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物流行動計劃范文第1篇

關鍵詞 高分子聚合物 改性乳化瀝青 殘留物 動力粘度

中圖分類號：O631.21 文獻標識碼：A

Polymer Modified Emulsified Asphalt Residual

Kinetic Viscosity Test Technical Analysis

WU Xiangmei， XIE Yinjun

（Shangqiu in He'nan Shangqiu Vocational and Technical College， Shangqiu， He'nan 476000

Abstract In this paper， the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test method are studied， based on the analysis of test results， test results， thus for the polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity check to provide technical basis and at the same time， proposed to polymer modified emulsified asphalt residual kinetic viscosity test as a foundation for its inspection items， toughness and refer to restore elasticity and toughness projects related to test results

Key words high-molecular； modified emulsified asphalt； residual； dynamic viscosity

動力粘度也稱為絕對粘度，以Pa·s、厘泊和泊為單位，其中，0.1Pa·s=100 厘泊=1泊。測定物質的動力粘度，需要對測定環境的真空度和溫度進行嚴格限定，對標準體積試樣流通過真空減壓毛細管粘度計所需的時間進行檢測。在真空度和溫度相同的情況下，越大動力粘度的試樣流，其標準體積通過真空減壓毛細管粘度計耗費的時間越長，則試樣耐高溫的能力越強。①

1 試驗儀器

動力粘度試驗使用玻璃制成的毛細管，各支毛細管均劃分B、C、D三段， B、C、D各段均設置相應的系數，且所有系數均經質量技術監督部門檢測。因為玻璃加工具有一定的特殊性，所有毛細管的各段標定系數均不相同，在應用過程中需予以注意。②通常情況下，B、C、D 各段標定系數，以及毛細管的規格、型號和編號均由儀器生產企業的相關資料中進行了規定，操作人員應對上述技術資料進行妥善保管。③

2 試驗方法

2.1 試驗儀器

第一，毛細管清洗。使用三氯乙烯將試驗所需的真空毛細管徹底洗滌干凈，如果管壁上有油污，需使用蒸餾水和洗液等進行徹底洗滌。洗滌完成后在烘箱中烘干。第二，毛細管的選擇。對待測試樣的粘度水平進行預估，根據瀝青動力粘度試驗T0620-2000的相關規定，對真空毛細管進行選擇，應保證規定體積試樣流經時間超過60s。對于高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物，一般選擇2.0mm 半徑的毛細管。在乳化瀝青添加改性劑前，應選擇1.0mm至0.5mm 半徑的毛細管作為殘留物動力粘度試驗儀器。在大量添加改性劑后，需變為4.0mm 半徑的毛細管。第三，溫控儀調節。水溫設定在60.00℃左右，保證溫控系統能夠正常運行，加熱浴缸中的水溫應恒定為60.00？.01℃。

第四，在玻璃浴缸中加水，并保證水面與箱蓋之間距離在30mm左右。打開U型水銀管兩端的鎖緊閥，也就是以垂直位置替代常規的水平位置。將真空系統電源開關調整為關閉狀態，接通電源后將開關打開。

2.2 試樣準備

第一，試樣準備。加熱事先預備的高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物試樣，將其調整為流動狀態，均勻攪拌后，將其置入另一毛細管的小盛樣器內，從而為試樣的灌入提供方便，試樣量在50cm3左右，并蓋好用蓋，在（145℃？℃）恒溫的烘箱中保存。第二，試樣和毛細管的預熱。在（145℃？℃）恒溫的烘箱將試樣和毛細管連續加熱 30min。第三，在所選的玻璃容器中豎立放置預熱處理的毛細管，并在毛細管中注入瀝青試樣自裝料管 A，將裝料線處試樣液面控制在？mm以內。試樣裝入時要避免管壁上附著試樣。第四，在（145℃？5℃）的烘箱中放置加入試樣的毛細管，連續保溫（10min？min），從而避免管中試樣出現氣泡。

2.3 試驗步驟

將3 支裝置試樣的毛細管由烘箱中取出，連續2min在室溫下冷卻，并在保持恒定試驗溫度的水浴中安（下轉第207頁）（上接第193頁）裝，應將其位置保持在I標線水浴液面下 20mm左右處。真空閥門確認關閉后，接通毛細管和真空管的入口端，并保證其不存在漏氣現象。毛細管從烘箱中取出后，安裝在恒溫水浴中，并控制操作時間在 5min 以內。對真空系統連接部位的可靠性和密閉性進行檢查。真空開關開啟30秒鐘后，開始運行真空泵，真空度控制在（300？.5mmHg）左右，后自動關閉真空泵，并保持真空度的穩定性。調節按鈕使用液晶顯示，將待測的毛細管B、C、D各段系數和管號輸入液晶顯示屏菜單中并確定。連續30min在恒溫水浴中保存試樣毛細管后進行測定。測定過程中，開啟各個真空壓力開關，在瀝青到達相應刻度后，將控制面板的“計時”鍵按下。完成1 號毛細管的試驗后，重復前述各項操作，對2、3 號毛細管進行檢測。完成3支毛細管的試驗后，儀器能夠自動計算出試驗結果。

2.4 結果計算

盡管自動化的試驗儀器能夠對測量結果進行自動計算，但試驗人員也應了解測量結果的計算方法。根據下述公式對動力粘度進行計算： =K譼，其中，t單位為s，指的是經過第一對60s以上標線所需的時間，K單位為Pa·s/s，指的是第一對60s以上標線的粘度計常數，單位為Pa·s，指的是測定溫度下試樣的動力粘度。

