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綠色交通解決方案范文第1篇

項目名稱：能效管理與可持續發展

發起單位：伊頓公司

項目目標：

發揮企業專業優勢，聯合產學研機構，聚焦能源技術創新和應用，在未來十年內至少與十個城市進行對接，通過項目實踐，探索低碳城市發展的能源技術創新之路，為中國實現可持續發展和可持續城市化做出貢獻。

實施路徑：

1　舉辦“能源創新與可持續發展”論壇，分別就“綠色交通”、“節能建筑”、“綜合能效管理”等相關議題進行研討。

2　城市調研。選取國內部分樹立低碳發展目標的城市開展實地調研，系統分析與總結低碳城市的建設思路、措施、經驗與教訓，及對包括企業在內的城市利益相關者的訴求等，專業調研報告，為中國城市可持續發展提供政策建議。

3　國際經驗借鑒。通過對低碳城市建設相關資料的搜集與整理，借鑒國際低碳城市建設過程中在能效管理方面取得的實際經驗。

4　建立技術及產業聯盟。增強企業能源技術的創新能力，實現跨界合作、優勢互補，共同推進中國城市可持續發展。

周年成果：

1　2011年6月9日，“能源創新與可持續發展城市論壇”系列的第一站啟動，全國數百位來自政府、科研機構、工業企業、行業組織的代表人士從技術創新、城市規劃、新能源等多方面對城市交通可持續發展的前景、路徑進行了探討，更廣泛的可持續發展共識和理念受到了上百家媒體的分享與傳播，這個溝通、交流、共享與開放的平臺率先開啟了對城市可持續發展中的新能源交通解決方案的探索之門。

2　2011年，伊頓中國和北京理工大學就機械、電氣，特別是交通搬運工程，與南京航空航天大學就民用和商用飛機電源系統的功率變換技術、仿真技術、配電技術等方面，展開合作，簽訂研發資助協議；同時，在哈爾濱工業大學設立創新獎學金，雙方簽訂戰略合作協議，將開展更為全面和深入的合作。

綠色交通解決方案范文第2篇

開發重心將向中國傾斜

軟件世界：作為舊M中國開發中心(簡稱CDL)新的掌門人，您如何評價CDL在過去這么多年取得的成績，對未來的發展，您有什么樣的目標?

王陽：評價一個開發中心可以從三個方面來看，人才、客戶和創新。在人才培養方面，CDL多年來培養了大批的人才，現有員工就有5000多名，在客戶服務上，CDL根據中國本上的需要，提供了眾多針對不同行業的專業的解決方案；在創新上，CDL取得了很多新領域的突破，例如CDL在中國自主開發的Symphony，今年5月30日LotusSymphony 1.0版式，現在全球下載量已經突破300萬。

CDL現在是IBM全球最大的開發中心之一，并且覆蓋產品線也最廣，包含了IBM軟件五大產品線。對于未來，我希望能夠帶領中國團隊進一步提高在國際上的地位，讓CDL成為IBM全球開發體系中的領軍者。

軟件世界：在IBM全球的開發體系中，CDL處于一個什么樣的地位，IBM總部對CDL未來的期望是什么?

王陽：我認為IBM的開發重心將越來越會向CDL傾斜，這樣說有幾個根據：首先，中國經濟快速發展，客戶對信息化需求很旺盛。其次，中國的教育體系正在源源不斷地輸送更多更好的人才，這是任何地方都無法比的。CDL前段時間要招500名員工，三個星期內就收到了上萬份最好學校的學生的簡歷，這在其他地方都是無法看到的。

最后，CDL本身就是一個很好的平臺，它有良好的機制，積極向上的文化氛圍。這三條是CDL發展的天時、地利、人和。

軟件世界：人才是開發中心的重中之重，CDL在人才培養方面是如何做的?

