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制造業盈利模式范文第1篇

【關鍵詞】 制造業； 盈利能力； 因子分析法； 財務績效

中圖分類號：F272.5 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2016）01-0078-06

一、引言

盈利能力就是企業運用其擁有的資本和資產進行經營，從而創造出現金流量的能力。盈利能力與公司股東取得的回報成正相關的關系，也就表明判斷一個上市公司是否具備投資價值與盈利能力息息相關。對于投資者來說，如何客觀公允地判斷某上市公司的盈利能力，一直是經濟投資領域的熱門話題，也是學術界研究的熱點。然而，我國的證券市場還不完善，在信息的獲取上，投資者與經營者、管理者獲得的信息不對稱。一般來說，投資者所能獲取到的信息，主要是通過上市公司公開披露的財務報表，可見對財務報表所披露的信息進行真偽判別就顯得很重要。因此，只有深入地分析上市公司的盈利能力，才能對上市公司的財務評價有一個客觀公允的認識。

二、文獻回顧與評述

自從有了生產活動，績效評價思想也就隨之產生，而以盈利能力分析為主的績效評價真正出現，是在20世紀30年代之后伴隨著后現代公司制企業的建立而發展起來的。

國外企業績效評價體系的發展背景，以美國、英國為主要代表，大致分為了觀察性、統計性、財務性、戰略性評價四個階段。20世紀之初，隨著資本市場的發展，企業兩權分離，利益相關者也就越來越關注企業的經營狀況和財務狀況，從而促進了企業績效文化的發展。

1903年，在美國學者Pierre Dupont的主持下，杜邦公司首次把凈資產收益率分解成幾個重要的財務指標，從而更深入地分析公司的財務狀況和盈利能力，這也是公認的經典業績評價方法――杜邦分析法的產生。美國學者Alexander Wole（1928）在出版的《信用晴雨表研究》和《財務報表比率分析》中首次提出信用能力指數的概念，主要將其用于評價公司的信用水平。Michael Kesneer（1939）首先研究了美國經理人的報酬和公司績效評價之間的關系，在對公司績效評價中對公司盈利能力進行了研究。Edward（1971）分析了30家美國跨國公司的盈利能力評價系統，指出投資報酬率（ROI）是被公司使用最多的評價盈利能力的財務指標。1991年，美國Stern Stewart咨詢公司開發了一種新型的價值分析工具和業績評價指標――經濟增加值（EVA），從資本價值增值角度反映公司的盈利能力。Prowse（1992）以凈利潤作為因變量，通過分析1979―1984年的數據，實證研究了各個因素對公司盈利能力的影響。

我國對企業績效評價的研究與西方國家相比較為遲緩，我國企業績效評價的發展始于20世紀中期，財政部于1999年6月頒發的《國有資本金效績評價規則》，奠定了我國績效評價的基礎。其中規定評價的主要內容表現在資產運營、財務效益、償債能力和發展能力四個方面。2002年3月，財政部又修訂了《國有資本金效績評價操作細則》，將原有的指標進行了刪減，較大地改進了其可操作性以及合理性。

而在西方諸多先進研究成果的基礎上，我國對于盈利能力的研究起點相對比較高，從目前國內研究文獻來看，主要是針對企業盈利能力的相關基本指標的討論，以及提出各類修正評價體系的指標。尤其是近年來，對于評價企業盈利能力，更多的學者利用各類數理分析方法，并結合修正后的指標體系，進行實證研究。何有世（2003）將現行工業企業經濟效益指標體系進行改進，結合十幾家企業進行了因子分析法的實證研究。張俊瑞（2004）以國內外上市公司為樣本，利用5年的財務會計信息，應用因子分析法，發現評價盈利能力的財務指標并不全面。張紅（2010）采用主成分分析法構建了盈利能力的綜合評價計量指標，利用2000―2007年的財務數據，運用因子分析法提取主成分因素，最終確定綜合計量指標，并結合相關指標對房地產上市公司盈利能力進行了分析與預測。王吉恒（2013）以萬科企業股份有限公司為例，通過設置各盈利指標的權重，利用層次分析法得出盈利能力評價模型，并對萬科企業盈利能力進行定量分析。唐建民（2013）利用因子分析法對2009―2011年家電行業板塊27家上市公司的經營業績進行了分析，結論是我國家電行業經營業績兩極分化嚴重，多數上市公司經營績效表現欠佳。宋光輝（2015）從營運能力、償債能力、盈利能力、成長能力四個角度出發，運用因子分析法和聚類分析法，綜合評價了我國零部件類上市公司的經營績效。在參考以上國內外學者的研究成果基礎上，本文采用因子分析法對制造業企業盈利能力分析模型進行了構建。

三、研究設計

（一）盈利能力指標的確定

要進行模型分析，首先要選取合適的指標作為研究對象。有關盈利能力分析常見的會計利潤指標與現金流量指標如表1。

指標的分析和選擇過程如下：

1.由于股票市值不穩定，變動性大，通過借鑒胡志勇（2004）在《國有資本金效績評價體系的價值相關性》中的觀點，認為效績評價值較每股收益和凈資產而言，它與股票市值的價值相關性較低，難以發現其與增量價值的相關性，所以本文在指標選取中，剔除了與股票市值有關的市盈率和市凈率這兩個指標。