3 試驗結果

通過不同類型改性劑，以及相同的試驗條件和試驗材料，實施高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物動力粘度試驗，結果表明，乳化瀝青未添加改性劑時，殘留物動力粘度較小，僅為94.1 Pa·s左右，而添加高聚物改性劑后，其殘留物動力粘度提高幅度較大。在添加量為3.0%時，改性前SBR為359.0 Pa·s，而改性后SBR為 2998 Pa·s，且改性劑增加后，不管是SBS還是SBR改性，動力粘度均會發生明顯上升。試驗結果證實，改性后的SBS蒸發殘留物，其動力粘度明顯大于改性前的SBR，改性前的SBR殘留物動力粘度均不超過1000 Pa·s，而改性后的SBS均超過2000 Pa·s。④

在使用相同改性劑時，乳化劑的不同并不會對動力粘度產生較大影響。同時，由試驗結果可知，在添加3.0%的SBR后，高分子聚合物改性乳化瀝青殘留物的動力粘度無法達到相關的規定。⑤

4 總結

我國頒布實施的《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中，嚴格規定了高聚物改性乳化瀝青殘留物動力粘度這一指標。若工程需要進行SBS改性，可通過SBR進行替代，但試驗結果無法達到指標要求，由此可見，無法對添加物是否為SBS 改性劑進行甄別。兩者之間事實上存在較大的差異，因此，建議可將高聚物改性乳化瀝青殘留物動力粘度試驗作為其基本檢驗項目，并參考彈性恢復、韌性和粘韌性等檢驗指標，從而為高聚物改性乳化瀝青質量的提高提供保證。

注釋

① 馬和平，唐響亮.聚合物改性乳化瀝青的制備與應用[J].交通科技，2005.1（5）：112-113.

② 陳旭煌，邢偉高，胡立新，陳新泰.聚合物改性乳化瀝青研究進展綜述[J].中國建筑防水，2012.1（10）：7-9.

③ 王振軍，沙愛民，肖晶晶等.水泥對乳化瀝青混合料微觀結構的改善機理[J].武漢理工大學學報，2009.31（5）：16-19.

物流行動計劃范文第2篇

具體打算如下：

第一，以新型工業化為突破口，大力推進產業結構優化升級。

一是改造提升傳統產業。堅持信息化帶動工業化，實施信息化帶動行動計劃，把信息技術應用到制造業中去，提升技術水平，提高產品檔次。加強高科技與傳統產業的對接，運用高新技術和先進適用技術改造紡織、絲綢等傳統產業，實現產業升級、產品換代。

二是培育壯大優勢產業。立足現有產業優勢，加快提升電子信息、精密機械、汽車零部件等支柱產業，積極培育新材料、新能源、生物工程等新興產業，大力發展現代物流、工業咨詢、技術服務等生產業，形成以高新技術產業為主導的、以基礎產業為支撐的、以生產業為配套的產業集群優勢。

三是優化區域產業布局。千方百計地幫助搬遷企業克服困難，協調解決企業搬遷過程中出現的困難。在完成市屬非化醫類企業的“退城進區”掃尾任務的基礎上，全面推進化醫類企業的擴張性搬遷工作。同時圍繞城市化建設，有計劃地逐步將對城市環境有影響的工業企業搬遷出城（鎮），向各類開發區集聚，形成科學合理、符合建設生態城市的產業新格局。

第二，以提高創新能力為途徑，全力建設現代制造業基地。

一是做大產業，推動培育特色產業基地行動計劃。按照產業布局規劃，在產業集聚的基礎上，重點建設國家電子信息產業基地、國家軟件基地、中國紡織產業基地等5個國家級的產業基地和常熟高分子新材料、吳中醫藥、吳江光電纜、太倉特種材料、張家港精細化工、昆山精密模具等10家國家火炬計劃產業基地，以及特種鋼及制品、特種化纖紡織品等20多家市級產業基地，形成集創新、研發和產銷于一體的制造業基地。

二是做強企業，實施培育大企業行動計劃。按照“政府引導、企業主體、市場運作、政策扶持”的原則，加快建立產業發展導向基金，重點扶持220家年銷售收入將超10億元的企業，加強政策引導，加大扶持力度，促使各類資源向這些大企業傾斜，打造一批技術先進、結構合理、機制靈活、具有自主知識產權和有國際競爭力的企業集團。2006年，力爭新增3—4家年銷售收入超100億的大企業。

三是做優產品，啟動自主創新行動計劃。鼓勵企業在工藝設計、產品開發、質量管理等方面與國際認證體系接軌，擴大與國際知名品牌的合作，形成一批具有一定規模的擁有自主知識產權的名牌產品，提高**產品在國內外市場上的知名度和競爭力。堅持名牌帶動戰略，支持中小企業、民營企業自主創新、開發新品、爭創名牌，支持名牌產品、馳名商標生產企業做大做強，成為行業龍頭，推動更多的“**制造”向“**創造”轉變。2006年，力爭新增1—2個中國馳名商標、6—8個中國名牌、10—15個省著名商標、35個省級名牌產品。

第三，以發展民營經濟為重點，努力構建“三足鼎立”格局。

一是營造有利于民營經濟大發展的良好環境。要認真貫徹落實《中小企業促進法》和國務院關于發展非公有制經濟的36條精神，落實相關配套政策措施，制定并實施培養企業家行動計劃，大力弘揚創業、創新、創優的“三創”精神，營造更加濃厚的創業環境、更加寬松的政策環境、更加高效的服務環境、更加開放的人才環境。

