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物流規劃原則范文第1篇

關鍵詞:區域物流發展研究

中圖分類號:F207 文獻標識碼:A 文章編號:1674-7712 (2012) 12-0011-01

隨著經濟的發展,物流業已成為國民經濟的基礎產業和服務貿易的重要組成部分,已被各行各業以及人們所熟知,所獻服文論述了在推動社會經濟的發展同樣起著重要作用,特別是在發達國家,物流已被人們譽為繼物質資源、人力資源之后可供挖掘的“第三利潤源”。不少專家學者甚至認為“21世紀將是物流掛帥的世紀”。現代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,已被不少國家從宏觀或微觀上所認可,他利用計算機網絡技術的力量,對物流資源進行整合,降低成本,并實現從生產到消費的快速轉移的全過程。因此發展物流區域有著十分重要的意義。

區域物流規劃中的:非均衡發展理論是由德裔學者艾伯特?赫希曼提出的。赫希曼指出:在實際情況允許的情況下,主張資本和資源的發展通過“關聯效應”的產業部門來實現經濟的增長。由于區域和國家的相似性,使得區域開發與規劃做為理論常常被引用和借鑒,并因此作為區域經濟發展戰略選擇的理論基礎。

一、社會經濟發展促進現代物流業的發展

隨著全球化進程的加快,不同國家及區域對經濟內容與結構進行了調整。穩定一產、優化二產、繁榮三產,無異是今后產業結構的調整方向。加快發展現代物流業,會明顯降低制造業成本、優化服務環境、提升產業核心競爭力,將成為推進經濟社會又好又快發展的重要源動力。為擴大內需,推動建立完整的物流產業供應鏈,促進工商業與物流業互動發展,國務院把物流業列為調整和振興的十大產業之一,出臺了《物流業調整和振興規劃》,這是十大產業中唯一的非實體經濟規劃。

二、促進現代物流的各項措施

區域經濟是各種生產要素聚集在一起例如:人流、商業流、資本流等聚集的經濟,以生產的批量化和連續性為特征。現代物流業涉及領域廣、關聯產業多,加快發展現代物流必須多措施并舉,才能收有較好的效果。

(一)加快企業資源整合,促進產業融合發展。調整和優化物流業結構,使快遞企業的服務有所延伸,來實現增長方式轉變,推動物流業平穩快速發展。同時,促進物流產業政策體系建立,建立物流產業安全保障機制。特別是加強對重點產業的物流服務引導工作,充分發揮對重點產業的支撐作用。引導制造企業轉變經營管理理念,順應產業分工細化、深化的趨勢,打破“大而全、小而全”的運營模式,積極做好物流業與制造、商貿流通、農業等相關產業的聯動發展,形成完整的產業鏈和供應鏈,降低成本,從整體上提高我國物流產業競爭力。

(二)強化物流業基礎工作,提升支撐保障能力。構建現代化綜合交通運輸體系。加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。整合物流鏈各環節的信息資源,穩步推進物流公共信息平臺建設。完善物流業服務體系。規范發展物流師職業資格崗位培訓認證工作,加快培養各層次物流人才。高度重視引進高端和復合型現代物流人才。

(三)強化政策扶持,優化物流業發展環境。鼓勵城市物流配送實行品牌化、集約化、網絡化經營,培育“城市快運”品牌,引導城市物流配送企業統一標志、統一車型,并實行公司化管理,采用封閉兩廂式貨車運輸。引導和支持工商企業剝離低效的運輸倉儲功能和業務,積極發展專業化、社會化物流服務企業。在工業轉型升級中鼓勵制造業與物流業聯動發展。

(四)加強對物流業的指導管理,推動物流業快速發展。應加大對現代物流業的宣傳力度,普及現代物流知識,宣傳支持物流業發展的有關政策、工商企業優化企業物流的成功經驗和先進物流企業,提高全社會對加快發展物流業重要性的認識,為現代物流業健康發展創造良好的輿論氛圍。

