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規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)政策措施

1、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的界定及分類

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟捷^大的生產(chǎn)量時(shí)會產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性，是指在一個(gè)給定的技術(shù)水平上，隨著規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)出的增加則平均成本（單位產(chǎn)出成本）逐步下降。也可分為內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其中：內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著產(chǎn)量的增加，企業(yè)的長期平均成本下降；外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在同一個(gè)地方同行企業(yè)的增加，多個(gè)同行企業(yè)共享當(dāng)?shù)氐妮o生產(chǎn)、共同的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)、勞動(dòng)力供給與培訓(xùn)所帶來的成本的節(jié)約。因此，運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型，即：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)、線路通過密度經(jīng)濟(jì)、港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)、車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)等。運(yùn)輸業(yè)由多種運(yùn)輸方式組成，各種運(yùn)輸方式都既可分成基礎(chǔ)設(shè)施與客貨運(yùn)營兩部分，而根據(jù)客貨流或服務(wù)對象的特點(diǎn)（如遠(yuǎn)途或近途，整車或零擔(dān)，定點(diǎn)定線服務(wù)與否等）有可進(jìn)一步劃分為若干運(yùn)輸類別，這使得討論運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題平添了很大的難度，不可以簡單地一概而論?？梢栽谶\(yùn)輸業(yè)中找到很多存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的例子（例如公路零擔(dān)運(yùn)輸需要組織較大的車隊(duì)和在較大的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通過沿途接卸和軸輻式中轉(zhuǎn)的結(jié)合提供服務(wù)），同時(shí)也可以找到大量不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的例證（如個(gè)體運(yùn)貨卡車和船戶、個(gè)體出租車等）。

2、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分析

運(yùn)輸活動(dòng)無疑存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，但由于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性和運(yùn)輸產(chǎn)品本身及其計(jì)量方式的復(fù)雜性，使得對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難。而運(yùn)輸生產(chǎn)過程又分別體現(xiàn)在可移動(dòng)的載運(yùn)設(shè)備和作為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的固定網(wǎng)絡(luò)、線路及各個(gè)節(jié)點(diǎn)上面，故運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題需要從多個(gè)角度進(jìn)行分析。

（1）運(yùn)輸是地理空間上的活動(dòng)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在空間幅員上的規(guī)模越大，線路越長，網(wǎng)點(diǎn)越多，其服務(wù)覆蓋的區(qū)域范圍就越大，因此從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員大小看，可以考察運(yùn)輸企業(yè)是否具有管轄線路越長或網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大，單位運(yùn)輸成本越低的效果。

（2）從運(yùn)輸線路的通過密度上看，可以考察具體運(yùn)輸線路上是否具有運(yùn)輸量越大就導(dǎo)致該線路的單位運(yùn)輸成本越低的效果。

（3）從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)能力（如列車牽引重量、車廂容積、飛機(jī)客座數(shù)或輪船載重噸位等）上看，則可以考察是否具有載運(yùn)能力越大，其單位運(yùn)輸成本就越低的效果。

（4）從運(yùn)輸企業(yè)擁有車（船、機(jī)）隊(duì)中車輛數(shù)的多少，可以考察是否車隊(duì)的規(guī)模越大，經(jīng)營效率越高或單位運(yùn)輸成本越低。例如機(jī)隊(duì)的規(guī)模，既與在航線上所能提供的服務(wù)頻率有關(guān)，又與保持合理的維修隊(duì)伍及合理的零部件數(shù)量有關(guān)。我國目前擁有500余架民用客機(jī)，分別屬于數(shù)十家航空公司，飛機(jī)總數(shù)還不如國外一家大公司擁有的數(shù)量，因此每一家公司的機(jī)隊(duì)都很難達(dá)到應(yīng)有的合理規(guī)模。

v5w還可以從運(yùn)輸距離角度考察是否具有單位運(yùn)輸成本會隨著運(yùn)距的不斷延長而下降的效果。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中一直有所謂“遞遠(yuǎn)遞減”的規(guī)律，特別是終點(diǎn)成本所占比例較高的鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸這一特點(diǎn)更為明顯。

3、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的政策措施

上述從多個(gè)角度對運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，我們發(fā)現(xiàn)有必要針對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題提出一些合理的政策建議。

（1）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，培植主導(dǎo)運(yùn)輸市場的大型運(yùn)輸企業(yè)，推進(jìn)運(yùn)輸市場向有利于形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方面發(fā)展。加快運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一靠政策，二靠科技。各級政府和交通行業(yè)主管部門應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策研究，積極引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)走規(guī)?；?、集約化的道路，促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，主要是結(jié)合運(yùn)輸市場發(fā)展實(shí)際和發(fā)展趨勢，研究制定市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的政策措施；在保持運(yùn)輸市場競爭活力的同時(shí)，培植大型運(yùn)輸企業(yè)，提高其主導(dǎo)運(yùn)輸市場發(fā)展的能力，鼓勵(lì)企業(yè)之間開展合作與實(shí)施兼并；認(rèn)真貫徹《道路運(yùn)輸條例》，強(qiáng)化運(yùn)輸市場準(zhǔn)入管理，加大“扶優(yōu)限劣”的力度，不斷提高運(yùn)輸市場集中度；在當(dāng)前市場競爭機(jī)制不健全的情況下，可以采取“劣汰優(yōu)勝”手段，先行“劣汰”，結(jié)合較大規(guī)模、采用先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營方式的企業(yè)以更多的資源和市場，促其盡快發(fā)展壯大。

（2）創(chuàng)新經(jīng)營理念，推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營方式向以分工協(xié)作為主的集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。雖然經(jīng)營方式是企業(yè)的經(jīng)營自，但是，政府可以通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策等手段，引導(dǎo)其轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。要加強(qiáng)對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策的研究，制定符合運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，如對經(jīng)營資質(zhì)管理、運(yùn)輸線路服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)、運(yùn)輸各項(xiàng)經(jīng)營業(yè)務(wù)的分工協(xié)作問題等，積極促成企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸組織方式、提高運(yùn)輸組織化程度、采用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)運(yùn)營體系等，為形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。

（3）推進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用。行業(yè)技術(shù)水平的提高，從理論上來說，可以大大提高經(jīng)濟(jì)規(guī)模點(diǎn)的規(guī)模水平，從而為不斷形成和提高運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。應(yīng)該出臺有關(guān)推進(jìn)運(yùn)輸新技術(shù)的政策措施，包括采用運(yùn)輸新設(shè)備，實(shí)施運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，加大試驗(yàn)和應(yīng)用“節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸、”“無縫接駁”、“甩掛運(yùn)輸”等先進(jìn)運(yùn)營模式，積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、集散配送運(yùn)輸?shù)冉M織化程度高的運(yùn)輸項(xiàng)目等。有效實(shí)施以網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)規(guī)模化、以科技進(jìn)步穩(wěn)固網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展思路，從根本上促進(jìn)運(yùn)輸增長和發(fā)展模式由粗放式向集約式轉(zhuǎn)變，發(fā)揮運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