二是完善中小企業服務體系。主要是“一個中心，七個平臺”建設。重點建設好市中小企業服務中心，使它成為政府為企業服務的公共平臺；除此之外，還要建設融資擔保、創業發展、公共技術、信息咨詢、人力資源、信用、社會化服務等七個平臺，形成面向全社會的“方便、快捷、高效、優質”的中小企業服務體系。

三是實施中小企業成長行動計劃。要進一步加大對民營經濟的扶持力度，發揮中小企業擔保機構的作用，新增擔保額60億元，把具有最佳成長性的中小型企業作為重點扶持對象，著力解決中小企業“成長的煩惱”，引導其上規模上水平。重點推進“四個一百”工程，即扶持100家成長型、100家科技型、100家外向型、100家節約型民營企業。

第四，以開展循環經濟為抓手，著力構建資源節約型社會。

一是大力推進循環經濟。按照“減量化、再循環、再利用”的原則，實施節能降耗行動計劃，對563家重點耗能企業進行監測，在企業、區域、社會三個層面抓示范點，建設一批循環經濟的園區、一批綠色生態鄉鎮（街道、社區）、一批發展循環經濟的企業。

二是大力開展清潔生產。依照《清潔生產促進法》，圍繞水、大氣兩個環境系統，針對長江、太湖、陽澄湖等三個重點流域地區，突出印染、冶金、造紙、化工、電鍍、建材、醫藥等七大重點行業，結合各行業特點全面推進清潔生產，實施一批節能、節材、節水和資源綜合利用及污染防治項目，減少環境污染。

三是大力發展生態工業。圍繞工業資源綜合利用、可再生能源開發利用等重點領域，抓好環保技術的開發、應用和推廣，引導民間資本進入環保市場，大力發展生態工業，培育一批適應污染控制和生態保護需求、具有競爭力的骨干企業和優質產品。

第五，以轉變增長方式為手段，切實提高工業經濟運行質量。

一是加大工業合理有效投入。堅持投資對經濟的拉動作用，抓住新一輪全球產業結構和分工戰略性調整的重大機遇，主動承接全球產業轉移，引導資金投向以信息技術為主導的高新技術產業、循環經濟、現代服務業以及傳統產業的提升和改造，抓好一批帶動力強、發展潛力大的重大項目，對146個列入江蘇省重點項目導向計劃的項目進行全程跟蹤，推進核電閥、數碼印花、熔體直接紡等70個項目開工建設，以及實施銀河、夢蘭、沙鋼等10個信息化帶動工業化示范項目。

二是培育自主知識產權。加強引進、消化、吸收和再創新，通過引進尖端技術，增強大企業的集成創新能力、中小企業的原始創新能力、技術引進企業的二次創新能力。在消化吸收先進技術的基礎上，逐步形成產業自主發展的能力，研發具有自主知識產權的新技術、新產品，推動產業鏈向高端和前端環節發展延伸。

三是加強“產學研”聯合。主動與國內外高等院校、科研機構對接，通過知識、技術、人才等的高度集中，促進科研、教育、生產一體化，促使一批科研成果轉化和產業化，增強企業的核心競爭力，加快形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。

第六，以促進協調發展為目的，推動我市工業經濟上新臺階。

一是加強生產要素協調平衡。要對經濟中潛在的問題有高度的敏感性，進一步搞好煤、電、油、運等生產要素的綜合平衡，及早發現問題，及時提出對策，提高經濟運行調節的前瞻性和主動性。重點要加強對電力運行的監測分析和調度安排，集中精力制定并實施各項錯峰避峰方案，組織企業有序用電，合理安排夏季高耗能設備檢修，增加企業輪休密度。

二是做好銀企合作工作。抓好652項工業新增長點項目，重點是100項新增銷售收入5000萬元以上的省級新增長點項目，積極向有關金融機構推薦，解決項目實施過程中的資金等問題，幫助企業早日竣工、投產，使其成為帶動**工業經濟發展的增長點。

二是拓展國內國外市場。要實施“走出去”行動計劃，引導企業在海外投資興辦實業，建立海外生產體系、銷售網絡和融資渠道，貼近市場，貼近原料基地，直接利用當地資源和市場，為企業盡快融入國際經濟體系提供先導服務，不斷提高我市工業品的國內外市場的占有率。

第七，以現代物流為切入點，全面推進生產業擴張。

一是扶持一批重點物流企業。要制定并實施現代物流行動計劃，以沿江開發為契機，充分發揮沿江三市港口以及各類開發區作用，充分利用港口、陸路口岸、出口加工區、保稅區（倉庫）、高速公路接口，建立面向不同區域、不同服務對象的專業化現代物流園區。重點做好開通“蘇深港”物流專線的協調工作，發展以第三方物流、專業運輸、物流配送

、倉儲管理、國際采購等為內容的現代物流。

物流行動計劃范文第3篇

關鍵詞：生鮮農產品；物流；冷鏈物流；發展模式

中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A

Abstract： This paper investigates the logistics framework of the market， analyzes the problems of current logistics systems. According to our research， there are four problems that leads to the discarding of products and high prices： the places of production are too scattered； the logistics system has too many sectors； the unequal information between sellers and buyers； and the high logistic cost. In addition， this paper also proposes a logistic pattern based on E-commerce platform which lays the foundation for future development of the fresh agricultural product market.

