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交通與經濟發展范文第1篇

區域經濟發展交通運輸科學發展觀全局資源配置

發展地區經濟，優化地區經濟結構具有十分重要的經濟意義和政治意義。一是地區經濟協調發展是整個國民經濟發展的重要條件.只有發揮各地區的特點和優勢，充分利用各地區的自然資源、人力資源、物質技術條件加速地區經濟發展，從而才能促進整個國民經的發展；二是地區經濟的發展可以使各地更好地互相補充、互相協作，協調發展，發揮國民經濟整體優勢；三是地區經濟協調發展是我國消滅貧困，使全國各族人民的生活達到小康水平，最終實現共同富裕的必不可少的條件；四是加快不發達地區，特別是少數民族地區經濟的發展，對于保持社會安定，加強民族團結，鞏固國防具有特別重要的意義。作為社會發展和社會經濟中的基礎建設，交通運輸帶動了經濟活動在一定程度上的擴張，具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發展對于協調區域發展意義深遠。與此同時，交通運輸是與經濟發展之間有著相互制約、相互推進的關系，經濟的發展也完善了交通運輸業的建設，因此兩者聯系是緊密的。要做到解決經濟發展與交通運輸業之間存在的問題，就必須深入的探究兩者存在的內在聯系以及它們之間有著怎樣的規律。本文基于對兩者之間關系的研究，去探索了交通運輸和經濟發展之間的內在關系。它對我們在了解其兩者之間在各自領域中所扮演的角色的一個明確的認識有著很關鍵性的作用。

一、區域經濟發展與交通運輸之間的聯系

經濟發展所必要的條件是交通運輸，因為資源要依賴交通運輸才可以得以流動出來，這樣就可以利用這些資源在另外一個地方去產生更高的經濟效益。交通運輸的完善可以極大的改善生產中所遇到的問題及困難，繼而可以帶動進一步的經濟方面的擴張。交通運輸的發展和社會經濟的發展是不可分割、聯系緊密的。我們從宏觀的角度上來觀察，社會經濟的發展靠著交通運輸的推動。一個完善的交通運輸體系對于我們在生產過程中，對資源分配及利用，對地區經濟的開發都產生很重要的作用。地區在經濟發展這個方面有著三個關鍵性的作用。首先交通運輸是應是我們在社會生產過程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產的產品可以進入消費者的使用過程中；其次，交通運輸業的進一步完善可以改變經濟生產的進一步完善，它可以有效的降低我們在生產過程中的產品滯留，使得產品得以流動，讓其在另外的一個地方發揮著更大的效益；最后，交通運輸業的發展，也可以推動個人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會設施，去充分的利用這些公共服務，也可以加強人員的集中與擴散。在區域經濟的發展過程中，交通運輸也起著非常重要的作用。只有建設形成一個高效、可行的交通運輸體系，才可以將社會經濟的各個點之間聯系起來，然后將其所生產的產品進行有效的流通。再從微觀的角度去觀察，交通運輸讓商品和生產者在消費的過程中得以流通起來。這種流通包含了地區、城市及鄉村之間，它讓資金貨幣可以進入到每個地區和不同的職能部門，它將生產部門和這一些因素更好的結合在一起。另外，擁有一個完善且良好的運輸設施可以控制運貨所帶來的成本消耗，讓企業所面臨的服務區域得以廣泛，從而進一步的帶動一定規模的產品生產。此外，交通運輸還可以提供一些工作崗位和創造更多的就業機會。交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大，作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發展的關系。

二、從交通運輸角度思考區域經濟發展

便利的交通設施可以優化產業結構，開拓區域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化，進而影響區域產業結構的變化。一般來說，交通運輸條件優越的區域其產業結構的層次比較高。區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區位和優良投資環境，產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。貫徹落實科學發展觀，走內涵式交通運輸發展道路。

一是面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要；其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。

二是從區域發展全局出發，交通運輸與經濟協調發展。在區域發展過程中，當地政府要從全局和長遠出發，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。具體就是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場；不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性，要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

三是合理配置交通資源，改善區域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環境，并對其他產業發展產生了巨大波及作用。實踐表明，發揮主觀條件，制定科學的區域道路交通建設策略，確保資源分配的最優化，使發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，整合區域內原有資源，有效帶動落后地區的發展。

三、結語

交通運輸作為國民經濟的流動載體，溝通生產和消費，是生產過程中的一種要素投入。綜合評估交通運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展”的戰略模式。區域經濟發展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協調區域經濟發展，要充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業的投入機制，保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區域經濟發展。

參考文獻：

[1]王洪偉.交通運輸與經濟發展的關聯性研究[J].環渤海經濟t望，2011（3）：29-31.

[2]劉秉鐮，趙金濤.中國交通運輸與區域經濟發展因果關系的實證研究[J].中國軟科學，2005（6）.

[3]寇學聰.市場經濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008（1）.

