電商冷鏈物流
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電商冷鏈物流范文第1篇
電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質、新鮮、有營養的生鮮食品，提高居民的生活質量。然而，本應迅猛發展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術，又擁有龐大的基礎設施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎的冷鏈物流企業來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業能不能憑借自身的冷鏈優勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業在生鮮電商市場上的核心競爭力？
一、行業現狀
（一）冷鏈物流的現狀
自1950年出現冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業便得到了飛速發展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿出口，而到了近些年，已經擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設了10多座總面積為800萬平方米的氣調冷藏庫，且已初步形成全國配送網絡。
然而，與設備快速發展相對應的卻是我國目前冷鏈發展的嚴重滯后。隨著我國經濟建設的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產品的質量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環節，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業發展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現象在大型城市中尤為突出。
（二）生鮮電商的現狀
目前，我國的生鮮電商行業發展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網”，這已成為一個流行趨勢。
盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業的發展。
二、冷鏈物流企業轉型生鮮電商分析
（一）生鮮電商中冷鏈物流的現狀調研
通過查閱生鮮電商的行業現狀以及行業中的冷鏈物流現狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸的期望值、目前生鮮電商在冷鏈運輸等方面存在的問題設計了兩份問卷：生鮮電商的行業現狀和生鮮電商中的冷鏈現狀，采用線上通過問卷星等線上調查平臺發放和線下選擇了上海三個不同區域發放的方法進行問卷隨機發放。
調查結果顯示：大多數人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數受訪者都有網購生鮮類產品的經歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導致生鮮產品變質的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質和配送人員的工作態度最受客戶的關注。
基于我們的調查結果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發掘市場；生鮮電商行業具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網絡問題，生鮮電商會有驚人的經濟效益產出，而且冷鏈物流企業具備生鮮電商平臺渴望的物流優勢，如果能夠充分利用強大的物流優勢，就可以在生鮮電商行業具備強大的競爭力。
（二）冷鏈物流企業轉型的SWOT分析
為了進一步探究冷鏈物流企業是否有轉型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業，對他們就轉型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的可行性。