Key words： fresh agriculture products； logistics； cold chain logistics； development models

近年來，生鮮農產品市場多次出現了怪現象。一方面，各地菜農、果農因產品收購價暴跌而虧本，甚至有一些菜農、果農選擇大量丟棄已成熟的蔬菜水果，因為這樣可以省下人工費等成本；另一方面，廣大消費者在菜市場購買生鮮農產品時并沒有感到這些生鮮農產品零售價格下降。究其原因，業內人士普遍認為，從田間、果園到終端市場過程中，生鮮農產品的流通環節過多，流通成本過高，經過層層加價后，每道環節漲價10%～15%以上，有些產品價差高達10倍。我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，從田間到餐桌，流通過程中農產品損失數量是相當大的，據統計，全國蔬菜、水果的損失率達到25%

～30%，每年約有1.3億噸蔬菜和1 200萬噸水果爛在流通過程中。

隨著人們生活水平的逐步提高，農產品安全、流通問題受到了越來越多關注， 冷鏈物流作為確保農產品安全的重要途徑， 能有效地減少農產品損耗和提高農產品品質，我國相關專家對冷鏈物流做了大量的研究工作。 經過多年的探索和發展，我國的生鮮農產品的冷鏈物流取得很大發展，但同國際標準還有差距，對這些問題的分析和探討，有利于我國生鮮農產品物流的順利發展。

1 生鮮農產品物流概述

生鮮農產品一般是指未經深度加工的初級農產品，主要包括水果、蔬菜、花卉、肉類、蛋、奶以及水產等生鮮初級產品，人們習慣稱其為“生鮮三品”（果蔬、肉類、水產）。其突出特征是易腐易損，鮮活程度是決定生鮮農產品價值的重要指標。可以說生鮮農產品的鮮活程度直接影響著人們身體健康，所以生鮮農產品的安全問題需要得到重視。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

生鮮農產品物流是一個系統工程，是將與生鮮農產品相關的若干領域的經濟活動進行系統集成，具體是指生鮮農產品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將生鮮農產品的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等七項基本功能要素實施有機結合，通過“物流、商流、信息流、資金流”的“四流合一”連接供需主體，完成相關物理性經濟活動，創造生鮮農產品的時間價值、空間價值、加工價值，從而實現農產品的價值增值。

2 生鮮農產品物流發展現狀

隨著社會不斷發展，居民消費能力的提升，人們的消費習慣和消費觀念也在不斷發生改變，生鮮農產品冷鏈物流有良好的發展趨勢。

2.1 生鮮農產品的需求量不斷增加，促進生鮮農產品物流的發展

2.1.1 生活水平提高，生鮮農產品需求量增加

由于生鮮農產品的冷鏈物流的成本較普通商品而言，他的物流成本較高，因此，產品的最終售價也會相對較高，這就需要消費者具有較高的消費水平。隨著經濟的發展，人們生活水平也在不斷提高，消費者的購買力也在不斷增強，而城市化的發展，提升了消費者對生鮮農產品的需求集中度，這些都促進了生鮮農產品物流的發展。

2.1.2 食品安全問題，促進生鮮農產品綠色物流發展

近些年來，我國連續發生了多起惡性的食品安全事件，例如：蘇丹紅、瘦肉精、三聚菁胺等，已引起消費者的嚴重恐慌。這些事件的發生讓消費者越來越關注食品安全問題，民以食為天，食品安全理應得到保障。消費者對食品安全問題高度重視，推動了生鮮農產品物流行業的發展。

2.1.3 物流業的發展促進了連鎖超市的快速發展

生鮮農產品的終端銷售渠道主要有兩種：一是通過超市、零售點或農貿市場直接銷售給消費者；二是銷往快餐店、單位食堂等餐飲業間接到達消費者。隨著超級零售市場的出現，越來越多的生鮮農產品可供消費者選購。

這些方面使得消費者大大提高了對生鮮農產品的需求量，而大規模集中采購和配送，與冷鏈的發展、 冷庫的建設相互推動， 將商品的供給端和需求端更緊密地聯系在了一起。

2.2 國家通過制定各項政策，保障了生鮮農產品物流的發展

由于我國生鮮農產品物流體系尚不成熟，出現菜爛地里，果爛園里，但消費者還是高價購買商品的現象，為保障生產者、消費者各自的利益，國家制定了各項政策，以確保生鮮農產品物流的順利發展。具體有：

2014年5月28日，國家食藥監總局《互聯網食品藥品經營監督管理辦法》，加強了對食品藥品網絡銷售的監管。這就意味著農民不得在自建網頁的網站上銷售自產自銷的生鮮農產品，需要通過第三方交易平臺銷售，保障了食品藥品的安全儲存和運輸，保護了各自的權益。

2015年5月15日，為貫徹落實總理在政府工作報告中提出的“互聯網+”行動計劃，商務部研究制定了《“互聯網+流通”行動計劃》，這是首個落實“互聯網+”專項行動計劃。行動計劃中提出了規劃的重點在農村電商等五個方面。

阿里巴巴集團已經啟動了千線萬村計劃，在3～5年內投資100億元，建立1 000個縣級運營中心和10萬個村級服務站，這意味著今后幾年推動農村以線下服務實體的形式，將其電子商務的網絡覆蓋到全國三分之一強的縣以及六分之一的農村地區。

