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道路橋梁技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測技術(shù)

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩ǎ璧K經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護(hù)是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對其安全性進(jìn)行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進(jìn)行：一是建立自動化系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進(jìn)行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進(jìn)行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)、先進(jìn)的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用

3.1道路檢測技術(shù)

一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。

目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進(jìn)行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達(dá)法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術(shù)

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進(jìn)行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法。現(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。

4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。

4.2超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進(jìn)一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進(jìn)行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進(jìn)一步研究。

4.3探地雷達(dá)檢測技術(shù)

探地雷達(dá)主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達(dá)地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達(dá)能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達(dá)主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。

5、結(jié)束語

橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達(dá)到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護(hù)和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》

道路橋梁技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；探討

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理是保證路橋施工質(zhì)量，預(yù)防施工質(zhì)量發(fā)生的重要的措施，路橋施工科學(xué)合理的開展不僅有助于提高路橋施工質(zhì)量，降低路橋施工的成本，促進(jìn)施工單位以及企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。在路橋施工的過程中科學(xué)合理的施工技術(shù)和質(zhì)量控制也是提高路橋的使用壽命，提高施工的質(zhì)量，降低路橋維修成本的重要的措施。在路橋施工管理中，加強路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制是目前路橋施工單位最重要的問題，是提高企業(yè)核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的前提。

1 橋頭及橋臺的施工技術(shù)

1.1橋頭換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在路橋施工過程中，應(yīng)當(dāng)利用高效機械設(shè)備將臺背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機就可以直接開進(jìn)臺背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r，但這種施工技術(shù)既可以保證臺背回填質(zhì)量水平，同時又降低人工與小型機具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場質(zhì)量水平。總體看來，利用換填施工技術(shù)其利要明顯大于弊。

1.2橋臺混凝土搭板及頂層施工技術(shù)與質(zhì)量控制

施工企業(yè)進(jìn)行混凝土搭板施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規(guī)定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足 10cm 的施工部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。

2 施工過程裂縫的防治措施

優(yōu)化混凝土材料的配合比例，對其主要材料水泥的用量要嚴(yán)格控制。從目前的施工實踐技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂縫出現(xiàn)的關(guān)鍵。針對混凝土要求的強度等級，充分考慮材料質(zhì)量會引發(fā)結(jié)構(gòu)變動，按照施工條件的差異，設(shè)計出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工現(xiàn)場材料使用，環(huán)境變化會和計劃量出現(xiàn)不一致，施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，及時調(diào)整混凝土材料的配合比例，有效地防止裂縫的產(chǎn)生。鋼筋施工質(zhì)量好壞直接影響到整個工程質(zhì)量。確保鋼筋施工質(zhì)量，首先得確保鋼筋在排布時的間距合理均勻，設(shè)計好鋼筋接頭位置排布。合理設(shè)置保護(hù)層墊塊位置和間距，用統(tǒng)一墊塊有效固定。應(yīng)根據(jù)負(fù)筋直徑設(shè)置足夠的鋼筋馬蹬，以防止負(fù)筋踩下不能上提復(fù)位。審核支架和模板等專項方案，確保支架和模板的拉伸剛度，應(yīng)力強度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性符合要求。模板的接縫處要嚴(yán)密焊接，不能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。標(biāo)示澆筑后的立柱高度，確保混凝土結(jié)構(gòu)的整體高度和平整度。澆筑前，對支架結(jié)構(gòu)、模板、鋼筋結(jié)構(gòu)、保護(hù)層墊進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保它們符合設(shè)計要求后才可澆筑。