根據對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發展；在生鮮冷鏈這一新興的領域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現異軍突起的狀況，企業更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應對初始發展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發展具有一定的支持和推動作用，企業可借此契機加快加大發展冷鏈物流，但自身應具備一定的人力、物力、財力等。
由表1對鄭明公司的轉型分析可得到：生鮮電子商務由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應對起步階段的電商平臺。
三、轉型風險與收益問題
每一個公司都有自己的固有領域，轉型進入另一個行業，會有許多的未知風險和不確定性，也必然是因為利益所驅動。企業的一切行為都是以收益為基礎，那么企業從冷鏈物流企業轉型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風險預測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的過程中究竟有哪些困難？對這些風險與收益進行比較，才能從根本上看出現代冷鏈物流企業向生鮮電商的轉型是否可行。
（一）轉型收益
在冷鏈物流轉型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業有以下好處：目前生鮮電商行業沒有絕對的領頭者與巨無霸企業，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力小；冷鏈物流所具有的傳統企業的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業高毛利、高現金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環；目前的冷鏈物流企業大多陷入了一個發展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發展瓶頸，可通過轉型生鮮電商在快速發展中掌握更多的行業話語權。
（二）轉型風險
第一，產品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產品質量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產品質量是關鍵。但是，生鮮產品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質量監管上的不足，都可能導致極其嚴重的后果。
第二，競爭對手風險。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業轉型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風險。冷鏈企業如果利用好獨特的冷鏈技術優勢，競爭對手的風險會分散、轉移到產品風險以及其他風險中，更容易取得轉型的成功。
第三，法律風險。由于電子商務活動范圍不受地域限制，一旦發生糾紛，如何確定司法管轄權以及所適用的法律成為難題，也使電子商務企業可能面臨管轄權和適用法律超出其期的風險。應對這種類型的風險，公司可預先通過合同約定發生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據力，但由于電子證據容易被毀壞，公司可以在交易前預先約定符合可靠性、完整性等要求的技術標準，并可以通過專業人員對電子證據進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據進行保全。與此同時，公司也應盡量利用商法自治性規范、通過合同的約定，規避由于技術發展所帶來的種種法律風險
四、轉型建議
冷鏈物流行業的轉型需要在充分考慮轉型的風險與收益中不斷加強自身的基礎設施建設，重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設早日實現轉型后的供應鏈運轉的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉型的最大優勢。冷鏈物流行業在進入新行業的成本問題上應結合冷鏈物流的技術選擇合適的運輸包裝來降低各個環節的成本，降低產品風險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業要充分利用好資金優勢，搶占市場份額，提高固定資產的利用率，做好速動資產變化的對策，盤活企業資產。
五、結語