2.本文運用聚類分析中的層次聚類分析將各財務指標變量分類，層次聚類就是將距離相近的指標分為一類，本文將表1列示的除市盈率與市凈率之外的11個財務指標和現金流量指標運用SPSS 13.0進行分類，分類結果如表2。

由表2可知，系統將上述11個指標分為三大類：第一大類包括了每股收益、總資產凈利率、資本保值增值率、主營業務收現率；第二大類包括銷售凈利率、凈資產收益率、每股凈資產、每股股利；第三大類包括收益質量利率、每股現金凈流量、盈利現金比率。在每個大類中結合指標在實際運用中的具體情況選取兩個重要的指標作為研究對象。

3.第一大類中選取每股收益和總資產凈利率，這兩個指標在現實會計工作中經常使用。每股收益指可供分配凈利潤除以流通在外的普通股加權平均股數所得到的比率，反映每只普通股當年創造的凈利潤。總資產凈利率排除了企業經營活動、投資活動、籌資活動以及國家稅收政策的影響，反映每一元總資產創造的凈利潤，總資產凈利潤是企業盈利能力的關鍵。

4.第二大類中選取銷售凈利率與凈資產收益率。銷售凈利率表示每一元的銷售收入與其成本費用之間可以“擠”出來的凈利潤。該比率代表盈利能力的強弱。凈資產收益率反映每單位股東權益所賺取的凈利潤，可以用來衡量企業的總體盈利能力。對于投資者來說，其綜合性較好，較為全面地反映了企業的經營業績和財務業績。

5.第三大類中選取收益質量利率與每股現金凈流量。收益質量比率表明每單位凈利潤中由經營活動所產生的現金凈流入，反映企業凈利潤中的變現水平。由于企業操縱利潤一般沒有相應的現金流量，所以該指標可以有效防止企業操縱利潤，避免給投資者帶來信息誤導。每股現金凈流量反映單位流通股平均所獲得的現金凈流量，反映的是公司分派股利的最大能力。

綜上所述，選擇每股收益、總資產凈利率、銷售凈利率、凈資產收益率、收益質量率和每股現金凈流量作為評價上市公司盈利能力的指標。

（二）盈利能力指標樣本數據的搜集

本文所研究的樣本數據來源是：首先在中國證券監督管理委員會網站搜集所有深、滬兩市制造業上市公司代碼，在剔除其他制造行業類公司和ST公司后，為了分析結果的準確性，在剩余的1 604家制造業上市公司中運用Excel軟件隨機抽取50家公司作為本次研究的樣本公司；然后分別搜集這50家上市公司2012年、2013年、2014年年度財務報告數據，經過Excel整理得出各上市公司的六個財務指標，經過數據標準化處理、KMO檢驗和Bartlett球度檢驗，發現2012和2014年的KMO值分別為0.65、0.67，只有2013年數據的KMO統計量的數值在0.7以上，為了分析結果的準確性，選擇2013年的數據作為樣本，經過整理計算后形成50家上市公司的財務指標數據樣本。

四、盈利能力分析模型構建

得到樣本數據后，運用統計軟件對數據進行分析，本文模型分析運用的軟件是SPSS 13.0。按照以下正確步驟對數據進行詳細全面的分析。

（一）數據檢驗

數據檢驗是判斷收集的數據是否適合進行因子分析（用于因子分析的變量必須具有相關性）。本文采用KMO檢驗和Bartlett球度檢驗的方法對數據進行檢驗。其中，Bartlett球度檢驗是以變量的相關系數矩陣為基礎，若相關系數矩陣為單位陣，則各變量是獨立的，也就意味著無法進行因子分析。而KMO檢驗用于檢驗變量間的偏相關性，KMO統計量的取值一般在0―1，統計量的取值越接近于1，變量間的偏相關性則越強，因子的分析效果就越好。一般來說，KMO值在0.7以上時，就認為因子分析效果較好；低于0.5以下時，則認為因子分析效果就較差。

由表3的結果可以看到Bartlett球度檢驗統計量為211.394，其Sig值接近于0，可以認為相關系數矩陣與單位矩陣有顯著差異，表明六個變量之間有較強的相關性。KMO統計量為0.764，大于0.7，說明該六個變量適合作因子分析。

表4是給出的共同度量表，由表4可知，所有變量的共同度量均在70%以上，因此可以認為，提取出來的公因子對原始變量的解釋能力是較好的。

（二）因子提取

因子提取是從原始變量中提取出少數幾個因子來反映原始變量的絕大部分信息，從而實現降維的方法。因子的提取方法有多種，本文選擇的是主成分法。因子方差的累計貢獻率決定了因子的數量，一般情況下，累計貢獻率達到80%以上的因子，就可以確定為最后的公因子。

