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目前世界經濟現狀范文第1篇

【關鍵詞】工業；自動化；控制；趨勢

工業自動化是一個具有很高的綜合性的工業控制過程，主要是集自動控制原理、儀器儀表理論、計算機系統以及網絡信息等為一體，各個組成部分協調工作，對實際的工業生產過程進行有效的檢測、監督和控制，從而實現決策的優化和調度，并達到提高工業產量和質量的目的，另外還能夠大大的降低工業生產的消耗，提高工業生產的安全性。自上世紀以來，工業自動化控制就作為一項非常重要的技術在很多領域廣泛的應用，它能夠有效的解決工業的生產效率和產品之間一致性的難題。

1.工業自動化控制的現狀

目前世界上工業自動化控制的主要控制系統有三種，即PLC控制系統、DCS控制系統和工業PC控制系統，下面從這三個控制系統詳細的介紹一下工業自動化控制的現狀。

1.1 工業自動化控制的PLC控制系統

自從工業自動化控制被作為一項重要的技術開始應用以來，PLC控制系統就一直處于工業自動化控制行業的主導地位，因為這種控制系統能夠為多個不同的工業自動化控制自動化設備提供安全、可靠的控制方案，并與其他的工業自動化控制方式一樣，共同推動著工業自動化控制的發展。目前世界上PLC控制系統的生產主要以國外生產廠家的業務為主，這種控制系統的型號大約有三百多種。雖然我國國內的PLC控制系統產品隨著我國工業的發展也得到了一定的改進，并初步形成了一定的規模，但是還沒有形成強大的生產能力以及品牌質量，簡而言之就是我國PLC控制系統產品的生產還沒有產業化，所以我國國內工業自動化控制所使用的PLC仍以國外的產品為主。如今PLC控制系統產品在我國工業自動化控制方面的應用越來越廣泛，并且在其他的領域也有應用，這是不可否認的。

1.2 工業自動化控制的DCS控制系統

集散控制系統，即DCS控制系統，是20實際七十年代被研發出來并獲得成功運用的，但是我國自主研制的DCS控制系統是在20世紀八十年代取得進展的，并全力展開了國產化DCS控制系統的技術攻關。隨著我國先進科學技術的發展，DCS控制系統在我國也取得了快速的發展，無論在產品的技術方面，還是在產品的質量、安全方面，都達到了世界DCS控制系統的先進水平，目前，我國已經出現了很多優秀的DCS控制系統產品生產企業，并獲得了良好的發展。

1.3 工業自動化控制的工業PC控制系統

目前世界上工業PC控制系統開始逐漸地替代PLC控制系統和DCS控制系統，而被廣泛的應用于工業自動化控制領域，因為這種控制系統具有分布控制系統的優點，從而可以有效的實現具有基礎性能的工業自動化控制；另外工業PC控制系統還存在不同的客戶模式以及服務器模式，所以工業PC控制系統還可以作為客戶機或服務器，從而形成具有區域性的工業PC機群，這種機群通過網絡的方式形成把管理和控制統一起來，有效的實現了企業內部之間的信息交流與交換，所以這種方式還可以把所有的信息收集起來，建立信息綜合系統。