王陽：對于人才的選拔、培養，CDL有一個很全面、完善的體系。首先，IBM會通過與高校的一些合作項目，讓學生在畢業前就參與到IBM的開發項目中，這其實也是為整個行業培養人才。

另外，針對高校，IBM會配備專門的“校園大使”，排名前十位的高校，都會有專人來負責與IBM的互動，在其他學校，會建立IBM俱樂部，就像興趣小組，參與IBM的一些活動和項目。

新進入IBM的員工，都會配一個“好朋友”，就像師傅帶徒弟一樣，幫助他們迅速熟悉新的環境。此外，對那些非常優秀的員工，每人都會有一個或幾個人“導師”，幫助他快速的成長。

IBM還有一個“影子”項目，就是選擇一些有潛力的員工，在他們自己的工作崗位之外，去別的部門觀摩學習其他部門負責的工作：從而增強不同部門之間的互相交流。

而在全球的實驗室中，IBM會定期進行人才交流，調一些員工到其他地方的實驗室工作一段時間，加強實驗室之間的互動和聯系，此外，IBM鼓勵員工走出去，與整個業界緊密交流，參加一些技術交流、科學研討等。

當然，IBM還有很多培訓計劃，明年我們將撥200萬美元專門用于員工的培訓，其實每年我們都會撥巨資在這個方面。

CDL與中國共成長

軟件世界：CIDL在未來幾年會重點在哪些領域加大投入?

王陽：首先是綠色，節約能源方面，我們看到當前lT設備對能源的消耗是驚人的，你知道谷歌一個數據中心旁邊都是要配備一個發電廠的。在當前能源日益緊張，環境惡化的全球背景下，這項任務顯得更加重要和迫切。IBM會利用自己在這方面多年的研究和領先的技術幫助大家。

其次，在Web2.0、SaaS、MashUp等方面，互聯網在企業應用中還有巨大的潛力可挖掘，它將改變我們軟件開發和使用的方式。

第三，在開源方面，IBM開發了完全開源的辦公軟件LotusSymphony，并且取得了良好的效果，今后IBM還會在這個方面繼續加大投入。

第四就是電子商務，我們認為電子商務在未來會有一個很大的發展，特別是在中國，CDL有一支團隊專門在開發相應的產品WebSphere Commerce，在國外已經有了廣泛的應用。

最后就是移動設備，例如手機、RFID等，在這個方面，我認為CDL能做到世界領先，因為這些新技術的應用，中國可以說走在世界前列，

軟件世界：在本地化開發和本土客戶支持方面，CDL是如何做的呢?

王陽：這主要體現在行業解決方案上，CDL會根據中國用戶的特點對一些解決方案進行相應裁剪，并添加上適合中國特色的地方。我們剛剛成立了金融卓越中心，并且展示了智能交通解決方案，今后CDL會在以下幾個行業進行重點投入。

首先是銀行業，IBM希望幫助中國的銀行改善與客戶交流的方式，并且實現內部文件管理的自動化。第二是保險業，第三是通信行業，IBM在國際通信業有豐富的經驗，CDL希望能夠把它帶人中國，幫助中國運營商提供更多增值服務，而不僅僅是彩鈴、彩信，

第四是制造業，我們知道中國是制造大國，但是過去多年來依靠的是廉價的勞動力，這是無法持續的，CDL希望能夠幫助中國制造企業提高技術、管理能力，第五是物流，中國物流業當前信息化程度比較低，又比較混亂，CDL希望能夠幫助他們降低成本，增強信息化程度。

第六就是醫療，CDL希望通過電子病歷等，幫助中國的醫療體系從以醫院為中心轉變為以病人為中心，從而減少不必要的花銷，第七就是教育，IBM已經推出了“藍天”項目，在中國教育部的強力支持下，聯合西安交通大學，把課件搬到網上，從而讓全國，尤其是偏遠地區的學生都能夠接受一流的教育。第七就是零售，CDL會利用e-commerce幫助零售行業進行電子商務建設。

讓CDL走出去

軟件世界：看您的簡歷，您在加入CDL之前，曾任IBM亞太匡軟件銷售總經理，并且還擔任過IBM個人電腦全球供應鏈總架構師、IBM全球服務部高級項目總監。這么豐富的經歷對今后的工作會有那些幫助?

王陽：這段經歷，我認為對于我自己來說是一個端到端的學習過程，從產品開發到銷售，再到服務，我都有所了解。特別是在亞太區做銷售這段經歷。對我的教育非常大，讓我認識到任何事情都要以客戶為中心，產品開發也是如此。只有得到客戶認可的產品才是有用的，否則技術再先進也沒有用。

我帶領的CDL團隊是非常優秀的，我希望能夠帶領大家走出去，與客戶多接觸，增強對客戶的了解，開拓眼界，熟悉市場和售后服務等其他領域，這樣會反過來幫助開發，樹立正確的方向。我希望能夠幫助CDL看的更高一點，更遠一些。

軟件世界：外界對您的評價都 是認為您非常年輕有為，對于自己成長過程中的經驗，能否和大家分享呢?