三、區域物流發展規劃的原則

區域物流規劃的過程是及其復雜和煩瑣的,建立的過程是需要一定時期,對物流的長、中、短期的發展目標,所掌握的資源,方案及戰略的設計都需要進行統籌管理。在建設的過程中只有遵循以下原則,才能使區域物流更加合理化,對區域經濟的發展起到一定的作用。

(一)戰略性原則。在進行區域物流的發展規劃時,對各要素進行長期,戰略性的設計。應從區域經濟發展的需要出發,對規劃要素、取舍、建設標準要有戰略的眼光。對規劃要素的布局要有整體意識,在充分考慮到彈性的前提下,要充分考慮各種環境因素可能發生的變化,縮減成本的支出。

(二)系統性原則。物流本身系統性的特點,決定了在進行區域物流規劃的同時,必須對各要求進行系統的思考及設計。區域物流進行發展規劃的同時,必須把其放在大環境中即社會發展規劃中,整體與局部都要兼顧,保證突出重點,照顧一般,把物流區域的各個部門、各個環節充分的調動起來,結合社會力量,盡可能挖掘其潛力。

(三)科學性的原則。區域物流規劃時,對各種規劃要素進行科學的定位、分析、研究,并利用科學的方法進行規劃,同時應與其他區域的社會中的文化、政治、教育等建設和發展相互協調。對各要素現狀的問題進行調查,調查后的分析,制訂規劃與方案。同時強調組織各部門、各環節相互協調,必須信息交流,相互銜接。總之,只有做到科學調查、科學分析,并采用科學的方法與程序,才能保證區域物流規劃的科學。

(四)可行性原則。在進行區域物流規劃時,對規劃的要素的定位、完成的目標、各項措施實施情況,是具有可操作性的,不是紙上談兵的空想。區域規則可立足于中長期的目標,此目標也需符合國情區域,使之具有可實現性。

(五)服務產業集群發展的原則。產業集群是提升區域經濟競爭實力的有效形式。物流產業是區域經濟發展的重要組成部分,沒有產業的支撐就沒有經濟的發展。物流產業集群規劃代表著區域發展的重點和方向,是加快調整經濟結構,轉變發展方式的行動指南。

參考文獻:

物流規劃原則范文第2篇

【關鍵詞】機場物流園區；規劃建設；相關特性

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

一、前言

機場物流園區規劃建設之前，一定要事先進行考察，做好相關的建設特性研究工作，從機場物流園區規劃建設的需要出發，提出一些能夠提高機場物流園區規劃建設水平的方法。

二、機場物流園區建設規模確定的基本原則

1、與區域社會經濟發展相適應的原則

物流園區規模確定以客觀分析物流現狀和未來發展趨勢為依據，同城市和區域經濟發展相適應。用社會各行業的統計數據，對物流現狀和未來發展進行定量、定性分析和預測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布、流量和結構有客觀的認識，從而為確定物流園區規模提供可靠依據。

2、與市場需求相協調的原則

市場需求的大小直接決定了物流園區的規模。通過對需求層次和結構進行分析，確定相應類別的功能設施及規模。

3、內部和外部系統性原則

物流園區規模的確定要在滿足使用功能、流程合理的前提下布置緊湊、少占用地；同時根據服務的經濟區域內運輸、配送距離、產品結構和貨物種類所決定物流園區和物流（配送）中心的總數來確定最佳的每個物流園區的規模。

4、適度超前原則

物流園區屬城市或區域內基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當的超前性，為以后改擴建留有發展用地。

三、機場物流園區功能定位

機場物流園區主要包括三大功能，即物流核心功能、物流增值功能、物流服務支持功能。物流核心功能是以航空貨運為核心的貨物運輸功能體系，而機場物流園區規劃建設能夠最大限度滿足客戶的物流需求。核心功能區是機場物流園區的核心部分，包括貨站、倉庫、地勤、航空快遞中心等。

機場物流增值功能以航空貨運為依托而衍生的增值服務功能體系，可以對貨物進行簡單的加工、分揀，為貨主報關、清關等，以提高貨運的運作效率。增值服務功能利用航空貨運功能的物流節點，為客戶提供貨物增值服務，使單一貨運功能向綜合化、多功能發展，這是現代物流的發展趨勢。

