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航空安全認識范文第1篇

摘要：心理學與航空安全關系密切，國外各大航空類院校均開設了安全心理學的相關課程。本文以中國民航大學為研究重點，從培養良好的安全生產意識、塑造安全健康的心理兩個方面探討了開發建設《航空安全心理學》課程的必要性，并根據應用心理學的特點，針對課程的定位、目標和內容進行了分析。

關鍵詞：《民航安全心理學》；人為差錯；課程設計要素

中圖分類號：G642.0文獻標志碼：A文章編號：1674-9324（2017）08-0148-02

一、引言

航空運行系統本身具有層次復雜、技術密集的特點，飛行運行環境瞬息萬變，“人”是其中的核心要素。國內外航空事故統計表明，“人”的因素一直是引發航空事故與不安全事件的重要因素，占事故致因的80%以上[1，2]。“人”的心理特征與心理健康因素是人為因素最重要的組成部分，航空從業人員的心理特征、心理健康與安全績效水平有著密切的聯系。“安全心理學”是研究人在勞動過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理特征和活動的一門科學[3，4]。由定義可見，“安全心理學”的研究應用對于改善生產過程中的安全至關重要。正是由于操作者的心理對于航空運行安全的重要性，國內外大部分航空類院校開設了航空安全相關心理學課程。典型的航空安全相關心理學課程包括《航空中的人為因素》、《航空安全心理學》和《飛行人因與機組資源管理》等。然而，作為中國航空人才的搖籃，在中國航空大學（簡稱中航大）本科生的教育中，除了安全工程專業外的其他各專業，都尚未開設具有航空特色的安全心理學課程。

因此，本文以《航空安全心理學》課程的開發與建設為研究對象，提出了該課程開發建設的必要性，并根據應用心理學的特點，討論建設該課程的定位、目標、內容和評價方法。

二、《航空安全心理學》內涵

按照心理學研究的層次差異，研究者采用不同的視角，可以將心理學學科體系劃分為不同的分支和領域，其中最為典型的是從基礎和應用兩個角度進行劃分。應用心理學關注于心理學的基本原理在各種實際領域的應用，顯然，《航空安全心理學》是應用心理學領域的分支。《航空安全心理學》又有別于一般的應用心理學范疇，一方面，其強調心理學理論和方法在航空領域的應用，解決航空生產中的實際問題；另一方面，其又涉及到航空業的安全生產問題。因此，《航空安全心理學》的內涵是研究航空這一行業在生產運行過程中，各關鍵崗位中的“人”造成意外事故、事件發生時的心理特征和心理規律，并從心理的角度提出預防措施。航空生產運行過程圍繞飛機展開，根據飛機的生命周期進行。航空業的生產過程涉及飛機設計、制造、流通、使用、維修、報廢等多個環節，其中涉及到的影響航空安全運行的關鍵崗位包括飛機設計制造、飛機駕駛、空中交通管理、機場地面服務和飛機維修等，每個關鍵崗位中的“人”都和安全緊密相關，“人”的心理既是整個航空運行系統中應變能力最強、最靈活的因素，也是最不穩定、最容易受到其他因素干擾、最難以標準化的因素[5]。可以說，“人”的心理因素貫穿機的全壽命周期，由心理因素所導致的航空事故和事件屢見不鮮，特別是飛行機組因素占到事故致因的60%左右[6]。