京東在2015年迅疾下鄉，快速拓展農村電商業務，提出“3F”戰略，包括工業品進農村戰略、農村金融戰略和生鮮電商戰略。

蘇寧2015年計劃建成1 500家蘇寧易購服務站，并計劃在5年內建立1萬家，深入全國鄉村，從渠道建設層面打通“農村電商”發展壁壘。在經營方面，蘇寧超市將通過專業經營采銷體系，把大量優質商品帶到農村，同時啟動農產品直采、農產品眾籌等項目，把大量優質農副產品銷往全國各地。

目前，我國生鮮農產品電商形成了多強的格局，由阿里、京東等具有較強競爭力的電商和具有成長性特色的生鮮農產品電商組成。

2.3 全國基礎設施設備的不斷完善，是生鮮農產品物流發展的保障

隨著經濟的不斷發展，生鮮農產品的消費逐漸提升，需要冷藏冷凍設施設備的支撐。就全球范圍而言，北歐、北美、澳洲是冷藏冷凍商品消費能力最強的地區。根據國際冷庫協會的統計，丹麥、芬蘭、澳大利亞等國家的人均冷庫容量已超過0.30立方米，相比之下，包括中國在內的新興國家冷庫容量盡管增長迅速，但仍多在0.10立方米以下。我國生鮮農產品物流體系中所需的冷鏈基礎設施和移動冷藏車、箱、包裝新材料等設施設備的應用嚴重不足，與發達國家相比有很大的差距。社會不斷發展，全國高速路網不斷完善，冷藏庫、冷藏車、冷藏柜不斷增加，運輸方式多樣化發展，是生鮮農產品物流發展的有力保障。

3 生鮮農產品物流存在的問題

3.1 產銷地分散，流通環節復雜

我國的國土面積雖然很大，但農業生產卻相當分散，復雜的流通環節，使得生鮮農產品保鮮這個最關鍵的環節――產地保鮮處理， 難以得到保證。

3.2 產銷信息不暢通，產品質量難以得到保證

近幾年來互聯網發展迅速，但仍存在著巨大的地域差異。盡管每年農村互聯網的覆蓋率都在提升，但是遠遠低于城鎮62%的覆蓋率。農民既是鮮活農產品的生產者，也是經營者，在網絡直銷模式中扮演著重要的角色，而他們受教育水平普遍偏低，對新事物的接受能力比較差。農民的電子商務知識匱乏及網絡應用技術不熟練等問題都不利于電子商務在鮮活農產品銷售中的應用。這直接導致了產銷信息不暢通。

同時，在網絡銷售中，人們既看不到產品，也觸摸不到產品，只能依靠對商家的信任來選擇購買。一些不良商家借著這種網絡購物的弊端，進行虛假宣傳，以次充好，賺取不正當利益，因此產品質量難以得到保證，而在食品安全問題越來越受到人們重視的今天，產品質量得不得保證，人們就不敢去消費，因此，產品質量難以管理的問題亟待解決。

3.3 物流成本過高

生鮮農產品和普通商品不同，他是保質期短，易腐爛、易變質的商品，因此對于物流時間、物流環節、物流設備都提出了更高的要求，這些都使得生鮮農產品的物流成本過高。由此可見，我國生鮮農產品物流的發展相對不足，還有許多問題需要解決。

4 生鮮農產品物流發展模式

生鮮農產品網絡銷售這幾年發展迅速，受到了消費者和電商的熱捧，大致可以分為兩種：

4.1 以生產者為主導的生鮮農產品物流模式

農民是生鮮農產品的生產者，通過自己的網店或者自己企業的網站將生鮮農產品的相關信息上去，需求者根據需要在上面自行選購產品，這種適合于生產規模比較大的農戶。

4.2 以電商平臺為主導的生鮮農產品物流模式

大多農戶因為互聯網知識的缺乏，無法建立自己的網站并進行管理和維護，這時，她們可以通過第三方電子商務平臺開設自己的網店，進行生鮮農產品的銷售。隨著互聯網+的提出，這種模式在未來將成為生鮮農產品的銷售主流。國內生鮮電商情況一覽表如表1所示：

綜上所述，我國生鮮農產品物流發展潛力很大，隨著我國經濟水平的進一步發展，我國生鮮農產品物流水平會越來越高。

參考文獻：

[1] 楊阿妮. 我國生鮮農產品物流發展分析[J]. 物流科技，2012（5）：61-63.

[2] 王程. 西部地區生鮮農產品物流水平評價和發展模式選擇[J]. 軟科學，2014（28）：136-140.

[3] 朱仕兄. 我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J]. 物流技術，2013（31）：133-136.

物流行動計劃范文第4篇

P鍵詞：物流；珠三角；SWOT

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.016

1前言

近些年我國物流業以蓬勃向上的狀態持續發展，在國民經濟發展中發揮著日益重要的作用。改革開放后，珠三角得天獨厚的自身優勢和利好因素促進本地物流行業發展的模式日益成熟，但珠三角物流業發展中依然存在頑固難消諸多問題。總體而言，珠三角物流業機遇與挑戰并存，如何充分發揮自身的資源優勢，順勢利用利好因素，擴大自身的發展空間，增長合理的利潤將會是重要的探索領域。

2珠三角發展物流業SWOT分析

2.1優勢分析（Strengths）

2.1.1地理位置優勢

珠三角與港澳為鄰，和東南亞隔海相望，是南方地區對外開放的門戶，是海上絲綢之路的起點，其中廣州、深圳、珠海等沿海大港在地方經濟發展中起著舉足輕重的作用，是我國經濟發展的重要引擎，輻射帶動華南、華中和西南地區發一。2015年珠三角地區生產總值為62267.78億元，是我國人口集聚最多、創新能力最強、綜合實力最強的三大區域之。