從表5可以得知各因子的方差貢獻率和累計方差貢獻率。表中第2列是“特征根”，它反映的是引入該主成分后，可以用于解釋的原始變量的信息。第3列是“方差貢獻率”，是某個特征根占特征根總和的比例。第4列是“累計方差貢獻率”，是進行主成分個數選擇的依據。一般來說，選擇累計方差貢獻率超過80%的前幾個作為主成分。表5中因子1能解釋盈利能力的權重為58.728%，因子2能解釋盈利能力的權重為21.431%，因子1解釋原變量的程度高于因子2，表中前兩個因子總共解釋了原始變量方差的80.159%，表明這兩個因子能夠對原始指標能夠進行較好的解釋。

（三）因子命名和解釋

因為通過因子分析所確定的因子的含義是較模糊的，需要進行重新命名，針對所要研究的問題作出更為清晰的解釋。當因子含義模糊不清時，即需要進行因子旋轉，旋轉后能夠得到較為合理的解釋。

表6是采用Varimax法得到的旋轉后的因子載荷矩陣。表中第一個因子與總資產凈利率（X2）、銷售凈利率（X3）、凈資產收益率（X4）和每股收益（X1）這四個變量的荷載系數較大，主要解釋了這幾個變量。從實際意義上看這幾個變量主要反映了與會計利潤相關的指標，故將因子1命名為“會計利潤”因子。而第二個因子與收益質量率（X5）和每股現金凈流量（X6）這兩個變量的載荷系數分別為0.85和0.774，相對其他變量較大，主要用于解釋這兩個變量，從實際來看，這兩個變量也是與現金流量相關的變量，因此命名因子2為“現金流量”因子。

（四）因子得分的計算

因子得分，從便于理解的角度來講就是各因子在各樣本的具體取值，是各變量的線性組合。表7是由SPSS軟件按照回歸法估計的因子得分系數矩陣。表中第1列數據表示的是因子1中各個財務指標變量的系數，表中第2列數據表示的是因子2中各個財務指標變量的系數。

根據表7可得因子1與因子2上的得分函數：

F1=0.273X1+0.233X2+0.286X3+0.28X4-0.126X5+0.028X6 （式1）F2=-0.113X1+0.089X2-0.033X3-0.056X4+0.655X5+0.549X6 （式2）

上式中的Xi是經過標準化處理的數據，根據上式就可以確定每個上市公司因子1和因子2的數值，也被稱為因子得分。有了因子得分的函數，便能得出綜合盈利能力模型。

（五）盈利能力模型的確定

盈利能力模型的公式為：F=λ1/（λ1+λ2）F1+λ2/（λ1+λ2）F2 （式3）

式中的λ為每個因子對應的方差貢獻率，根據表5的結果可知λ1=58.728，λ2=21.431。將λ1，λ2帶入式3中，因此有了綜合盈利能力得分方程：

F=0.733F1+0.267F2 （式4）

其中F1，F2分別為因子1得分與因子2得分，結合因子得分函數式1與式2通過計算整理就可以得出制造業上市公司盈利能力模型，如式5：

綜合盈利能力=0.17X1+0.19X2+0.2X3+0.19X4+0.08X5

+0.17X6 （式5）

式5中Xi為標準化后的數據，X1為每股收益、X2為總資產凈利率、X3為銷售凈利率、X4為凈資產收益率、X5為收益質量率、X6為每股現金凈流量。由上可以看出盈利能力的綜合得分由會計利潤因子與現金流量因子得分共同構成、互為彌補。其中因子1的方差貢獻率為58.728%，因子2的方差貢獻率為21.431%，可見因子1，即會計利潤因子在盈利能力評價時占有較為重要的地位，故會計利潤指標在進行盈利能力的分析時起著舉足輕重的作用，因此，對于摒棄傳統的會計利潤，一味強調現金流量指標的做法是不可取的。就盈利能力模型來說，每股收益、總資產凈利率、銷售凈利率凈資產收益以及每股現金流量對盈利能力的影響相差不大，都在0.17―0.2之間徘徊，銷售凈利率是影響最大的，占0.2的比重，然而要指出的是收益質量率這個指標變量對綜合盈利能力的影響力相對于其他指標來說較低，只有0.08。因此，投資者在關注一個制造業公司的盈利能力時可以重點關注銷售凈利率。按照上述盈利能力模型就可以計算出各制造業上市公司的盈利能力綜合得分，并以此進行排名。

特別要注意的是，因子得分和綜合得分為負值并不代表盈利為絕對的虧損或者盈利能力為負，綜合得分為負值只表明該公司的綜合盈利水平處于平均水平之下（由于因子經過標準化處理后的結果）。綜合得分的高低并沒有一個絕對的評價標準，僅作為一個判斷該企業在同行中所處位置的依據。利用盈利模型計算出制造業上市公司的綜合盈利能力指數，把會計利潤指標與現金流量指標進行了融合，科學地分配了現金流量指標與會計利潤指標對盈利能力的影響，從而有效地克服了傳統企業績效評價體系中單純用會計利潤指標，或過多強調現金流量指標重要性的缺點，能夠給投資者提供一個更為精確、客觀公允的參考依據，選擇盈利能力強、發展前景好的公司進行投資，從而提高投資收益，降低投資風險。