交通與經濟發展范文第2篇

1相關研究概述

國內學者在國外理論基礎之上，研究了產業聚集對區域經濟發展的關系與影響，分別從產業聚集對區域創新、城鎮化發展、區域發展競爭力的視角來闡釋產業聚集的基本內涵、形成機制及對區域發展的促進．黎金釗、張文方(2003)認為通過提高產業聚集的關聯性，促進對中心鎮區域產業競爭力的影響［1］;謝作渺、趙西亮(2004)認為產業聚集是基于勞動力、物質資本、人力資本、科學技術以及社會資本的綜合作用，形成經濟增長的源泉［2］;劉軍、李廉水(2010)通過對省級面板數據研究，認為產業集聚顯著促進區域創新［3］;包錦闊(2011)認為產業集聚就是上下游企業或相關服務業集聚在一起形成強勁發展持續競爭力，是一些關聯性企業由離散走向聚合的過程［4］．以上相關文獻主要從理論框架上分析產業集聚對經濟發展、城鎮化影響，基于全國省級面板數據來測度產業集聚效益，較少有文獻選取重慶制造業中的交通運輸設備的產業集聚來分析經濟發展．

2產業聚集現狀分析

2．1產業集聚現狀分析重慶地處長江上游經濟帶核心地區，中國東西結合部．其工業基礎雄厚，門類齊全，綜合配套能力強．重慶是中國老工業基地之一，汽車摩托車業、化工醫藥、建筑建材、食品、旅游是重慶五大支柱產業．而汽車摩托車產業發展則居于支柱產業中的首位．抗戰時期，大批軍工、裝備制造業遷至重慶落戶，成為制造業產業集聚的雛形．重慶直轄之后，交通運輸設備產業成為了經濟發展的支柱產業．政府產業政策的傾斜與扶持，城市軌道交通的發展，使得對軌道列車需求增加，極大促進了交通運輸設備制造業的發展．根據年鑒的數據得出，從1999年到2011年期間，重慶交通運輸設備制造業總產值逐年快速增長，2011年與1999年相比，產值增加了大約16倍．在這12年里，產值以平均27．86%的速度增長，而同比全國平均年增長率為24．47%，高于全國水平約3個百分點．重慶交通運輸設備制造業的發展水平高于全國平均水平．在此期間，重慶交通運輸設備制造業從業年平均數逐年遞增，2011年與1999年從業人員年平均數翻了一番．重慶地區從業人員以年均10．6%增長，全國交通運輸設備制造業從業人員平均水平為7．2%．該產業對于帶動就業顯著高于全國平均水平．重慶交通運輸設備制造業快速發展主要集中在兩個時期:一是加入WTO之后，面對出口產品嚴峻考驗，而產業集聚可以提高經濟效益與產品競爭力;二是2008年全球金融危機爆發，中國出臺“四萬億”刺激計劃，重慶公交鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業供不應求，唯有產業聚集才能使得要素稟賦得到最優配置，產生規模經濟．

2．2區位商測算現在和將來較長時期內，重慶交通運輸設備制造業對重慶經濟的影響將較為顯著．此處采用區位商LQ(LocationQuotient)指數來分析重慶市制造業中產業集聚程度．區位商是指一個地區特定部門的產值在地區工業總產值中所占的比重與全國該部門產值在全國工業總產值中所占比重之間的比值．區位商可以分析一個產業是否構成地區專業化部門或相對集中程度．LQij=xijΣiXijΣjXijΣiΣjXij(1)式(1)中，i為第i個產業，指交通運輸設備制造產業;j為第j個地區，為重慶地區;Xij表示第j個地區的第i產業的產值指標，指重慶市交通運輸設備制造產業．該指標在產業結構研究中，運用區位商指標可以分析區域優勢產業的狀況，同時表示該地區該行業的規模在大區域的比重．其經濟含義是:一個給定區域中產業占有的份額與整個經濟中該產業占有的份額相比的值．當LQ＞1時，表明該地區該產業具有比較優勢或顯示該產業具有較強的競爭力;當LQ≤1時，表明該地區該產業不具備優勢或處于比較劣勢．按照《國民經濟行業分類》(GB/T4754—2011)的分類標準，在第三級分類中，基于對統計口徑的一致性，選取制造業中的27類產業作為研究對象，并將統計口徑稍微調整，如將汽車制造業與鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業合并成為交通運輸設備制造產業．數據選取了1999年到2011年重慶市和全國27個產業規模以上企業的工業總產值和各年份規模以上工業企業總產值，按照區位商的計算公式，計算結果表1:數據來源:根據《重慶統計年鑒》和《中國統計年鑒》有關資料數據整理．由于2006年全國27個產業規模以上企業的工業總產值數據缺失，采取2005年和2007年的平均值．靜態角度分析．觀察表1，可以看出2011年重慶市27個制造產業中區位商大于1的有印刷和記錄媒介復制業、醫藥制造業、非金屬礦物制品業、交通運輸設備制造業、儀器儀表制造業這5個行業．說明這5個行業可能有集聚效應存在，其中交通運輸設備制造業的區位商為3．905，排在第一位，說明重慶交通運輸設備制造業在這27個行業中集聚程度較高．動態角度觀察．從1999年到2011年，交通運輸設備制造業的區位商一直保持在3．5至5．5之間，且這13年間紡織業區位商均值為4．86，在這13年的計算中，每年交通運輸設備制造業的區位商為最高，并且是遠遠大于其他行業．在1999到2000年有一個快速增長，2001年我國加入WTO后，區位商一直保持在5以上，直到2007年有所下降，但仍然保持在4左右，遠遠高于其他產業．