機場物流服務支持功能主要體現在為客戶提供信息、商務和政策支持，如德國法蘭克福機場南部貨運城有行政區域、貨物推進區、餐飲及航空郵件中心等一系列商務支持服務。此外，物流園區在協調各方利益、制定服務標準等方面也能夠發揮重要作用。

從貨物運輸角度來看，機場物流根據參與者和服務類型等要素的不同，可以分為快遞和航空貨運兩種。快遞業務提供一站式運輸服務，將貨物在一定時間內送達貨主指定的目的地。航空貨運的參與主體較多，一般有貨主、二級物流商(第三方物流商、第四方物流商等)、航空貨代、航空公司(一級物流運營商)、機場（貨站）和收貨人等，國際貨物還有海關參與。

機場物流園區在空間上可分為兩個區域，即非保稅物流服務區和保稅物流增值服務區。非保稅物流服務區主要處理國內中轉貨物，包括非海關監管倉庫、貨物交易市場、產品裝配物流服務、商務辦公、餐飲娛樂、零售以及交通配套服務等衍生輔助服務。保稅物流增值服務區主要以進出口區域分撥和保稅倉儲為主，以簡單加工增值服務為輔。保稅功能區還可以開展國際貿易，即區內貨物與外界的國際貿易以及區內貨物之間的貿易。

以上海浦東機場物流園區為例，保稅物流增值服務區包括：國際中轉中心、多式聯運物流區、國際貿易及商品展示培訓區、貿易加工區、作業區、管理與服務功能區等。當然，不同國家或地區的機場物流園區所提供的服務功能也不完全相同，如中國香港機場的貿易區和新加坡樟宜機場物流園區，主要是第三方物流服務商提供配送、部件組裝以及維修管理等增值服務的區域，而韓國仁川機場物流園區（自由貿易區）不僅包括分撥和貿易中心、出口中心、支持中心等增值服務，還包括快遞中心、倉儲中心等核心貨運業務，甚至還包括高新技術產業的生產加工。

四、某空港物流園區的規劃

空港現代物流園區位于某國際機場，屬于空港物流基地的一部分。根據園區的產業定位， 物流園區規劃以工業與倉儲功能為主，由河道、道路可將整個園區劃分為A、B、C、D 四個工業與倉儲功能區。規劃將貨物的儲存和加工制造綜合考慮，形成完善的倉儲、加工增值一體化的現代物流園區。

總體規劃： 綜合分析周邊的交通以及園區物流分期建設情況，空港現代物流園區的四個物流用地的空間主軸被控制在該空港物流園區的肌理內，以此來保證與城市構架相協調。建筑的排布方式也同時順應城市肌理和內部空間布局，長軸為南北向，與內部主要道路系統向平行。規整的地塊、內部貫通流暢的道路，無不體現了對城市空間秩序、理性的思考。園區內部規整的總體布局和均勻的空間控制，也體現了現代建筑的設計原則。這樣整個園區既有濃郁的時代氣息，又不失深厚的文化底蘊；既與城市總體協調，又具有鮮明的個性。

1 、道路交通規劃

道路交通規劃是根據現代物流園區的規劃原則進行設計的。在各個地塊的設計中， 采用以下設計方式以便于貨車的行進：分散設置出入口位置，以減輕每條道路的貨運負荷；采用I、U 字形運行方式，實行單向交通，以提高貨運集運速度；辦公區與貨車卸貨區分位于建筑的不同方位，有效的分散不同車流和人流；采用單元式布局，力求做到交通流線通順簡捷，順進順出，避免干擾迂回現象，縮短各種流線的流程；圍繞建筑設置環形消防車道，便于火災撲救等等。在停車和卸貨區設置中，考慮在每個地塊出入口附近都設有進、出貨暫存區，供貨車臨時停放；辦公區相對集中并且與卸貨區有一定距離，使人員及貨物流線互不交叉，清晰明了。貨車干道和環繞建筑的消防車道（兼做小車車行道）為主要機動車道，貨車干道寬度為10 米，兩側有裝卸區的貨車干道寬度為15 米；雙向行駛消防車道寬度為6 米，單向的為4米。