五、盈利能力分析模型的應用

將得到的綜合盈利能力模型運用于實際投資決策當中，隨機選擇兩家制造業上市公司來進行盈利能力的比較。作為投資者，現有兩個投資方案：方案一是投資蘇州斯萊克精密設備股份有限公司；方案二是投資東莞勁勝精密組件股份有限公司。選擇這兩家制造業上市公司的原因是，將因子分析得出的排名與傳統的杜邦分析得出的排名進行分析比較后，發現這兩家公司的排名差異大，并且都屬于精密構件與精密模具加工和制造公司。假設選擇投資方案的依據是盈利能力，不考慮其他因素。接下來用傳統方法與盈利能力模型對其盈利能力分別進行分析，根據其2013年資產負債表日的財務數據資料得出各會計利潤指標與現金流量指標，基本資料如表8。

從傳統的盈利能力指標分析來看，表8中會計利潤指標與公司的盈利能力呈正相關關系，即指數越高代表盈利能力越好，可以直觀地得知在會計利潤指標下，斯萊克公司的盈利能力指標均高于勁勝精密，從會計利潤的角度看應選擇斯萊克公司作為投資對象。但是，從現金流量指標來看，勁勝精密公司現金流量又都優于斯萊克，應該選擇勁勝精密。如此一來，問題就顯而易見了，兩者得出的結論不一致，導致投資者很難作出投資選擇。

從綜合盈利能力得分模型的角度來分析，首先將模型中所需的每股收益、總資產凈利率、銷售凈利率、凈資產收益率、收益質量率、每股現金凈流量這六個變量進行標準化。將標準化后的六指標帶入綜合盈利得分模型中，可以得出斯萊克因子1得分為1.63，因子2得分為-0.25，盈利能力綜合得分為1.68，勁勝精密因子1得分為0.17，因子2得分為1.53，盈利能力綜合得分為1.38。由因子1與因子2的得分差異可以看出，斯萊克的會計利潤因子得分雖高于勁勝精密，但是現金流量因子得分為負數，低于行業平均水平，收現能力差，存在著財務風險。綜合會計利潤指標與現金流量指標，斯萊克的綜合盈利能力大于勁勝精密的綜合盈利能力，因此可以確定斯萊克公司作為投資的選擇。

從以上案例分析的結果來看，在投資者進行投資時，傳統盈利能力分析單個指標的比較無法判定投資選擇，不能滿足投資者的需求，而本文的盈利模型則能夠有效解決這一問題，結合會計利潤指標與現金流量指標，能夠全面、準確、客觀地評價該公司的綜合盈利能力，給投資者提供了一個有效的參考依據。

六、結論

本文的研究立足于樣本數據本身，運用層次聚類法將初選的11個會計利潤指標與現金流量指標分成三大類，然后結合各個財務指標實際運用情況在每個大類里選出兩個合適的指標，最后形成了六個合適的指標變量作為研究制造業上市公司盈利能力的樣本指標，分別是：每股收益、總資產凈利率、銷售凈利率、凈資產收益率、收益質量率和每股現金凈流量。這組指標的確立彌補了會計利潤指標或現金流量單一指標基礎的缺陷，并且，隨著經濟的飛速發展，現代盈利能力評價體系必然是將會計利潤指標與現金流量指標進行融合。本文從兩者相結合的角度，運用因子分析得出綜合盈利能力模型公式。

從因子分析的結果來看“會計利潤”因子能夠解釋大部分的盈利能力，其在盈利能力分析體系中的重要性是不容忽視的，由此可以看出在盈利能力分析中摒棄傳統的會計利潤分析指標與過分強調現金流量指標都是不可取的。從得出的綜合盈利能力計算公式的分析中可知，投資者在進行投資時，應格外關注會計利潤指標中的銷售凈利率與總資產凈利率以及現金流量指標中的收益質量率。運用因子分析法將會計利潤指標與現金流量指標有機結合起來，得出綜合盈利能力方程，克服了傳統單一指標對公司盈利能力比較的缺點，能更系統、客觀、全面地對制造業上市公司盈利能力進行對比，二者具有互補性。對于投資者來說，這是一個決策投資制造業上市公司較好的評估方法。

【參考文獻】

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制造業盈利模式范文第2篇

關鍵詞：JIT、RFID、汽車制造、供應鏈管理

隨著經濟的快速發展，人民生活水平的逐步提高，汽車需求量不斷升高。國內的所有汽車制造業都面臨相當大的經營壓力。在市場需求擴張不易及競爭劇烈的情形下，為了求生存，企業只有在成本上嚴格控制，用更高的效率減少不必要的浪費，提高質量來增加競爭力。

一、JIT管理模式促進汽車制造業向精細化發展

JIT――Just?In?Time準時生產方式，是由日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，它指的是將必要的零件以必要的數量在必要的時間送到生產線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數量、只在正好需要的時間送到生產。這種生產方式的核心是追求一種無庫存的生產系統，或使庫存達到最小的生產系統。