王陽：我想首先就是制定目標，不僅是個人目標，還有團隊的目標。這個團隊的目標可能不能立刻得到大家的認可，但是你需要不斷溝通，這可以幫助你增強責任感、團隊意識和領導力。

其次就是要找到一個好的“導師”，不管是生活、技術還是工作。他在這個方面有多年的經驗和積累，往往他一句話的點撥就讓你少走多年的彎路。對此，我深有體會，我曾有機會認識一個國際橋牌大師，她指點過我，雖然學習機會也不多，并且也不是專業選手，但還是在一次大賽中拿了第一名。

最后就是自信，對于個人要相信自己，做領導則要相信自己的團隊，這樣員工才會有斗志。

鏈接：IBM中國開發中心的主要任務軟件開發

IBM五大品牌軟件開發

CDL成立之初業務只限制在為IBM的軟件產品提供測試服務，經過多年努力，CDL承擔著的不再僅僅是測試任務，而是全面投入到IBM五大核心軟件品牌的開發，同時還開發多領域的產品。CDL目前是IBM實驗室中唯一同時進行五大品牌軟件開發的實驗室。

SOA方案中心

SOA(中國)方案中心依托IBM在SOA軟件，硬件，咨詢，研究和開發領域的全面領先優勢，汲取IBM在各行業實施SOA的豐富實踐經驗，與IBM全球企業咨詢服務部及IBM全球服務執行中心展開緊密合作，構成一站式的IBM SOA行業服務模式，以更快速，更經濟、更有效的方式為企業提供基于SOA的業務解決方案。

新興技術學院

新興技術學院隸屬于IBM中國開發中心，它的宗旨是提高中國開發中心在全球的技術領先性，增強對全球市場的影響力，建立與全球各大實驗室之間的技術交流，成為IBM全球研究機構和開發中心之間的橋梁，將IBM最新的研究成果轉化到新產品的研發中去。

Web 2.0部門致力于Web 2.0和SOA領域的創新，研發基于WOA的技術和產品，建立輕量級的企業應用開發，運行和部署環境，NGS/Cell部門致力于在新的硬件設備和多核平臺上開發SDK及工具包和類庫：CBS技術孵化項目旨在展示SOA CBS生命周期完整實現過程中的新興技術；下一代開發工具技術孵化項目旨在提供更好的工具包來支持針對多核架構的軟件開發工作；電子客戶支持中心解決了客戶支持的自動化的問題。

技術服務

實驗室服務

實驗室服務是CDL于2004年推出的一種全新的服務模式。其利用CDL強大的開發實力，整合實體團隊和虛擬團隊，為企業用戶和合作伙伴提供更富于創新性的解決方案和服務，通過這些服務，IBM將開發中心最高端的團隊的知識和經驗與合作伙伴及企業用戶進行分享。

SOA設計中心

SOA(北京)設計中心依托IBM中國開發中心深厚A技術背景，把SOA的最新理念和技術帶到大中華地區，為客戶提供先進的SOA解決方案，也為全球，特別是亞太地區的客戶提供服務，提供SOA架構和解決方案設計、SOA概念驗證以及通過基于行業研發的產品需求和技術原型。

北亞太SOA技術戰略與合作部

北亞太SOA技術戰略與合作部作為0BM面向中國SOA合作伙伴的核心支持部門，是向合作伙伴輸出SOA技術能力的重要渠道和窗口。SOA100項目通過項目跟蹤實現高級合作伙伴SOA架構，SOA創新中心項目在頂級合作伙伴網絡建立SOA創新中心。它還支持北亞太有策略的BP SOA解決方案設計咨詢和指導，SOA PoC、PoT，Pilot和ISV解決方案SOA變革。

SaaS中心

作為CDL中的新生力量，SaaS中心致力于通過網絡建立服務平臺為客戶提供軟件應用服務。該中心下設MBPS資產實驗室，負責開發業務流程管理服務解決方案，用于提升SaaS方案競爭力及服務水平，此外該中心還提品測試服務。