3產業集聚的實證研究

3．1模型假設在經典經濟增長分析模型中，柯布-道格拉斯生產函數反映的是在既定的生產技術條件下投入和產出之間的數量關系．其一般形式為Y=AKαLβ(2)式(2)中，Y是工業總產值，A是綜合技術水平，K是投入的資本，一般指固定資產凈值，L是投入的勞動力數，α是勞動力產出的彈性系數，β是資本產出的彈性系數．為了直觀地表現產業集聚水平與經濟增長之間的關系，將產業集聚水平作為變量引入到柯布－道格拉斯生產，新模型表示為Y=AKαLβLQγ(3)α，β，γ分別代表資本、勞動和產業集聚程度對產出Y的影響．對式(3)兩端同時取對數，可以得到計量經濟模型如式(4)LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(4)其中γ=0，說明產業集聚未對區域經濟增長產生任何影響;γ＞0，則表示在資本與勞動投入一定情況下，產業集聚程度對區域經濟增長具正的促進作用，且集聚越大，對經濟增長的作用越強;γ＜0，則表示產業集聚對經濟增長會產生負面效應．

3．2數據說明與數據來源采用的Y是重慶工業總產值，K、L、LQ則采用重慶交通運輸裝備制造業的固定資產凈值、從業總人數及區位商．此處是以重慶為研究對象，基于數據的可獲得與延續性，樣本時間設定為1999年至2011年．數據來源于歷年《重慶統計年鑒》和計算整理所得．

3．3實證分析

3．3．1平穩性檢驗時間序列進行計量經濟分析之前，若不進行平穩性檢驗，可能出現偽回歸(spuriousregression)，即沒有任何經濟關系的兩列時間序列數據表現出一致變化趨勢(非平穩)和較高的可決系數．大多數實證研究發現，時間序列通常會隨時間的推移而變化，即時間序列數據是非平穩的，只有通過平穩性檢驗的時間序列數據方可進行回歸分析．此處所采用的平穩性檢驗方法為ADF檢驗．根據表2單位根檢驗結果，在1%，5%和10%的置信水平下，lnY，lnK，lnL，lnLQ的零假設(即時間序列是非平穩的)不能被拒絕，說明原始數據為非平穩序列．在顯著水平為1%的時，lnY，lnK，lnL，lnLQ在一階差分之后，拒絕零假設，所以均為平穩序列，已滿足協整檢驗的條件，因此對其進行協整檢驗．

3．3．2協整檢驗經典模型是基于平穩數據之上的假設前提，當數據為非平穩序列，模型很可能出現偽(虛假)回歸．協整檢驗是用以檢驗非平穩時間序列是否存在長期穩定協整關系．當數據通過平穩性檢驗之后，對變量進行協整檢驗，看他們是否存在協整關系．此處采用“E-G兩步法”對變量進行協整檢驗．先估計方程LnY=μ+αLnK+βLnK+γLnLQ(5)再對估計得到的殘差序列進行ADF單位根檢驗．檢驗結果如下:ADF統計量的值為－4．365628，小于5%顯著水平下臨界值－3．933364，這說明殘差序列是平穩的，進而說明lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協整關系．

3．3．3誤差修正模型在lnY，lnK，lnL，lnLQ之間存在協整關系，這說明他們之間存在長期的均衡關系，但從短期來看，可能會出現誤差，為了增強模型的精度，將協整回歸中的誤差項μ看做均衡誤差，通過建立短期動態模型來彌補長期靜態模型的不足．獲取了方程(3)的殘差，構建誤差修正模型，將其作為誤差修正項，通過eviews得出結果ΔlnYt=0．62ΔlnKt+0．3602ΔlnLt+0．4136ΔlnLQt－0．7681ECM(－1)+0．1106(6)誤差修正項系數是衡量變量與長期均衡狀態時的偏離程度，是短期變量調整到長期均衡狀態的速度，反映了對偏離長期均衡的調整力度．從方程(6)的結果可以得出，短期波動一旦偏離長期均衡時，誤差修正項將以0．7618的力度作方向調整，直至調整到均衡狀態．

3．3．4脈沖響應函數分析為了進一步分析lnLQ對lnY的影響程度，基于協整系統的脈沖響應函數來考察二者的關系．圖1表示產業集聚對區域經濟沖擊的響應．產業集聚在前7期對區域經濟增長的沖擊響應為負，且在第2期達到最低值之后，負沖擊效應逐年減弱，從第8期開始影響程度逐步上升，且區域經濟增長的沖擊響應為正．這說明產業集聚對重慶經濟發展的進程以及市場化的促進作用較為明顯，而區域經濟發展對重慶產業集聚需要大約7年相應調整時間，且促進作用呈現逐年遞增趨勢．