辦公用小型機動車停放場地位于辦公入口附近，考慮到今后物流功能的擴展，停車位數量在規劃要求基礎上有所增加，以滿足日后辦公人員數量的增加。

2、景觀綠化設計

園區各個地塊的空間設計也緊緊圍繞物流的便捷加以設計，在顧及倉儲物流建筑的合理使用前提下爭取創造良好的內部景觀。綠地系統采用了兩級綠地體系：第一級結合城市綠帶設計，為沿縱2 路、南北大道兩側和聯系河東側的集中公共綠地，構成園區內部的綠廊，也是景觀綠軸；第二級是各個地塊內部的集中綠地；綜合服務樓高起的體量和標志的形態將成為南北和東西軸線上的視覺焦點。這種綠化系統給城市空間提供了一個從大到小的良好的過渡。兩級空間體系相互獨立又相互滲透，從而形成了園區統一、完整的空間結構。

與功能分區和分期建設相適應，物流用房和裝卸場地按照最方便流通的原則有機的排布，以提高裝卸和運輸的速度和效率，同時塑造了區域的簡潔高效的工業建筑空間形象。

3、建筑設計

根據任務書要求，規劃的各個物流建筑單體需要按照通用型倉儲物流來考慮，并在各個地塊都有具體的要求。單體建筑的卸貨區位置根據規劃的交通形式確定并沿貨車通道周邊設置。尤其是B、D 地塊更通過多層物流倉儲和環形貨車坡道來實現了貨物的快速流轉。B、D地塊中各設置一座超大型倉儲物流并提供增值加工的物流建筑。每層層高為六米，每層建筑面積3-4 萬平方米。卸貨區分層、分區域設置。一層部分沿建筑的東西兩側，二層部分呈I 型位于建筑的中部。南北兩端各布置環形貨車坡道，出入分道，單向行駛，車道寬度10 米，坡度為1:10。貨車通過環形坡道直達并順捷回到地面層，以達到節約空間的目的。A、C 地塊除綜合服務樓外均為單層倉儲物流建筑。單體建筑的倉儲區都以倉儲、集貨發貨為主，但B、D 地塊的二層、加工包裝、配送等功能，并且可以隨管理需要將幾個單元合并或靈活劃分。柱網和層高的設置根據棧板和貨架的尺寸與高度確定，并設計了叉車坡道、叉車通道以及叉車充電區。單體建筑的辦公部分面積比例A\C 地塊大約在11%左右，B\D 地塊大約在15%左右，并能根據今后使用需求合并或者劃分成更小的單元。便于出租或出售，也能夠充分滿足今后第三方物流公司的需求。

五、結束語

綜上所述，機場物流園區規劃建設過程中，必須要把握好建設的要點和核心環節，進而采取更加有效的方法和措施來提高建設的質量，提高建設的水平，滿足當前建設的要求。

【參考文獻】

物流規劃原則范文第3篇

關鍵詞：物流園區； 模式； 對策

中圖分類號：F492.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2012）05-167-001

一、物流園區建設存在的問題

物流園區作為物流體系的重要節點和物流產業的聚集地，已成為我國現代物流業發展的新型業態。近年來我國物流園區得到了前所未有的發展，物流園區的規劃建設也初顯成效。然而在此過程中也出現了一些問題：

1．盲目建設、資源過度投入

我國物流園區的規劃建設很大程度上是地方行政主導的產物，缺乏科學的需求分析。很多物流園區的規劃盲目追求大規模、大投資、高標準，忽視了園區建設與本地社會經濟發展水平的適應性，致使物流園區的數量、規模和功能與物流需求嚴重脫節。

2．集約功能差、資源共用率低

在物流園區開發和運作過程中，由于缺乏合理的規劃及組織管理，園區內企業各自為政，物流設施設備重置率高。企業間缺乏業務合作，不能實現功能優勢互補，有些園區內企業間甚至產生了惡性競爭。