綠色交通解決方案范文第3篇

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

關鍵詞：軌道交通；有軌電車；咨詢

隨著城市軌道交通線網的合理布局、設計優化，現代有軌電車作為新型輔助型交通工具已經呈現出蓬勃發展的勢頭。據公開資料統計，2012至2020年間，國內現代有軌電車的規劃里程將超過2500公里，全國已有20多個城市初步規劃了近百條有軌電車線路，工程總投資將超過數千億元。

從外部市場環境方面看，以智力輸出為龍頭的咨詢行業，市場潛力無疑是巨大的。從內部行業競爭方面看，目前除了威立雅交通巴黎地鐵（中國）有限公司在國內電車市場先入為主以外，隨著部分城市的電車公司相繼成立運作后，市場外拓的咨詢輸出將是必然的選擇。基于上述理由，軌道交通咨詢公司及時啟動有軌電車業務的市場拓展已經迫在眉睫。

一、市場定位

市場定位是準確把握行業態勢的前提，也是合理評估市場風險的要素。SWOT態勢分析法是基于內外部競爭環境下的態勢，分析內部優勢（Strength）、劣勢（Weakness），外部的機會（Opportunity）和威脅（Threat），從而制定相應的市場定位、計劃以及策略。具體分析如圖1所示。

圖1 行業SWOT態勢分析

（一）內部優勢：公司依托地鐵規劃設計-建設-運營-經營的一體化運作模式，形成貫穿前后的咨詢服務體系；有軌電車試驗線已經開建，后續線路規劃持續更新；確定引進的超級電容儲能、無弓網裝置創新設計、100%低地板等有軌電車核心技術已經實現國產化。

（二）內部劣勢：業務拓展將處于地鐵新一輪建設密集期，工作重心部分重疊；關鍵專業人才梯隊建設存在短板；后續規劃電車線路最終落地實施有待明確。

（三）外部機會：國內有軌電車建設規劃已經初具規模；針對有軌電車方面的咨詢力量競爭還不充分；軌道交通裝備產業化發展對有軌電車市場具有顯著示范作用；能夠整合市域內產學研、上下游產業鏈，形成咨詢力量聚集效應。

（四）外部威脅：威立雅巴黎地鐵的咨詢品牌先入為主；其它部分城市的電車公司也有意向進軍該咨詢行業；現代有軌電車作為新事物存在不確定性，其社會效益與經濟效益的匹配將直接決定日后規劃線路的實施。

通過上述分析，公司對于該業務模塊的初步定位應在于：通過形成集約技術把控、投融資、項目管理、建設管控、運營籌備等綜合能力，提供咨詢服務，建立可復制的新型有軌電車規劃、建設、運營及經營的管理模式。

二、市場規劃

完成此舉有賴于適時啟動咨詢服務的業務開拓，依靠完整的規劃設計-建設-運營-經營的品牌和人才優勢，整合軌道交通裝備制造力量，形成“上下游完備、產學研結合”特色產業鏈，提供全業態項目管理輸出的咨詢力量，迅速占領該行業咨詢服務的競爭高地。具體規劃將分三步走：

（一）近期，重點研究有軌電車試驗段示范工程的工程特點，結合超級電容儲能式有軌電車的工程規劃、設計、投融資、建設、運營籌備等階段，全方位及時總結各階段經驗，形成標準化流程管理文案，研究項目中間成果，瞄準潛在城市的有軌電車項目，適時跟進前期咨詢服務。

（二）中期，通過示范工程積累的設計管控、建設管理、運營籌備、經營開發等經驗，參與制定儲能式有軌電車系統的各類通用技術規范、標準圖冊、指導手冊、行業標準以及國家標準等體系，依靠上述工作的權威性，打通該行業全業態項目成果輸出機制。

（三）遠期，將主動開發市場，打通上下游產業鏈，整合產學研各業態，打造具有一定影響力的有軌電車項目一攬子解決方案，引領有軌電車交通體系的進一步完善和發展。

三、市場特點

現代有軌電車作為新興事物，其整個項目管理具有設計新穎、工期緊難度大、線路要求高、管理界面交叉、專業接口較多等特點，所以，針對此類咨詢業務，必須提前分析、全面預判。

（一）設計新穎：有軌電車具有節能環保、投資較少、建設周期短、景觀效果好等優點，項目采用的技術標準中，線路區間敷設于地面，共享路權與專有路權相結合，車輛普遍采用100%低地板儲能式技術。