4結語

交通與經濟發展范文第3篇

關鍵詞：網絡通信系統；交通運輸經濟；發展態勢；發展風險

從國內交通運輸經濟的發展現狀來看，隨著各地生產力水平以及交通技術水平的不斷提高，各地區交通運輸經濟發展的物質條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術等因素仍然出現受限的情況，為了使各地區交通運輸經濟能夠實現持續化、高質量發展，相關部門人員需要充分地發揮網絡通信系統的技術優勢，并且構建符合時展需求的交通運輸安全體系，以此來防范經濟發展過程中的風險問題。

1基于網絡通信系統的交通運輸經濟發展意義

1.1有利于市場經濟的快速增長

從廣義的角度來看，交通運輸經濟是國內市場經濟的重要組成部分，而在市場經濟發展過程中，交通運輸經濟為其他行業經濟的發展提供了前提條件，具有一定的促進作用。首先，從市場經濟發展的調節角度來看，交通運輸的普及使市場貿易發展突破了地區、時間以及經濟等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿易的便利性。這樣一來，社會民眾對市場貿易的需求量則會大大提高，從而為地區經濟的發展構建了堅實的市場基礎。其次，交通運輸能夠滿足國家對貨運以及客運運輸的要求，且隨著網絡通信系統的升級及技術水平的提高，交通運輸工作的管理質量也有所提高。在此發展背景下，交通運輸經濟的發展快于社會經濟發展的速度，并對社會經濟的發展產生一定的促進作用。

1.2有利于為社會的秩序化發展提供保障

在實現建設現代化強國總目標的過程中，交通運輸行業的發展為社會穩定以及國家政治經濟的發展提供了充足的動力，解決了影響社會發展的難題，使社會的秩序化發展得到保障。而在部分特殊時期中，交通運輸的重要性便更加顯著。以2021年的河南水災為例，在自然災害的威脅下，當地的生產業、工業等行業均受到一定的影響，并且對當地的經濟發展造成巨大的創傷。但在災害發生的后續階段，各地區通過交通運輸為災區提供物資資源，使當地的災害問題得到有效的緩解，為社會秩序的恢復提供了服務保障。

1.3有利于協調各地區的生產力布局以及資源配置

從我國資源發展的現狀來看，整體資源儲備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區的資源無法得到有效的開發，使當地的經濟發展受到一定的制約。而在這樣的發展背景下，交通運輸行業為區域經濟的發展提供了新的發展路徑。例如，部分地區將交通運輸作為依托，開辟出公路、水路以及空運等多種資源運輸方式，使地區的經濟及資源能夠得到合理的布局與有效的協調。又如，在交通運輸的支持下，西部地區的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區，使國內中西部地區的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區的經濟水平及資源利用率。

2影響交通運輸經濟發展的主要問題

2.1缺乏維護經濟發展安全的資源及手段

從交通運輸經濟的發展現狀來看，盡管信息技術以及網絡通信技術為交通運輸的發展提供了充足的技術條件，但在部分地區的交通運輸發展過程中，地區內缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運輸經濟的發展面臨安全問題。首先，從資金方面來看，部分地區的交通運輸發展缺乏充足的資金作為支持，導致交通運輸部門缺乏充足的人才、設備以及材料等資源，使當地交通運輸安全系統的構建受到制約與影響。其次，由于部門缺乏有效的風險防控手段，導致在實際的工作過程中，網絡通信系統的信息安全問題無法得到有效的解決。例如，部分部門欠缺數據管理的保密技術，且其信息系統的通道開放性較高，這樣一來，交通運輸信息數據的儲備容易出現信息遺失、數據泄露等風險，使交通運輸的管控工作受到一定的制約。

2.2交通運輸服務存在滯后性問題

在實施交通運輸管理的過程中，交通運輸服務的滯后性往往使工作過程出現管理缺陷，繼而引發一系列的管理安全問題，使區域內交通運輸的正常運行受到一定影響。在交通運輸服務方面，隨著科學技術水平的提高以及地區交通基礎的鞏固，社會群眾對地區內交通運輸的服務及功能有了新的要求。由于相關部門的交通運輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導致地區內的交通運輸在服務管理方面存在服務效率低、網絡流通慢等問題，使部門內無法構建有效的個性化安全服務。其次，在交通運輸網設計方面，盡管網絡通信系統能夠在一定程度上保持交通運輸網的正常運行，但在人為因素的影響下，地區內的交通運輸網布局缺乏合理性。例如，部分三線城市的交通運輸網的分布缺乏均衡性，使城市內部分區域的交通運輸秩序受到影響，限制了當地物流交通運輸的速度及效率，最終造成交通運輸的安全問題。

2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障

從當前國內交通運輸管理體制的發展現狀來看，其體制內容以及結構存在諸多缺陷，以至于工作人員無法在管理體制的指導下參與交通運輸網絡通信系統的管理工作，使網絡通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內容方面來看，交通運輸管理體制普遍存在重復性較高的問題，如不同管理部門出現責任缺乏協調性的現象，導致交通管理部門對同一領域中的同一對象產生重復性的建設管理，使交通運輸的網絡通信出現安全與經濟技術分離的現象。其次，從管理體制的功能來看，由于地區內交通運輸管理部門出現獨立化管理的問題，導致部門人員各為其政，使交通運輸網絡的建立無法切實做到優勢互補，使網絡通信系統的未來安全受到一定影響。