（4）加快運(yùn)輸向物流發(fā)展，推進(jìn)運(yùn)輸范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從主要矛盾來看，傳統(tǒng)物流業(yè)在于實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，因而運(yùn)輸業(yè)處于支柱的地位。而現(xiàn)代物流業(yè)是以發(fā)達(dá)便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為支撐的，其主要矛盾是通過專業(yè)化、規(guī)模化及現(xiàn)代管理技術(shù)盡可能減少物流整體（包括物流優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化因素）的耗費(fèi)，挖掘物流業(yè)的利益源；從收入來看，傳統(tǒng)物流業(yè)的營業(yè)收入中，運(yùn)輸收入至少占80%以上，其余少部分為圍繞運(yùn)輸過程的裝卸及倉儲保管收入，而在現(xiàn)代物流業(yè)中，運(yùn)輸收入的比重不超過30%；從利益流向來看，由于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)處于運(yùn)輸供給不足的環(huán)境下發(fā)展的，運(yùn)輸業(yè)通常有較高額的回報(bào)率，是物流業(yè)利潤源，而現(xiàn)代物流業(yè)則是在運(yùn)輸供給充分的環(huán)境下發(fā)展的，運(yùn)輸?shù)氖找媛势毡楹苌伲蔀槲⒗慕?jīng)營活動(dòng)，而有技術(shù)特色、規(guī)模效益的其他物流服務(wù)業(yè)成為物流產(chǎn)業(yè)的主要利潤源；從主要功能來看，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)以實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)或物的配給為主，而現(xiàn)代物流業(yè)則通過建立供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的物流服務(wù)，可推進(jìn)運(yùn)輸業(yè)范圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)范文第2篇

摘 要 本文應(yīng)用馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€和中國汽車產(chǎn)業(yè)2008年、2009年的數(shù)據(jù)研究中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況，發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，絕大部分企業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；隨著中國汽車市場的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀；生產(chǎn)分散、市場分割、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、市場需求不足是規(guī)模經(jīng)濟(jì)不佳的主要原因。最后，本文提出了可行的政策建議。

關(guān)鍵詞 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度

2009年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過程：汽車業(yè)的長期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對于汽車工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測算出轎車的MES為年產(chǎn)30萬輛。但是隨著社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國汽車企業(yè)處于長期成本遞減的階段，即馬克斯―斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田（2007）分析了中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國際競爭力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況

（一）2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

如表1所示，2008年中國產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風(fēng)132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。

從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）2009年中國汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達(dá)到270.55萬量，一汽提高近50萬量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬量。

2009年中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過100萬量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過200萬量，達(dá)到270萬量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬量低，沒有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。

總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)

從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

三、影響中國汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素

（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占Ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場份額比較大，市場比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。

（二）地區(qū)割據(jù)使競爭不充分，資源分散

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的25個(gè)省市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場。

地方政府的不合理干預(yù)對汽車產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場進(jìn)入壁壘，造成了市場的地區(qū)性壁壘，市場過于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車工業(yè)，致使汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車工業(yè)在空間上過于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購、重組的難度。

（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

中國汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對的是本地的汽車生產(chǎn)商，沒有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。

（四）市場需求不足

市場需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場需求，使自身面對的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過大力發(fā)展國際貿(mào)易，增加汽車出口，來彌補(bǔ)國內(nèi)市場的需求不足。同時(shí)也要開發(fā)國內(nèi)市場，及時(shí)升級換代產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購置車輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺相關(guān)政策，如調(diào)整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。

四、改善我國汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議

（一）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)

國家政策多向有條件、有優(yōu)勢的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒有優(yōu)勢的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。

（二）通過兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競爭力

中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實(shí)力。

一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機(jī)會，全面提升自身實(shí)力

在與外國汽車企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營銷理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會進(jìn)行全面的改革和整合。

（四）規(guī)范地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場分割

要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場的劃分。

（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模

一方面，農(nóng)村居民收入提高，對汽車需求提高；另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個(gè)重要的增長點(diǎn)。中國國產(chǎn)汽車相對于外國汽車來說在農(nóng)村市場更有優(yōu)勢：首先是價(jià)格優(yōu)勢，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場；再次是渠道優(yōu)勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場，提高農(nóng)村市場占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。

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規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)范文第3篇

改革開放以來，我國在對外開放方面取得了舉世矚目的成就。對外開放主要包括引進(jìn)外資、對外貿(mào)易和對外直接投資，其結(jié)果使國內(nèi)市場和國際市場逐漸融為一體。因此，對外開放過程實(shí)質(zhì)上也就是市場國際化過程。而市場國際化對決定市場結(jié)構(gòu)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、進(jìn)入壁壘和市場集中這三個(gè)主要因素的影響，集中反映在以下幾個(gè)方面：

（一）市場國際化為企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了巨大的潛力。規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到一定水平，并隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，使單位產(chǎn)品成本下降，收益增加。假如企業(yè)只在國內(nèi)市場上追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，就會受到許多因素的制約：

1．國內(nèi)資源可供量的限制。因?yàn)橐粐馁Y源往往存在相當(dāng)程度的稀缺性，企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模有可能因獲取資源的代價(jià)太高反而使產(chǎn)品的邊際成本上升，甚至有可能根本無法獲得所需的大量資源。企業(yè)進(jìn)入國際市場后，就能以較低的價(jià)格得到所需的資源，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。例如，目前上?！皩氫摗彼璧蔫F礦石90％以上來自澳大利亞等國，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)對國際市場的依賴性很大。

2．國內(nèi)市場需求量的限制。在特定時(shí)期內(nèi)，一國對任何產(chǎn)品的需求都是有限的，企業(yè)若一味追求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，往往會造成產(chǎn)品嚴(yán)重供過于求，迫使企業(yè)又不得不縮小其生產(chǎn)規(guī)模。而在廣闊的國際市場上，產(chǎn)品的需求量就會大幅度增加，從而為企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)突破了產(chǎn)品需求的制約。