在混凝土的澆筑期間，必須要求專人檢查確保支架、模板、鋼筋是否穩(wěn)固。結(jié)合設(shè)計圖紙，規(guī)范澆筑工藝，在施工過程中澆筑混凝土?xí)r，確保混凝土的厚度，注入順序，澆筑方向的正確實施。對需要振動的部位操作時，施工人員必須確保振動后該部位密實不動。密實主要表現(xiàn)為混凝土停止下沉，表面不再冒出氣泡呈現(xiàn)泛漿。在混凝土初凝后和終凝前都應(yīng)該對部分及時進(jìn)行必要的修理，用鐵抹子對表面進(jìn)行壓抹，將表面拉毛增強混凝土表面的密實程度，防止收縮裂縫的出現(xiàn)。施工中加強鋼筋、模板的質(zhì)量檢查的力度，確保鋼筋的合理擺放位置，預(yù)防應(yīng)力變化發(fā)生裂縫。嚴(yán)格把握混凝土結(jié)構(gòu)的拆模時間，防止混凝土還未完全凝結(jié)，在缺乏內(nèi)部約束時混凝土結(jié)構(gòu)的表面引起溫度裂縫。

在拆模時，需要工作經(jīng)驗豐富的施工人員來操作。避免敲擊、振動使表面產(chǎn)生裂縫。加強混凝土澆筑成型后初期保濕養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)的目的是使其表面維持適當(dāng)?shù)臐穸龋_保混凝土內(nèi)部充分水化。合理的養(yǎng)護(hù)可以提高結(jié)構(gòu)強度，對于混凝土后期的質(zhì)量控制有重要意義。養(yǎng)護(hù)的具體操作是在混凝土完成澆筑后，對表面及時覆蓋和灑水，確保混凝土的溫度、保濕穩(wěn)定，緩解由于溫差產(chǎn)生的應(yīng)力，防止裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格控制施工過程中荷載使用，不得使混凝土澆筑成型過程中受行人、運輸工具等荷載的影響。控制施工過程中施工縫的預(yù)留，確保混凝土的部分重要結(jié)構(gòu)的澆筑連貫性。

3 路橋路面施工技術(shù)

路橋路面工程建設(shè)是整個路橋工程的重要組成部分，它直接決定著路面的行車安全性與舒適度，同時對人民的生命和財產(chǎn)安全也有很大的影響。因此，在路橋路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個方面的技術(shù)問題。

第一，強度與穩(wěn)定性。在路橋路面的施工過程中，路面整體應(yīng)當(dāng)具有足夠的強度，這就有利于抵抗外力作用，比如壓實、拉斷、剪切等外力作用。即便是存在著這些外作用力，也不會發(fā)生沉陷、車轍等破壞或者過大的變形。同時要注意保證路面具有較強的穩(wěn)定性。由于路面結(jié)構(gòu)會長期處于在自然環(huán)境條件下，會經(jīng)常受到日光、濕度、大氣、溫度以及降雨等自然作用力的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能以及其他指標(biāo)發(fā)生巨大的變化，因此要保證路面的整體強度應(yīng)保證其具有一定的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水溫穩(wěn)定性以及大氣穩(wěn)定性。

第二，要保證路面性能良好。路面的表面性能包括平整度和粗糙度。如果路面沒有足夠的平整度會增加車行使的阻力、振動力和沖擊力；而缺少良好的抗滑性，會增加車輛行使中的交通事故幾率，因此保證路面的平整度和糨糙度是非常必要的。

第三，要保證路橋路面具有足夠的耐久性。由于路面在行車載荷和自然環(huán)境因素的作用下會逐漸產(chǎn)生疲勞破壞和塑性變形的積累，同時，由于路面各結(jié)構(gòu)組成材料還可能由于老化而導(dǎo)致破壞，這些因素都會影響到路橋建設(shè)的質(zhì)量和壽命。因此在路面施工中路面應(yīng)注重具有足夠的抗疲勞強度以及抗變形和老化能力。

第四，路基路面的排水。水是影響路基穩(wěn)定性和強度的重要因素，路基病害多由水侵蝕造成，在路基施工作業(yè)中，要重視施工排水，減少不必要損失。路基地面排水設(shè)施一般采用截水溝、急流槽、邊溝、跌水及地表排水管，使用漿砌片石對排水溝渠進(jìn)行加固，使用混凝土制成的預(yù)制板塊。路基地下排水一般采用盲溝、滲井、暗溝以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，如水流量較大，可在滲溝加上滲水管。

第五，路基路軟土地基的處理。國內(nèi)軟土地基處理技術(shù)，主要有超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、換土法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等。在路橋路基路面作業(yè)中，可結(jié)合當(dāng)?shù)剀浲撂攸c選用處理技術(shù)，厚度小于 3cm 的淺層軟土地基，可先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料。土工布具有過濾、分隔、加速固結(jié)以及排水等功能，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善地基土層的性能，減少公路橋梁的沉降，避免路堤與橋臺存在沉降差而發(fā)生錯臺現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

混凝土施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控，是路橋工程中施工企業(yè)項目管理的重要內(nèi)容。合理科學(xué)的實施路橋混凝土施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控，可以在施工全過程各環(huán)節(jié)中有效提高混凝土施工質(zhì)量水平。在實際施工技術(shù)管理與質(zhì)量監(jiān)控過程中，施工企業(yè)不僅要做好混凝土技術(shù)管理工作，同時還要做好路橋工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)、人力、材料、施工機械的準(zhǔn)備工作，以及施工后的混凝土養(yǎng)護(hù)和修補工作，確保路橋工程具有較高施工質(zhì)量水平，為城市樹立良好的形象，同時為城市居民提供便捷快速的出行交通基礎(chǔ)設(shè)施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 賴宇泉 淺議公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)[J]大眾科技，2012，（7）.

道路橋梁技術(shù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁；試驗檢測技術(shù)；問題

1、道路橋梁試驗檢測的內(nèi)容

1.1試驗檢測路基土方石填筑

在試驗檢測道路橋梁的過程中，一個極其重要的環(huán)節(jié)就是試驗檢測路基土方石填筑，究其原因，主要是因為路基質(zhì)量的好壞與否會對道路橋梁工程的整體質(zhì)量造成極大的影響，通過試驗檢測路基土方石填筑，可以對路基質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行判斷，從而有效地保障整個道路橋梁工程的質(zhì)量。路基的強度、路基填筑物的密度以及路基實際含水等都屬于路基土方石填筑試驗檢測的內(nèi)容。

1.2試驗檢測橋涵構(gòu)造物

砂石、鋼材以及水泥等建筑材料都是建造道路橋梁工程中必不可少的材料，所以，若想使道路橋梁工程各方面的性能得到全面的提升，則必須加強檢測建筑材料，以確保建筑材料的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，繼而達(dá)到保障道路橋梁工程質(zhì)量、提升道路橋梁工程性能的目的。

1.3試驗檢測路面

在開展路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地試驗檢測施工中所應(yīng)用到的各種施工材料，如瀝青混合物、集料以及無機結(jié)合料等，以確保建筑材料的參數(shù)與指標(biāo)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

2、道路橋梁試驗檢測技術(shù)

2.1回彈彎沉技術(shù)

在對道路橋梁工程路面的形變進(jìn)行檢測時，主要包括三種辦法：滾輪式彎沉法、落錘式彎沉儀法、貝克曼梁法，而其中使用比較廣泛的就是貝克曼梁與落錘式。落錘式是通過重錘下落對路面造成的沖擊來檢測道路橋梁工程的，所以，此辦法可以在車輛行駛過程中實現(xiàn)相應(yīng)的模擬檢測。貝克曼梁可以用于檢測靜態(tài)彎沉，而且便于操作，可是卻無法控制車輛行駛狀態(tài)下路面和輪胎的實際接觸面積，所以，便無法對路面實際的承載強度進(jìn)行計算。通過比較分析，發(fā)現(xiàn)落錘式檢測辦法的適用性更好，與實際交通狀況更符，而且其檢測結(jié)果比較精準(zhǔn)，可是其需要耗費較多的成本，而且缺少一個統(tǒng)一可靠的控制標(biāo)準(zhǔn)，無法對工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的把控，所以，在實踐中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的具體狀況來對試驗檢測技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x取。

2.2壓實度檢測技術(shù)

在道路橋梁工程的施工過程中，還應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地檢測路面和路基的壓實度，核子密度濕度檢測法、環(huán)刀檢測法以及灌沙檢測法等都是比較常見的檢測道路橋梁路基、路面壓實度的辦法。其中，核子密度濕度檢測法是借助放射元素本身的我來檢測路面的含水狀況和密度，該檢測辦法除了具有較快的檢測速率外，而且只需要較少的工作人員就可操作，同時，此種檢測辦法不會損壞工程，且可以反復(fù)、多次地檢測同一區(qū)域，另外，其檢測結(jié)果與數(shù)據(jù)還可以作為選取路面碾壓方式的依據(jù)。所以，核子密度濕度檢測法被廣泛應(yīng)用于評估和控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量之中。

2.3無損壞檢測技術(shù)

無損壞檢測技術(shù)主要針對單件工程結(jié)構(gòu)而實施的，其不僅直觀，而且具有較快的檢測速度，可以將道路的內(nèi)部情況直接地反映出來，使傳統(tǒng)檢測技術(shù)的不足之處得到有效的彌補。無損壞檢測技術(shù)的出現(xiàn)，使得檢測體系得到了全面的優(yōu)化，使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的提高。目前，在道路橋梁施工過程中比較常見的無損壞檢測技術(shù)主要包括三種，即光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)。然而，目前無損壞檢測技術(shù)還未得到完全普及。

3、道路橋梁工程試驗檢測過程中存在的問題及解決措施

3.1檢測指標(biāo)與工程實際聯(lián)系問題及解決措施

在檢測道路橋梁工程路面的形變時，通常都是選用落錘式彎沉儀和貝克曼梁式彎沉儀來進(jìn)行檢測。落錘式彎沉儀檢測法屬于動態(tài)檢測，該檢測辦法檢測到的結(jié)果體現(xiàn)的是路面在受到垂直沖擊力作用后發(fā)生的瞬間形。貝克曼梁法屬于靜態(tài)檢測辦法，貝克曼梁式彎沉儀檢測出的是準(zhǔn)靜態(tài)下的特性，因此，利用貝克曼梁式彎沉儀檢測出的結(jié)果只能定性體現(xiàn)出車輛運行中路面的響應(yīng)趨勢，無法實現(xiàn)動態(tài)響應(yīng)。因此，以上兩種檢測辦法所測得的路面回彈彎沉值，無法全面地將車輛運行過程中路面結(jié)構(gòu)及其表面的改變狀況真實地體現(xiàn)出來。所以，在實際的檢測過程中，我們應(yīng)當(dāng)將以上兩種辦法結(jié)合起來使用，同時，還應(yīng)當(dāng)不斷地探尋更好的檢測道路橋梁路面回彈彎沉的技術(shù)，以此來保障我國道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

3.2檢測設(shè)備與檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性問題及解決措施

目前，在檢測道路橋梁的過程中，使用的檢測辦法仍然是以表面檢測辦法為主，即通過觀察發(fā)現(xiàn)問題后，再實施下一步的檢測工作。然而，實踐證明，單憑肉眼觀測存在著較大的風(fēng)險性，肉眼觀測會因交通情況、能見度以及工作人員的經(jīng)驗等各種因素而受到干擾，其準(zhǔn)確度通常都比較低。除此之外，因為不同的檢測辦法所采用的檢測設(shè)備也各不相同，如此一來，極易導(dǎo)致最終的測量結(jié)果出現(xiàn)較大的偏差。例如，在試驗檢測道路橋梁路基回彈彎沉的過程中，通常需要應(yīng)用貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，貝克曼梁式彎沉儀比較適合進(jìn)行靜態(tài)檢測，而落錘式彎沉儀則比較適合進(jìn)行動態(tài)檢測。落錘式彎沉儀的檢測結(jié)果更符合實際交通狀況，可是因為是動態(tài)檢測，故極易產(chǎn)生不同的結(jié)果；而貝克曼梁式彎沉儀的測量結(jié)果更符合理論要求。因此，在試驗檢測道路橋梁工程的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，將多種試驗檢測技術(shù)結(jié)合起來使用，并綜合分析其檢測結(jié)果，以保證其檢測的精準(zhǔn)性。

結(jié)束語：

總之，若想使道路橋梁工程的整體質(zhì)量得到全面的提升，則務(wù)必要在施工中和施工后仔細(xì)地試驗檢測工程，這樣方能有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。而道路橋梁試驗檢測技術(shù)對于工程質(zhì)量的提高發(fā)揮著極其重要的作用，因此，必須加大對道路橋梁試驗檢測技術(shù)的研究力度，提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，以此來促進(jìn)我國道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推動我國社會經(jīng)濟建設(shè)的更快、更好發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

道路橋梁技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；結(jié)構(gòu)病害；加固措施

中圖分類號： 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號

1道路橋梁加固的重要性

1.1在道路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。

1.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>

1.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2常見的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害

2.1 路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害。地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致橋面的塌陷和橋梁的損毀。因此必須予以高度重視，通常地基出現(xiàn)不規(guī)則沉降主要有三方面的原因。（1）施工前勘探和設(shè)計的不科學(xué)。通常一個項目施工前都必須進(jìn)行實地的地質(zhì)勘探，并提出工程地質(zhì)報告真實反應(yīng)地段的地質(zhì)情況，在此基礎(chǔ)上再有工程設(shè)計師進(jìn)行工程設(shè)計，作出設(shè)計圖，這兩項工作是緊密相連，缺一不可的，對于實際施工起到了基礎(chǔ)性的作用，因此，一旦這兩項工作沒做到位，就很可能導(dǎo)致后期施工地基不穩(wěn)，出現(xiàn)不均勻沉降。（2）施工過程中的不規(guī)范，工程施工是工程建設(shè)的主體工序，因此必須在每一環(huán)予以重視，如果在施工環(huán)節(jié)中出現(xiàn)管理不善，偷工減料，甚至偏離工程設(shè)計初衷，則很大程度上影響了工程質(zhì)量，也就無法保證地基的穩(wěn)固。（3）周圍環(huán)境的影響，由于一個地區(qū)可能有數(shù)個工程在施工，當(dāng)周圍工程打樁深挖不合理時，則很可能影響到本工程地基的穩(wěn)固，從而導(dǎo)致地基的不均勻沉降。

2.2 橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。通常橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫有三方面的原因：（1）施工中周圍溫度變化不均導(dǎo)致的裂縫。目前，我國道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然能夠提升鋪裝層的強度、密實度以及壓實度，但也使得鋪裝層承重面對溫度變化過于敏感，南方溫差比較小影響不明顯，但在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。（2）車輛行駛的影響，車輛行駛中往往會有急剎車現(xiàn)象，還有部分汽車存在超載問題，在這兩種情況的持續(xù)作用下，路橋面長期受到磨損和擠壓，最終很可能出現(xiàn)裂縫。（3）施工中混凝土配料的不合理性，因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比必須根據(jù)實際施工需要進(jìn)行配置，因此一旦施工人員沒有真實掌握初凝期鋸縫時間，混凝土配比失誤時就很容易在竣工通車后產(chǎn)生裂縫。以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深，并最終導(dǎo)致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽。

2.3 粱端頭局部破損。粱端頭破損是路橋結(jié)構(gòu)中組容易出現(xiàn)的破損，且比較難修復(fù)，其破損主要表現(xiàn)為梁端頭伸縮縫的損壞和變形。通常導(dǎo)致梁端頭局部破損的原因有以下三個：（1）設(shè)計之初計算失誤，工程設(shè)計師在對路橋進(jìn)行設(shè)計時對于粱端缺乏嚴(yán)謹(jǐn)，對其伸縮量的計算失誤，在這樣的情況下梁端經(jīng)過車輛反復(fù)碾壓極容易破損，并導(dǎo)致伸縮裝置的失靈。（2）施工人員施工失誤，現(xiàn)實施工中，施工人員應(yīng)該重點對梁端伸縮縫進(jìn)行施工，稍微出現(xiàn)閃失都容易導(dǎo)致日后問題的出現(xiàn)。（3）養(yǎng)護(hù)工作不足，在養(yǎng)護(hù)缺失的前提下很容易導(dǎo)致伸縮裝置損壞，特別是容易導(dǎo)致“伸縮縫跳車”，不僅降低了行車人員行車過程中的舒適度，還增加了對橋梁的沖擊力，破壞了橋梁整體結(jié)構(gòu)，縮短橋梁的使用壽命。

2.4 剝蝕。剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，通常表現(xiàn)為道路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響道路橋梁結(jié)構(gòu)的外觀形態(tài)和整體美觀，還會導(dǎo)致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。

2.5 混凝土的碳化。混凝土碳化主要是自然因素造成的，因為空氣中二氧化碳會與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成碳酸鈣，導(dǎo)致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值會不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護(hù)鋼筋的作用，還會對鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發(fā)安全事故。

3道路橋梁加固的方法

3.1橋面鋪裝加固法。（1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。（3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

3.2加大截面加固法。也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

3.3錨噴技術(shù)。對橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，可以采用錨噴技術(shù)來完成。在實施過程中，可以采用噴射硅，由于其和普通的現(xiàn)澆硅相比，有很多明顯的優(yōu)勢。噴射硅具有強度高及凝結(jié)速度快等優(yōu)點。除此之外，噴錨技術(shù)在施工中不需要模版，或者只用側(cè)向模版，可以對多項程序進(jìn)行合并，因此還有設(shè)備簡單、機械化程度高、占地少以及工作效率高等優(yōu)點。

3.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法。橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

4結(jié)束語

由于道路橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路橋梁在實際中的作用越來越大，在道路橋梁施工時，不斷要注重質(zhì)量，在使用過程中還要定期進(jìn)行檢查維護(hù)，對產(chǎn)生的病害要及時進(jìn)行處理，使得道路橋梁更好的為人類和社會服務(wù)。

參考資料：

[1]張慶芳，張志國 主編，道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，天津大學(xué)出版社，2010年07月

[2]王燕 主編，道路工程施工員培訓(xùn)教材，中國建材工業(yè)出版社，2010年10月

道路橋梁技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；技術(shù)要點

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.道路橋梁的施工特點

1.1工期短

工期短這一特點主要是針對城市道路施工，對于山區(qū)的道路橋梁而言，工期相對較寬松一些，但是要想追求效益，也必須盡可能的縮短工期。而對于城市道路而言，由于各方面的原因使得施工期限必須盡可能的壓縮。道路施工必然會造成加大的灰塵以及噪音，這樣就會嚴(yán)重影響周邊居民的正常生活。此外，道路施工過程中，需要大量的大型工程車，同時也會假設(shè)一些輔助設(shè)施，這樣也會給其他的城市道路的正常通行造成較大的影響，所以這樣就必須盡可能的壓縮工期，將其不良影響降低到最低。

1.2 成本高

橋梁的用材相對于普通的道路要多許多，一般情況而且其質(zhì)量要求更高，只有這樣才能有效的保證橋梁的質(zhì)量，這樣就會增加購買材料的成本，一般情況下，一座橋梁的成本中有近一半的費用是用于材料的購買。此外，在城市道路橋梁的施工中，為了減少對周邊環(huán)境的影響，還需設(shè)置一些防護(hù)措施，這樣也增加橋梁的建設(shè)成本。

1.3技術(shù)要求高

就橋梁本身而言，其安全性較普通道路要低許多，因而這就對其質(zhì)量要求相對較高。道路橋梁中，除了路面以外，還有橋墩以及梁結(jié)構(gòu)，且這些橋墩以及梁結(jié)構(gòu)都會承受非常的力，所以在設(shè)計過程需要進(jìn)行嚴(yán)格的計算和試驗，在施工過程中必須嚴(yán)格按照設(shè)計來進(jìn)行施工，不能出現(xiàn)任何差錯，否則就會造成較嚴(yán)重的后果。由此看來，在道路橋梁的建設(shè)中，無論是前期的設(shè)計，還是后期的施工，其技術(shù)要求都非常高，只有技術(shù)水平達(dá)到要求才能保證橋梁的質(zhì)量。