冷鏈物流企業轉型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業擁有絕佳的競爭優勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優地追求企業自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業發展滯后、利少投資大的發展瓶頸，冷鏈物流行業想要發展，想要突破自身瓶頸，要想在經濟社會高速發展中不落伍，只有正確認識轉型中的生鮮產品風險、競爭對手風險和法律政策風險，做好轉型細節處理工作，開展轉型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業帶來經濟利益，追求企業效益最大化，使冷鏈物流行業實現可持續發展。
（作者單位為上海電力學院）
參考文獻
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電商冷鏈物流范文第2篇
關鍵詞：電子商務；農產品；外貿冷鏈物流
一、冷鏈物流所包含的內容與特征
（一）冷鏈物流具體內容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產品保持在一個低溫狀態下，確保其產品品質。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術，讓所運輸產品可以在各個生產流通環節中流通，同時還需要保證相關產品安全與質量。對于使用冷鏈物流的農產品而言，基本都需要控制好精準的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準把握好運輸的時間以及整個物流過程。
（二）冷鏈物流體現出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。（1）產品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產品運送過程中的儲藏溫度。精準了解不同農產品冷藏之后品質化的各類因素，并制定出相對應的貯藏時間與溫度控制標準。（2）產品運送效率高。在運送一些易腐農產品時，需要制定精準的周轉方案，其方案體現出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。（3）產品運送成本較高。想要讓每一個流通領域都能夠獲取新鮮的農產品，需要保持運送產品一直處于低溫環境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設起保溫倉庫和冷藏車。通過構建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
二、當前對農產品冷鏈物流形成障礙的因素
（一）鏈條較長，缺少統一指導以往所構建起的農產品冷鏈物流鏈條，主要是以生產農戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農產品加工作業。在此后，各環節中還會出現零售、中間商、物流企業等多個因素。對于農產品而言，部分產品需要從地里出產之時就處于合理處理，但由于農戶缺少科學經驗，同時其產品呈現出分散生產的問題，無法獲得統一指導，其產品損失率會不斷上升。
（二）缺少專業化技術人才冷鏈物流與傳統物流相比，其要求更加嚴格，需要專業化技術人才的支持才能夠促進農產品冷鏈物流的可持續發展。冷鏈技術涉及了冷凍工藝學、制冷技術等多個學科專業知識。同時，還需要在具備較高物流技術、電子商務技術、信息技術等高素質人才給予配合。從當前我國冷鏈物流以及相關專業技術人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統一的信息共享平臺當前已經進入信息社會，幾乎所有行業都需要信息技術的支撐來發展。但是對于冷鏈物流行業言，當前卻呈現出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統一管理，無法保證農產品品質。從某個層面來分析，我國當前的農產品物流冷鏈信息化建設相對滯后，缺少齊全的信息設備，其信息網絡使用效率不高。導致這個問題主要原因是，部分企業還沒有意識到信息化建設的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現整個鏈條的實效性。
（四）基礎設施建設滯后我國當前所開展的農產品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現制冷效果，從而會增加農產品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數都為國外淘汰產品，而且沒有隨著設置專職調度，無法對車輛動態進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴重，無法保證農產品外貿冷鏈物流模式的構建需求。