3．國內(nèi)技術(shù)水平的限制。生產(chǎn)能力的擴(kuò)大通常是以技術(shù)進(jìn)步為推動(dòng)力的，企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)總是要采用效率更高的新技術(shù)。而一國的技術(shù)水平不可能在每個(gè)方面都處于領(lǐng)先地位，在那些技術(shù)水平較低的產(chǎn)業(yè)中，企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)就會受到生產(chǎn)技術(shù)的限制。這對技術(shù)總體水平較低的發(fā)展中國家來說更為突出。企業(yè)通過國際市場引進(jìn)高效率的新技術(shù)，提高生產(chǎn)能力，就能較充分地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益?？傊?，市場國際化突破了國內(nèi)市場的種種限制，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了良好的條件。

（二）國際市場的進(jìn)入壁壘具有多層次的特點(diǎn)。目前，世界上已存在許多不同規(guī)模和層次的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)組織，并大有繼續(xù)發(fā)展之勢，這意味著世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入?yún)^(qū)域一體化、集團(tuán)化新階段。歐洲經(jīng)濟(jì)共同體于1993年1月就宣布建立在12個(gè)成員國之間的商品、資本、勞務(wù)和人員自由流動(dòng)的統(tǒng)一市場，并設(shè)想在21世紀(jì)中期，把歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)擴(kuò)展到東歐和南歐的周邊國家，把歐洲建成“全歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟”；1992年12月，美國、加拿大和墨西哥三國簽署了《美加墨自由貿(mào)易協(xié)議》，標(biāo)志著“北美自由貿(mào)易區(qū)”的建立。1989年11月，亞太地區(qū)12個(gè)國家的部長在澳大利亞的堪培拉舉行首次會議，組成了“亞太經(jīng)濟(jì)合作組織”；1992年1月，東南亞國家聯(lián)盟（簡稱“東盟”）達(dá)成了“東盟自由貿(mào)易協(xié)定”，形成“東盟自由貿(mào)易區(qū)”。由于“東盟”成員國也是“亞太經(jīng)濟(jì)合作組織”的成員國，因此，兩者是處于不同層次的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)組織。此外，還有不少新的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)組織尚處于醞釀或籌建之中。各種區(qū)域性經(jīng)濟(jì)組織的一個(gè)共同特點(diǎn)是，在成員國之間降低甚至消除相互之間的進(jìn)入壁壘，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，而對非成員國則形成新的區(qū)域壁壘，如歐洲共同體（歐盟）達(dá)成建立西歐統(tǒng)一市場協(xié)議后，先后制定了限制紡織品進(jìn)口、保護(hù)西歐電子產(chǎn)品市場、提高進(jìn)口產(chǎn)品關(guān)稅等一系列政策措施。同時(shí)，從70年代末開始，在80年代普遍化的國際貿(mào)易保護(hù)主義趨勢，在90年代將繼續(xù)發(fā)展，世界主要工業(yè)國家為擺脫經(jīng)濟(jì)“滯脹”、高失業(yè)率和貿(mào)易逆差急劇上升的局面，紛紛制定各種國際貿(mào)易保護(hù)政策和措施，對外國產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場設(shè)置很高的進(jìn)入壁壘，從而在國際市場上便形成了“大區(qū)域進(jìn)入壁壘小區(qū)域進(jìn)入壁壘特定國家的進(jìn)入壁壘”這樣一種多層次、復(fù)雜的進(jìn)入壁壘體系。

國際市場的競爭將是跨國公司寡頭主導(dǎo)型競爭。由于國際市場為企業(yè)充分實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了可能，同時(shí)，在國際市場上形成了多層次的進(jìn)入壁壘，這就使僅靠對外貿(mào)易很難開拓國際市場。因此，80年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家紛紛以跨國公司為載體，通過對外直接投資，設(shè)立境外子公司，利用當(dāng)?shù)刭Y源組織生產(chǎn)，并實(shí)行就地銷售，從而使對外直接投資取代了長期以來占統(tǒng)治地位的對外貿(mào)易，跨國公司成為國際市場競爭的主力。就市場集中度而言，據(jù)美國《幸?！冯s志的有關(guān)資料，早在1990年，世界500家最大跨國工業(yè)公司的銷售額為5萬億美元，相當(dāng)于整個(gè)西方世界國內(nèi)生產(chǎn)總值的1／4左右。1992年在全球2萬億美元的對外直接投資中，跨國公司占主體，僅占1％的大型跨國公司，其對外直接投資額就占世界對外直接投資總額的50％以上。而世界最大的幾百家跨國公司分布在各主要產(chǎn)業(yè)中，特定產(chǎn)業(yè)被少數(shù)幾家寡頭企業(yè)所壟斷，這就意味著國際市場的競爭將是跨國公司寡頭主導(dǎo)型競爭。

二、中國市場結(jié)構(gòu)與市場國際化不適應(yīng)性分析

市場國際化把我國企業(yè)逐漸推向國際市場大舞臺，而從國內(nèi)市場競爭到國際市場競爭的轉(zhuǎn)變，要求相應(yīng)地調(diào)整我國的市場結(jié)構(gòu)。但就企業(yè)自身而言，有一個(gè)相當(dāng)時(shí)期的適應(yīng)過程；就國家宏觀管理而言，有一個(gè)探索、總結(jié)、不斷完善的過程。在此過程中，我國市場結(jié)構(gòu)存在著與市場國際化不相適應(yīng)的問題，這主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

（一）企業(yè)規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這突出地表現(xiàn)在那些規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯的重化工、電子等產(chǎn)業(yè)中，例如，根據(jù)目前的國際標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)中單個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模為40萬輛以上，而目前我國整車生產(chǎn)企業(yè)有120多家，超過美國、西歐和日本廠家的總和，但年產(chǎn)超過10萬輛的只有一汽、二汽和上海大眾3家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，90年代初我國有鋼鐵企業(yè)1598家，約占世界鋼鐵企業(yè)總數(shù)的1／3，而我國的鋼產(chǎn)量只占世界鋼產(chǎn)量的1／10。這些都反映了我國企業(yè)分散、規(guī)模偏小的現(xiàn)實(shí)。不僅如此，我國參與國際化經(jīng)營的企業(yè)又以中小型企業(yè)為主，企業(yè)的總體平均規(guī)模很小。例如，在1990年我國500家最大的外貿(mào)企業(yè)中，進(jìn)出口額在1500萬至1億美元的就有357家，占71．4％。這同經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的情況相比較反差很明顯，這些國家為了保證企業(yè)擁有足夠的國際競爭力，非常重視“企業(yè)規(guī)模效應(yīng)”，其跨國公司的規(guī)模往往比國內(nèi)其它企業(yè)的規(guī)模大得多?？梢?，我國企業(yè)的規(guī)模本來就較小，而參與國際化經(jīng)營的企業(yè)又大都是中小型企業(yè)，這兩重因素必然導(dǎo)致我國企業(yè)在國際市場競爭中，因企業(yè)規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)而缺乏國際競爭力。