1.4 施工場所有限

對于山區(qū)的橋梁而言，其目的一般是為了連接兩座山或者河流兩邊的道路，因而其施工環(huán)境相對比較惡劣，所以能提供給施工的施工場所非常有限。對于城市道路橋梁的施工而言，其施工場所更加有限，更加復(fù)雜。在城市內(nèi)施工時，必須要考慮對周邊環(huán)境的影響，所以為了減少對周邊居民和其他道路的影響就必須盡量壓縮施工區(qū)域，此外，城市內(nèi)的地下還有大量的電纜以及管道，施工過程中要盡可能的保護(hù)這些設(shè)施，所以這樣就會增加施工難度。所以無論是在山區(qū)，還是在城市內(nèi)，道路橋梁的施工場所都是非常有限的。

1.5受地質(zhì)影響較大

橋梁的路面都是通過橋墩來承受的，所以橋墩所承受的力非常大。在橋墩的建設(shè)中，橋墩一般要從地下開始進(jìn)行澆筑，因而橋墩的施工受地質(zhì)的影響非常大，如果遇到地下水豐富或者土質(zhì)松軟的地方，施工難度就非常大，橋墩的埋地深度也會極大的增加，這樣不僅增加了施工難度，還會增加橋梁的建設(shè)成本。

2.道路橋梁的施工要點

道路橋梁的施工主要分為三個階段，其分別為基礎(chǔ)施工、橋墩施工以及路面施工，這三個階段的施工技術(shù)要求各不相同，下面將分別就這三個階段的施工要點進(jìn)行探討。

2.1基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工主要是為后期施工做一些準(zhǔn)備工作，為后期施工清除障礙。基礎(chǔ)施工雖然只是做準(zhǔn)備工作，并不像橋墩施工以及路面施工那樣有顯而易見的施工成果，但是這個過程是必不可少的，也是極為重要的，如果此過程不完成好，這將直接影響后期的施工進(jìn)度以及橋梁的質(zhì)量。

在此過程中，首先就是仔細(xì)的研究圖紙，根據(jù)圖紙對后期的施工流程進(jìn)行合理的規(guī)劃，避免在后期施工出現(xiàn)混亂。然后就是要架設(shè)各種輔助設(shè)施，以及安放好各種監(jiān)測設(shè)備。接著就安排各種大型的施工設(shè)備入場。同時還得做好是施工過程的渣土處理。此外還要保證所用材料的質(zhì)量。

2.2墩柱施工

墩柱是整個橋梁的主要承重部分，所以其質(zhì)量要求非常高。其技術(shù)要點主要在以下幾個方面：

2.2.1鋼筋籠的建設(shè)，鋼筋籠是橋墩的骨架，所以對其強度要求就非常高，這就需要設(shè)計好其結(jié)構(gòu)，尋找良好的承重結(jié)構(gòu)。此外，還必須保證鋼筋籠的安置是豎直的，否則就會使得建設(shè)的橋墩出現(xiàn)傾斜，這樣是嚴(yán)重不合格的。

2.2.2模板的安裝也是非常重要的，在安裝過程中，必須保證模板的穩(wěn)固性，同時也得保證模板安裝是豎直的，這樣才能保證澆筑的橋墩的豎直的。此外，在澆筑過程中還的對模板進(jìn)行檢測，避免模板出現(xiàn)變形或者移動，從而影響橋墩的質(zhì)量。

2.2.3澆筑過程中也有許多應(yīng)該注意的問題。在澆筑過程中，既不能過快，也還保證澆筑的連續(xù)性，如果澆筑過快，就會造成混凝土內(nèi)部散熱不及時，使得內(nèi)外溫差過大，從而影響橋墩的強度，如果澆筑不連續(xù)，就會造成混凝土分層，這樣也會使得橋墩的強度受影響。