3．缺乏輔助功能規劃、資源循環利用率低

大多數物流園區缺乏回收加工廢棄物的輔助功能，廢棄物的回收循環利用率較低，導致物流園區在經營運作過程中會產生大量的廢水、廢氣，在倉儲、分揀、加工等環節還會產生廢舊包裝材料、邊角余料等廢棄物，在排放或處理過程中會對園區周邊環境造成負面影響。

4.企業信息化水平較低，盈利能力差

物流園區作為現代物流活動的中心和節點，匯集各方信息流，其信息化水平應該較高。雖然各地政府也投資建了不少公共物流信息平臺或網站，但目前國內尚未建立起一個成熟的地區性或全國性的物流信息平臺，使得各個企業的物流信息系統成了一個個“信息孤島”，缺乏有效整合；而且信息平臺與業務管理和網絡交易相脫節，數據的真實性、完整性、權威性不能得到保障，全面的物流信息交換與共享機制沒有形成。

二、物流園區建設的原則

1．堅持統一規劃的原則

建設綜合物流園區必須按照社會經濟發展的需要和現代物流發展的規律，在全國運輸大通道的格局下，按照區域經濟的功能、布局和發展趨勢，依據物流需求量和不同特點由政府統一規劃，尤其要打破地區、行業的界限，按照科學布局、資源整合、優勢互補、良性循環的思路進行規劃，防止各自為政、盲目布點、惡性競爭。

2．堅持市場化運作的原則

規劃建設綜合物流園區，既要由政府牽頭統一規劃和指導協調，又要堅持市場經濟運作的原則。在“政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務”精神指導下，在園區的功能開發建設、企業的進駐和資源整合等方面，都要靠園區優良的基礎設施、先進的物流功能、健康的生活環境、優惠的各項政策和周到有效的服務來吸引物流企業和投資者共同參與，真正使園區成為物流企業大展宏圖的舞臺和成長壯大的搖籃。

三、物流園區建設的對策

1．合理統籌物流園區發展規劃，建立科學的園區建設發展機制

政府部門要在園區規劃中實行統一規劃、統一協調。要著重以物流基礎設施和基礎網絡為內容的物流基礎平臺規劃，從構建現代物流綜合體系的角度全面、合理規劃。同時，要充分考慮物流外接內連的不同規模、不同功能的物流設施問題，力爭做到資源的合理配置。

2．以改革為動力，營造有利于物流園區發展的政策環境

政府應發揮其組織、協調、規劃的職能，在物流園區發展規劃的總體框架下，按照物流經濟發展的現實需要，給予物流園區及企業更為優惠的土地、稅收、投融資及相關扶持政策：對一些物流企業陳舊設施的技術改造，要給予較為明確的資金、稅收、社會保障等政策界定和支持；對一些特殊地區、項目，如物流基地的建設，給予更大的發展自由度，以確保這些重要地區、項目的競爭能力的培育和發展潛能的挖掘。對一些關鍵項目要給予資金支持，以達到啟動、帶動物流園區的發展。

3．加快標準化和信息化建設，提升物流園區整體競爭力

為提升物流園區的經營管理水平和運營效率，應積極推進物流標準化建設、信息化建設和物流基礎設施建設，將物流與商流、信息流、資金流、人才流結合起來，形成一套完整的物流技術體系、標準體系與管理體系。加快物流管理、技術和服務標準的推廣，鼓勵企業采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設施、工具器具、信息系統和作業流程等，提高物流的標準化程度。

4．發展綠色物流，實現循環經濟

運用稅收優惠及補貼等方法，引導企業主動實施綠色物流行動。其一，制定綠色稅收政策，對污染排放行為征稅。例如：對汽車尾氣排放超標的污染者征稅；征收道路使用稅，鼓勵企業選擇鐵路運輸與水路運輸；對企業回收再循環行為以及清潔車輛、清潔燃料的使用行為給予稅收優惠。其二，制定綠色補貼政策。對積極采用先進環保設施、清潔能源以及積極實施資源循環利用的企業給予補貼。