2.1.2物流需求龐大

沿海的區位優勢使得珠三角一直是全球最大的出口地區之一，2015年珠三角地區港口年吞吐量129108萬噸。2016年初至2016年11月珠三角外貿貨物累計吞吐量為30007萬噸，貨物吞吐量累計為72897萬噸，集裝箱吞吐量累計為4172.09萬TEU。全國30%以上的進出口貨物通過珠三角集散，出口貿易繁榮對珠三角物流的配套要求更高。

2.1.3基礎設施完善

珠三角區域通車里程突破63054公里，其中高速公路里程5703公里，公路網密度達到112.9公里/百平方公里，已形成以珠三角為核心，直達東西北，聯通港澳，輻射泛珠江三角洲地區的高速公路網，路面等級不斷提高和完善。

2.2劣勢分析（Weaknesses）

近年來，珠三角物流業取得了長足發展，但發展瓶頸問題仍突出。

2.2.1統籌規劃欠缺

針對珠三角物流業發展和物流園區建設，政府部門多在制定政策、訂立發展目標、建立標準等方面發揮作用，但未明確物流園區建設主管和審批備案單位，物流業發展基本以自發性民營資本為主體，靠企業自身等民間力量自發性推動，之間缺乏關聯。

2.2.2物流發展處于較低水平，物流需求社會化程度低

目前珠三角地區雖形成了諸如農產品、鋼鐵等產供銷一體化物流園區，但功能定位也不清晰，仍以運輸、裝卸搬運、貨代、倉儲等傳統物流為主，現代物流服務功能較弱。

2.2.3各種運輸聯運性能較差

珠三角地區各種運輸方式基本是各自發展，不同運輸方式的沒得到合理銜接，基礎設施和技術裝備等缺乏連貫性和相互銜接，配套能力和服務功能不強，兼容性較差，存在繞道運輸和重復運輸等問題。

2.3機會分析（Opportunities）

2.3.1提供了良好的政策導向

政府《廣東省人民政府辦公廳關于印發推進珠江三角洲地區物流一體化行動計劃（2014-2020年）的通知》來促進珠三角物流業的發展政策。2013年，廣州和深圳被列為全國一級物流園區布局城市，佛山和東莞被列為全國二級物流園區布局城市。主席提出“一帶一路”戰略構想，提出與沿途國家在政策溝通、設施互聯互通、貿易暢通、資金融合、民心相通等五個重點合作領域。

2.3.2現代物流需求快速增長提出了新的要求

經濟跨區域發展和全球化，為工業品生產原材料和產成品物流創造了巨大的空間；城鄉居民消費需求升級迫切需要建立現代物流體系以滿足人們不斷增長的物質文化需要；電子商務、網絡消費等新興業態不斷涌現和快速發展，也催生著快遞物流持續快速增長。

2.3.3信息技術提供了條件

21世紀是物流全球化的時代，新技術、新管理不斷出現，信息技術和供應鏈管理不斷發展并在物流業廣泛應用，以新技術、新管理為核心的現代物流體系逐步形成。物流企業可以借助信息技術的應用，整合業務流程，建立新型物流管理模式，融入物流全球化進程。

2.4威脅分析（Threats）

2.4.1法律對于物流行業尚未健全

因為物流涉及的行業比較多，很難定義物流行業的統計分類標準和調查制度，不利于加強管理。市場競爭機制和市場管理法規不健全，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，對社會性的物流缺乏有效的外部約束。

2.4.2國際物流企業的入駐，加劇競爭

隨著貿易全球化，國外物流企業看中中國的市場，紛紛加入物流行業的競爭。國外知名物流企業發展相對比國內物流企業比較早，物流發展比較完善。

3珠三角發展物流業應對措施

3.1加強行業發展的引導性和規范化

政府部門在推進珠三角物流一體化的實施過程

物流行動計劃范文第5篇

關鍵詞：食品安全；冷鏈物流；HACCP

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

引言

HACCP起源于40多年前美國宇航局為其太空計劃所制定的食品安全控制體系。由于其科學性、有效性和實用性，逐步被移植和推廣到民用食品工業。1993年，世界衛生組織和聯合國糧農組織共同組建的食品法典委員會將其作為最重要的食品安全保障體系予以采納和推廣，受到世界大多數國家的廣泛認可。美國、英國、德國、新西蘭、荷蘭、澳大利亞和日本等國相繼頒布并實施了HACCP的法規。在一定程度上將是否通過HACCP認證作為食品的市場準入要求，尤其是作為其他國家食品的準入要求。

1 HACCP原理與食品冷鏈物流的相關概念

1.1 HACCP的原理簡述

HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）：危害分析

和關鍵控制點，是一種國際公認能有效保障食品安全的管理控制體系，其應用的優勢在于能克服傳統食品安全管理方法的許多局限性，通過找出食品供應鏈各環節中潛在的生物性、化學性及物理性3個角度上可預見的危險，對此進行分析并設定相應的控制程序，運用現代設備及技術對發現的危害進行人為控制和處理，從而避免在事故發生后再尋找原因，將食品危險性降至最低。HACCP是由預防性措施構成的體系，由7個基本原理組成：進行危害分析（HA）、確定關鍵控制點（CCP）、確定關鍵限值（CL）、建立關鍵控制點監控系統（MONITOR）、建立糾偏行動計劃（CA）、建立驗證程序（VERIFICATION）、建立文件盒紀錄保持系統（RECORD）。其中，危害分析和關鍵控制點是HACCP體系的核心。HACCP的7個原理組成了一個封閉的“環”，它們之間的關系可用（圖1）表示。