目前，先進的企業管理理論和實踐正朝著精細化方向發展，準時制(JIT)管理在現代汽車制造業中已得到廣泛應用。在20世紀后半期，整個汽車市場進入了一個市場需求多樣化的新階段，而且對質量的要求也越來越高，如何有效地組織多品種小批量生產，杜絕制造過剩的浪費、待工待料的浪費、搬運的浪費、加工本身的浪費、庫存的浪費和制造不合格品的浪費，將影響到企業的競爭能力以至生存。

1.JIT運用“拉式”控制生產現場

JIT強調需求拉引，重視現場控制。在生產現場控制技術方面，JIT的基本原則是采用“拉式”生產，將傳統生產過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據“看板”向前道工序取貨，這種拉式系統使得庫存降低到最小限度，進而降低制造成本。

2.實現JIT的前提---物流設計合理化

物流設計合理化是實現降低成本目標的最終途徑，具體指在生產線內外，所有的設備、人員和零部件都得到最合理的調配和分派，在最需要的時候以最及時的方式到位。

要更好的實施JIT，就必須對生產線的布局進行優化，即流水線化。為滿足后工序頻繁領取零部件制品的生產要求和“多品種、小批量”的均衡化生產提供了重要的基礎。但是，這種頗繁領取制品的方式必然增加運輸作業量和運輸成本，特別是如果運輸不便，將會影響準時化生產的順利進行。

流水線的設計考慮為S型或U型，增加布局的靈活性，盡可能短，減少運輸時間。合理布置設備，特別是U型單元連結而成的“組合U型生產線”，可以大大簡化運輸作業，使得單位時間內零件制品運輸次數增加，但運輸費用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運輸和單件生產單件傳送提供了基礎。見圖1。

3.看板控制生產流程

無定單生產環境需要生產需求和簡化的業務處理流程。基于JIT的企業資源計劃（ERP）自動產生生產計劃來滿足需求，最終裝配計劃通常用電子看板來拉動物料。看板式管理模式下信息的主要載體是看板，在看板上記錄著零件號、要貨時間、零件名稱、零件的儲存地點、零件數量、所用工位器具的型號等，以此作為各工序進貨、出庫、運輸、生產、驗收的憑證。在看板式管理模式下每一次物料的供應都是對實際消耗的合理補充，充分體現了準時制物流的原則。

ERP支持簡單的生產業務流程，能簡單的記錄接受庫存的物料或工序間完成的數量，此信息可以用于條形碼來處理或其他數據采集系統。可以采用裝配拉式倒沖材料（backflushing）物料資源，也可以工序拉式倒沖材料（又稱同步倒沖）。倒沖可以指定庫位、裝配線、制造單元、車間庫位，也可以倒沖替換物料。ERP還提供銷售發貨自動觸發倒沖。

二、RFID在汽車制造業供應鏈中的應用

供應鏈運作包括采購、存儲、生產制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務。然而，由于實際物體的移動過程中各個環節都是處于運動和松散的狀態，信息和方向常常隨著實際活動在空間和時間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）能有效解決供應鏈上各項業務運作數據的輸入/輸出、業務過程的控制與跟蹤，減少出錯率。

目前，在許多汽車生產廠的焊接、噴漆和裝配等生產線上，都采用了RFID技術來監控生產過程。在焊接生產線上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場、可重復使用的有源封裝RFID標簽，通過自動識別作業件來監控焊接生產作業；在噴漆車間采用防水、防漆RFID標簽，對汽車零部件和整車進行監控，根據排程安排完成噴漆作業，同時減少污染；在裝配生產線上，根據供應鏈計劃器編排出的生產計劃、生產排程與排序，通過識別RFID標簽中的信息，完成混流生產。

特別是在采用JIT準時制生產方式的流水線上，原材料與零部件必須準時送達到工位上。采用了RFID技術之后，就能通過識別電子標簽來快速從品類繁多的庫存中準確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術還能幫助管理人員及時根據生產進度發出補貨信息，實現流水線均衡、穩步生產，同時也加強了對質量的控制與追蹤。

三、RFID為汽車制造供應鏈提升效率

中國是一個制造業基地，有幾十萬家制造企業，在企業內部，在各個環節中會出現信息的孤島，由于采購、生產、庫存、運輸、銷售過程中數據采集的不準確、不精確的甚至有一定延遲，對于企業的決策者來講，對RFID的關注可能更多的是從應用層面。

下面，以某汽車制造集團的JIT管理的實施過程為例，看生產物料的拉動過程。

（1）拉動流程

以銷售定單為起點，拉動計劃、物流、供應、生產。

（2）車間生產物料拉動

體積大的配套件：采用直送工位，優點：最大限度的減少庫存，實現零庫存。

標準件：采用看板拉動，生產工位使用物料箱，物料箱放在滑易式物料架，優點：減少勞動強度，提供工作效率。

選裝件和非通用件：采用計劃編組進行配量供貨。

（3）拉動管理的實施

信息載體為含有條碼的紙看板，看板管理人員負責在生產線巡視看板，并收集看板。當看板數量低于安全看板數量時，進行送料到工位。入庫和出庫信息由專人負責采集使用條碼掃描器掃描，數據傳遞到ERP系統中。