（二）國內(nèi)企業(yè)間的競爭度過高，內(nèi)部摩擦大，交易費(fèi)用高。隨著對外開放的發(fā)展，我國的外貿(mào)經(jīng)營權(quán)逐漸下放，這對加快我國市場國際化進(jìn)程的推動(dòng)作用本來是無可非議的，但由于缺乏必要的約束機(jī)制，國內(nèi)企業(yè)之間競爭激烈，造成很大的內(nèi)部摩擦。這在出口方面表現(xiàn)為，同類產(chǎn)品在向同一國家或地區(qū)出口時(shí)，多頭對外，為了搶奪生意而對外競相削價(jià)；在進(jìn)口方面，則多家進(jìn)口企業(yè)競相抬價(jià)，相互爭奪貨源，其結(jié)果是讓外商從中漁利。在引進(jìn)外資和對外直接投資方面也存在類似情況，過度競爭現(xiàn)象十分嚴(yán)重。同時(shí)，由于我國許多剛開始從事國際化經(jīng)營的企業(yè)，過去同國際市場基本處于隔絕狀態(tài)，不了解國際市場行情，缺乏國際化經(jīng)營的基本知識和技能，這些企業(yè)單槍匹馬進(jìn)入國際市場，需要花很大的代價(jià)去熟悉市場環(huán)境，收集國際市場信息，尋找顧客，簽訂并執(zhí)行交易合同。而且，由于單個(gè)企業(yè)的貿(mào)易批量小，單位產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用和購銷費(fèi)用就高，因而一筆交易的交易費(fèi)用很高。

三、市場國際化條件下優(yōu)化中國市場結(jié)構(gòu)的基本戰(zhàn)略

基于對市場國際化給市場結(jié)構(gòu)帶來的影響和中國市場結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與市場國際化不適應(yīng)性的分析，可以看出：一方面，市場國際化要求我國從事國際化經(jīng)營的企業(yè)具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)規(guī)模，并降低國內(nèi)企業(yè)間的市場競爭度，形成協(xié)同競爭格局，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與競爭活力相兼容的有效競爭；另一方面，我國企業(yè)卻規(guī)模偏小，企業(yè)間存在過度競爭，內(nèi)部摩擦大，與有效競爭相差甚遠(yuǎn)。因此，在市場國際化條件下，優(yōu)化我國市場結(jié)構(gòu)的基本戰(zhàn)略思路是：培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、具有國際水平的大型企業(yè)，作為跨國經(jīng)營的主力，以充分發(fā)揮國際市場所提供的規(guī)模經(jīng)濟(jì)潛力；適當(dāng)提高進(jìn)入壁壘和市場集中度，降低國內(nèi)企業(yè)間的競爭度，減少內(nèi)部摩擦與交易費(fèi)用，以協(xié)同競爭力，沖破國際市場上的多重進(jìn)入壁壘，增強(qiáng)與國際寡頭壟斷企業(yè)的競爭能力。為此，需要研究以下兩個(gè)具體戰(zhàn)略問題：一是我國如何形成大型企業(yè)；二是在特定產(chǎn)業(yè)如何確定國際化經(jīng)營的核心企業(yè)，以協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)間的關(guān)系。

（一）形成我國大型企業(yè)的主要戰(zhàn)略及其途徑。借鑒當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家大型企業(yè)的成長經(jīng)驗(yàn)，我國可采取水平一體化、垂直一體化和混合一體化戰(zhàn)略以形成大型企業(yè)。這三種一體化戰(zhàn)略不僅存在各自的經(jīng)濟(jì)性，而且具有層次性。作為大型企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，水平一體是垂直一體化的基礎(chǔ)。通常，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張是從水平一體化開始的，由于企業(yè)可利用原有技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在原來的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)擴(kuò)大其規(guī)模，故成功的可能性較大，但企業(yè)通過水平一體化達(dá)到一定規(guī)模后，要進(jìn)一步發(fā)展成為大型企業(yè)，就需要進(jìn)而實(shí)行垂直一體化。如美國，大型企業(yè)形成的歷史就是把大規(guī)模生產(chǎn)過程和大規(guī)模流通過程結(jié)合于單一企業(yè)中的歷史，到1917年，在資產(chǎn)額為2000萬美元以上的美國企業(yè)中，將近90％的企業(yè)是經(jīng)由垂直一體化而形成的。而在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)幅度和頻率日益增加的今天，企業(yè)要保持原有的市場地位并持續(xù)發(fā)展成為大型企業(yè)，就要求企業(yè)努力分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)定企業(yè)收入流量，這就迫使企業(yè)采取混合一體化戰(zhàn)略。同時(shí)，當(dāng)今跨國經(jīng)營的迅速發(fā)展，要求實(shí)行跨國產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的大型企業(yè)作為物質(zhì)載體，這也刺激企業(yè)采取混合一體化戰(zhàn)略，以最終形成經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國際化大型企業(yè)。就實(shí)行各種一體化戰(zhàn)略以形成大型企業(yè)的基本途徑而言，主要有以下三種可供選擇：一是通過企業(yè)自身積累以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，逐步擴(kuò)大其生產(chǎn)經(jīng)營范圍，實(shí)行各層次的一體化戰(zhàn)略，以形成大型企業(yè)；二是憑借其經(jīng)濟(jì)實(shí)力，通過兼并產(chǎn)業(yè)內(nèi)橫向、縱向企業(yè)以及不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，以形成大型企業(yè)；三是突破部門、地區(qū)界限，組建大型企業(yè)集團(tuán)。顯然，前兩種途徑（特別是第一種途徑）形成大型企業(yè)需要較長時(shí)期，而通過第三種途徑則能在較短時(shí)期內(nèi)形成大型企業(yè)。更為重要的是，目前我國企業(yè)在國際化經(jīng)營中，還受“條條”和“塊塊”限制，造成分散經(jīng)營、多頭對外的過度競爭局面，而通過組建跨部門、跨地區(qū)、經(jīng)營多個(gè)產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，則有利于消除這種混亂現(xiàn)象。因此，這一途徑體現(xiàn)了我國今后形成大型企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展方向。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)；外部性；產(chǎn)業(yè)集群；紡織產(chǎn)業(yè)