三、基于電子商務環境下農產品外貿冷鏈物流的構建理念
（一）充分發展電子商務環境下冷鏈物流優勢電子商務主要是以信息網絡為載體，不同企業之間完成交易的一種商業模式。電子商務已經打破了傳統商業模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務環境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農產品外貿冷鏈與電子商務平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發展。（1）合理應用高新技術。冷鏈物流企業可以利用好電子商務模式中較為常見的條形碼、POS掃描、EDI等技術，構建一套較為健全且系統化的冷鏈物流體系。認真分析整個鏈條之上，不同企業的需求，并通過信息傳遞來完成所有環節的協調和統一。（2）應用GPS系統對農產品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產品品質。（3）與電子商務平臺一起實施柔性化、精確化管理。當前，人們的消費需求發生了巨大變化，呈現出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設計與安排物流作業，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發展需要與當前國家國情為前提，構建出一套適用于零售、供應、消費者需求的外貿冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業應該對此進行認真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務模式下所產生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環節中，需要針對相關農產品加工企業與農戶缺少設備知識的問題，制定出專業化的培訓，讓其能夠與冷鏈物流企業一起配合，實現專業化、高品質的冷鏈物流服務的構建。
（三）物流企業需要及進為相關生產企業及農戶提供指導外貿冷鏈物流行業是一種新興產業，大部分鏈條中的農戶以及生產企業均缺少相應的管理知識，從而無法體現出電子商務的優勢。作為整個鏈條中的核心企業，需要不斷地為其提供專業化的指導，讓所構建的電子商務環境下的農產品外貿冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產業的可持續發展。
四、電子商務環境下農產品外貿冷鏈物流模式分析
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進行規劃之前，可以借鑒發達國家成功經驗。同時，結合國情以及當前農產品外貿冷鏈物流所表現出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。（1）認真規劃硬件。產品想要保質保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設施與設備。同時，針對外貿農產品，創新出冷藏冷凍技術，確保冷藏新技術在各農戶以及產品加工企業中得到普及。（2）認真規劃軟件。在此環節中，應該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務、庫存控制等四個子系統進行認真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務信息載體形成共享，能夠收集到更多精準市場信息，再通過子系統來對相關信息共享給上下游企業。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。（3）加大工作人員的培訓力度。農產品外貿冷鏈物流模式與傳統物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關工作人員開展專業化的冷鏈物流知識培訓。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農產品質量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運輸外包構建農產品外貿冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產品制造企業而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業的方式，并形成有效的商企結盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個，提高整個鏈條中客戶滿意度。