從上面的實例中，可以看到，看板的識讀是由人工來完成的，這對JIT管理理念的實施顯然不是一個最優辦法。在生產制造環節應用RFID技術，可以完成自動化生產線運作，實現在整個生產線上對原材料、零部件、半成品和產成品的識別與跟蹤，減少人工識別成本和出錯率，提高效率和效益。

RFID技術是自條碼之后，在近年逐漸被制造、物流等產業所關注的。使用RFID技術可以降低生產流通人工成本，確保產品質量，加快處理速度，避免流通貨物的品種、數量錯誤，以及被偷竊、損壞等。?RFID技術能夠作為供應鏈管理、工廠生產線物流自動化監管、智能化倉庫貨物管理等過程的數據采集手段。利用射頻標簽實現無人自動識別，將能提升供應鏈管理效率，能夠為制造業、物流業、零售業提供具有戰略意義的增值效果。

四、RFID在汽車制造業應用中的制約因素

RFID具有抗灰塵、油污等重污染環境；可重復使用，適用于多次循環物流環境；可不斷添加信息，便于建立追蹤檔案；讀取信息效率高；可實現遠距離讀取等優點。但是，從目前的RFID的發展情況來看，RFID在倉庫、物流等行業應用遠遠沒有達到人們的預期，在制造業的應用更是寥寥無幾。分析其原因，除了電子標簽成本和RFID標準因素之外，主要是技術因素。

首先，由于RFID標簽本身是一個微型無線信號收發裝置，當標簽貼在金屬表面時，金屬對天線周圍的電磁環境構成影響，導致標簽無法正常工作，這中現象嚴重影響了RFID在汽車制造行業的應用。其次，RFID目前采用的主流波長的電磁信號大多容易被水等液體所吸收，所以也限制了RFID在液體產品表面的使用。再者，當一個標簽和另一個標簽重疊或者位于另一個標簽的“陰影”中時，所有讀寫器發射的信號基本被先遇到標簽的天線所吸收，該標簽不能獲得足夠的能量以支持芯片工作，造成漏讀現象。

五、總結

我國汽車制造業大致有三種JIT物流管理形式，即計劃管理、看板管理、同步管理。計劃管理模式接近于傳統的計劃供應方式，其不足在于：當生產計劃調整時，不能做出快速反應，易造成產品庫存過多。看板式管理是一種需求拉動型的管理模式,它采用自動識別技術、網絡技術進行生產物流管理，是一種反應速度較快、信息較為準確的新型管理模式。同步管理是JIT管理的高級方式，需要根據生產線運行情況進行同步供應，其在企業的應用，標志著準時制拉動式生產方式已經進入了較高級階段。

隨著現代企業的不斷發展，人們已將重點放在如何降低物流成本上，先進的企業管理理論和實踐也正朝著精細化方向發展，其中以汽車制造和電子技術產業為代表的準時制(JIT)管理在現代制造業中已得到廣泛應用。用信息系統整合生產商、經銷商、物流公司、供應商之間的管理，勢在必行。

作者單位：沈陽大學

參考文獻：

[1]汪楠.論企業在ERP的運用中實現JIT生產管理方法[J]．理論界．2004.2： 224-225.

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JIT Management Model Based RFID Application in Automotive Industry Supply Chain

Wang Nan Yang Kaining Yu Lujia

（Shenyang University）

制造業盈利模式范文第3篇

中航飛機西安飛機分公司國際合作項目處

盈利模式是在給定業務系統中各價值鏈所有權和價值鏈結構已確定的前提下企業利益相關者之間利益分配格局中企業利益的表現；盈利模式是企業在市場競爭中逐步形成的企業特有的賴以盈利的商務結構及其對應的業務結構。企業的商務結構主要指企業外部所選擇的交易對象、交易內容、交易規模、交易方式、交易渠道、交易環境、交易對手等商務內容及其時空結構，企業的業務結構主要指滿足商務結構需要的企業內部從事的包括科研、采購、生產、儲運、營銷等業務內容及其時空結構，業務結構反映的是企業內部資源配置情況，商務結構反映的是企業內部資源整合的對象及其目的。業務結構直接反映的是企業資源配置的效率，商務結構直接反映的是企業資源配置的效益。如現在大家所周知的阿里巴巴，馬云因為阿里巴巴的上市成功晉升為2014年中國的焦點人物。阿里巴巴的業務結構是給電商提供一個平臺，讓買賣雙方在網絡這個平臺上自由進行交易。它提供的是一種服務，如技術支持、網絡維護等。淘寶網從2003年7月成功推出之時，就以3年“免費”牌迅速打開中國C2C市場，并在短短3年時間內，替代eBay易趣登上中國C2C老大的交椅。2005年10月19日，阿里巴巴宣布“淘寶網將再繼續免費3年”。2008年10月8日，淘寶在新聞會上宣布繼續免費。在淘寶網站建立初期它并未盈利，而當中國的店家已經離不開淘寶這個平臺時馬云開始提出收取商家費用轉向盈利，同時阿里巴巴通過另一業務支付包為網上交易提供了支付平臺，與幾大銀行合作收取銀行費用和商家廣告費用。阿里巴巴的成功應該是由它的盈利模式決定的，讓顧客有一種錯位理解前期少掏了錢或沒有掏錢，但實際羊毛出在羊身上前期不斷投入的費用必定會追加在顧客身上。