3實現交通運輸經濟發展安全化的有效策略

3.1實現技術升級以及設備更新

3.1.1運用智能交通系統進行交通運輸管理為了提高交通運輸管理工作的整體效率，并且提高交通運輸網絡通信系統的安全防護能力，相關部門需要借助智能交通系統進行交通運輸的管控工作，實現交通運輸網絡安全管理的秩序化、高效化發展。首先，從智能交通系統的功能屬性來看，智能交通系統ITS具有指揮調度、信號控制、交通監管以及配置管理的功能。因此，在實際的交通管理工作中，部門需要擴大智能交通系統在地區內交通路線的普及范圍。這樣一來，相關部門便能夠借助智能交通系統收集實時的交通運輸信息，減少惡意信息對交通運輸網絡通信系統安全造成的影響。其次，相關部門需要運用智能交通系統的功能加快地區物流信息化發展。例如，借助營運車輛運行管理系統CVO，對目標車輛進行監控、信息收集與信息管理，實現車輛管控工作的一體化發展，并且在提高交通運輸管理效率的同時，減少交通信息處理的安全問題。3.1.2運用信息加密技術進行網絡通信的安全防護在交通運輸的網絡通信管理工作中，解決數據安全問題是實現網絡交通管理持續化發展的重要任務。因此，相關部門需要充分利用網絡通信系統的技術優勢，并且以避免出現破解可行性為目的，構建出安全化的網絡數據保密空間。例如，為了防止病毒侵入網絡服務系統，工作人員需要對網絡通信系統的服務器進行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來防止系統安裝不安全控件。在此基礎上，工作人員可以通過加密技術來提高系統數據信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數字簽名，使網絡通信系統內部構建保護隱私的密鑰系統，數據的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統的內部網絡。其次，在未來的發展過程中，交通運輸管理部門可以將量子信息技術作為通信安全的技術保障，例如，從現有的信息技術水平來看，高級加密標準的加密算法能夠與量子保密通信相結合，并且使交通運輸的通信速率大幅度提高，在此基礎上，相關部門可以將抗量子計算密碼（PQC）與其相結合，構建出能夠滿通運輸網絡通信安全需求的身份認證系統，降低人為因素對網絡通信系統安全造成的影響，并體現加密技術的安全防護功能。

3.2構建全面的工作體系

3.2.1優化算法及數據體系的構建在科學技術的指導下，交通運輸管理中的通信設備以及控制設備性能得到有效的增強，而在此基礎上，相關部門需要針對交通運輸網絡通信系統的算法體系進行有效的優化，以此來提高部門對各類設備的信息獲取及儲存的控制精度。首先，為了提高對交通路網容量以及流量的控制力度，相關部門需要結合交通運輸的設備功能，完善其相對應的算法管理體系。例如，針對交通路網以及相應路段的容量與流量，判斷路網的交通通行能力，繼而建立能夠基于當前交通路網改建需求的接續網絡，為交通的正常運行奠定基礎。其次，在數據體系的構建過程中，工作人員需要對交通運輸過程中所涵蓋的各類數據進行全面的統計，如交通參與者的信息及屬性數據、交通運輸環境數據、交通運輸過程數據。在此基礎上，工作人員需要對此類數據進行合理利用與有效保護，為安全防范制度的落實奠定基礎。3.2.2建設安全防范工作目標為了將交通運輸網絡通信的安全工作落到實處，為交通運輸經濟發展奠定基礎，交通運輸部門應明確安全防范工作的具體目標，并根據不同時期的工作目標制定有效的發展戰略，采取有效的工作方法。首先，在技術方面，相關部門需要在交通運輸發展體系的指導下，積極探索有利于交通運輸經濟發展的新技術。以山東十四五交通運輸發展規劃為例，為了加快跨境物流體系的建設速度，并且賦予地區交通以及旅游融合新的發展動力，相關部門通過加強智能高速管控技術的研究力度、全面普及多模式公交的協同運營技術，為地區交通運輸經濟的發展開辟新的篇章。其次，地區相關部門應當基于現有的感知傳輸體系，開創全新的交通運載服務體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎的信息服務系統，為社會的交通運輸提供全新的出行服務，其中包括：通過導航系統來增強運輸車輛的公路設施狀態感知、借助交通監控系統來增強對運輸貨物的危險狀態感知。

3.3為網絡通信安全提供針對化安全保障

在維護網絡通信安全的過程中，相關部門需要針對網絡通信系統的多項需求及功能設置安全保障。首先，在連接網絡的維護方面，相關部門需要運用安全系統以及防火程序來解決設施漏洞問題，并且提高防入侵的檢測能力。例如，相關部門可以將虛擬網絡技術應用于內部網絡的防護當中，其原因在于，虛擬網絡技術能夠基于區域內的局域網進行網絡通信限制，并且加強網絡之間的訪問控制力度。當外部用戶通過非法手段進入交通運輸的網絡通信系統時，系統能夠根據一定的安全策略實施網絡檢查，繼而揭示網絡運行狀態，達到保護內部網絡的效果。其次，相關部門需要針對網絡通信系統的信息數據設置安全保障，而在此過程中，工作人員需要將病毒的防護作為核心工作，并借助病毒過濾軟件刪除系統中存在的信息病毒。在此基礎上，相關部門需要借助網絡病毒監控軟件來對網絡通信系統的數據庫進行實時監測，以此為后續的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網絡，因此，工作人員需要構建網絡通信系統的運行安全保障功能，維護系統的運行安全。例如，借助RSA系統進行身份認證的監控與保護，并將交通運輸的通信管理放置于私用網絡當中，避免系統受到公用網絡的攻擊。