紡織業(yè)是我國具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)理論認(rèn)為我國紡織產(chǎn)業(yè)競爭力主要來源于資源和勞動(dòng)力充裕等要素稟賦。然而，從國際紡織業(yè)競爭格局看，隨著人民幣升值和資源價(jià)格的不斷上漲，我國紡織品生產(chǎn)的資源優(yōu)勢不斷被蠶食，但產(chǎn)業(yè)整體仍然保持了明顯的國際比較優(yōu)勢；從國內(nèi)紡織業(yè)競爭格局看，雖然中西部地區(qū)更具有發(fā)展紡織業(yè)的要素稟賦，但資源和勞動(dòng)力相對缺乏的廣東、浙江、江蘇、山東等東部地區(qū)的紡織業(yè)競爭力明顯強(qiáng)于中西部地區(qū)。國內(nèi)外紡織業(yè)發(fā)展實(shí)踐表明，雖然要素稟賦仍是形成產(chǎn)業(yè)競爭力的重要基礎(chǔ)，但基于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群已成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的新的重要因素，產(chǎn)業(yè)集聚對產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的作用日漸顯現(xiàn)。

一、產(chǎn)業(yè)集聚正在成為我國紡織產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展模式

紡織產(chǎn)業(yè)既是我國出口創(chuàng)匯的主要產(chǎn)業(yè)之一，其凈創(chuàng)匯額多年來一直雄居榜首，顯示出較強(qiáng)的國際競爭優(yōu)勢，同時(shí)也是市場競爭高度激烈的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)平均利潤率卻保持在較低水平。作為技術(shù)、工藝相對比較成熟的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，紡織業(yè)進(jìn)入門檻低，成為國內(nèi)眾多地區(qū)特別是民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè)，從而導(dǎo)致紡織產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、企業(yè)規(guī)模小的發(fā)展態(tài)勢。

從生產(chǎn)特點(diǎn)看，紡織產(chǎn)業(yè)屬于自由定位型產(chǎn)業(yè)。自由定位型產(chǎn)業(yè)一般位于能使其生產(chǎn)成本最小化的地區(qū)，如勞動(dòng)力和原料充裕的地區(qū)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國紡織產(chǎn)業(yè)大都分布在老工業(yè)基地和原料產(chǎn)地，紡織生產(chǎn)基地以內(nèi)陸居多。伴隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，我國紡織業(yè)布局結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，內(nèi)地紡織企業(yè)特別是國有紡織企業(yè)普遍陷入困境，而以外商投資和出口導(dǎo)向?yàn)橹鞯募徔椘髽I(yè)在東部沿海地區(qū)迅速興起，在紡織業(yè)產(chǎn)能整體增長的同時(shí)，完成了產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整。2001年以來，年銷售額超千億的省份有浙江、廣東、江蘇、山東四省，這些地區(qū)紡織品銷售額不僅占居了全國當(dāng)年紡織品銷售額的絕大部分，而且一直保持強(qiáng)勁的增長趨勢。

對比東部地區(qū)與中西部地區(qū)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的差別，比較明顯的是，東部地區(qū)紡織業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展趨勢，而中西部地區(qū)紡織業(yè)總體上呈現(xiàn)孤立和分散態(tài)勢。自2002年以來，中國紡織工業(yè)協(xié)會分別于2002年12月、2004年1月、2004年12月、2006年5月命名了四批共16個(gè)中國紡織產(chǎn)業(yè)基地市（縣）和80個(gè)中國紡織產(chǎn)業(yè)特色城（鎮(zhèn)），其中浙江、廣東、江蘇、山東四省占居了其中的87.5%和88.75% （見表1 ），這些產(chǎn)業(yè)集群代表了中國紡織產(chǎn)業(yè)最具競爭力的地域分布。

從國內(nèi)紡織產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布看，最具競爭力的仍然位于東部沿海地區(qū)，這些紡織大省和強(qiáng)省在資源和勞動(dòng)力方面相比中西部地區(qū)顯然處于劣勢，甚至像江、浙這些“不毛之地”、“不棉之地”均發(fā)展成為紡織大省，充分說明紡織產(chǎn)業(yè)競爭力已不完全源自于資源稟賦。

值得關(guān)注的是，東部地區(qū)紡織業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象恰恰是中西部地區(qū)紡織業(yè)所欠缺的，正是由于產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)提升了東部地區(qū)紡織業(yè)的競爭優(yōu)勢。從一定意義上說，資源稟賦對產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的支撐作用逐漸弱化，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚正在成為支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新的源動(dòng)力。

二、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的形成機(jī)理

產(chǎn)業(yè)集群的競爭力主要來源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)所形成的低成本優(yōu)勢。規(guī)模經(jīng)濟(jì)分為內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，前者是指當(dāng)企業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模提高時(shí)，企業(yè)的單位產(chǎn)出平均成本下降；后者是指當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，各個(gè)企業(yè)的單位產(chǎn)出平均成本下降。由于紡織業(yè)各子行業(yè)均缺乏明顯的內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，單一企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本相關(guān)性不顯著，大企業(yè)不具有成本優(yōu)勢。然而，眾多企業(yè)在特定空間集聚卻能帶來顯著的成本優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)集群的競爭力來自于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

產(chǎn)業(yè)集群之所以能帶來該區(qū)域內(nèi)各個(gè)企業(yè)的單位產(chǎn)出平均成本降低，主要原因有三：

第一，產(chǎn)業(yè)聚集可以使該區(qū)域的企業(yè)享受到高效率、集中化和專業(yè)化的服務(wù)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨著企業(yè)的集中，基礎(chǔ)設(shè)施更加配套和完善，從而達(dá)到產(chǎn)業(yè)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)業(yè)集聚可以導(dǎo)致勞動(dòng)力資源的共享，專業(yè)人才的集中，專業(yè)服務(wù)的集中以及專業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)和商品采購的集中。產(chǎn)業(yè)集聚還可使行業(yè)內(nèi)部專業(yè)化分工更加細(xì)化，該區(qū)域內(nèi)企業(yè)可以集中精力在主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上做精做專，提高效率，降低成本。

第二，產(chǎn)業(yè)集聚一方面增加了企業(yè)競爭的壓力，使得企業(yè)不得不改進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；另一方面，產(chǎn)業(yè)集聚可以導(dǎo)致勞動(dòng)力資源的共享，形成一個(gè)相對完善的具有高度專業(yè)化的勞動(dòng)力市場，為企業(yè)更加靈活地選擇和使用勞動(dòng)力提供良好的平臺。

第三，產(chǎn)業(yè)集聚易于傳遞新的信息，有利于知識積累。產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)不僅是生產(chǎn)中心，也是信息中心和技術(shù)中心。產(chǎn)業(yè)集聚可以產(chǎn)生“洼地效應(yīng)”，提升知名度，擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)企業(yè)影響。

產(chǎn)業(yè)集群的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可以用圖1來表述，說明產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成原因。