對比目前的飛機制造業則提供的是一種產品，而這個產品是有一定特點的。它需要一定技術支撐包括專業的飛機設計人員、工裝設計人員、技術工藝人員、質保檢驗人員以及熟練地零件制造工人和裝配工人；除此之外還需要有先進的廠房、裝配中心，數控中心、機械加中心、復材加工中心、鈑金加工中心等設備資源。飛機制造也是一個高科技含量的行業，對于企業的硬件及軟件要求極高。隨著國內飛機制造業的不斷發展我們的盈利模式應從產品推銷階段向品牌營銷階段發展，特別是轉包項目。軍、民機一般多為國家撥款投資項目，不需要飛機制造業去向外推銷自己；而每個飛機制造企業都依據各自特點專長由不同的主營機型。如沈飛是國內最大的殲擊機研制生產基地、哈飛是國內最大的直升機生產基地、西飛是我國大中型軍用運輸機生產基地，每家公司各有所長各有專攻。而轉包項目則大有不同，各飛機制造企業的轉包項目的份額一切都由市場決定。隨著國際航空市場的競爭日益激烈，日韓等國的轉包生產業務增長勢頭強勁，而且東南亞一些國家如菲律賓、馬來西亞等國的低廉勞動力成本優勢越來越多地吸引了空客和波音公司將一些轉包業務轉移到了這些國家。國內飛機零件生產商也迅速崛起，如杭州西子公司業務涵蓋電子產品，飛機零組件生產及飛機內飾制造。如何得到世界航空企業的認可、尊重，提升自身競爭力、積極的融入地方經濟及世界航空產業鏈，就要在做好現有項目內部管理、生產、質量等諸方面改進從而加大新項目開發、拓展新的合作方式，加深合作深度。這時的盈利模式就是在賣心理附加值，每當客戶考慮在全球市場投放新工作包，尋求新合作項目時首先第一時間會想到國內飛機制造企業、想到我們曾經交付給顧客令人滿意的合格產品，想到雙方曾經有過的良好溝通、合作。這無疑需要我們打造出自己的飛機制造業品牌，就如同人們一想到咖啡就會想起“雀巢”、“星巴克”，一想到手機就會想起“三星”、“蘋果”，一想到去屑洗發水就會想起“海飛絲”和“清揚”。在打造品牌投入很多人力、物力擴大宣傳通過市場營銷使客戶形成對企業品牌和產品的認知的同時，我們也應注重提升產品自身的品質增加企業自身的競爭優勢及核心競爭力。

根據中國民航業“十二五”規劃，中國航空市場有望在2011至2015年之間實現每年13%的增長。按中航工業《2011-2030民用飛機中國市場預測年報》，2030年中國民用客機規模將達到5118架，需新增民用客機4583架。考慮到轉包額度與實際采購額比例，中國每年應獲得轉包生產額30億美元以上。而中航工業2011年轉包生產產值不足10億美元。隨著航空產業全球轉移的進程進一步加快，航空產品市場競爭的加劇，國內航空市場的迅速增長，和中國航空工業實力的迅速提高，都為中國未來的轉包生產合作創造了良好的發展環境和機遇。其中以波音公司和空客公司為主，擁有數千家供應商，分布在全球幾十個國家和地區，形成了一個巨大的“金字塔”型航空產業轉包市場，每年約有300億美元的市場規模。在這種背景下，需要不斷擴大航空部件生產的規模，掌握先進制造技術，提升在國際分工中的地位。我們的產品只有更有競爭力才能贏得客戶，這種競爭力包括完整的制造體系包括人員設備、良好交付質量業績、成本競爭力三個方面。第一，國內的飛機制造企業要不斷向企業內的員工進行培訓，學習國際一流飛機制造公司先進的制造技術、管理模式，如空客的GRAMS是一個對與供應商的通用要求涵蓋項目管理、質量管理、供應鏈管理等多個方面；同時要對自己的生產、裝配能力有準確了解、定位已達到對現有資源的合理均衡配置從而提高企業生產效率、是企業效益最大化；第二，嚴格履行合同義務根據顧客的要求合理制定生產計劃從而準時交付合格產品；提升產品質量業績，降低不合格品的數量，降低每架份飛機產品的拒收單數量；時時刻刻要向員工灌輸“質量就是生命”的理念，每一架飛機都牽系著諸多乘客的安危。第三：通過企業內部的技術改革、創新提高生產效率從而降低產品加工周期降低產品制造成本；同時把精益制造運用機產品的生產中避免制造過程中的任何浪費，如生產過剩、不必要的運輸、存貨過剩等從而做到真正有效的降低成本。國際合作項目除了以上競爭力之外還有一個至為重要的無形競爭力那就是良好的客戶關系，要通過溝通注重雙贏最終贏得顧客。