3.4促進信息技術與交通運輸管理的深度融合

在信息技術時代的發展背景下，5G通信技術、互聯網技術、云服務技術等為交通運輸途徑的創新提供了技術保障。而在未來的發展過程中，交通運輸管理部門應當繼續深入挖掘新時代技術的使用優勢，實現技術與交通運輸發展的有機結合。首先，為了實現各地區交通運輸的繼續發展，交通運輸部門應當結合網絡通信技術來優化道路設施功能。以北斗導航系統的智能化應用工程為例，在網絡通信系統與VDES等系統的互通下，地面網絡與衛星網絡能夠在一定程度上實現資源的互通與聯系，這樣一來，相關部門便能夠借助網絡通信系統來為交通運輸提供服務，如路網監測、智能化行車、路線調度等。其次，在城市交通運輸的監控管理當中，相關部門應當不斷地開發新的交通感知技術，并將傳感設備投入正式的道路，以此來加快相關路段的交通基礎設施勘察、管理與建設，增強地區的交通能力，為交通運輸經濟的發展提供良好的環境。

4結語

總的來說，交通運輸經濟的發展能夠從社會、經濟、地區溝通等多個方面影響社會生活，而發展交通運輸經濟則是社會發展過程中不可忽略的重要任務。對此，在未來的發展過程中，政府及相關部門需要發揮自身的領導職能，并且通過分析交通運輸經濟的發展態勢，總結出導致交通運輸經濟發展滯后的主要因素，并做出針對性的解決對策，為國內交通運輸經濟的持續發展奠定基礎。

參考文獻：

[1]王高爽.城市交通指揮系統下的專網通信研究[J].科技風，2015（29）：106.

[2]杜金祥.交通運輸網絡通信系統的安全防范探索[J].產業與科技論壇，2014（21）：64-65.

[3]皮彥芳.淺談計算機網絡在交通運輸中的作用[J].計算機光盤軟件與應用，2012（7）：42.

交通與經濟發展范文第4篇

關鍵詞：交通運輸；經濟發展；困境；對策

當前，隨著我國經濟的高速發展，交通運輸經濟作為流通經濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經濟發展過程中的支柱性產業之一，在人們的生產、生活過程中發揮著至關重要的作用。因此，面對交通運輸行業的蓬勃發展，加強對交通運輸經濟的深入研究，具有重要的經濟價值和現實意義。

1 發展交通運輸經濟的重要作用

（1）經濟作用。

交通運輸作為經濟發展的重要基礎和先導條件，它在一定程度上促進和制約了經濟的發展速度。當交通運輸發展滯后于經濟發展，就會制約經濟的發展速度，當交通運輸發展超前于經濟的發展，就會在很大程度上促進經濟的發展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據市場經濟發展的節奏調節各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創造可觀的經濟價值。

（2）社會作用。

現代化的交通運輸行業的發展，與社會穩定、國家政治經濟發展休戚相關。因此，交通運輸行業必須要不分晝夜，不分季節，全天候地保障運輸的正常通行。在一些特殊時期和面臨突發事件時，交通運輸的作用就會凸現出來。如發生地震、洪水、大火、海嘯等災難時，需要交通運輸提供救災物資和人員的運輸服務；在戰爭時期或國家財產受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復社會正常秩序的重要保障。

（3）溝通作用。

交通運輸行業是國民經濟的重要戰略產業，是國民經濟的重要基礎行業，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。促進區域經濟的合理布局與協調發展，除了要發揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優勢。依靠若干條縱貫南北的各大運輸通道，貫通各個跨地區的經濟區域和重點產業，進一步優化生產力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。

2 交通運輸經濟發展過程中的各種問題

（1）交通運輸發展相對滯后。

當前，我國交通運輸行業發展滯后于經濟發展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經濟突飛猛進，無論是企業的生產規模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業的發展卻沒有跟上步伐，存在著運網設計不夠科學合理、運網規模不足、運輸基礎設備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設水平遠遠落后于歐美發達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸的密度和使用量遠遠超過了一些發達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。

（2）交通運輸建設資金缺乏。

建設資金投入不足是導致交通運輸行業發展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經濟社會的迅猛發展，各種經濟活動競爭激烈，從而導致了原材料等物質資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區域的經濟發展不均衡，也導致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區交通運輸建設情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設支持資金，但相對于我國經濟發展需求和交通運輸發展現狀還遠遠不夠。