2.工業自動化控制的發展趨勢

2.1 工業自動化控制系統的發展趨勢

隨著科學技術的發展，以及工業自動化控制的實際需要，PLC控制系統開始逐漸的向微型化、網絡化的方向發展，在性能以及結構方面，PLC控制系統逐漸的向工業PC控制系統的轉化是為了PLC控制系統發展的一個主要趨勢。目前的PLC控制系統產品具有很多缺點，例如體積大、價格高等，這嚴重阻礙了PLC控制系統產品的廣發應用，所以PLC控制系統產品向微型化發展是其近期的一個趨勢；雖然目前PLC控制系統產品的所占工業自動化控制軟件市場的比例較大，但是隨著網絡技術的擴展，PLC控制系統已經有所落伍，跟不上技術的發展，如今很多的客戶都要求PLC控制系統產品要具有網絡接口，這樣可以使PLC控制系統的開放性更加廣泛，所以PLC控制系統網絡化也是其近期的一個發展趨勢。DCS控制系統則逐漸向基于現場總線的FCS控制系統方向發展，這樣可以使工業自動化控制更加的分散化、數字化以及開放化，同時還能夠實現雙向傳輸和多分支結構的信息通訊網絡化，另外還方便安裝，只需要在產品生產現場裝置和總控制室的自動化控制裝置之間進行安裝即可，現場總線的技術可以使檢測控制設備同時具備通信和計算的功能，可以有效的提高信號測量、傳輸以及控制的精度，提高控制系統和控制設備的整體功能。

2.2 工業自動化控制體系的發展趨勢

為了滿足當今社會經濟發展的需要以及工業自動化發展的需要，必須建立健全工業自動化控制體系。信息技術模塊及其自動化儀表模塊是工業自動化控制系統的重要組成部分，同時也是相互影響的，要想建立健全工業自動化控制體系，就必須合理的對其進行協調。工業自動化控制的信息化對工業自動化的推動作用非常大，它可以有效的實現自動化模塊及其信息化模塊的有效協調。自動化儀表技術作為工業自動化控制體系的重要組成部分，其所包含的內容十分廣泛，例如信息采集、信息處理以及信息應用等，所以可以說信息技術的發展要依靠自動化儀表技術，所以在實際的工業生產過程中，重視信息技術和自動化控制技術的結合，是工業自動化控制體系近期的發展趨勢。要建立健全工業自動化控制體系是一個艱巨而又漫長的任務，該體系中包含的內容非常多，不僅需要我們單獨的完善各個組成部分，還需要我們完善整個工業自動化控制。

3.結語

隨著世界經濟的快速發展，各行各業對自動化控制的要求越來越高，工業作為世界經濟的重要組成部分，所以加強工業自動化控制具有非常重要的意義。目前世界上的工業自動化控制都還不完善，無論是在控制系統還是在整個控制體系當中，都還存在著不足。隨著一系列工業自動化控制技術的專項實施，將會使工業自動化控制技術得到快速的發展。

參考文獻

[1]宋長順，孫剛.工業自動化控制的現狀和未來發展趨勢[J].信息系統工程，2011（5）：99-100.

目前世界經濟現狀范文第2篇

這是一個非常奇特的現象，目前世界貿易組織成員已占世界貿易總額97%，人們期待該組織能大有作為，推動貿易自由化，促進全球總需求的大增長。令人遺憾的是，談判歷經12年，至今未見達成協議的曙光。另一方面，自貿區的談判卻旋風式地席卷，成為當今世界經濟關注熱點。同是這些國家，對兩條線上的談判態度卻判若兩重天。這是何故？

記得當年確定烏拉圭回合談判議題時，美國立場文件的核心議題是所謂的“神圣三大件（the holy，tririty）”，即農產品、服務貿易和知識產權。農產品是烏拉圭回合未完成的議題，工業發達國家沒有給予實質性減讓。多哈回合的發展議程意在為發展中國家爭取更多權益，工業發達國家對其缺乏熱情不言而喻。在全球化突飛猛進的環境下，工業發達國家面臨全面結構調整、高失業率、高通貸膨脹、反全球化和保護主義浪潮高漲，而且他們已無力主宰談判進程。因此，使多邊貿易體系維持現狀最符合他們的利益。