圖1中，ACa表示東部地區(qū)紡織品生產(chǎn)的單位產(chǎn)出成本，ACb表示具有資源稟賦的中西部地區(qū)紡織品生產(chǎn)的單位產(chǎn)出成本。在外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用下，兩個(gè)區(qū)域的單位產(chǎn)出成本曲線ACa和ACb都向右下方傾斜。而在任何給定的產(chǎn)出規(guī)模下，ACb總是位于ACa之下，表明具有資源稟賦的地區(qū)更具有紡織品生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。但是，由于東部地區(qū)紡織生產(chǎn)的集群化，由產(chǎn)業(yè)集聚而形成的總產(chǎn)出規(guī)模達(dá)到Q1水平，單位產(chǎn)出成本為AC1，而中西部地區(qū)紡織生產(chǎn)呈分散狀態(tài)，產(chǎn)出規(guī)模在Q2水平，單位產(chǎn)出成本為AC2。AC2>AC1，說明具有資源稟賦的地區(qū)盡管存在潛在的成本優(yōu)勢，但由于產(chǎn)業(yè)集聚程度低，難以分享外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，反而使東部地區(qū)的紡織產(chǎn)業(yè)借助外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)獲得競爭優(yōu)勢地位，并且這種優(yōu)勢會如同滾雪球一般自我積累和自我強(qiáng)化，形成持久性優(yōu)勢。

三、我國紡織產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀與特征

考察浙、粵、蘇、魯?shù)燃徔棿笫〉漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了在企業(yè)數(shù)量、銷售收入等方面超過其它省份外，最明顯的就是在產(chǎn)業(yè)空間布局上具有很高的集中度，表現(xiàn)出以某一、兩種紡織產(chǎn)品為主的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。如江蘇省吳江市盛澤鎮(zhèn)的絲綢產(chǎn)業(yè)集群、浙江省嵊州市的領(lǐng)帶產(chǎn)業(yè)集群、浙江省諸暨市大唐鎮(zhèn)的襪業(yè)集群、廣東省東莞市大朗鎮(zhèn)和羊毛衫產(chǎn)業(yè)集群、廣東省汕頭市潮陽區(qū)谷饒鎮(zhèn)的針織內(nèi)衣產(chǎn)業(yè)集群等。

實(shí)際上，中西部有些地區(qū)的紡織品生產(chǎn)也有較大的規(guī)模，但大都沒有顯現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。因此，片面追求規(guī)模并不能形成集聚優(yōu)勢。紡織產(chǎn)業(yè)集群是規(guī)?；c專業(yè)化的結(jié)合，專業(yè)化是紡織產(chǎn)業(yè)集群之魂。離開了專業(yè)化的實(shí)質(zhì)，一味地貪大求多，企業(yè)間缺少有機(jī)聯(lián)系，則難以產(chǎn)生集群效應(yīng)。

紡織產(chǎn)業(yè)集群是紡織產(chǎn)業(yè)內(nèi)相互關(guān)聯(lián)的紡織企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)提供商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)教育、科研、行業(yè)管理等組織在一定空間區(qū)域內(nèi)大量集聚發(fā)展并形成具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的紡織產(chǎn)業(yè)群體?；诩徔棶a(chǎn)業(yè)的高度市場化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)屬性，我國紡織產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群不同的特點(diǎn)：第一，紡織產(chǎn)業(yè)集群的形成主要是由集群內(nèi)生力量激發(fā)的，是大量企業(yè)在特定環(huán)境下依托當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和地方傳統(tǒng)優(yōu)勢，在特定空間逐漸集聚自發(fā)形成的，集群內(nèi)企業(yè)間存在強(qiáng)大的內(nèi)聚力；第二，產(chǎn)業(yè)集群主要由大量的不同經(jīng)濟(jì)成份的中小企業(yè)組成，集合了中小企業(yè)的靈活和大企業(yè)規(guī)模效益的優(yōu)勢；第三，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)專業(yè)化程度高，分工協(xié)作關(guān)系密切，形成“一縣一業(yè)”、“一鄉(xiāng)一品”的狀況，通過分工大大降低各環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)小企業(yè)大規(guī)模；第四，產(chǎn)業(yè)集群在細(xì)分市場上具有很高的市場占有率，甚至達(dá)到了壟斷或相對壟斷的程度。

四、紡織產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的影響

紡織產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式突破了我們傳統(tǒng)的慣性思維，走出了一條利用外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)跨越要素稟賦束縛的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。資源稟賦在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用之所以降低，主要是由于生產(chǎn)要素的流動(dòng)性大大增強(qiáng)，生產(chǎn)要素的移動(dòng)一定程度上弱化了要素稟賦的作用，凸顯了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集聚提升了紡織產(chǎn)業(yè)競爭力。

基于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的紡織產(chǎn)業(yè)集群在確立競爭優(yōu)勢的同時(shí)，也會帶來專業(yè)分工模式的固定化與可能的效率損失。從圖1可以看出，建立在規(guī)模經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工模式可能會導(dǎo)致東部地區(qū)紡織產(chǎn)業(yè)固定在這種既定的甚至是不合理的分工模式之中，形成一種惡性循環(huán)。當(dāng)東部地區(qū)紡織企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)集聚獲得競爭優(yōu)勢時(shí)，強(qiáng)烈的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)會鞏固已有的分工模式。即使當(dāng)其它地區(qū)已經(jīng)具備了更低成本優(yōu)勢時(shí)，這些地區(qū)仍會為維護(hù)其優(yōu)勢地位而人為控制成本，造成經(jīng)濟(jì)效率和經(jīng)濟(jì)福利的損失。

事實(shí)也是如此，在紡織業(yè)持續(xù)增長的背后，東部地區(qū)已漸漸感覺到了危機(jī)：一是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東部地區(qū)的土地價(jià)格迅速攀升，勞動(dòng)力成本逐漸攀高，勞動(dòng)密集度高且附加值較低的紡織品生產(chǎn)開始出現(xiàn)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢；二是發(fā)達(dá)國家憑借其技術(shù)實(shí)力、完善的市場網(wǎng)絡(luò)、品牌及資金優(yōu)勢，繼續(xù)主導(dǎo)著高附加值的紡織品市場，基于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式面臨挑戰(zhàn)。

雖然規(guī)模經(jīng)濟(jì)性在未來一定時(shí)期內(nèi)仍使東部地區(qū)紡織業(yè)保持較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)競爭力，但過度依賴低成本競爭必將面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，要實(shí)現(xiàn)我國紡織業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，必須認(rèn)真審視產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)外部環(huán)境的變化，重新思考競爭定位，一方面通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級提高東部地區(qū)紡織產(chǎn)業(yè)集群的國際競爭能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變；另一方面通過產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和資源整合形成更為合理的產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)分工，充分發(fā)揮各地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢地位。