（3）交通運輸網絡不夠合理。

交通運輸網絡暢通與否，對地區社會穩定和經濟發展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網設計不夠科學合理。在經濟高速發展的現代社會，無論是企業生產的現實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網絡。然而，從我國城市交通的現狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸的運輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節奏，限制了城池經濟發展的穩健步伐。

（4）交通運輸個性化服務欠缺。

隨著我國經濟的迅速發展，人們更加關注自身生活品質的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現實要求，交通運輸基礎設施建設落后，交通運輸行業服務人員文化水平和從業素質相對較低，致使我國的交通運輸行業在個性化服務提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務需求，加劇了運輸行業內同質化服務的趨勢，導致了交通運輸行業獲利能力的下降。

（5）交通運輸安全保障不足。

交通運輸的安全問題一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎建設和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務的購買信心，從而降低了交通運輸行業的經濟發展。

（6）交通運輸管理體制落后。

整體素質偏低是交通運輸行業存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應市場經濟體制。比如，當經濟快速發展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸的獲利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應經濟發展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。

3 促進交通運輸經濟發展的對策

（1）明確交通運輸經濟發展目標。

交通運輸經濟是我國國民經濟發展的重要支柱性產業，對社會發展和人民生產生活緊密相關。要想促進交通運輸經濟的有效發展，首先要結合我國經濟發展和交通運輸的實際情況，進行科學合理的評估預測，制定全面的發展規劃和發展戰略，厘清交通運輸經濟發展的思路和方向，明確交通運輸經濟的發展目標和任務，通過行政政策的引領、健全機制的管理逐步優化交通運輸經濟的發展之路。

（2）加強交通運輸建設投資力度。

資金不足是遏制我國交通運輸經濟發展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規模大，在基礎建設和常規管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸的投資，除了國家和政府以外，還應該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設施的建設與維護，將資金利用發揮到最佳程度。其次，要控制行業成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經濟發展的關鍵。各個交通運輸企業要建立成本控制盒資金管理的聯動機制，通過合理的資金預算、資源配置、效益評價等環節，逐步實現交通運輸行業的內涵式發展。

（3）加強交通運輸的綜合管理。

交通運輸經濟的發展涉及到交通運輸的方方面面，因此，必須要加強交通運輸的綜合管理。首先，要加強交通運輸的網絡管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監控和管理，進一步建設好交通運輸網絡中的基礎設施，增加電子監控儀器的使用效率，提高相關管理人員的管理技術水平。其次，要適度開展個性化服務。在人們生活出行的消費領域，交通運輸企業要盡可能的提供個性化的運輸服務。這樣既可以實現經濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務的關系。最后，要加強安全運輸的管理。交通運輸企業要加強對部分工作人員的工作素質和業務技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸的安全性和穩定性。

（4）優化和完善交通運輸管理機制。

要促進交通運輸經濟的有效發展，必須要完善交通運輸的管理機制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優化交通運輸結構，才能充分發揮交通運輸的經濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調控和指揮。其次，要做好交通運輸的發展規劃和發展戰略，加強基礎設施的建設，通過科學合理的戰略規劃和布局，逐步實現交通運輸的結構優化。最后，通過相關法力和規章制度，規范交通運輸市場，使交通運輸市場的發展與市場經濟發展協調和同步。

參考文獻：

[1]劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J].現代商業，2013（30）.

交通與經濟發展范文第5篇

關鍵詞：高速公路；交通運輸經濟；管理

1 做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性

交通運輸對于我國國民經濟發展和人們日常生產生活有著舉足輕重的影響，起著至關重要的作用，是我國一種基礎性、先導性的產業。在交通運輸的經濟發展中，其重點在于交通資源集約用、替代用、持久用，將交通運輸循環經濟在不同領域進行大力發展，以便能夠達到高效率、低能耗、輕污染、少成本的效果，從而真正實現資源節約型、環境友好型的可持續發展的交通產業。步入21世紀，交通運輸業的發展不能局限于單一的交通運行經濟發展，還應重視交通運輸科技發展。科技作為第一生產力，其重要性不言而喻，在全面步入現代化的今天，交通運輸行業的發展中必然少不了科技的存在，所以，做好交通運輸經濟發展管理工作，充分認識到交通運輸科技循環經濟發展的重要性，是確保和促進交通運輸行業可持續發展的重要環節。當前，對于科技在交通運輸怎樣才能有效促進循環經濟發展的研究仍不夠成熟，與此同時，交通運輸管理部門也在迫切尋找正確、有效的交通運輸科技領域循環經濟發展途徑[1]。