5．培育第三方物流企業，實行集約化經營

應積極培育有發展優勢的骨干企業，加強整合調整，打造行業龍頭企業。應大力支持骨干企業積極開拓新的物流服務業務，提供倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、中轉、貨代報關、信息咨詢、物流方案等全過程物流供應鏈服務；支持物流裝備的更新改造，特別是運用現代化手段對倉庫和普通運輸設施進行的設施改造、物流裝備更新，增加科技含量。第三方物流企業通過不斷擴張物流服務范疇，提高物流管理績效，降低物流成本，逐步發展成為具有國際競爭力的集約化物流企業。

2011年河北省高等學校人文社會科學研究項目，課題編號：SZ2011529

參考文獻：

[1]李清，董葆茗．中國物流產業發展的新趨勢[J]，中國流通經濟，2010(7)

物流規劃原則范文第4篇

（一）物流園區的概念

物流園區是多種物流設施、不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流系統的重要節點。

（二）物流園區的選址原則

物流園區的選址主要遵循的原則：1、位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近。2、位于內外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，特別是鐵路和公路。3、位于土地開發資源較好的地區，用地充足，成本較低，留有發展余地。4、位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，可利用和整合現有的物流資源。5、有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。

二、 無錫物流園區的現狀

（一）無錫綜合物流園區

無錫綜合物流園區在滬寧高速公路與312國道之間，東起東亭道口商貿區，西至無錫互通道口，東西長約9公里，是無錫重要的交通樞紐地區和主要的物資集散地。滬寧鐵路、滬寧高速公路,挾園區而過，是園區東西向輻射的主要通道；錫澄高速公路、錫北路穿園區而過，連接江陰長江大橋，是園區南北向的主要物流通道；錫北運河溝通了園區的水運物流網絡。

（二）江陰長江港口物流園區

江陰有35公里的長江岸線，有得天獨厚的內陸港建設條件，沿江碼頭倉儲建設初具規模。集裝箱、鋼材、煤炭和建材等大宗物資的中轉貨場面積超百萬平方米；在長江岸邊，有世界最大的廢鋼船拆解基地，長江拆船廠年拆解35萬輕噸；全國最大的無縫鋼管集散基地，長江集團有6.5萬平方米倉儲式鋼管貨場，省內最大的石化產品倉儲基地，中油和中石化和南榮液化氣公司等單位已建成倉儲能力60萬立方米；中邦糧油儲運公司將建成年處理糧油100萬噸的大型生產、加工、儲運、中轉基地；上海農工商江蘇分公司將在江陰大賣場旁興建占地80畝的配送中心，對蘇、魯、皖地區實施配送。努力把江陰綜合物流園區建設為具有特色的區域物資配送中心，成為長江三角洲物流體系中的一個結點。

（三）無錫口岸物流中心

無錫口岸物流中心包括無錫新區國家陸路二類口岸和緊鄰的無錫港國家水路二類口岸以及下甸橋倉儲區，呈東西長約6公里的帶狀分布。無錫新區聚集了數量眾多的外資企業，具有發展國際物流的有利條件。

（四）做好石塘灣物流園區、宜興物流園區和璜塘國際空港物流中心規劃。

無錫政府規劃在十二五期間再用三年左右的時間，建設好三個園區。（1）石塘灣物流園區。此為無錫市有待重視和加快推進的區域性物資配送中心和規劃中的綜合物流園區，新長鐵路的建設及其遠景發展給無錫市物資配送業的開發帶來了良好前景。（2）宜興物流園區。規劃在宜興梅園（環科園附近），利用錫宜高速公路、104國道、新長鐵路交叉處的交通優勢，建立宜興物流園區，主要發展物資配送、多式聯運等服務功能。服務宜興，輻射蘇浙皖三省交界區域。（3）璜塘國際空港物流中心。隨著經濟全球化進程加快，為滿足蘇錫常都市圈國際物流發展需要，規劃在江陰市璜塘地區建設一個大型國際機場，占地面積達十多平方公里，成為區域性國際空港物流中心。

（五）正在規劃建設中的其他無錫物流園區

現在正在規劃中的其他無錫物流園區也正在預備建設之中，例如北起洛南大道，南至錫宜高速公路，西達西環線，東抵新長鐵路的無錫西站物流園區，這一園區是以物資配送、多式聯運、現代儲運、商品交易為主要服務功能的區域性物資轉運中心和物資集散地，已被列為省服務業重點項目、市“十二五”重點開發建設項目。按照“一站、兩區、三片”的功能規劃，無錫西站物流園區將致力打造金屬原材料、五金機械、電子工業三大原材料交易中心。