由于全球化帶來的世界經濟結構大調整，誰都不愿意落后，更不愿意被排斥在全球化經濟之外，區域性經濟集團應運而生。區域性自由貿易協定是一種排他性的貿易安排，它只承擔不提高在WTO承諾的現行市場準入水平，區域性自貿協定所實行的開放措施不給予非協定方，違背最惠國待遇原則，會導致貿易轉向，而且協定數目繁多，千差萬別，不透明，難以監控，因此被質疑對多變貿易體系有破壞作用。但它也有可取之處，它的總方向是走向比WTO更加開放。除了談貨物貿易和服務貿易以外，還可以商簽投資保護協定、技術轉讓協定及其他經濟技術合作協定。有共同利益的國家聚首，自愿進行談判，容易達成協議。更重要的是，區域性自由貿易協定引進了競爭機制，有助于形成相互競爭的區域經濟組織，促進全球經濟的多元化。如果所有區域性自由貿易協定都迅速走向自由化，仍維持對非協定國的歧視將失去現實的意義。從這個意義上講，區域自由貿易協定和多邊貿易體系或可真正做到互為補充，相輔相成。

目前世界經濟現狀范文第3篇

1 美國航線港口現狀

1.1 美西航線主要港口現狀

長灘港位于美國西岸中部，是美西航線集裝箱運輸的主要貿易港口，從我國港口至長灘港是美西航線中航程最近的航線。長灘港的航道條件較好，并配備先進的港口機械設施，是多家船公司理想的集裝箱聚集地。奧克蘭港靠近舊金山市，其地理位置優良，個別泊位能夠接靠超大型集裝箱船舶；然而，該港的擴建空間有限，目前中遠集運和韓進海運集裝箱船舶在專用泊位航道的靠離港掉頭區域相當狹小，最大能接靠集裝箱船舶。西雅圖港占據優越的地理位置，是目前美西航線超大型集裝箱船舶最理想的掛靠港口。

1.2 美東航線主要港口現狀

盡管紐約港是美東航線集裝箱運輸的最大市場，但其航道條件并不出眾，不僅航道（從過紐約大橋前開始的航道）水深有限，船舶進出港航道的急轉彎較多，而且靠近港口的內航道過于狹窄，加之受橋梁凈空高度的限制，紐約港不具備接靠超大型集裝箱船舶的條件。新奧爾良港是美國在墨西哥灣內最大的港口，蜿蜒的密西西比河及天然形成的航道為港口發展奠定了基礎，但航道內有多處淺灘，河道水流湍急，導致船舶擱淺事故頻發，加之進港航道狹小，新奧爾良港不具備接靠超大型集裝箱船舶的條件。

由表1可見，受巴拿馬運河的限制，美東航線港口普遍存在航道條件不理想的問題，制約超大型集裝箱船舶運輸的發展。

2 巴拿馬運河現狀及展望

目前，巴拿馬運河是制約美東航線港口接靠超大型集裝箱船舶的主要障礙。巴拿馬運河船閘閘室長，寬，要求船長不超過，船寬不超過，最大淡水吃水不超過。目前，往返巴拿馬運河的集裝箱船舶主要為巴拿馬極限型和巴拿馬型。前者總長，船寬，設計吃水，安全通過運河的最大載箱量超過；后者總長260.0 m，船寬，設計吃水，安全通過運河的最大載箱量為～。

為適應集裝箱船舶大型化發展趨勢，巴拿馬政府耗資70多億美元用于建設第三道船閘及運河拓寬工程，預計將于2014年底2015年初完工并投入使用。新船閘閘室長度超過，寬度擴至，允許通行1萬TEU以上的超大型集裝箱船舶。

3 船公司對策

中遠集運目前投入美西航線的主力船型是～集裝箱船舶，投入美東航線的主力船型是巴拿馬極限型集裝箱船舶和新造巴拿馬型集裝箱船舶。世界航運巨頭馬士基在巴拿馬港擁有碼頭，可通過超大型集裝箱船舶將貨物運往巴拿馬港后再進行中轉；此外，馬士基還可通過其在運河北端克里斯托巴爾港的自有碼頭將貨物運往美國及中南美國家。