隨著東部地區(qū)資源約束力逐步增強(qiáng)，紡織產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)力也將不斷加大。同時(shí)，中西部地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各種基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善，許多地區(qū)不僅資源充裕，而且是老紡織產(chǎn)業(yè)基地，具有紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和歷史積淀。我國紡織產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，中西部地區(qū)紡織業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是大勢所趨，但也不會一蹴而就。紡織產(chǎn)業(yè)是高度市場化的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移是市場自發(fā)調(diào)整的過程，調(diào)整的速度、方向、力度既取決于東部地區(qū)資源環(huán)境變化與產(chǎn)業(yè)升級狀況，也取決于中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善和優(yōu)化。雖然資源優(yōu)勢是中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基礎(chǔ)條件，但僅僅依托資源優(yōu)勢卻不一定吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，甚至?xí)魅醺偁巸?yōu)勢。我國紡織業(yè)的國際比較優(yōu)勢不僅表現(xiàn)為產(chǎn)品價(jià)格具有競爭力，供貨及時(shí)、種類齊全、服務(wù)到位更為關(guān)鍵，而后者更多的來源于產(chǎn)業(yè)集聚。紡織產(chǎn)業(yè)內(nèi)中小企業(yè)眾多的特點(diǎn)奠定了產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的基礎(chǔ)，中西部地區(qū)紡織產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借鑒東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，走集約化、規(guī)?；l(fā)展道路，形成區(qū)域性特色產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)集群，要素稟賦與規(guī)模經(jīng)濟(jì)雙輪驅(qū)動(dòng)，提升我國紡織產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展能力和打造新的競爭優(yōu)勢。

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規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)范文第5篇

近些年來，我國物流企業(yè)已經(jīng)取得了飛躍性進(jìn)展。然而，其在發(fā)展過程中又呈現(xiàn)出了一些新的問題，這顯然已經(jīng)成為亟需解決的制約社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題。

1.1技術(shù)因素

規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念最初就是從設(shè)備、技術(shù)工藝的角度提出來的，伴隨采用更專業(yè)化的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)工藝使得操作更加標(biāo)準(zhǔn)化、簡單化和程序化，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率，降低單位生產(chǎn)成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。不同的技術(shù)工藝水平?jīng)Q定實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的最佳規(guī)模有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在既定的技術(shù)水平下，當(dāng)物流企業(yè)已達(dá)到最佳生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)?？赡艹霈F(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這時(shí)，可以通過改進(jìn)提高其組織技術(shù)水平來降低生產(chǎn)成本，從而在更大產(chǎn)出上保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。因此，技術(shù)因素是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)因素，應(yīng)該隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大相應(yīng)改進(jìn)更新其技術(shù)水平，以有助規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的更好發(fā)揮。

1.2管理因素

管理水平也是影響物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的主要內(nèi)部因素之一，它主要包括物流企業(yè)生產(chǎn)層面的管理和經(jīng)營層面的管理，即生產(chǎn)管理與經(jīng)營管理。從管理的五大職能（計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)及控制）看，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，必然帶來物流企業(yè)各部門之間的組織、協(xié)調(diào)等方面的負(fù)擔(dān)，此時(shí)應(yīng)該及時(shí)建立新的管理體系和管理機(jī)制來提高原有管理水平，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。否則，物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大不僅不能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，反而出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。經(jīng)營管理則是除生產(chǎn)管理外的其他一切管理活動(dòng)，主要目標(biāo)是控制非生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本。當(dāng)物流企業(yè)以橫向、縱向以及混合購并等方式擴(kuò)大規(guī)模時(shí)，其管理的復(fù)雜性和難度也會大幅度增加，此時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該建立與當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模相匹配的管理體系，這樣才能有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；否則就會走向規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。因此，隨著物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，管理水平也應(yīng)該相應(yīng)提高才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

1.3市場因素

物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的前提條件是擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模，而擴(kuò)大規(guī)模不能盲目擴(kuò)大，應(yīng)該根據(jù)市場范圍及市場上對于該服務(wù)的需求來決定。較大的市場范圍及市場需求量才能有較大的市場規(guī)模，這樣物流企業(yè)就可以通過擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，追求利潤最大化。可見，市場需求及市場范圍是影響物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要外部因素。但需要強(qiáng)調(diào)的是，并不是擴(kuò)大市場需求及市場范圍必然能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因?yàn)楫?dāng)物流企業(yè)的市場規(guī)模已經(jīng)超出其服務(wù)能力時(shí)，擴(kuò)大市場規(guī)模已經(jīng)沒有意義。這時(shí)就應(yīng)該從其他因素考慮，例如提高管理技術(shù)水平、改進(jìn)業(yè)務(wù)操作流程等來降低成本，以促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

2物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)方式

2.1技術(shù)層面：物流信息技術(shù)提高，物流運(yùn)作成本降低

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會各個(gè)領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，信息化的滲透主要體現(xiàn)在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)。在裝卸搬運(yùn)方面，各種現(xiàn)代信息化、機(jī)械化作業(yè)設(shè)備的大力推行使用，替代了傳統(tǒng)人力勞動(dòng)，提高工作效率，節(jié)約了人力成本。在運(yùn)輸方面，GPS信息技術(shù)的應(yīng)用，使得物流企業(yè)和客戶可以隨時(shí)追蹤貨物動(dòng)態(tài)信息，方便企業(yè)管理，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，從而有機(jī)會贏得更大的市場份額，為物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

2.2管理層面：橫向一體化和縱向一體化式管理

物流企業(yè)可以通過橫向一體化和縱向一體化式（如圖2所示）管理來擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低運(yùn)作成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。橫向一體化和縱向一體化式管理就是實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。橫向一體化是指不同物流企業(yè)之間，尤其是與知名國際物流企業(yè)的聯(lián)合，縱向一體化是指物流企業(yè)與其上游企業(yè)或下游企業(yè)聯(lián)合。橫向一體化最大的優(yōu)勢是可以快速擴(kuò)大物流企業(yè)市場的地理輻射面，構(gòu)成物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基本前提，同時(shí)對于打破物流企業(yè)之間過度競爭、相互分割的局面有很重要的作用。通過不同物流企業(yè)之間，尤其是國內(nèi)物流企業(yè)與國外知名物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間資源共享和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。國外知名物流企業(yè)擁有先進(jìn)的物流設(shè)備、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和先進(jìn)的管理，而國內(nèi)物流企業(yè)了解國內(nèi)物流政策及物流行情，同時(shí)占有一定的市場份額，因此，二者之間橫向一體化的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。聯(lián)盟各方通過縱向一體化方式可以建立長期的合作伙伴關(guān)系，經(jīng)過長期合作和溝通減少交易的盲目性和搜尋信息成本，同時(shí)降低交易過程中的討價(jià)還價(jià)成本。