綜上所述，只有不斷提高自身的技術和管理水平繼續在世界市場競爭中贏得一席之地的同時，結合自身的核心競爭力與優勢通過新項目開發爭取更多的市場份額，才能使得國內飛機制造業國際合作業務持續發展壯大。

制造業盈利模式范文第4篇

極具拓展性的盈利模式，企業經營業績保持快速增長

公司盈利模式先進、極具拓展性，首先通過原創內容和卡通形象促進動漫玩具銷售，再以動漫玩具促進動漫卡通形象，最后將卡通形象授權給圖書、文具、飾品、服裝、包裝等獲得授權收入。這種盈利模式使公司相比單純的玩具制造廠商有動漫形象支持，能夠提升玩具銷售環節的毛利率，相比單純的動漫內容創作企業公司能夠通過后續產業鏈的延伸彌補前期制作成本，獲得持續發展的資金支持，形成產業運營和動漫內容創作一體化、良性互動的發展局面。

近年來奧飛動漫保持快速發展，過去三年收入和凈利潤的復合增長率達到44％和60％，綜合毛利率以每年6-7個百分點的速度遞增，08年公司凈資產收益率達29.18％，資產盈利能力極強。09年上半年公司實現銷售收入3.45億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤5401萬元，相當于08年壘年收入和凈利潤的76.5％和82.86％。

一體化產業鏈優勢，無法復制的盈利模式

“動漫+玩具”模式的產業鏈較長，包括內容(形象)開發、動畫片／電影播放、玩具生產和渠道銷售等諸多環節，橫跨文化創意業和消費品制造業兩個不同產業，對企業的執行能力，以及管理協調水平和文化融合能力的要求很高。在過去15年的發展過程中，公司建立起了“動漫+玩具”產業鏈一體化的競爭優勢，一般廠商難以復制：對于國內廠商，很難擁有公司強大的玩具品牌優勢和覆蓋全國的銷售渠道優勢；對于國外廠商，很難擁有公司覆蓋全國的電視動畫頻道推廣網絡。

“奧迪”品牌深入人心、動漫形象與玩具完美結合

經過多年的耕耘積累，公司玩具品牌“奧迪AULDEY”已經得到了眾多青少年兒童的認可和追捧。2005年，公司是玩具行業第一家被國家工商總局認定為“中國馳名商標”的企業，奧遣雙鉆電動玩具被評為“中國名牌”產品。2009年，公司玩具品牌被買購網評為中國十大玩具品牌。另外，一般授權為主的動漫企業在形象開發的時候，注重的是能夠盡量多的授權在不同衍生品上，這樣容易造成產業化針對性不足。而奧飛動漫形象開發的目的性很強，直接針對玩具，聚焦在動漫形象與玩具的完美結合上。

龐大的電視推廣網絡，成熟的銷售隊伍

截至09年上半年，公司已經與全國31個省市／200余個電視頻道建立合作關系，走在國內同行的前列。另外，2006年9月1日起，廣電總局規-定全國各級電視臺所有頻道在每天17：00～20：00之間，只能播出國產動畫片，從電視播出渠道上阻止了國外動漫廠商的推廣競爭。

在銷售網絡方面，公司與137家區域總經銷商建立了長期穩定的合作關系，在全國建立起一個完善的銷售網絡。通過批發、零售以及批零三種方式，公司相關產品已進入了分布在全國各地的一萬三千多家百貨商場、賣場和玩具銷售店。

募資項目增強企業發展動力

制造業盈利模式范文第5篇

制造業與互聯網融合成趨勢隨著互聯網的發展，虛擬經濟正在與實體經濟不斷融合。在制造業領域，互聯網正在改變著制造業的盈利模式，銷售模式、研發模式和生產模式，最終使制造業的效率更高，將傳統制造業改造為現代制造業。

中國特色的互聯網經濟互聯網在中國的空前成功是由中國不完善的商業環境造成的，這種不完善存在于中國社會的方方面面，各個角落。這為中國企業提供了廣闊的施展空間。因此我們不應把思路局限于金融、零售等局部服務型領域，而應有更寬廣的視野，而互聯網對中國社會的改造才剛剛開始。

互聯網經濟2.0時代互聯網經濟2.0時代是基于1.0時代的再發展，在2.0時代的主要特點是，隨著技術的發展，壟斷性入口不僅有軟件還有硬件；虛擬經濟和實體經濟將深度融合；2.0時代的互聯網經濟從低端業態向高端業態發展，中國的商業環境將隨之更成熟，在這一進程中消費者會成為最終受益者，即進一步實現以用戶為中心。

未來屬于制造業隨著2.0時代到來，硬件將成為入口爭奪戰的主角，從而競爭格局和方式將不同于軟件入口時代。而制造業者憑借長期積累的技術、管理和品牌等優勢，如果能夠借鑒和學習互聯網的商業模式，利用好互聯網的技術手段，結合中國國情，定能厚積薄發。

制造業觸網概念股整體被低估相較于互聯網金融、大數據等互聯網概念股，制造業觸網概念股整體被低估。這種整體性錯估現象源于市場對互聯網經濟2.0時代的認識還不夠。未來總是模糊不清，但是這些企業讓我們看到未來的發展趨勢。