三、當前無錫市物流園區出現的問題

（一）物流園區缺乏地區亮點

近年來，無錫市經濟持續高速增長，帶動了現代物流業總量的持續擴張。出現以流通加工為特色的大明物流、以通關物流為特色的新區物流、以整合社會資源為特色的星網物流、以承接制造業物流外包為特色的安泰達物流等重點物流企業，雖然這些重點物流企業的物流業務量占到全市貨運總量的10％左右，但卻難以滿足于各色更加特色化的其他物流業務的需要，這更加要求著我們的物流園區能夠集結各個物流企業發掘更多的地區亮點和特色。

（二）物流園區利用率有待提高

對地方而言，物流園區可以帶來稅收增加、擴大就業等好處，所以在物流園區的建設上，往往存在著投資沖動。導致容易出現地方過度的規劃與開發，與當地經濟發展水平和企業實際需求脫節的情況，造成物流園區空置率較高，入駐企業不足或者入住非物流企業。導致物流園區產生效益的產生有限，造成不必要的浪費。

（三）園區的服務質量有待提高

由于地方政府各方面考慮存在著一定的不足，往往傾重于基礎設施的建設，用更加優惠政策來吸引企業入住投資，卻不太重視入住企業的專業性素質，這就在一定程度上造成重硬件輕軟件、園區服務水平不高、園區之間的協同效應較低、園區經營人才匱乏等一系列問題。

（四）布局分布過于分散

物流園區的作用和優勢是通過專業性物流企業的集聚體現的，組建物流園區，可以發揮多個物流企業的整體優勢和規模優勢，實現物流企業的專業化和互補性，從而共享園區內的基礎設施、配套服務設施和綜合服務，優化社會資源配置，降低運營成本，提高服務質量。

四、無錫市物流園區問題的對策

（一）發揮傳統優勢，統籌兼顧新形勢

面臨不斷發展的新形式，物流業要在充分發揮傳統優勢的基礎上統籌兼顧新形勢，十二五期間應建設好區域物流中心，要抓好與新形勢的銜接結合：在保持傳統運輸倉儲業優勢的基礎上不斷培育發展現代物流業，學習外國先進的物流企業經驗，在保持國有物流企業活力的同時大力培育民營物流企業，做到發展第三方物流企業不斷加快工商企業物流業務的外包與剝離，發展干線專線物流與區域物流配送相結合，發展國內物流業與國際物流業相結合。

（二）遵循市場引導原則

在物流園區的投資建設上應該遵循市場原則，避免一味的政府規劃建設投資，要實現投資主體政府、企業、外資企業的多元化。讓市場來引導物流園區的合理產生與建設發展。讓我國的物流園區建設切實實現逐步與市場需求結合起來，依靠市場引導，滿足市場需求，得到市場的認同。

（三）結合自己特色的“創新”

十二五期間在物流園區的建設中要注重他人成功經驗的學習，但不能一味抄襲模仿，雖然物流園區在國外是有相關成功經驗，但這種經驗要與各地的實際情況相結合起來才能為我所用，這就需要創新。

（四）堅持政府的規劃協調

物流規劃原則范文第5篇

全面了解**現代物流業的發展現狀，客觀分析**現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制**現代物流業發展規劃，研究制定**現代物流業發展戰略方案，加快**現代物流業發展。

二、指導原則

（一）以科學發展觀為指導，推進**港口物流業可持續發展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；

（三）以《**新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為**現代物流業發展創造條件。

三、組織機構

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、**開發辦副主任桂新民、**開發辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，**開發區財政分局、國土分局，**開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長**，市經濟研究所**組成工作指導組。

四、工作內容

（一）開展專題調研。

1.**交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；

2.**港、**物流企業發展的現狀和問題；

3.**發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；

4.**產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。

（二）編寫發展規劃。

聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業發展規劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。

五、工作要求

（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。