伊士運河,橫穿大西洋到美國”“他講的不完整,我找到的路線比他的好”……最后,我們總結出規律,上升到理論,即:中東地區為什么會成為長期爭端的地區,即:“兩洋三洲五海”的重要位置和豐富的石油資源。課后,我要求學生寫出案例分析報告,取得了事半功倍的教學效果。(2)問題解決教學法。地理教學中,我努力讓學生學習“有什么規律”“為什么”“怎么辦”的地理,而非“什么地方有什么的地理”。在高中地理“新興工業區”一節教學中,我在課前三天布置學生從報刊、雜志、網絡等各種信息渠道收集有關美國“硅谷”和中國“中關村”方面的資料;課上給學生10分鐘左右時間進行資料的相互交流和討論,在此過程中,鼓勵學生提出疑難問題或發表自已觀點,并對學生敢想敢為的精神做了充分的肯定,然后引導學生探究美國“硅谷”崛起的區位優勢,最后,布置兩道課后作業以充分發揮學生的創新思維:A簡要分析我國的“硅谷”――北京“中關村”發展的有利條件有哪些?與美國的“硅谷”相比,又有哪些異同?B與本節課類似的課題有:試分析中國西部開發可借鑒美國的西部開發的哪些經驗?學生對本節課的內容產生了濃厚的興趣,學習的主動性大大提高。(3)實“畫”實“說”教學法。地圖是地理的第二語言,是地理學科的信息綜合載體和教學工具,在地理教學中,充分發揮圖的功能,創新、設計各種圖式,對于培養學生的創造性求異思維能力有十分重要的作用。

利用地圖培養學生創新思維能力,關鍵是教師要給學生創造讀圖、用圖的機會。職專生利用其專業特色,如美術班學生最好的教學方式莫過于實“畫”實說了。經常讀圖用圖,可改變學生的思維方式,使學生學習地理的思維方式及表達方式形成圖形或圖表結構。在教學中,中學的教學地圖系統由教學掛圖、黑板略圖、地圖集、附圖、插圖、地球儀等不同類型組成,可引導學生帶著問題識圖、讀圖、填圖、析圖、繪圖,還要有引導學生有意識地記圖,并把各種圖像加以分析、綜合和遷移,這種創新思維,是進行創造性想象而來的。如在學習“月相”中,不妨試問:假如你是某歌舞團的一位舞臺美術設計師,需設計“傍晚一彎明月掛樹稍”的布景,你將如何設計?又如:“日照圖”在課本教材中僅出現二分、二至日的側視平面圖,相應的側視立體圖和極地俯視圖呢?而對于“太陽直射點的回歸運動”,如何設計為類似數學“正弦曲線”簡圖?如何速寫外力作用的各種地貌……

結束語:一位教育家曾指出,你如果想要學生變成順從并守教條的人,你就采取壓服的方法;而如果你讓他能獨立地思考并有想象力,你就采取能夠加強這些智慧品質的方法。作為一名從事地理教育的教師,在迎接21世紀挑戰的今天,為培養創造性的人才,把機會讓給學生,讓課堂充滿“動感”,在課堂上讓學生動腦想,動口說,動手操作,動手釋放情感,課堂會因充滿“動感”而精彩!

作者單位:漳州第二職業中專學校

作者簡介:高小玲(1974.07― ),女,1998年福建師范大學地理系大學本科畢業,漳州二職校地理講師。

參考文獻: