前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁樁基檢測論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

橋梁樁基檢測論文范文第1篇

關鍵詞：橋梁工程，病害分析，處理對策

 

1引言

該橋梁為單跨簡支T梁拼裝結構，經實地測量，跨徑為10m，橋寬 49.9 m，橋面共分為八個車道及雙兩側人行道。該橋設計荷載等級為：人群荷載4kN/m2，掛--100，汽--20。橋梁整體立面及橫斷面見圖1～2所示，由于該橋運營時間較長，混凝土老化，加上施工質量的問題和缺乏足夠的養活措施，使該橋橋面與上下部結構的病害都較多，橋梁振動較大，影響行車安全。為此，為正確反應該橋的使用性能及受力行為，現對該橋進行病害檢測分析，分析研究結果為該橋的使用提出相應的對策，確保該橋安全使用。

圖1 橋梁立面圖

2 橋梁病害檢查

2.1橋梁外觀檢查內容：

2.2 橋梁結構的主要病害

通過對橫滘橋進行詳細的外觀檢查，可得該橋的主要病害表現在以下幾個方面。

（1）橋面系：橋面排水設施已完全被堵塞，雨水只是靠縱坡排出，導致某些橋面段排水不暢，出現積水。

（2）上部結構：小部分T梁的梁底鋼筋保護層不夠、有露筋的現象；如圖2所示；部分T梁梁底、梁腹出現受力裂縫；如圖3所示。大多數T梁帽梁上都粘有雜物，對梁體會有一定程度的腐蝕，也影響橋梁的過水能力；如圖4～5所示。

（3）下部結構：基礎沖刷嚴重，樁基大部外露、被沖刷掏空。

由上述橋梁外觀檢查的結果可見，該橋主要的病害表現為：約有1/3的T梁梁體存在彎曲受力裂縫，基礎沖刷嚴重。論文參考網。這些病害已明顯影響到橋梁的使用性能和耐久性。論文參考網。

3 裂縫檢測

試驗前查看裂縫情況發現，5＃～30＃梁梁腹和梁底存在彎曲受力裂縫, 主要分布于梁跨中區域內。裂縫長度在5～30cm不等，裂縫間距在10～30cm之間。典型的梁裂縫分布圖見圖6。

5＃梁最長裂縫約為25cm，一般裂縫長度在5～20cm間，裂縫間距在10～25cm之間，最大裂縫寬度約0.1 mm。6＃梁最長裂縫約為30cm，一般裂縫長度在5～25cm之間，裂縫間距在10～30cm之間，最大裂縫寬度約0.2mm。試驗過程中未見梁體有新裂縫出現，原有裂縫在試驗過程中也未產生可觀測到的變化。

圖6 T梁裂縫分布圖

4 變形檢測結果

縱、橫向測點的實測及計算撓度分布如圖7～8所示。在試驗荷載作用下，實測的最大撓度值滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中關于梁式橋豎向撓度允許

限值的要求。論文參考網。

圖7 縱向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線

圖8 橫向測點在各試驗工況作用下的實測撓度曲線

5結語

通過對該橋的理論、外觀以及病害的因素分析，該橋承載能力尚可，使用性能較差，雖然其目前尚能勉強滿足使用荷載的要求，但耐久性能、使用性能不足。為此，建議對于梁體裂縫應采用化學灌漿方法進行修補處理；對于保護層厚度不足、梁體漏筋等缺陷采取噴射混凝土方法進行修補處理。在橋頭設置限載標志，禁止超載的車輛通行。

參考文獻：

[1]姚玲森.橋梁工程.北京：人民交通出版社，1998

[2]范立礎.橋梁工程.北京：人民交通出版社，2001。

[3]彭俊生.結構概念分析與sap2000應用.成都：西南交通大學出版社，2005.

橋梁樁基檢測論文范文第2篇

【關鍵詞】公路橋梁 檢測技術橋梁結構探討

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號： 一．引言

公路橋梁結構的整體性能檢測 ,按照受力狀態可分為靜載試驗和動載試驗;按照試驗持續的時間長短分為瞬時試驗及長期試驗。在靜載作用下 ,一般要測定作用力的大小(包括靜荷載、支座反力、推力等的大小) 、構件的內力(包括彎矩、軸向力、剪力、扭矩等) 、斷面上各種應力的分布狀態及其大小、各種變形(包括撓度、相對位移、轉角等) 以及局部損壞現象(如裂紋的分布及其大小等) ; 在動荷載作用下 ,一般要測定動荷載的大小、頻率和變化及構件的動應力、結構的自振頻率、動撓度、衰減特性及其加速度等。

二．路橋試驗檢測內容。

路橋檢測的內容涵蓋廣泛，主要的檢測內容如下表所示：其中，對于路橋的表面缺陷檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進行檢測評估。對于混凝土路橋，路橋的裂縫是探測和評估的重要項目。據不完全統計，每年損壞的路橋有90％ 以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現象。路橋結構出現缺陷之后，應加強檢查與觀測。根據缺陷的特征，分析查明缺陷性質、原因及其危害程度，確定是否需要修補，并為修補方案的制訂提供可靠的依據。檢查與觀測的內容包括：

(1)缺陷發生的部位、走向、寬度；

(2)缺陷分布狀況以及大小：

(3)缺陷的變化發展情況。

項目檢測內容檢測方法備注表面表面破損目測裂縫、銹斑

表面缺陷目測主要為網狀縫

裂縫分布目測、激光傳感器確定為網狀縫[本文轉自：]

裂縫寬度目測、數字相機、熱像儀等

裂縫深度超聲波

開裂趨勢玻璃纖維感器需要連續測試

內部缺陷超聲波、雷達混凝土內測的蜂窩應力和繞度變形激光振動加速器傳感器

應力光纖傳感器

強度和剛度混凝土強度回彈、拉撥試驗

強性模量超聲婆

擴散深度碳人深度鉆芯取樣

氯化深度鉆芯取樣

酸侵蝕深度鉆芯取樣

其他物質多譜分析限于混凝土表層

滲透性現場滲透實驗

銹蝕位置自然電位法

銹蝕程度自然電位法需要周期性測試

三.公路橋梁主要的檢測技術。

1. 機械檢測技術。

機械測試儀器一般有杠桿、齒輪、軸、彈簧、指針和度盤等部件。它主要由四大部分組成:傳感機構、轉換機構、指示機構和機體保護部分。

傳感機構的功能是直接感受被測量的構件變化 ,并把這種變化傳到轉換機構、在接觸式機械量測儀器中 ,這部分常常是測桿及彈簧;對于張線式機械量測儀器 ,則常常是鼓輪一類的機構。

轉換機構的功能是把傳感機構傳來的被量測構件的變化轉化為長度的變化 ,并且把它放大或縮小 ,或者改變方向 ,如百分表中的大小齒輪及彈簧。

指示機構的功能 ,是將經過轉換機構轉化為長度并加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現出來。一般常由指針和度盤組成。

機體保護部分的功能是把各組成部分連接成整體 ,使之保護儀器不受周圍環境的影響。

機械測試儀器的特點:結構簡單 ,易于操作 ,工作可靠 ,經濟耐久 ,可重復使用 ,對周圍環境的適應能力強 ,但靈敏度不高 ,放大能力有限 ,較笨重。

2. 超聲波檢測技術。

超聲波檢測技術是近年來發展非常迅速的一項實用技術。超聲波是一種頻率高于人耳能聽到的頻率的聲波 ,其頻率超過了20 kHz。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或結構中激出一定頻率的彈性波 ,這種彈性波以各種波形在材料與結構內部傳播并由接收儀器接收。在物體內部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率及波形等波動特性參數與物體的力學參數(如動彈性模量、動泊松比、動剪切模量及物體內部的應力分布狀態) 有直接的關系。此外 ,波動傳播參數還與物體內部的缺陷(如斷裂面、孔洞的大小、形狀和分布) 等有關。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號 ,可以了解材料與結構的力學特性和缺陷。聲波檢測技術比其他檢測方法輕便、靈活 ,可以在大范圍內進行測試等一系列優點 ,目前在鉆孔灌注樁及路面質量檢驗中得到廣泛的應用。

3. 電測技術。

電測法的原理是 ,通過一定的傳感元件把所測的機械量(應變變化) 轉化為電量(電阻變化),再通過一定的儀器把電阻變化轉換為電壓(電流) 的變化并加以放大 ,然后按機械量給出指示。這里所說的傳感元件就是電阻應變片 ,測量儀器就是電阻應變儀。在工程試驗中最常用的是電阻應變測試技術 ,它是試驗應力分析中重要的方法之一。從 1938 年首次出現金屬電阻絲粘貼式傳感元件到現在 ,已形成一套使用方位、運用性強、比較完備的測試儀器。

4. 射線檢測技術。

射線是同位素或核子散發的一種無形的能束 ,而同位素中的某些元素所散發的能束與土壤的密度與水分有著十分密切的關系 ,而且具有十分明顯的規律性 ,射線檢測技術就是利用了某些同位素的這種特性。國內外的一些專家設計了核子檢測儀 ,用于土壤密實度與土壤含水量的測定。

用于土壤密實度與含水量測定的射線檢測技術 , —般有四種結構類型:1) 散射插入型;2) 透射插入型;3) 透射表面型;4) 散射表面型。射線是一種放射性物質 ,對人體的健康不利。在利用射線原理檢測路基路面的物理指標時 ,對檢測裝置或設計的檢測儀器的射線源一定要進行有效的防護 ,將射線對人體的影響控制在最低的程度。這是核子儀在設計時所必須考慮的關鍵問題。

5. 試驗檢測工作不僅在橋梁方面發揮著重要的作用，也在高速公路建設中有著必不可少的用圖。標準試驗、工藝試驗及原材料試驗為高速公路的建設提供最根本的基礎； 地基承載力試驗、強度試驗及壓實度試驗作為過程控制為工程質量提供過程保障；而最終的驗收評定工作則為工程質量提供一個最終的試驗數據。總之，試驗檢測工作在高速公路建設中發揮著重大的作用。但是，試驗檢測工作仍存在著規范不齊全、試驗檢測工作的范圍及試驗材料所檢測的項目不明確的問題。以下是作者提出幾點建議，希望能夠引起相關各方的注意，能夠盡快地解決這方面的問題，以利于試驗檢測工作的正常順利開展，確保工程質量。

四．橋梁結構材料缺損狀況診斷。

1.混凝土強度測定。

對于混凝土強度的測定 ,目前的測試方法主要有回彈法(表面硬度法) 、超聲波法、超聲---回彈綜合法、貫入法、斷裂法、取芯樣試驗法等。回彈法超聲波法以及二者的綜合法是屬于非破損試驗法 ,應用比較廣泛。對于這三種方法 ,它們的測試結果平均誤差約為 9 % ±7 % ,但是綜合法要好一些。對于齡期在 90 d 以上的混凝土 ,采用回彈法時要考慮混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的濕度對回彈值和超聲波脈沖速度都具有一定的影響。

2. 雷達檢測技術。

使用脈沖雷達的電磁回波法是檢測具有瀝青覆蓋層的混凝土橋面板的有效方法。

3. 聲波檢測法。

聲波檢測法是指用工具敲擊構件 ,聽其聲音的差異來判斷構件是否存在破損 ,這種方法比較簡便 ,是一般檢查中常用的手段。

五．結束語

橋梁結構狀況的檢測是對橋梁結構及部件的材料質量和工作性能方面所存在的缺損狀況進行詳細檢測、試驗、判斷和評價的過程，我國可以建立一套路橋試驗的完全檢測信息系統，實現路橋安全保障的遠程化、智能化、集成化，為實現我國路橋經濟發展做出應有的貢獻。進一步促進我國經濟社會的發展。

參考文獻：

[1] 韋遠思 對公路橋梁檢測技術的探討 [[期刊論文] 《科技創新導報》 -2010年28期

[2] 任云 黃愛軍 公路橋梁樁基檢測技術應用與探討[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年15期

[3] 吳柏林 公路橋梁檢測技術的探討 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2012年5期

[4] 方宏 公路橋梁試驗檢測技術及應用 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年16期

橋梁樁基檢測論文范文第3篇

關鍵詞：橋梁，樁基施工，質量，防范

 

樁基礎在橋梁基礎中是一種常用的結構形式，其有著較多的優勢，主要體現在了抗震性強好、承載力大、噪音小等等。鉆孔灌注樁基礎對于當前的建筑行業而言已經起到了無可替代的作用，而樁基礎在地下施工過程中存在著很大的安全隱患，在控制工程質量時無法準確掌握，一旦出現問題就會引起孔底沉渣、縮頸、夾渣、斷樁等質量問題，嚴重時會引起人員傷亡事故，最終帶來不必要的經濟消耗。既阻礙了施工進程的順利進行，也給施工質量造成了巨大的影響。這就需要施工單位根據具體情況進行勘察，確定原因后采取必要的措施進行處理。本文以橋梁工程中鉆孔灌注樁基施工中經常發生的事故進行研究，并制定了相關的預防和處理措施。

1.縮孔的原因及處理

1.1原因分析

當地質結構層中形成軟弱層、現塑性土層時，在雨水環境下就能由于水膨脹而出現縮孔。當鉆頭過快磨損或并沒有采取必要的措施處理時，也會引起縮孔。

1.2預防措施

對于地質結構進行準確地研究勘察，鉆孔過程中必須了解清土質的情況，遇到軟弱層或塑性土層需采取必要的掃孔處理。遇到鉆頭過快磨損時需要采取相關的措施進行檢查，或者采取補焊處理。

1.3處理措施

使用鉆頭實施掃孔，重復清掃，這樣能夠合理增加泥漿比重，降低失水量，加快成孔的速度。

2.孔壁坍塌的原因及處理

2.1原因分析

引起孔壁坍塌的因素是多方面的，其主要涉及到了護壁效果差，護筒埋置的深度不到位，填土不緊密，黏土層出現漏水問題，這些最終導致了泥漿水頭高度與標準存在著差距，降低了泥漿對孔壁的壓力而導致坍塌；當鉆孔在松軟砂層中的施工速度過快，會使得泥漿護壁的速度愈來愈小，從而導致孔壁滲水；當鉆孔中途停鉆時間過長后，當孔內水頭比孔外水位低于2.0m時，降低水頭對孔壁的壓力。

2.2預防措施

（1）使得保護筒底部黏土厚度符合標準。（2）根據工程設計的資料對泥漿比重和粘度進行合理調配，完善調整鉆進速度。（3）保證孔內水頭的高度一致（4）防止大型設備在鉆孔周圍施工，避免提升鉆頭過程中要出現碰撞孔壁。（5）在施工前期制定必要的灌注準備，掌握準確的灌注時間并嚴格控制。

2.3處理措施

遇到坍塌時對問題進行觀察判斷，根據實際情況財務采取相關的處理措施。坍孔較小時需要大幅度調整泥漿比重，通過改善泥漿水位來形成充足的水頭壓力。當坍孔深度淺時可采取深埋護筒進行回填處理。坍孔情況嚴重必須進行退鉆，進行黏土回填處理后實施鉆孔。

3.鉆孔偏斜的原因及處理

3.1原因分析

由于鉆頭在進給時發生了很大的晃動，導致鉆頭內部應力不均衡。在受到孤石、探頭石的擠壓時也會使得鉆頭出現偏移，最終導致鉆孔的偏斜。

3.2預防措施

在實施鉆機前確保場地的平整壓實，保持已就位的鉆機處于穩定狀態，讓鉆機在鉆進時能夠平穩進行，這樣才能讓鉆機頂部的起重滑輪槽、長盤、護筒樁處于同一垂直線上。對鉆桿做好檢查工作，遇到彎曲需及時調整。遇到孤石、探頭石需要將鉆進速度進行控制以避免出現偏斜。

3.3處理措施

在鉆孔發生偏斜時需要對孔進行重復清掃，消除硬土層；當偏斜到達一定程度時必須回填黏土重新鉆孔。

4.護筒冒水或下沉的原因與處理

4.1原因分析

當護筒底部黏土層夯實厚度與標準不一致時，護筒附近封堵不合格以及筒內存在較大的水位差過時，鉆機碰撞護筒引起的。

4.2預防措施

利用厚度在0.5m的黏土層設置于護筒底部夯填，護筒附近也實施分層夯填黏土。護筒建立后高度要超過地面高0.3m，高出水面1.2m～2.5m，將護筒埋置深度為2.5m～4.5m。實施護筒連接時確保筒內未出現異常物質，盡量避免鉆機碰撞護筒。

4.3處理措施

在發生護筒冒水或下沉后應該迅速中止鉆孔，在護筒附近使用黏土填實加固，在情況嚴重時需要實施完整的修整，埋設護筒。

5.斷樁的原因與處理

5.1原因分析

（1）在灌注砼進行過程中，由于導管漏水或導管提漏導致二次下球，這也是引起夾泥層和斷樁的原因。出現導管提漏的原因有兩種：一，導管堵塞時通常使用上下振擊法，讓混凝土強行流出，若這時的導管埋深過少，很容易發生提漏。二，因泥漿過稠時就很難估算或測砼面，測量導管埋深過程中錯誤地判斷了砼澆注高度，而在卸管時多提，使導管提離砼面，也就產生提漏，引起斷樁。（2）灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，但是隨著時間的推移，存在于泥漿中的殘渣將逐漸沉淀，增加了積聚在砼表面的沉淀物，就會給砼灌注帶來極大的困難，使得堵管與導管無法拔出，最終導致斷樁事故。。。（3）若導管過深，拔出時底部將靠近砼初凝，拔上后砼若不及時沖填，會填入泥漿。

5.2預防措施

首先，仔細做好清孔工作，避免出現孔壁坍塌；其次，盡量加快混凝土澆注速度：（1）剛剛澆砼時最好積累大量砼，通過形成極大的沖擊力來克服泥漿阻力。（2）迅速持續澆注，讓砼和泥漿處于流動狀態，能有效避免導管堵塞；（3）準確提升導管，灌注砼過程中定時對導管埋深進行測量，嚴格按照操作規程進行；（4）在灌注水下砼前觀察導管是否存在漏水、彎曲等缺陷，若發現問題應及時處理。

6.樁底沉渣過厚的原因與處理

6.1原因分析

清孔不到位，無二次清孔，鋼筋的放置或待灌時間過長。

6.2預防措施

將第一次成孔后的清孔時間控制在3 h左右，減少鋼筋籠對接時間,下完鋼筋籠后及時進行二次清孔。若孔口泥漿比重達到1.0～1.05，對沉渣厚度檢測，確定符合要求后實施灌注，澆注前導管底部至孔底的距離最好為0.3 m～0.4 m。。

6.3處理措施

將鋼筋籠安裝到指定位置，發現沉渣厚度超過規定值后利用抽漿或換漿法清孔。

7.鋼筋籠上浮預防的原因與處理

7.1原因分析

（1）混凝土灌注過程中，澆注的砼自導管流出形成了巨大的沖擊力導致鋼筋籠上浮；（2）砼灌注過鋼筋籠使得導管埋深過大，其表面形成硬殼，這時導管底端未能迅速提至鋼筋底部，使得混凝土在導管流出后出現上升而導致鋼筋籠上移。

7.2處理措施

（1）實施灌注砼過稱中對砼澆注標高及導管埋深進行觀察，當砼埋過鋼筋籠底端在1.5～3.5m時將導管提到鋼筋籠底端以上；（2）遇到鋼筋籠上浮時迅速中止澆注，計算出導管埋深和已澆砼標高，保證導管提升才能進行澆注，這可以避免上浮現象。

8.結語

綜上所述，當前樁基施工出現了諸多問題，這主要還是因為施工技術水平較低引起的，為避免問題的發生需要采取不同的措施進行處理。從人員調配、工序制定、構件裝配、材料選用、施工工藝、機械設備等不同方面著手。能夠有效處理樁基出現的質量問題。

參考文獻

[1]劉雪峰,巖溶地區橋梁樁基設計與施工[J],山西建筑2006,2.

[2]胡友好.淺談橋梁鉆孔灌注樁基礎施工工藝[J].山西建筑,2007,33(29):117-118.

[3]向中富,橋梁施工控制技術[M].北京,人民交通出版社,2001.

[4]羅騏先,樁基工程檢測手冊[M],北京,人民交通出版社,2003.

[5]張美卿,等.鉆孔灌注樁常見質量事故的預防[J].山西建筑,2001,27(2):46,48.

橋梁樁基檢測論文范文第4篇

關鍵詞:灌注樁施工工藝質量控制缺陷防治

中圖分類號：U443文獻標識碼： A 文章編號：

前言

在公路橋梁施工中，灌注樁和箱梁預制作為橋梁工程的一部分，已被廣泛應用[1]。灌注樁按施工方法不同，可分為鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁。可如何確保樁基質量是橋梁工程的施工重點，尤其在黃土地層等不良地質地段。

1工程概況

陜西境鳳翔路口（甘陜界）至永壽段高速公路是西部省際公路通道銀川至武漢線的重要組成部分，同時也是陜西“米”字型公路主骨架網的重要組成路段。該項目建設對區域經濟的發展，對實施西部大開發，促進東西部地區經濟全面協調發展具有十分重要的作用。

鳳永高速公路S2K67+510涇河特大橋，全長1806米，上構為39×40+8×30米先簡支后連續預應力混凝土箱梁，箱梁共376片，下構基礎為灌注樁基礎，樁基共352根，多為嵌巖樁設計，少量摩擦樁設計，樁徑分別為φ1.6和φ1.5米。橋址位于黃土殘壑及涇河河谷，地質情況為黃土、亞粘土、卵石土、砂巖。針對地質條件，河床處樁基采用沖擊鉆鉆孔，汽車吊吊放鋼筋籠，混凝土由拌合站集中拌和，混凝土輸送車運輸，分層連續澆注或導管灌注水下混凝土。

2鉆孔灌注樁施工工藝

2.1 施工準備

鉆孔灌注樁由于其施工速度快，受氣候環境影響小，因而被普遍采用。對原地面平整后鉆機進入工地進行鉆孔施工。施工前設置泥漿池、沉淀池，測設樁位。樁位用騎馬樁固定位置，用水準儀測量地面標高，確定鉆孔深度。