2 交通運輸經濟發展管理內在意義

交通運輸問題主要包括以下幾方面：交通基礎設施問題、交通運輸系統管理問題以及交通運輸裝備問題等方面。所以，通過交通運輸問題我們能夠進一步得知交通運輸科技循環經濟發展的定義與概念，在交通運輸問題與相關服務方面，通過采取相關手段，實現對交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等方面的綜合利用，從而達到提高交通運輸業務環節水平的目的，例如，交通運輸系統管理服務水平與交通設施養護水平以及交通運輸裝備升級優化水平等，以此，通過科學技術來確保和促進交通運輸行業的可持續發展。在交通運輸循環經濟發展中存在較多與之相關的原則，最經典的就是3R原則，就是通過綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生等手段，來促進交通運輸科技循環經濟的發展。交通運輸資源的減量化主要是指，通過采取集約、持久的交通資源使用方式，來緩解資源浪費情況，并以此提高交通資源利用時限。交通運輸資源減量化的實現能夠使資源利用取得更好效果，還能夠進一步提高交通設施的質量、延長設施的使用壽命。實現交通運輸資源再利用，有助于提高產品與服務利用效率，增加產品重復使用率，從而進一步延長資源使用壽命。提高資源的復用能力是實現資源再利用的關鍵。交通運輸資源循環再生的關鍵就是交通產品能否在使用之后再次變成交通資源，也就是俗話所說的變廢為寶；交通運輸資源循環再生的實現，不僅能夠降低資源的最終處理量，還能使資源利用程度最大化。在交通運輸科技循環經濟發展中應綜合運用3R原則，以此實現交通資源利用最優化。且在交通運輸科技循環經濟發展中，不同的發展情況，其采用的原則和方式也不盡相同。在交通基礎設施中所采用的原則是減量化；而在交通運輸工具中應采用回收再利用與循環再生這種相互組合的原則；在交通運輸系統管理與服務中，實現交通運輸資源再利用才是最優化的原則[2]。

3 交通運輸經濟發展管理關鍵的探析

3.1 交通基礎設施資源利用減量化

一是合理規劃、布局交通基礎設施建設。對交通基礎設施建設進行合理規劃、布局，對不同交通運輸方式間的樞紐銜接與集疏運配套進行強化，對運輸資源配置進行不斷優化，對公路網絡進行完善，對公路體系進行完善；同時對國土資源進行綜合開發利用。

二是優化交通設施結構。在這方面應將重點放在如何提高公路比重上，采取加強對土地資源進行集約化利用，提高集約效益；實現交通運輸裝備專業化、大型化，支持發展各種大型車輛，推廣標準化運輸，這樣能夠對高速公路運力結構進行調整，從而實現資源的減量化。

三是建設耐久性好、使用期長的交通運輸工程。為了確保工程質量，建設出一個耐久性好、使用期長的交通運輸工程，應采取提高設計標準，加強質量管理的措施；同時在建設過程中積極推廣各種先進技術、材料、工藝，例如，鋼纖維混凝土路面結構的施工技術，滑模攤鋪施工工藝，高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等施工材料。

四是做好工程養護。要做好工程養護工作，首先就應重視工程的預防性養護工作，根據實際情況需要改革高速公路養護體制，加強超載超限運輸情況的治理，建立長效機制，深入公路路面破損情況的研究，同時不斷加大科研投入，研發出更先進的公路路面養護與修復技術。

五是合理選擇交通設施建設中材料。在選擇交通設施建設材料時，應盡量做到因地制宜，且對材料進行綜合考慮，其是不是能夠進行再生利用，例如，公路路面盡量采用能夠再生利用的瀝青路面；積極推廣和大力研究交通設施建設木材替代措施。綜合利用廢舊路面的材料、廢鋼材、工業廢料等，以此促進瀝青路面、混凝土等廢舊材料的循環再生。

3.2 交通運輸系統管理服務資源循環再生

為了實現交通運輸系統管理服務資源的循環再生，應采取以下幾方面的措施：一是建立交通運輸信息平臺，并將先進技術應用到平臺中，以此提高平臺的信息共享水平與復用能力。二是不斷挖掘集成化交通技術、規劃理論、交通生態學等有利于交通運輸科技循環經濟發展的管理技術，并充分重用這些技術[3]。

3.3 交通運輸裝備的優化升級

一是交通運輸裝備的節能與環保。隨著環保、節能方面所受到的關注度越來越高，在交通運輸經濟發展方面也應充分重視這一情況，尤其是在交通運輸裝備方面，其所排放的尾氣對空氣質量和環境質量有著嚴重的影響。所以，不斷優化升級交通運輸裝備，以此實現再利用與減量化顯得非常有必要。結合國家在節約能源與代替能源方面所制定的政策、規劃，加大對乙醇、電池等替代燃料的科研投入與推廣，并給予財稅政策方面的支持，通過研發節能、環保的交通運輸裝備，來實現交通運輸經濟的可持續發展。

二是交通運輸裝備的再利用。國家應制定相關政策，以此為各種廢舊汽車的回收再利用工作提供支持，加大對廢棄輪胎回收再利用的研究力度，以便使得廢舊輪胎能夠再次安裝在汽車上，從而奔馳在大地上，此外，還有汽車外殼、汽車發動機等方面的回收再利用[4]。

4 結束語

總之，從做好交通運輸經濟發展管理工作的重要性，交通運輸經濟發展管理內在意義以及交通運輸經濟發展管理的關鍵方面進行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅能夠促進交通運輸經濟的發展，還有助于進一步促進我國節能、環保的可持續發展。

參考文獻

[1]周曉.論交通運輸經濟發展管理的內涵與關鍵[J].現代經濟信息，2011.

[2]袁長偉，吳群琪.基于運輸需求的運輸經濟區域研究[J].鐵道運輸與經濟，2007.