巴拿馬運河是巴拿馬政府的主要經濟來源。近年來，運河管理局制定一系列運河通行費漲價計劃，導致運河通行費從2005年的42美元/TEU猛漲到2011年的74美元/TEU。以巴拿馬極限型集裝箱船舶為例，其單程運河通行費總計達美元。即使運河拓寬工程為超大型集裝箱船舶打開方便之門，運河方面為此支出的一切費用最終仍由船公司買單。

目前世界經濟現狀范文第4篇

關鍵詞：世界；旅游業；發展現狀；發展趨勢；啟示

中圖分類號：F591

旅游業早在20世紀90年代初就已發展成為超過石油工業、汽車工業的世界第一大產業，也是世界經濟中持續高速穩定增長的重要戰略性、支柱性、綜合性產業。當今，隨著經濟全球化和世界經濟一體化的深入發展，世界旅游業更是進入了快速發展的黃金時代。2011年3月3日世界旅游及旅行理事會的《2011-2021旅游業經濟影響報告》認為，盡管目前世界經濟增長遇到了很多挑戰和不確定因素的影響，但旅游業卻一直是增長速度最快的部門之一，而且成為推動經濟和就業增長的主要力量。預計未來10年里，世界旅游業對全球國內生產總值GDP的貢獻每年將達到4.2%，總額為9.2萬億美元，并創造6500萬個就業機會。準確把握世界及我國旅游業的發展特點和主流趨勢，對于我國確立旅游業發展戰略，提升旅游業的國際競爭力，實現由旅游大國向旅游強國的邁進，具有十分重要的意義。

一、世界旅游業的發展現狀及特點

過去60年來，世界旅游業發展一直長盛不衰，期間雖然也有波動，但總體上呈現高速增長態勢。推動世界旅游業迅速發展的關鍵因素有三個：一是各國經濟快速增長及與其相關的國民收入穩步提高，使人們有能力支付價格不菲的旅游旅行費用。比如，目前在歐洲，一個月收入4000～6000歐元的中等收入家庭，可非常容易地到亞洲、非洲旅行。每人每次旅行的平均費用大約為2000歐元，比月收入還低。現在歐美有些家庭每年的出境旅游已成為習慣。二是交通運輸技術的巨大進步，使長途旅行發生了革命性的變化，大大縮短了國家與國家之間的距離，使“地球村”的理念成為現實。其別值得一提的是，寬體噴氣式飛機的發明、家用小汽車的普及和高速鐵路的廣泛運用。三是勞動生產率的大幅度提高和人權、民生狀況的不斷改善，使人們可以有大量的閑暇時間用于旅游旅行。以發達國家中每周工時最短、一年帶薪假期最長的國家法國為例，從1919年起每周法定勞動時間為48小時，1936年起減為40小時，2000年起實行每周35小時工作制；除了每年法定的節假日，一年帶薪假期1936年是兩周，1956年增加到3周，1968年4周，1981年起增加到5周。也就是說，法國人每年大約有5個月不用工作。北歐其他一些國家也是大同小異。美國人已有1/3的休閑時間，2/3的收入用于休閑，1/3的土地面積用于休閑。休閑度假已成為現代社會人們的重要生活方式，休閑經濟成為經濟社會發展的重要經濟形態。

縱觀60年來世界旅游業的發展，呈現以下突出特點和發展態勢。

一是旅游業增長高速、持續、穩定，沒有哪一個行業可與之相提并論。有學者研究表明，就全球旅游者數量而言，從1950年到2000年的50年中，基本每隔十年就會翻番，從1950年的2500萬人次增加到2000年的6. 7億人次；從2000到2010年的最近十年中，由于旅游者基數不斷增加，增速有所放緩，但十年中仍然增加了2.7億人次，到2010年達到9.4億人次。就世界旅游業收入增長速度而言，過去60年中年平均增長率為6.9%，也基本是每隔十年左右就會翻番。其中，從 1950 年到 1960年的第一個十年，年均增長率為 10.6 %；依次第二個十年為9.1 %，第三個十年為5.6 %，第四個十年為4.8 %，第五個十年為4.3 %，第六個十年為6.5%。對比分析可見，世界旅游業收入增速明顯高于同期世界經濟年均增速（按每十年作為一個周期來測算，通常年均增長率在3%以下）。根據世界旅游組織公布的數據，截至2010年，國際旅游業經濟總量占全球GDP的10%以上，旅游投資占投資總額的12%以上。國際旅游業在世界經濟中的地位和權重可見一斑。