圖1 HACCP 7大原理關系圖

1.2 HACCP應用于食品冷鏈物流

基于HACCP的應用原理及食品冷鏈物流的開展目的，將HACCP體系應用于食品冷鏈物流具有不容忽視的現實意義。生鮮食品不同于其他非易腐性食品，其品質保障來源于供應鏈整體。HACCP應用于食品冷鏈物流將分步分點控制冷鏈物流中的各個食品運送處理環節：將食品冷鏈物流流程分環節進行食品危害分析；確定關鍵控制點并對食品運輸過程中導致食品損害的步驟或工序進行控制，防止或消除食品安全危害的發生或將其降低到可接受水平；建立關鍵控制點監控系統，建立糾偏行動計劃，建立驗證程序，保證HACCP體系有效保障所運送食品的質量安全，提高食品冷鏈物流運作效率及開展意義，杜絕食品浪費，提高經濟效益。

2 食品冷鏈物流存在的問題

2.1 食品冷鏈意識有待提高

中國是一個食品生產與消費大國。大量的牛奶及豆制品等農產品仍在沒有有效冷鏈保證的情況下運銷，導致各種食品細菌、微生物含量超標事件頻頻發生，引發疾病的傳播，食品安全問題層出不窮。對此，民眾及各界人士越來越關注食品安全問題，但大多數消費者及經銷商對其所購買或銷售的食品質量要求只停留在看得見的品質上。食品冷鏈宣傳不夠，導致很多生鮮食品經銷商和消費者不能意識到保障冷鏈物流的重要性，對相關食品安全法規制度知之甚少，未能合理保障自己及他人的權益，食品冷鏈意識有待提高。

2.2 冷鏈物流標準化建設滯后

目前，我國雖然已經出臺《食品安全法》《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和倉儲》等相關法規制度，但國家冷鏈體系的實行規范與標準尚不健全，未制定與落實食品全程冷鏈各環節溫度及環境的監控標準，使得冷鏈運輸中的質量監控、環境溫度和潔凈度控制、包裝技術和衛生標準等與國際標準有較大差距；保鮮和冷藏制度等未被規范化，不能有效克制冷鏈過程中食物的腐敗串味，缺乏有效的質量控制和安全監測標準。HACCP在我國主要應用于食品的生產加工中，取得了較好的效果，但在食品的運輸和流通環節應用較少。食品的品質保證來源于供應鏈整體，將HACCP體系應用于冷藏冷凍食品流通領域應得到足夠的重視。

2.3 政府重視不足

行業的發展離不開政府的支持，制度的推行及落實離不開政府的監管。目前，國內越來越重視食品冷鏈物流行業的發展，也在不斷完善冷鏈物流的相關制度制定及落實，但其重視力度仍然不足。對于HACCP體系的認知和運用，還有很大的進步空間。

2.4 冷鏈物流基礎設施薄弱且技術落后

目前，我國汽車冷藏保溫車輛僅占貨運車輛比例的0.3%，

冷藏汽車為3萬多輛，并且大多數是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數字達到20萬輛，日本為12萬輛。我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。冷庫總容量僅700多萬m3。

2.5 物流信息體系不完善導致質量安全無法追溯

目前，全國性和區域性的全程食品冷鏈質量安全監控系統尚未建立，相關部門對食品冷鏈信息的采集和處理能力較弱，食品質量安全難以追根溯源；食品冷鏈缺乏基于安全性的質量安全和實時跟蹤，致使冷鏈物流的信息不對稱；服務網絡和信息系統不完善，極大影響了冷鏈食品的在途質量、反饋信息的準確性和及時性，降低了冷鏈物流的效率和效益，工作中不能發揮有效的信息導向，導致物流流程設置不合理，HACCP的安全控制點無法清楚確立，食品損耗嚴重。消費者在購買食品過程中未能切實了解其流通過程，無法明確食品的清潔及品質狀況，也致使部分劣質食品的消費而引發食品安全問題。

2.6 缺乏專業人才及相應管理素質

HACCP是以科學為基礎的系統工程，其運作流程包含一系列復雜的活動，在物流的每個環節中都需要有訓練有素的專業人員進行操作和紀錄，需要有領導者、負責人、實施人員和所參與人員的配合和支持。工作人員缺乏管理意識和技能、不能正確理解HACCP體系等，都會使HACCP體系在實施中產生各種問題。

2.7 HACCP在冷鏈物流中的應用認知不足

HACCP體系引入食品冷鏈物流過程已非一種新的嘗試，但對其是否能有效適用于我國食品冷鏈物流現狀并在其過程中發揮作用，缺乏一個有效的評價機制，用以證實其在食品冷鏈物流中應用的重要性及必要性，使得該體系在食品冷鏈中的應用得到人們廣泛的認知和肯定。