（三）及時構建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當前電子商務發展的一個核心重點，農產品外貿冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發展需求，各農產品外貿冷鏈物流企業需要構建配送中心，方便區域性的配送，并能夠快速地農產品產地就完成運輸與裝箱，并發送到國內外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農產品外貿冷鏈物流業務，還能夠增強冷鏈車裝載數量，從而提高了物流交流效率，實現高效、便捷的物流服務。
（四）積極尋找供應鏈條中的戰略合作伙伴農產品外貿冷鏈物流模式，應該在統一協調方式來，讓生產企業與上下游企業形成聯系。從而讓整個鏈條形成協調發展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風險以及外在因素影響，進一步完成共擔風險、共享利益的發展目標。所以，冷鏈物流企業應該針對戰略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。
電商冷鏈物流范文第3篇
可見，生鮮市場重新成為電商企業爭奪的版圖，又將成為“戰火”燃燒點。縱觀各大電商生鮮電商發展的形態，大致有三種：交由第三方商家入駐;自產自賣;自建冷鏈物流。
第三方商家入駐：依靠平臺“逐鹿”
生鮮電商物流成本、價格敏感度和品質要求的“三高”問題，處理不好，都會成為發展電商的壁壘。生鮮類食品由于其本身的特殊性，如何保證生鮮產品的質量和新鮮度，是整個生鮮行業面臨的重大挑戰。
2012年，京東推出生鮮頻道，京東初期配送范圍是從重點城市做起，視情況逐步推進。部分商品在北京，上海，廣東等城市開通配送服務，同時，一些耐于儲存的商品在全國進行配送。
網絡售賣生鮮類食品對保鮮、物流配送有非常嚴格的要求，尤其是肉類、海鮮類都需要冷鏈配送。針對于水果和蔬菜類產品，京東采取的是區域配送。
目前京東生鮮電商的經營模式主要是以商家入駐為主。京東方面表示，現在生鮮電商的的賣家和平臺都在逐漸摸索客戶的需求，另外，海外生鮮產品也將是京東生鮮未來的發展方向之一，“以后在京東購物的用戶不只是購買3C產品，能進行一站式購物。”
業內人士表示，很多線下優質的農副產品生產廠家尚不具備電商的銷售經驗，進入平臺進行銷售，能夠有效幫助傳統農副產業借助電商平臺實現渠道變革，消費者也能更方便、快捷的選購生鮮食品。
生鮮品類是人們生活中的必需品類，有著強大的消費粘性，作為重復購買率和活躍度較高的品類，生鮮為電商帶來的不僅是利潤，更是持續的消費、關注和穩定的人氣，這種消費粘性對于商家來說是吸引顧客、提高客單價的關鍵，是線上與線下超市開始勢均力敵的法寶。
據京東CMO藍燁今日透露，自從去年7月正式上線生鮮業務以來，京東合作的賣家超過300家，涵蓋蔬菜、水果、海鮮水產、半成品、凍品、禽蛋、鮮肉、加工肉類類目。
如今，京東的注冊用戶已經上億，網站日均PV也超過1億。正是擁有強大的平臺優勢，京東生鮮頻道采取了商家入駐的形式。據速途網觀察，入駐企業數量一直在增長，區域從原來的北京、上海、廣東、成都擴展到十一個地區。京東通過不斷擴大地域，來實現生鮮電商所需要的本地化服務。
在食品安全問題頻發、不信任感強烈的大環境下，食品安全問題，也是現在諸多涉水生鮮電商的企業不得不考慮的問題。
京東嘗試和一些行業協會合作，這也是一種明智之舉。如大閘蟹這種真假難辨的商品，經行業協會認證的企業才能入駐，遇到食品安全投訴也會和行業協會一起解決。
現階段，京東生鮮的發展重點是加速豐富品類，讓越來越多的人在京東實現一站式的購物體驗。
自產自銷：尋求有機種植模式
據相關報告顯示，2012年國內網絡零售交易規模達1.31萬億元，同比增長67.5%，占當年社會消費品零售總額的6.23%。但食品電商比重卻不足不足1%，這顯示出了食品類電商有著巨大的發展空間。
巨大的藍海領域背后，就會有企業去拓展，有差異化，才會有競爭的利潤可圖，電商企業紛紛開始尋找自身差異化發展的生鮮電商模式。
和京東不同的是，成立于2008年沱沱工社，采取的是一條全產業鏈的結構形式，將現代服務業與農業結合的電商。
沱沱工社在北京市平谷區馬昌營鎮投資建設了1050畝有機種植基地--沱沱有機農場，主要種植作物為各種有機農產品，包括有機雜糧、有機蔬菜，總計80多個品種。采取全程的人工育苗、人工整枝、人工除草除蟲、蜜蜂授粉。