二是世界旅游市場逐步出現分化，呈現 “三足鼎立”新格局。從旅游目的地的區域板塊劃分來看，歐洲和北美長期以來一直是世界上最受歡迎的兩大旅游勝地，是全球旅游市場的“雙雄”。但最近十年來，情況卻正在發生快速變化。經濟全球化和區域經濟一體化的進程深刻地影響著世界旅游業的發展，也打破了原有的旅游市場格局。國際旅游者對于旅游目的地的選擇出現多樣化，東亞及太平洋地區已經成為第三首選目的地，從而形成歐洲、北美、東亞及太平洋地區“三足鼎立”的新格局。早在1950年，東亞及太平洋地區所接待的國際游客量不足19萬人，到2000年接待的游客量達到了1.12億人，2010年接近2.0億人，占全球份額約20%。據預測，到2020年，東亞及太平洋地區接待國際旅游人數占全球份額將上升為27.3%，超過北美（屆時為17.8%），位居世界第二，進一步鞏固“三足鼎立”新格局。

目前世界經濟現狀范文第5篇

一、關于統計標準和口徑

目前，我國高新技術產品的分類標準有三種版本：一是科技部、原外經貿部、財政部、稅務總局、海關總署于2000年制定的《中國高新技術產品出口目錄》；二是科技部、財政部、稅務總局于2000年制定的《中國高新技術產品目錄》；三是國家統計局于2002年制定的《中國高技術產業統計分類目錄》。三個版本各有各的用途。但是，近幾年我國海關總署提供的高技術產品進出口數據卻是依據美國商務部制定的《高技術產品進出口統計目錄》，從海關進出口登記中提取的。因此，我國海關報出的數字與美國的統計數具有可比性。

但據我國海關統計，2004年我國高新技術產品出口總額為1654億美元，其中電子信息產品即IT行業產品為1601億美元。初步查實，經合組織統計的1800億美元可能出自我國信息產業部去年12月的1―11月份電子信息產品出口數(只有該部每月此項指標，且數額大體吻合)。而信息產業部公布的2004年全年電子信息產品出口額則為2075億美元。據了解，信息產業部使用的出口目錄在海關目錄的基礎上擴大了一些范圍，因此數額較大，與美國的口徑不可比。但是，即便按海關的數字，2004年我國IT行業產品出口額也比美國的1490億美元多111億美元，首次超過美國；也比歐盟15國總和1390億美元多211億美元，也是首次超過歐盟15國總和，居世界首位。

二、遠不能說中國是世界最大科技出口國

2004年我國確實生產和出口了大量科技產品，但決不能由此得出中國是世界最大科技出口國的結論。因為產品只是科技的載體，而生產這些產品的技術絕大部分不是中國自己的。正如科技產品的使用者一樣，擁有了產品不等于擁有了技術。我國芯片80％以上專利、數控機床和紡織機械制造70％以上專利、汽車制造90％以上專利、光纖制造100％的專利都是從外國引進的。在許多中外合資企業，外商實際只投入30％資本，加上技術人股等就能占有50％的股份，并通過對每一批產品都要收取專利費等卻可以獲得企業實際利潤的70％。秦皇島港貨場上的大塔吊和堆取料機是中日合資企業生產的。按設備重量，中方占9．0％；因為核心技術是日方的，按價值量則是日方占90％。我國IT產品生產規模確實很大，僅東莞市生產的鼠標就占全世界生產量的50％―60％。但據有關資料報道，珠三角地區生產出口的科技產品中，擁有自主知識產權的只占3％左右。經合組織的這份統計報告也指出：“中國IT產品制造在芯片和電子元器件上嚴重依賴進口，去年電子元器件的貿易逆差就上升到近620億美元。”2004年我國對外貿易總額雖已躍居世界第三位，而加工貿易出口和外商投資企業出口分別占到55．3％和57．1％的份額，且科技產品的生產和出口又主要集中在加工貿易和外商投資企業。不僅關鍵技術大多掌握在外商手中，或者主要依靠引進，而且產品銷售和服務網絡也主要為外商所控制，故利潤的大頭在別人那里，我們只是承擔中間加工的任務，收取少量的加工費。中國真正成了“世界工廠”，而工業污染也留在了這里。這也是我國加工業規模雖然很大，消耗能源和原材料很多，而工業增加值和全部新增社會財富卻不算多的一個重要原因。所以，不僅不能說中國是世界最大的科技出口國，相反地，中國其實是世界最大的科技進口國。