3 基于HACCP體系的食品冷鏈物流對策

3.1 普及食品安全知識并推動HACCP在食品冷鏈中的應用

為促進HACCP體系在食品冷鏈物流中的有效應用，從根本上保證食品品質的安全，政府及相關單位可聯合媒體等加大食品安全知識在民眾間的宣傳。消費者是冷鏈服務的食品的最終購買者，政府及相關單位可通過電視、網絡和報紙等渠道讓消費者了解怎樣選購優質的食品，關注食品在冷鏈物流中的運送過程，杜絕劣質食品的消費，從根源上提高物流企業在食品冷鏈物流中的管理。通過在民眾間宣傳、普及HACCP食品安全體系在冷鏈運作中的原理和重要性，將食品是否得到體系化冷鏈的保障作為食品安全的一個標準，從而促進該體系在冷鏈的有效應用與運作，最終達到抑制食品安全問題和食物浪費現象的發生，提高國民經濟效益。

3.2 推廣及標準化HACCP體系在食品冷鏈物流中的建設

HACCP在當今發達國家的食品相關行業間早已得到推廣和應用，并取得了良好的效果，在食品加工及運輸整個供應鏈上有效控制了食品的安全及衛生質量。HACCP監控整個食品供應鏈，預防性防止和控制食品被污染和損害全過程，比全面質量管理方法更完善、更系統、更合理。我國應加快HACCP在食品冷鏈物流中的標準化建設及應用，借鑒發達國家的經驗結合自身冷鏈物流現狀，制定適用的HACCP體系并保障其有效實施。

3.3 加強政府工作建設并提高宣傳及管制力度

作為食品冷鏈物流建設的宏觀控制手段，政府可設立冷鏈市場建設的專項資金，加大對物流企業基礎設施建設的信貸支持，以減輕企業的前期投入負擔。政府應提高HACCP體系的宣傳工作，亦可學習國外企業，將HACCP體系的建立作為一個市場準入條件，加快各類食品冷鏈行業中HACCP體系實施指南的制定工作，使冷鏈物流企業建立的HACCP體系有依可循，使食品物流企業規范化發展。

3.4 加強基礎設施建設及物流技術的運用

針對目前冷鏈現狀，政府應鼓勵物流企業擴大冷庫的建設，購進先進安全的冷鏈基礎設施及運送設備，提高全國冷藏運輸車的保有量，升級并淘汰部分使用年限超標和技術落后的設備，研究并引進新技術的應用范圍，利用RFID、GPS、EDI、POS等技術在冷鏈物流中的無縫監管和應用，發展現代化、專業化的冷鏈建設，保障運輸食品的質量安全，保障HACCP體系在冷鏈中的有效運作。

3.5 加強物流信息平臺建設

當今社會是一個信息化社會，各行各業的管控和發展離不開真實有效的信息傳遞。HACCP體系在冷鏈物流中的應用需要得到完整信息鏈的支持。國家應加強物流的信息平臺建設，設置庫存控制系統、顧客服務及反饋系統、運輸管理系統等，全面、及時、科學地搜集、加工、分析和食品各環節的儲存及運輸信息資源，通過網絡平臺和信息技術全程監控，對HACCP在冷鏈物流中應用所產生的各個執行數據進行記錄，實現承運企業、相關政府管理部門、市場及顧客間的資源共享，為HACCP體系的切實運作和制定進一步改進措施提供真實可靠的依據，最終達到構建安全有效冷鏈物流運作機制的目的。

3.6 物流人才培養是HACCP在冷鏈中有效運行的重要保障

冷鏈物流中管理人才和工程人才的缺乏是限制冷鏈物流快速發展和HACCP體系有效運行的瓶頸。冷鏈物流及HACCP體系是復雜繁瑣的工作程序，員工若未能得到較好的培訓，不具備實際操作及管理的相關素質、能力，會導致HACCP體系在物流過程中的空懸，使得真正的潛在危害不能得到有效控制。國家有關部門和教育機構應制定冷鏈物流人才培養政策；企業可積極開展在崗人員充分及連續的職業培訓，并增加一些必要的考試考核制度；政府可設置專業的食品冷鏈HACCP應用第3方培訓、咨詢、認證機構，培育具有專業知識和相應的從業經驗的專業從業人員，在不斷提高自身素質的同時，確保HACCP在冷鏈中有效運作。

3.7 建立HACCP在冷鏈物流應用中好壞的評價機制

相關企業在應用和不斷完善HACCP體系的過程中，可對其所運輸的食品損耗率、總體品質上升或下降率、銷售商及消費者對所運食品質量的反饋情況進行明細記錄，進行月度、季度和年度的數據信息報告統計，以驗證HACCP體系在現實國情及物流運作中的可行性及有效性，從某種程度上亦可為HACCP在食品冷鏈物流行業的應用和發展提供契機。

4 總結

中國是食品生產大國，食品的需求量呈逐年增長趨勢。冷鏈運輸是保障食品數量及質量的必要途徑。著眼于當下食品冷鏈物流體系中所存在的問題，本文引進了HACCP體系及原理，系統性控制并解決食品運輸過程中的不足。隨著社會對食品安全的重視，完善并提高食品安全管理水平，保障食品數量和質量勢在必行。為實現這個目標，國家應大力推行HACCP管控體系，普及HACCP知識及運作原理，培養物流專業人才，加強HACCP體系在冷鏈物流中的研究深化和實踐。國家應加強冷鏈物流的基礎設施及信息平臺建設，建立HACCP在冷鏈物流應用中的好壞評價機制，進一步規范和推動HACCP認證，應充分認識到HACCP體系對降低食品危害風險的顯著作用，將其有效運用到食品流通過程，以促進社會經濟的發展，保護消費者的健康。

參考文獻

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