2.2 泥漿制備

選用粘性土造漿，泥漿的比重、粘度、含砂率、膠體率、失水量、靜切力、酸堿度等指標符合該地層護壁要求，泥漿試驗完成后，填寫泥漿試驗記錄表。

2.3 埋設護筒

孔口護筒采用鋼板制作，內徑比樁徑大200～400mm，根據樁位現場情況決定護筒長度，護筒頂端高度，應高出地下水位1.0～2.0m，當護筒處于旱地時，還應高于地面0.3m。護筒底端埋置深度也應根據不同情況分別對待。護筒采用人工開挖埋設，入土較深時，輔以錘擊、壓重振動、筒內除土等方法沉入。護筒底部與土層相接處用粘土夯實，護筒外面與原土之間也要用粘土填滿、夯實，嚴防地表水順該處滲入。埋設護筒要求準確豎直，護筒頂面中心和護筒底面中心位置與設計偏差應小于50mm，護筒豎向的傾斜度不得大于1%[5]。

2.4 鉆機就位

鉆機就位時用方木墊平，將鉆頭中心線對準樁孔中心，誤差控制在20mm以內。

2.5 鉆孔

采用沖擊鉆機成孔，開鉆時先在孔內灌注泥漿，孔內有水時，可直接投入粘土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。鉆機沖程應根據土層情況分別確定，堅硬基巖采用高沖程(1000mm)，卵石夾土層采用中沖程(750mm)。鉆進過程中，始終保持孔內水位高出地下水位1.5～2.0m并低于護筒頂面0.3m以防溢出，同時要按時掏渣，掏渣后應及時向孔內添加泥漿或補水，以維持水頭高度。鉆進中用檢孔器檢孔，據此調整鉆機位置，保證成孔質量。

2.6 第一次清孔

終孔檢查后，應迅速清孔，清孔的目的是使孔底沉碴、泥漿相對密度、泥漿中含鉆渣量和孔壁厚度等指標符合規范要求，為灌注混凝土創造良好的條件。清孔方法采用換漿法，即注入符合規定稠度的泥漿，稀釋孔中稠漿直至排出的泥漿與稀釋漿液等密度。鉆孔至設計高程后，經過孔深、孔徑、鉆孔傾斜度檢查，符合要求后，用換漿法清孔，清孔時注意保持孔內水頭，防止坍孔。達到規范要求的清孔標準后，即可停止清孔。

2.7 鋼筋籠制作安裝

2.7.1鋼筋籠按設計圖紙加工成型后運至施工現場，按類別堆放整齊待用，15m以上鋼筋籠分兩節預制，在孔口用單面搭結焊接，主筋與主筋采用閃光對焊，主筋與箍筋采用點焊，螺旋筋采用梅花型交叉點焊。

2.7.2制作方法：加強筋成型法。制作時，按設計尺寸做好加強筋圈，標出主筋位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部，扶正加強筋，逐根按設計尺寸和間距焊好，然后將骨架擱于支架上，套入盤筋，按設計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。成型鋼筋籠架空堆放，經質檢員檢查合格并經監理工程師驗收通過后使用，并認真做好隱蔽工程檢查記錄。

2.7.3鋼筋保護層設置：圖紙設計鋼筋保護層為Φ16定位鋼筋，注意其位置及間距，保證焊接質量。

2.7.4鋼筋籠安裝：用汽車吊吊入孔內，鋼筋籠一次起吊第一道加強筋處，用Φ16鋼筋焊2個吊點，鋼筋籠入孔時，對準孔位，吊直扶穩，緩慢下沉，避免碰撞孔壁。鋼筋籠下到設計位置后，孔采用吊筋固定，防止鋼筋籠上浮。混凝土灌注完畢初凝后，將定位骨架豎向筋割斷，使鋼筋籠不影響混凝土的收縮，避免鋼筋與混凝土的粘結力受損失。

2.8 導管安裝

導管用Φ250mm無縫鋼管制作，每節長2.0～5.0m，配1～2節長1.0～1.5m短管，絲扣連接。使用前對導管進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，保證導管不漏水、不脫節。導管安裝后，其底部距孔底應有0.3～0.5m的空間。混凝土澆筑支架用型鋼制作，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。