2.2.4支座的施工過程中，要保證與中下墩對其，不能出現(xiàn)偏移，此外還要注意其美觀性。

2.3路面施工

在路面的施工中，最重要的就是保證路面的壓實度、強度和模量以及其承載能力，避免因為路面因壓實度以及強度不夠，在使用過程中受重壓之后是路面破損。在此過程中，需要對路面的用料等多方面進(jìn)行試驗檢測。此外，護(hù)欄的建設(shè)也是非常重要，護(hù)欄的非常重要的安全保障，所以護(hù)欄的強度必須高，這樣才能有效的提供安全保障。

3.道路橋梁施工中存在的問題及解決辦法

道路橋梁施工過程中質(zhì)量、進(jìn)度和安全是工程建設(shè)的三個重要影響因素，也是施工管理最應(yīng)該考慮的三個方面。樹立正確的施工管理態(tài)度、重視施工管理工作，做好施工管理工作中的每一個細(xì)節(jié)，保證工程質(zhì)量、工作進(jìn)度和建設(shè)安全三項工作，保質(zhì)保量的建設(shè)好我國道路橋梁動脈，施工管理工作還應(yīng)當(dāng)從以下幾點做好：

（1）從思想上重視施工管理工作、端正施工管理工作態(tài)度。不論施工單位大小或者分承包商規(guī)模，都應(yīng)當(dāng)首先從思想上重視施工管理工作、端正施工管理工作的態(tài)度，做好做細(xì)施工管理工作。做好施工管理宣傳工作，使相關(guān)責(zé)任人認(rèn)識到施工管理工作的重要性。總承包商或主管人員應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)督檢查工作，保證建設(shè)單位能夠做好施工管理工作的第一項工作。

（2）施工管理組織混亂、管理人員敷衍塞責(zé)。完善施工單位的組織機構(gòu)或者相關(guān)人員的職責(zé)劃分，明確其權(quán)利與責(zé)任，配套責(zé)任獎懲制度以保證獎優(yōu)罰劣。具體劃分各管理人員的職責(zé)權(quán)限，明確其責(zé)任，避免其履行職責(zé)流于形式。保證管理工作能夠深入施工現(xiàn)場，而不是流于形式。

（3）完善施工質(zhì)量管理體系。建立健全道路橋梁施工的質(zhì)量責(zé)任體系和質(zhì)量管理的激勵體系。嚴(yán)格問責(zé)制度，對出現(xiàn)的問題堅決追究責(zé)任。制定針對本項目的人員施工現(xiàn)場的崗位職責(zé)方案，建立以項目經(jīng)理為中心、安全負(fù)責(zé)人為主的安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。

（4）完善道路橋梁施工過程管理。擬定總體和詳細(xì)的施工進(jìn)展計劃后根據(jù)實際情況，確定影響工程施工的關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工序，對這些關(guān)鍵的程序進(jìn)行優(yōu)先和重點施工。

（5）加強施工安全管理，做好安全管理細(xì)節(jié)。施工安全應(yīng)當(dāng)深入施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，在施工準(zhǔn)備期應(yīng)當(dāng)做好施工安全宣傳教育工作，施工現(xiàn)場做好安全保障工作，設(shè)定施工安全突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，施工安全監(jiān)督責(zé)任具體到個人。同時施工安全也應(yīng)當(dāng)注意對工人健康的保證及周圍環(huán)境的安全，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和勞動條件。

4.結(jié)束語

現(xiàn)代化的道路建設(shè)中，橋梁是必不可少的，但是道路橋梁的施工技術(shù)要求以及其建設(shè)成本都相對比較高，所以這就需要進(jìn)行不斷的技術(shù)革新，尋找更好的施工技術(shù)，從而較少其成本投入。本文重點就現(xiàn)在的道路橋梁的施工技術(shù)要點進(jìn)行了簡要探討，希望能對以后的到橋梁施工以及技術(shù)革新提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)：