民以食為天，食品安全問題是一個永不過時的話題，隨著近幾年不斷爆出的各種飲食安全問題，人們更加渴望綠色、安全的食品走上餐桌。妥妥公社自產的這一發展模式也迎合了消費者的這一心理訴求。
食品的安全不僅僅由種養殖、生產加工、運輸等環節決定，在電子商務業務中，還涉及到物流配送環節的安全。
在保鮮方面，沱沱工社曾經歷過教訓，曾有一個機構訂購了一大批有機蔬菜，早上采摘新鮮的有機蔬菜包裝完畢后開始由第三方配送，但沒有想到，等下午送到客戶手里的時候，早上還新鮮的蔬菜已經全都蔫了。
沱沱工社最終選擇自建物流中心和配送體系。為此，公司在順義投資建立了6000平方米的集冷藏、冷凍庫和加工車間為一體的現代化倉儲配送物流中心，分為標準庫和生鮮庫，其中生鮮占40%，此外還購買了若干臺冷藏冷凍車，通過采用冷鏈物流到家的配送運作模式。
目前，除了蔬菜、肉禽等食品由沱沱工社自己的農場供應以外，一些有機食品采用的是對外采購的方式。如，沱沱工社銷售的深海魚產品都是進口的。
自建冷鏈物流：依托自身物流優勢
生鮮行業其實很難靠第三方物流公司去做，一方面是因為第三方物流很難保證質量和時間，另一方面則是因為一般的物流配送手段也很難滿足有機食品裝箱和冷藏冷凍的要求。
2012年5月順豐優選正式上線運營，此次跨界引來業界一片“騷動”。
2011年，順豐嘗試布局冷鏈物流。2012年，順豐優選成立，電商業務起步，這為順豐集團帶來了一個拓展業務的機會。順豐布局冷鏈物流，這也將為公司帶來一個新的補充業務。
具體實施是在城際干線之間采用冷藏車的方式快速送達，而在城市宅配環節中，則采取“保溫箱”或者“冷藏箱”的方式快速送達，這種半冷鏈的方式，避免了進行全程有緣溫控配送，大大縮減了物流成本，同時因為強調快速配送，而能保證生鮮的新鮮度。“做這樣布局不是僅僅為了優選的配送，而是要將冷鏈物流配送，打造成順豐除了商用業務之外又一個重要的業務補充，我們將來也僅僅只是順豐冷鏈物流的一個客戶。”
李東起曾介紹到，目前順豐集團已經開始拷貝北京經驗，并在全國開始布局冷鏈物流。在2013年年底前，將有望在珠三角、長三角、和已有的京津地區實現生鮮冷物流配送。
今日，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網購熱門城市。在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈服務產品目前為生鮮蔬果提供配套服務。
阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表示，現階段已有部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配，實現最大程度保鮮。
電商冷鏈物流范文第4篇
關鍵詞：互聯網；冷鏈物流；管理；難點分析；對策
中國已經全面進入互聯網時代，每個人的生活都和互聯網息息相關，“互聯網+”冷鏈物流管理就是將互聯網技術引入到物流管理中，運用更為強大的互聯網云數據來推動冷鏈物流，促進冷鏈物流進行技術上的突破。冷鏈物流一直是物流業中的一個難點，因為無論對于技術還是運輸條件以及運輸效率都有著很高的標準，所以冷鏈物流的管理十分重要。
1.“互聯網+”冷鏈物流的發展意義
冷鏈物流能夠有效地提升物品運輸過程的新鮮程度，對新鮮程度有嚴格要求的物品都適用于冷鏈物流，一般傳統的物流無法保證這一類產品在運輸過程中的完好程度，會給這些產品帶來較大的負面影響。冷鏈物流是通過控制溫度來達到保鮮的目的，其成本相對于傳統物流會更高，銜接和效率上也有著高標準。“互聯網+”冷鏈物流是以消費者需求為導向的一種管理模式，即能夠第一時間將消費者的需求進行匯總并提供給發貨方，同時又可以將產地信息、數量以及產品情況進行統一的匯總。冷鏈物流方通過“互聯網+”技術，得到了更為全面的信息庫，也擁有了更好的信息交流，是一種線上線下的共贏合作。讓冷鏈物流能夠與更為即時的物聯網相結合，讓電商平臺和冷鏈物流的聯系更為環環相扣，大大提升整體信息的傳遞速度，減少中間消耗的時間，讓冷鏈物流全面提升自身的效率。
2.我國“互聯網+”冷鏈物流管理存在的問題
2.1政府支持不足
“互聯網+”冷鏈物流是一個新興的技術，其中的管理還需要不斷地進行結構升級和調整，需要有更多的技術和基礎設施來進行支撐。我國的政府對于這方面還沒有給予相應的支持，無論是資金上還是政策上，都還沒有給予一定的補貼和關注，所以“互聯網+”冷鏈物流的整體發展還是相對緩慢的，在各項設備和技術上都沒能夠達到國際水平。
2.2信息不對稱和信息漏洞問題
“互聯網+”冷鏈物流就是需要整合供應商與采購商之間的信息，但是我國現階段很多冷鏈物流供應商和采購商還是不夠重視電商平臺信息的采集，沒有對電商平臺上的信息進行分析和處理，這就大大削弱了“互聯網+”冷鏈物流的優勢。如果無法建立起有效的溝通渠道，就容易按照傳統物流的方式來進行，也就會出現時滯，出現供應商與采購商之間的信息不對成，甚至出現信息漏洞，帶來更多的時間成本和貨物消耗。