（二）工期偏緊難度較大：一般占用既有道路施工，受制于車流、管線等要求，施工工期相對緊張。槽型鋼軌國內較少采用，路基沉降控制、無碴道床敷設、無縫線路焊接鋪設等工藝新穎、施工復雜，參考借鑒經驗較少。

（三）施工要求高界面交叉：施工位于城市既有道路居多，要與當地交管、運管、管線部門密切配合，保證施工安全、減少施工干擾。施工區域狹窄，設計、監理、施工方等機電、土建各參建單位，管理界面可能存在交叉作業。

（四）施工專業接口較多：項目涉及到路基、軌道、車站、通信、信號、供電、房建、列控系統等諸多專業、系統和子系統，各專業接口銜接十分重要，必須密切組織、協調配合。

四、市場策略

發展新型現代有軌電車，內需動力源于：一是作為軌道交通的延伸和重要補充，解決軌道交通未能覆蓋的城市“最后一公里”區域；二是作為中小城市城鎮聚集區的公共交通解決方案，強化低碳、環保、綠色的出行理念；三是促進地區新型軌道交通裝備產業化發展，引領區域產業升級；四是兼顧旅游觀光功能，進一步提升城市出行和生活品質。

為此我們將結合各地城市公共交通規劃，認真研判客戶需求，按照階段性重點，制定靈活性、多樣化的咨詢服務解決方案：

（一）前期論證：現代有軌電車對網絡化運營的整體性要求較靈活，網絡化運營的規劃受建設時序、資源共享的限制較小。因而，相對于軌道交通網絡，現代有軌電車的網絡規模更具有彈性。我們將促進客戶對大、中小城市等各類區域交通規劃的考察、調研，合理提出論證方案。

（二）可行性研究：考慮初始投資較高，理應具備合理規模的范圍，它是可能規模和需求規模的疊合結果。我們將進一步評估可能規模，這是城市財力、建設能力、實施條件允許的規模范圍；我們還將切實研究需求規模，依據區域交通出行量、合理交通結構、交通走廊需求分布、線路服務水平等因素而定。

（三）項目實施：適時以編制車輛、信號等機電設備用戶需求書為突破口，提供技術支持。簽訂服務合同后，提供設計、監理、施工合同的咨詢意見。根據項目實施情況，監督進度、質量、安全、合同等管理，適時糾偏。制定各參建單位竣工驗收和運營籌備方案。交付運營后，進一步挖掘客戶需求，提供資源開發與持續經營等方案。

五、結語

開展現代有軌電車咨詢業務的市場研究，及時形成專業咨詢力量，對外開拓咨詢業務，是保持行業領先的重要戰略。同時，利用咨詢服務對項目的反哺效應，更好地促進現代有軌電車在國內市場健康有序地發展。

參考文獻：

[1] 薛美根,楊立峰.現代有軌電車主要特征與國內外發展研究.城市交通2008,11

綠色交通解決方案范文第4篇

【關鍵詞】城市規劃設計；建筑設計；相關性

城市規劃設計是整個城市功能具體表現形式，是城市建設當中多種要素的有機結合，反映了城市的功能性，建筑設計則表現了建筑物內部空間布置的合理性、美觀性。并且建筑設計要在整體風格上與周邊環境、城市文化底蘊等的相互協調，讓城市能夠更好的實現可持續發展。

1.城市規劃與建筑設計基礎概念

1.1城市規劃的概念

城市規劃是在國家在城市規劃設計發展當中產生發展的一項學科，他在城市規劃發展和建筑發展當中有機結合，使城市的建筑群體得到有機的結合。在城市建設持續進行過程中城市規劃理論也在持續發展。

1.2建筑設計的概念

在建筑設計之前設計者需要對城市的整體規劃進行一個詳細的了解，進而對建筑進行設計。與此同時也應當對建筑物自身的特點進行詳細分析，確定建筑物詳細尺寸，材料做法等。

1.3城市規劃設計和建筑設計二者的聯系

城市規劃設計是在建筑概念設計到建筑建成之后后期跟蹤的全部內容，是社會發展歷程當中的一種綜合實踐。通過對各個建筑進行設計并進行有機整合從而對整個城市進行規劃設計。通過系統的建筑設計理論對建筑物進行整體構思與設計，同時建筑物作為城市規劃的重中之重，必須要與城市的建筑風格協調，下面將具體介紹二者之間的影響：