2.3市場層面：連鎖配送中心的建立使得市場規(guī)模擴(kuò)大

連鎖企業(yè)成功經(jīng)營的前提是商品能夠及時(shí)配送，因此通過連鎖配送中心的建立實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是與連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)營相適應(yīng)的。物流企業(yè)通過建立跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配送中心結(jié)點(diǎn)，實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，可以提高市場范圍和市場份額，從而在市場層面促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。以美國某著名物流企業(yè)為例，該物流企業(yè)的地理輻射面很廣，幾乎在全美各地都開設(shè)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)，目前擁有35家配送中心，負(fù)責(zé)將300多家廠家生產(chǎn)的商品配送到全國7000多家零售企業(yè)，已經(jīng)形成了以亞特蘭大、達(dá)拉斯及芝加哥為中心的統(tǒng)一調(diào)配的配送網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在客戶周邊選點(diǎn)建立網(wǎng)絡(luò)型配送結(jié)點(diǎn)，任意兩結(jié)點(diǎn)間均少于24小時(shí)的路程，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)既方便又合理。我國物流企業(yè)可以借鑒此成功案例建立連鎖配送中心，首先選擇擁有區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的城市作為中心輻射點(diǎn)，建立一級配送中心（配送總部），然后在輻射區(qū)內(nèi)以遞進(jìn)方式建立次一級配送中心（子配送中心），依次類推，形成輻射全國范圍的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，擴(kuò)大物流企業(yè)市場規(guī)模，促進(jìn)其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。

3信息化促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

先進(jìn)的信息技術(shù)為物流企業(yè)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、高效的物流服務(wù)提供了技術(shù)保障。同時(shí)通過準(zhǔn)確、快速的實(shí)時(shí)信息交流，能夠?qū)崿F(xiàn)同一物流企業(yè)不同部門之間，甚至跨國物流企業(yè)各部門之間的有效銜接，從而提高物流服務(wù)效率，降低整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)作成本。在信息化大發(fā)展的外部環(huán)境下，如果我國物流企業(yè)能夠順應(yīng)市場需要，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)方式，將有助于物流企業(yè)改變一直存在的“多、小、散、弱”困境，從而順利實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

3.1信息化助力“節(jié)約型物流”

在整個(gè)物流過程中，包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等環(huán)節(jié)。然而僅運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本就占到整個(gè)物流成本的55%左右，因此，從節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用角度考慮，最有可能較大幅度降低物流企業(yè)總成本。通過應(yīng)用GPS、GIS、EDI技術(shù)、條形碼技術(shù)、EFI技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，可以充分整合物流企業(yè)已有的資源，擴(kuò)大規(guī)模，提高組織化程度，降低交易成本、時(shí)間成本和運(yùn)輸成本等，建立節(jié)約型物流，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。先進(jìn)的信息手段可以幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)過程指標(biāo)的量化，例如當(dāng)發(fā)現(xiàn)某車輛存在油耗偏高的現(xiàn)象時(shí)，可以通過查看信息采集報(bào)告，發(fā)現(xiàn)該車行駛中存在著急加速、急減速次數(shù)較多、怠速時(shí)間過長等問題，顯然這是駕駛員不良操作導(dǎo)致的。這樣物流企業(yè)就可以有針對性地對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，從而降低能耗，節(jié)約運(yùn)輸成本。因此，物流企業(yè)應(yīng)該積極運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)建立“節(jié)約型物流”，從而在成本上領(lǐng)先于市場中其他競爭者。

3.2信息化促進(jìn)物流企業(yè)一體化、規(guī)模化發(fā)展

一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式之一。不論是橫向一體化還是縱向一體化，戰(zhàn)略合作伙伴之間信息共享度高、信息時(shí)效性強(qiáng)是一體化運(yùn)作的基本要求，如果合作伙伴之間信息交流不及時(shí)，一體化也便失去意義。因此，物流企業(yè)實(shí)行一體化式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的基本前提是各合作伙伴提高企業(yè)信息化水平。物流企業(yè)與其上游生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行縱向一體化聯(lián)盟時(shí)，在其配送中心和生產(chǎn)廠家之間可以建立電子訂貨系統(tǒng)（EOS），這樣生產(chǎn)廠家便能及時(shí)接到配送中心發(fā)出的訂貨信息，以便按照市場需求安排生產(chǎn)計(jì)劃；物流企業(yè)與其下游商店實(shí)行縱向一體化聯(lián)盟時(shí)，在二者之間建立銷售時(shí)點(diǎn)（POS）信息管理系統(tǒng)，這樣配送中心可以根據(jù)商店及時(shí)反饋的銷售情況調(diào)整配送計(jì)劃?？梢姡畔⒒瘜τ趯?shí)現(xiàn)物流企業(yè)一體化、規(guī)?；l(fā)展有很重要的作用，物流企業(yè)一體化、規(guī)?；某晒\(yùn)作才能帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。

3.3信息化是物流企業(yè)連鎖配送中心成功運(yùn)營的基礎(chǔ)

任何事情都具有兩面性，物流企業(yè)建立連鎖配送中心也不例外。物流企業(yè)的連鎖配送中心一般都是跨區(qū)域、跨行業(yè)，給物流企業(yè)帶來更大市場范圍和市場份額的同時(shí)，也帶來物流企業(yè)管理、組織這些配送中心如何有效銜接、協(xié)作的難題。連鎖配送的特點(diǎn)是品種多、批量小、頻率高、點(diǎn)多快速，對連鎖配送中心實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一信息、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是連鎖配送的根本要求，也是物流企業(yè)對配送中心規(guī)范化管理的需要。實(shí)行信息化是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)連鎖配送中心有效協(xié)作的重要手段之一。信息系統(tǒng)是連鎖配送中心的中樞，主要負(fù)責(zé)收集各配送中心的信息、供應(yīng)商的聯(lián)網(wǎng)信息和訂貨信息，物流企業(yè)根據(jù)信息做出相應(yīng)決策。信息化可以簡化物流企業(yè)與配送中心、各連鎖配送中心之間的溝通環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息的公開化和共享性，可最大限度地提高物流企業(yè)和配送中心的人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的利用效率，達(dá)到集約化經(jīng)營、節(jié)約物流成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果。因此，信息化是連鎖配送中心有效運(yùn)營銜接的前提，也有助于物流企業(yè)擴(kuò)大市場和節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

4小結(jié)