2.3物流環節設計不合理
“互聯網+”冷鏈物流管理的難點就是運輸成本的控制，冷鏈物流一直都是高運輸成本的一種物流形式，其中重要的原因就是運輸的環節設計不合理。當前，我國的“互聯網+”冷鏈物流一般包括5個以上的環節，所以導致整體運輸的消耗時間很長，過程煩瑣，在人力物力上都有很大的浪費，也就無法降低相應的運輸成本。區域之間的聯系也不夠緊密，整體運輸網沒有得到完善的建立，所以更多的是采用分段式的短途運輸、短途銷售，這就很難提高整體的運輸效率。
2.4溫度控制的難度大
現在國內比較常用的是GPS定位技術，用于定位冷鏈車的位置，但是對于車內的溫度控制卻沒有實時的系統，所以導致冷鏈車內的溫度變化情況就無法很及時地得到反饋。在溫度信息的傳遞上出現了問題，也就很難對冷鏈車內的溫度進行準確的控制。在冷鏈過程中，溫度成了一個無法傳遞的信息，無論是生產商還是消費者，都無法了解溫度情況，這就導致消費者不信任冷鏈運輸中的產品質量。
3.“互聯網+”冷鏈物流管理問題的解決對策
3.1提升行業管理，加強全面監督
政府對“互聯網+”冷鏈物流應提升管理，對相關行業要督促他們加強內部管理，讓行業內部形成一種自主監督的氛圍，嚴格管控冷鏈物流的相關環節，讓每個環節更加高效。同時加強外界對“互聯網+”冷鏈物流的監督，讓整個行業能夠健康有序發展。進一步完善冷鏈物流的標準，讓整個行業有據可依，有跡可循，進一步加強全面性管理。
3.2構建全國冷鏈物流信息共享平臺
冷鏈物流想要進一步發展，就必須實現信息的全面共享，建立一個全國冷鏈物流信息共享平臺，實現“互聯網+”冷鏈物流的進一步發展。所有企業都需要登錄到平臺上，與供應商和消費者進行信息共享，同時和各個市場之間進行信息共享，讓所有供需信息更加快速流通，讓整個行業的時效性得到有效的提升。
3.3加強互聯網技術的滲透
“互聯網+”冷鏈物流的特殊性就在于與互聯網技術之間的緊密聯系，加強互聯網技術的滲透能夠讓整體冷鏈物流更具有自己的優勢。建立起一個完善的冷鏈物流網絡技術平臺，在平臺上匯集各方的信息和供求，并且實現訂單的統一填寫和采集、查詢。使用智能大數據來進行數據分析，形成相應的數據報告，讓各方予以參考。并且運用強大的云系統對所有的數據進行保存，以供整個行業實時進行查詢和分析。通過網絡信息技術，讓整個供應的環節更加精簡、準確，讓運輸更加合理，全面降低成本，提高管理效率。
3.4全面優化配送
配送方式應該進行一次全面的優化升級，通過更先進的技術對配送進行全面的規劃，讓整個配送過程更加合理。調整配送的方式，可以由短途運輸銷售，改為分散式配送，有中心點向外進行運輸。另外,對線路進行統一規劃，確定合適線路，節省運輸的成本和相應的時間消耗，對整個配送起到最大限度的優化。
參考文獻：
電商冷鏈物流范文第5篇
關鍵詞：冷鏈物流；電商；生鮮
中圖分類號：F250 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02
一、冷鏈與冷鏈物流
狹義的冷鏈是指生鮮產品在生產、加工、儲藏配送、銷售的各個環節中的至始至終處于要求的溫度環境下的供應鏈，來達到確保食品安全，防止食品腐壞變質的目的。
從廣義來看，冷鏈不止包括農副食品，同時還包括醫用品、化學藥劑等對溫度有獨特要求的貨品。
二、冷鏈物流成本分析
1.儲藏成本：冷庫
冷庫作為冷藏行業發展的重中之重，也是冷鏈儲藏成本中重要部分，在冷藏供應鏈中起著重要作用。冷庫的主要作用是確保產品在生產、運輸、銷售過程當中的適當溫度環境，來防止食品腐壞變質。
2.運輸成本：冷藏車
基于我國仍然以公路運輸為主的背景下，可以預測中國的冷藏車市場將在2020 年至41 億元，而未來五年的年復合增長率將達到5%，因此冷藏車作為冷鏈基礎設施，擁有巨大的發展潛力。
冷藏車是用來運輸新鮮產品的配有制冷裝置和聚氨酯絕緣的封閉式廂式車，一般用于對溫度有特殊要求的產品運輸。而冷藏車主要購置費用如下表：
三、四川冷鏈物流發展現狀
（1）市場發展潛力大。目前，四川的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到3%、15%、16%，冷藏運輸率分別達到10%、30%、35%，可以看到由于生鮮產品的高產量以及人們日益增長的旺盛需求，四川冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。
（2）地理戰略優勢大。四川作為西南地區的重點發展城市，同時還是“一帶一路”的核心點以及西部大開發的樞紐城市、引擎城市，具有獨一無二的地理戰略優勢，尤其是在發展物流方面。