1.3.1強制性規劃指標與建筑協調

建筑設計的強制性表現在建筑設計與城市規劃設計的協調性上，建筑設計需要對整個城市整體規劃有所體現，在具體建筑設計當中具有一定的強制性和局限性。

1.3.2規劃各階段的城市規劃設計

城市規劃設計對整個城市的建設與發展起到重要作用，在城市規劃設計不斷發展完善的進程中，進行城市規劃時需要將城市中各項要素進行整合，借助系統的規劃理論具體更好更具象的體現出城市規劃的宗旨。

1.3.3從城市規劃出發的建筑設計原則

城市規劃設計在實際的規劃過程當中需要照顧到各方面因素，因而建筑設計當中必須對各項要素有相應的取舍結合，從而形成完整的城市體系。城市建筑具有整體和秩序性的特點，這就需要設計者在設計當中注重設計的整體秩序和設計形式的邏輯性。例如重慶某地臨江住宅區的建筑設計，在城市最初進行規劃時將這一片區域規劃成臨江景觀區，住宅區在設計時需要考慮到城市整體建筑風格，但是該住宅區在設計過程中過分的表現建筑物本身，違背了建筑設計的原則。

2.城市規劃設計與建筑設計相協調案例分析

城市規劃設計與建筑設計二者之間存在協調性關系，文章將以江蘇省某城市為實例，進一步說明江蘇省城市規劃與建筑設計二者的協調性關系。

2.1江蘇省城市的發展歷程

江蘇省城市發展起步較晚，城市建設規模較小，城市建筑風格也不盡完善。江蘇省作為濱海城區，有著獨特的資源，地理條件優越，但是在城市建設當中沒有因地制宜的結合當地特色，發展過程中過分注重經濟建設而忽略了文化建設，造成了城市發展不平衡。表一詳細介紹了江蘇省的發展歷程。

（注：資料來源江蘇省統計局）

城市規劃設計與城市的文化密不可分，城市規劃發展離不開城市歷史文化，而城市不斷發展同時在不斷推動城市的文化發展。江蘇省的發展歷程是城市歷史發展的典型表現，而且江蘇省城市文化逐漸變成城市間區域競爭最基礎、最深遠的有力競爭力。城市規劃設計主要位于城南新區，由東到西、由北向南，總面積約為53.4km2。依據江蘇省總體規劃設計方案，城南新區會成為一座容納45萬人的城區，將成為江蘇省集行政、教育、文化一體的新型住宅區。

2.2城市規劃與建筑設計統一

城市當中必不可少的組成部分就是建筑，建筑代表了城市的社會屬性與建筑學雙重屬性，不同的建筑有著不同的價值取向，建筑設計時必須考慮到城市整體的建筑風格，從城市整體風格出發確定建筑風格，從而達到建筑在社會功能和建筑學屬性的一致。建筑設計必須著眼于整座城市的規劃設計，根據整體規劃確定建筑設計方向，做好細部斟酌工作，做到整體比例協調，使建筑風格完整統一。例如重慶中心區建筑多為老舊建筑，雖然建筑大部分是抗戰時期的風格，線條相對比較粗糙，但是整體建筑風格較為統一。

2.3江蘇省城市建筑設計規劃

（1）人性化城市。城市給人帶來的應當是人性化的活動空間。

（2）綠色生態城市。在城市建設中應當尊重生態規律，實現人與自然和諧發展。

（3）人文城市。城市需要有自身獨特的文化底蘊，并且需要給居住者提供適量交流空間。

（4）適度密度。在建設中合理配置資源，確保城市高效運行。

（5）全天候。城市功能綜合，全天候不間斷持續發展。

（6）智能化。在信息處理方面加大投入。

（7）立體化。尋找更加科學的交通解決方案，使城市更加立體。

通過上述七點可以得知，建筑師在項目設計過程中必須對城市建設與建筑設計之間的聯系進行充分的考慮，尤其在場地設計中，必須對城市整體規劃與城市建設用地用途的方向進行必要控制，場地設計的核心內容就是對規劃用地的性質與規劃范圍進行詳細分析，對容積率、建筑覆蓋率和綠化覆蓋率與交通入口位置做出詳細恰當的規劃。