2.9 第二次清孔

在第一次清孔達到要求后，由于安放鋼筋籠及導管，這段時間內，孔底又會產生沉渣，所以鋼筋籠及導管就位后，利用導管進行第二次清孔。清孔的方法是在導管頂部安裝一個彎頭和皮籠，用泵將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導管置換沉渣。清孔標準是孔深達到設計要求，孔底泥漿密度≤1.15，復測沉碴厚度在設計要求以內，清孔完成后，立即澆注水下混凝土。

2.10 水下混凝土灌注

2.10.1 鋼筋籠安裝完畢，進行隱蔽工程驗收，合格后立即灌注水下混凝土。混凝土應具有良好的和易性，坍落度為18～22 cm。水下混凝土灌注采用φ250 mm導管，導管按入孔順序逐節編號和標定累計長度，導管使用前做試拼水密承壓接頭抗拉等試驗，破損的密封圈及時更換。

2.10.2灌注前，對孔底沉渣再進行一次測定。如厚度超過規定，用噴射法使孔底沉渣懸浮，然后立即灌注首批水下混凝土。

2.10.3 導管底部至孔底的距離為0.3～0.5m。開始灌注水下混凝土時，必須儲備足夠的混凝土，使導管第一次埋入混凝土面以下不少于1.0m，確保水下混凝土質量，儲料斗容積根據計算確定。孔口安裝排漿泵，返出的泥漿回收到泥漿池中。

2.10.4導管埋深控制在2～6m，設專人測管埋深及管內外混凝土的高差，以確定每次拆導管數量，填寫混凝土灌注記錄。

2.10.5水下混凝土必須連續施工，對灌注過程中的一切故障記錄備案。

2.10.6控制最后一次灌注量，樁頂不得偏低，混凝土層存在一層與承臺混凝土接觸的浮漿層需要鑿除，為此混凝土面高出設計樁頂高0.5～1.0m，在承臺基坑開挖后，將設計樁頂標高以上的部分用風鎬鑿去。

橋梁樁基檢測論文范文第5篇

論文摘要：主要對橋梁工程施工質量存在的問題進行了研究，首先概述了質量評定標準，然后分析了橋梁工程常見的質量問題，最后探討了橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施。

論文關鍵詞：橋梁工程；施工；質量；分析

1 橋梁質量評定概述

1.1 質量評定標準

橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規范強化質量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結構、構件安裝、砌體、裝飾等內容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質量檢測評定，同一工序的合格點數與該項目的檢測點數之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質量的評定采用100分制，對于分項工程的質量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個方面。基本要求和實測項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優良。

1.2 質量評定的意義

加強質量評定有助于施工單位按照施工規范嚴格施工、保質保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產和人民生命安全，所以通過施工項目的質量評定可以為工程質量提供最有效的保證，減少嚴重后果發生的可能性。

2 橋梁工程常見的質量問題分析

2.1 鉆孔灌注樁的質量問題

鉆孔灌注樁的質量問題主要體現在斷樁上面，斷樁是嚴重的質量事故，又必須要在施工時預防該事故的發生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產生斷樁現象：（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產生離析現象，都會導致在灌注過程中出現粗集料集中的現象，造成導管堵塞而出現斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現漏水或者由于缺乏施工經驗，都有可能出現坍孔現象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發生。

2.2 橋臺處的質量問題

當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產生巨大的沖擊力，該質量問題可以通過規范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結構物與填土之間的沉降差；（3）根據技術規范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 　2.3 鋼筋施工的質量問題

鋼筋加工的質量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網變形都會造成結構構件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規范的要求、焊條品種存在質量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或對鋼筋產生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。

3 橋梁工程中關鍵工程的質量控制措施

3.1 承臺及系梁

首先要對有可能出現斷樁情況的樁進行重點監測，對于進行過故障處理的樁也要重點監測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數據都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。

3.2 墩柱與臺帽

墩柱的質量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質量控制和混凝土澆筑工序質量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況。混凝土澆筑要求控制好混凝土的制作質量，主要包括原材料質量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。