（3）先進技術逐步推廣。四川冷庫建設正在經歷由傳統冷鋼結構向現代化結合轉型期，通過調節制冷過程中的高溫和低溫預冷、空調、超低溫、恒溫、快速凍結，冰和其他類型來進行保鮮運輸。而冷藏車已采取向高、低、常的“三層溫”發展的模式，同時結合全球衛星定位系統，以及控溫配送和果蔬真空保鮮等技術。
1.四川冷凍儲藏發展現狀
截至2010年底，四川主營制冷、儲氣量達62萬噸，其中肉類冷凍加工占大部分，用量為32噸。其次是15萬噸冷庫和冷庫水產品批發市場，這也意味著生鮮市場對于冷庫的需求不斷增加。
然而，四川在全國冷庫的比例仍然很小，在西南地區冷庫儲存量僅占全國的6%，遠低于發達地區，如華東地區45%的水平。同時由于四川冷庫的行業集中度較低，冷庫資源難以得到整合優化，使得各企業運營分散，不能重復發揮規模效應優勢，進而提高各企業盈利水平。
2.四川冷鏈公路運輸發展現狀
一方面，雖然我國冷藏車輛達5萬多輛，但是能夠裝備較好的制冷設備并具有相當規模和噸位的僅占小部分；另一方面，中國的冷藏車的比例只占0.3%左右，遠遠低于美國和德國等發達國家的2% - 3%，如何解決冷藏車的有效供給問題是當下面臨的難題之一。
而西南地區的自有冷藏車保有量僅為全國的6.61%，如何使得企業配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，成為目前四川冷鏈公路運輸的主要難題。
四、生鮮電商的發展現狀及存在問題
目前，互聯網生鮮雖然有大量的資本介入，同時也有許多滿懷熱情的互聯網人投入其中，然而為什么互聯網生鮮卻不能有高速發展呢？其根本原因是因為冷鏈供應鏈的缺失。可以說冷鏈供應鏈好比互聯網生鮮的軀干，假若沒有軀干，無論產品有多么優秀，都難以實現其價值。通過具體分析冷鏈供應鏈的缺失，主要有以下三方面問題。
1.產地冷鏈標準化缺失：主要表現為硬件缺失、生產者綜合素質低、標準化缺失。
2.冷鏈干線網絡缺失：主要表現為全國型的干線網絡缺失、全國型的冷鏈干線零擔網絡缺失、現有冷鏈服務功能單一、操作粗放。
3.末端冷鏈配送缺失：主要變現為末端宅配體系的缺失、第三方服務標準的缺失、消費者對生鮮知識的普及以及對冷鏈重視程度不夠。換而言之，現有的宅配模式還是基于傳統快遞模式，因此并不能完全滿足生鮮電商以及生鮮消費者的需求。
總而言之，由于冷鏈供應鏈這三個方面的缺失，使得生鮮商選擇自建冷鏈，然而高額的成本投入以及配送成本，并不利于生鮮電商行業的長遠發展。如何利用互聯網思維來達到整合資源、提高效率，建立完善的可覆蓋全國的網絡以及同意行業標準，才是電商生鮮行業真正可持續發展的長遠之路。
五、四川冷鏈發展政策建議
1.依托“互聯網+”，搭建冷鏈物流平臺
通過依托生鮮產品在主產區、重點配送區和大中城市等消費領域，利用互聯網技術，建立以中心區域為主導的冷鏈物流公共信息平臺，加快信息傳遞、優化資源配置，達到供應鏈整合、服務鏈升級、價值鏈創新，實現真正的三位一體模式。
2.完善冷物流體系，建立冷鏈物流生態圈
通過加強上下游企業和第三方物流企業的長期戰略合作，加大對生鮮農產品從生產源頭到消費者的質量監控，積極推動冷鏈物配送和銷售環節的發展，建立以生產企業為核心的涉及平臺、商流、產品等全方位冷鏈物流體系，并以此為基礎建設冷鏈物流生態圈。
3.加快冷鏈物流基礎設施建設
首先，要激勵冷鏈物流企業在保溫、檢驗、冷藏、運輸等方面的冷鏈基礎設施建設。其次，還需加強生鮮產品在物流節點的冷藏基礎設施建設，不斷改善生鮮產品的低溫配送和處理中心。同時，從生鮮產品的生產加工出發，不斷完善過程中的溫度控制設施、使用經濟實用的預冷設備；在冷藏運輸方面，則需要增加綠色、節能、安全的冷鏈運輸車輛數，并積極研發全程溫度監控設備，通過搭建三路一航的聯合運輸網，逐步形成冷藏多式聯運體系；在終端銷售方面，則需要完善相匹配的質量檢測等基礎設施，同時研發并推廣高效、高質的監測設備。
參考文獻：
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[5]楊蕊.物聯網技術下的我國農產品冷鏈物流優化研究[J].山西財經大學，2015.
[6]四川省統計局2016年四川統計年鑒.
作者簡介：謝志慧（1996-），女，廣西柳州人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。
蘇真如（1996-），女，遼寧沈陽人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。
鄭美璇（1996-），女，內蒙古赤峰人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事物流管理研究。
陶禮承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大學人力資源管理在讀，主要從事人力資源管理，人力資源管理研究。