2.4住宅間距的設計

住宅區建筑正面日照間距的確定對城市規劃設計極其重要，一般根據城市所在位置、氣候條件、城市規模、城市發展情況來確定。傳統建筑設計理念中住宅朝向偏南，在建筑設計理念不斷豐富過程中，住宅區的朝向也不斷豐富，不再是單一的南面朝向。

根據日照原理計算太陽位置相關參數，計算公式如下：

cosA=（sin hs*sin K-sinγ）/（cos hs*cos K）

sin K=sin K*sinγ+cos K*conγ*cosΩ

Ω、γ、K分別是及時角、太陽赤緯角和地理維度。

A、hs分別為太陽方位角和高度角。

滿足某一日照標準時日照間距的計算公式為

Dt=ot*cos A

ot――滿足某一日照標準的棒影長度

A――滿足某一日照標準的t時刻太陽方位角

Dt――滿足某一日照標準的住宅建筑間距

由上式知，滿足某一日照標準的日照間就系數計算公式為

Lt=Dt/h

h――前幢建筑（遮擋建筑）的建筑日照計算高度。

由建筑日照原理可知，

ot=h * oct h

通過上述計算可以得出某日照標準下A、Hs值，進而計算得到某一日照標條件下由計算得到的正南向平行不止的住宅建筑日照間距系數，確定了建筑設計的具體數據。

3.城市規劃設計與建筑設計現存缺點弊病

我國在城市發展當中存在著一系列問題，具體表現如下：

3.1缺乏創新與獨特風格

我國的城市建設發展到今天，大多數城市的建筑設計都大致相似，設計思路普遍較為單一，隨著城市經濟的快速發展，城市在經濟發展過程當中也在尋求創新，從而在發展過程中形成城市獨有的建筑風格。規劃是需要考慮到城市的人文環境、歷史文化、市民的風俗習慣等條件對城市進行因地制宜的設計規劃。

3.2城市建筑的設計程序不合理

城市建筑設計時一項系統的工程，不能夠將城市與建筑物互相隔離開來，建筑物的設計當中需要考慮城市的整體格局和周圍環境之間的關系，如若不然，可能會造成整個城市的混亂。

3.3缺乏城市規劃設計的指導

我國城市建筑設計多數都存在著與城市規劃發展不平衡的現象，并且建筑設計人員在進行建筑設計時較為隨意，不能夠對城市整體規劃有很好的體現，這就需要城市規劃對建筑設計進行指導。

4.城市規劃設計與建筑設計之間關系剖析

4.1創新規劃與建筑設計

圖一： BIM團隊協作工作模式

如圖一該模型將城市規劃設計、建筑施工圖設計、三維建筑效果圖集成為一體，方便了設計過程，并且設計圖能夠自動更新，方便了圖紙的后續更改過程。

4.2與場地設計相互協調

場地規劃設計就是對建筑主體一級其周邊的各項設施進行系統詳細的規劃設計。通過對各項設施的統一規劃從而確定建筑物的整體設計，保證建筑物與周邊環境的協調統一。表二具體列舉出了城市各地區綠色面積制定DI與WBGT指數。

表二城市各地區綠色面積制定DI與WBGT指數

注：O綠色面積/總用地=平方綠色面積/1000平方米各地區土地面積

DI為不安指數，WBGT為黑濕球溫度

這些公式通過使用下面的統計條件獲得：DI=-1.19*10+72.84

標準差=1.21363 R?=0.32224 顯著性F=0.0412

5.結語

城市建筑設計與城市規劃設計有著非常關鍵性的作用，建筑設計最主要的目的就是解決城市使用空間以及經濟性問題的系統方案，讓城市能夠持續發展。在計過程當中必須要注重建筑設計與城市規劃設計的協調性，只有這樣才能夠促進城市的良性發展。

參考文獻：

[1] 朱克炎，馬會軍，談城市規劃設計與建筑設計的關系[J].黑龍江科技信息，2013（08）：45-47.

[2] 李宙英，淺談建筑設計和城市規劃設計[J].黑龍江科技信息，2011（12）：12-14.

[3] 鄺杏苗，建筑設計風格與設計理念[J].科技致富向導，2014（09）：56-57.

[4] 袁兆森，青海風壓與建筑設計的關系初探[J].青海氣象，2013（07）：56-57.