三、國際產業分工的新格局

上個世紀90年代初，以美國為代表的西方發達國家倡導的世界經濟一體化，是為其跨國公司更多地利用世界資源和占領國際市場而設計的。在改革開放政策的指引下，中國／頃應和平、發展、合作的國際潮流，主動加入世界經濟一體化的進程。我國改革開放政策和世界經濟一體化政策相結合，中國大量廉價勞動力特別是1億多農民工和國際資本、先進技術及管理相結合，并進入國際生產和貿易體系之后，不僅改變了中國經濟，也對世界經濟發生了重大而深遠的影響。由此明顯提高了世界經濟增長的潛力，引起要素市場和商品市場相對價格發生改變，并產生了以下四大效應：一是大量價廉物美的中國商品像潮水般涌向世界，產生了積極的供給效應；二是使跨國公司的資本回報率大幅上升，產生了巨大的財富效應；三是對全球通脹產生了有效的抑制效應；四是有助于維持美國的國際收支平衡。

從近幾年我國對東南亞國家、我國臺灣省、日本、韓國等都有著大量的貿易逆差，而對美國和歐盟卻實現了巨額順差，可以看出我國正處于這樣一種國際產業分工的新格局之中：一些跨國公司把在東南亞生產的元器件送到中國大陸加工組裝，然后向美歐出口；把在臺灣省生產的核心元器件送到祖國大陸配套組裝，也向美歐出口；日韓兩國也把大量核心元器件送到中國加工組裝，再向美歐出口。這幾根產業鏈條十分清晰地展示在我們面前。之所以這樣做，無非是要利用我國廉價的勞動力、資源和環境，獲取最大的利潤。當然，其中也有相當一部分產品是在中國市場消化的。在國際產業分工的新格局中，西方跨國公司的地位和作用舉足輕重，并獲得了巨大的利益。當今的世界經濟確實已經形成了你中有我、我中有你的新局面。這是與二次世界大戰之前和“冷戰”時期國際政治經濟關系的根本區別，也是中國與美日歐之間政治經濟關系同十年前相比發生的最深刻的變化。現在全世界都在關注中國，也不允許中國經濟出問題。如果中國經濟出現大的波動，亞洲經濟乃至世界經濟都會受到沖擊。反之，如果誰要故意遏制中國、搞垮中國經濟，他自己也會蒙受嚴重損害，誰也不能獨善其身。這種格局至少在20年內不太容易改變。這為我國的發展提供了重要的戰略機遇期。

四、世界經濟發展不平衡

當前，世界經濟發展不平衡是國際社會普遍認同的突出問題。其實質是南北差距越來越大。具體表現在以下方面：

第一，經常項目貿易不平衡。東西方之間經常項目貿易失衡，特別是亞洲國家和美歐尤其是美國經常項目貿易失衡的情況比較嚴重。

第二，發展中國家過分依賴美國的市場，美國過分依賴外國的產品。美國加工業大量向外轉移，服務業也搞外包，經常項目逆差逐年迅速擴大。國際貨幣基金組織(1MF)預測，2005年將達7590億美元，占全球經常項目逆差總額的70％以上。

第三，發達國家資本項目出現大量贏余，巨額國際游資找不到出路。近年來，出現了一些發展中國家成為資本輸出國，而一些發達國家卻成為資本接受國的奇怪現象。前幾個月，進入國際石油期貨市場炒作的各種

投機資本竟高達8萬億美元。如果引導不好，這是一個極具破壞性的力量。

第四，科技研發活動高度集中在發達國家的跨國公司。聯合國貿發會議報告稱，2002―2004年，全球研發外國直接投資(FDl)項目中，90％以上由發達國家的跨國公司發起，其中美國占總數的近50％，其次是歐盟和日本；以研發為主要業務的外國子公司中，近70％設在美國、歐洲和日本。美國的外國直接投資附帶了許多技術訣竅，極大地增強了它的收益能力和對東道國的影響力。這就可以解釋，為什么美國已連續27年出現經常賬戶貿易赤字，累計超過5萬億美元而國際收支平衡還過得去?最近，英國《金融時報》文章指出，“暗物質”(dark matter)在填補美國赤字。這“暗物質”有多種來源，而附帶了許多技術訣竅的對外直接投資和出口專利兩項所獲的巨額回報則是最大的來源。作者認為美國的“暗物質”是一種穩定的資產，約占美國GDP的40％。由此不難理解，美國對保護知識產權會比“命根子”看得還重。

五、值得關注的幾個結論

從以上分析可以看出，目前世界經濟已形成了物質產品由發展中國家特別是中國流向發達國家，技術專利則由發達國家大量流人發展中國家，資金或財富又以各種方式大量從發展中國家流向發達國家的這樣一個新局面。進而可以得出以下三個結論：

一是根本談不上中國是世界最大科技出口國。西班牙《先鋒報》發表的這篇文章題目就叫“科技領先與紙老虎”，作者其實是看得很透徹的。經合組織報告說“中國是世界最大科技出口國”是不符合事實的。我們實在是枉擔了虛名。

二是中國對美國和歐盟貿易的巨額順差是亞洲許多國家和地區的綜合結果，不是中國一家造成的。近兩年，中國取代美國成為日本的第一貿易伙伴，實際上是分擔了日本對美國的順差，減緩了美日貿易的矛盾，而中國只是“過路財神”。應該說，近幾年在亞洲各經濟體與美歐的貿易摩擦中我國被推上了第一線，承擔了巨大的國際責任，也作出了重要的貢獻。對此，大家都心中有數。日本企業從與中國的合作中獲利頗豐，并對拉動日本經濟回升發揮了十分積極的作用。可見，中日之間在“政治冷”的大背景下，卻能保持“經濟熱”的強勁態勢是自有其緣故的。

三是國際貿易不能單看海關統計數字。國際貿易包括實物商品貿易和服務貿易以及技術、專利的貿易等。而海關統計一般只有實物的商品貿易。在現代社會，服務貿易和技術專利的貿易額迅猛增長，且許多是通過互聯網等先進手段進行交易的，根本沒有國界之分，一般也無法進行統計。例如，在舊金山研究所設計的服裝圖樣，用互聯網傳到江蘇的加工廠生產，成衣又擺在美國各大商店的貨架上，出口額都算是中國的，而利潤的分配卻完全是另外一種情景。如果單以海關統計數字論貿易的高下、順差的大小實在是很片面的。如前所述，美國商品貿易雖然有巨額赤字，但其服務貿易特別是專利貿易和以技術對外直接投資項目所獲的回報卻有著大量的贏余、數額相當豐厚。這本來是美國長期以來發展戰略調整的預期目標，而美國卻為什么總是對那些“有形”的逆差叫得很兇，而對“無形”的巨額順差避而不談呢?也許是想趁世人尚未完全看清這“無形’順差的“廬山真面目”之時而要從其他方面謀取更大的利益。