三、課程開發的必要性

航空的安全運行離不開對關鍵崗位中“人”的心理規律進行學習與研究，只有對飛行、管制、機務、乘務等特殊工作群體的感知、注意、信息處理、判斷決策有清晰、深入的研究和認識，提升準航空從業者的自我心理意識，從而培養出航空合格的從業者，以便在日后的日常工作中防患于未然。開設該課程有以下兩方面的現實必要性：（1）培養學生良好的安全生產意識。中航大學生畢業之后，80%進入航空業工作，成為飛行機組人員、空管人員、機務人員、飛機設計制造工程師和地勤人員，可以說他們的工作行為直接影響著我國未來航空業的安全水平。這些畢業生在學生階段是否掌握了基本的安全心理學知識、是否建立了基本的安全生產意識，這對他們將來在工作崗位能否養成良好的安全行為習慣至關重要。該課程是通過研究航空從業人員在生產過程中伴隨生產工具、機器設備、工作環境、作業人員之間關系而產生的安全需要、安全意識及其反應行動等心理活動的一門科學，為學生全方面地認識自我、認識行業、認識航空安全的心理活動提供了基礎平臺。（2）塑造學生安全健康的心理品質。學習該課程，除了有利于促進對航空安全心理學普遍適用性的認識，有利于增強航空安全心理研究的基本能力，還便于樹立實事求是的科學精神和實驗態度，從而形成嚴謹、周密的邏輯思維習慣。例如通過對國內外航空安全生產特點及人為事故的案例進行分析，以史為鑒，梳理出高強度、高壓力工作環境下的心理隱患，使學生能夠了解個人情緒與情感心理對航空安全的影響，了解個性與航空安全的關系，掌握導致人為差錯的心理因素，從而便于幫助學生將來在航空關鍵崗位塑造和保持安全、健康的心理品質。

四、《航空安全心理學》課程設計要素分析

1.課程定位。為了更好地實現教學效果，建議學生修習基礎的《心理學》知識，并掌握《高等數學》等基礎課程。同時，由于本課程的學習有利于對其他專業技術知識學習的掌控，因此，可以將該課程設計為航空類學生的公共必修專業基礎課程，開設時間為大學二年級下學期。在學生選課時，不局限于專業自然班，鼓勵交叉專業組成課程班級，這一方面有利于交叉知識對創新的培養，另一方面有利于對航空安全生產形成鏈條性思維。

2.課程目標。通過對該課程的學習，使學生熟悉和掌握航空安全心理學學科領域的基本理論、基本知識和基本技能，了解國內外航空安全心理學的發展現狀，熟悉國內外航空生產過程中由于心理原因造成的不安全事件，并掌握分析該類事件的方法，學會從特殊職業對從業人員心理品質要求的角度出發，整體理解“人—機—環境”相互依存下維護飛行機組人員、管理人員、機務維修人員等的身心健康，保證飛行安全的重要性，為更好地從事航空業奠定基礎。

3.課程內容。課程內容指的是各門學科定的事實、原理、觀點和問題，以及處理他們的方式。課程設計過程中，課程內容的選擇一直是個核心問題。因此，課程內容在選擇和組織時，除了要考慮到與課程目標的相關性之外，還要考慮內容的有效性與科學性，這對學習者與社會實踐有著重要的意義，關系到它們能否為學習者所接受，以及是否與學校的基本任務相一致等問題[7]。本課程的教學內容采用模塊化的處理方式，針對不同的從業人員、心理學學習和應用的不同階段，設計不同的模塊，其中圍繞飛行、管制和機務主要包括五個模塊：①航空安全心理學基礎知識模塊。本模塊的主要知識包括航空安全心理學概述、航空安全心理與倫理問題及對策、安全心理學的研究方法、作業行為的神經與心理機制、心理過程與航空安全等。②飛行員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括飛行技能的形成與掌握、飛行中的視、聽覺及前庭覺問題、飛行空間定向與定向障礙、飛行人員的應激及其管理、飛行人員的判斷與決策、飛行中的情境意識、飛行員注意分配等。③管制員的心理因素與安全。本模塊主要知識包括影響空管人為差錯發生的原因、管制員工作負荷與疲勞、管制員的注意分配優化、空管人為差錯的預防措施等。④機務維修人員的心理因素與安全。本模塊的主要知識包括影響機務維修人為差錯發生的原因、維修人員的疲勞風險監測、機務維修人為差錯的預防措施等。⑤航空事故/事件后的心理救援。本模塊的主要知識包括空難后心理救援的基本程序、事故后心理救援的基本方法、心理救援的技巧、空鬧事件中乘客心理疏導、航班延誤中的心理危機救援等。

五、結語

綜上所述，航空運行各關鍵崗位中人員的心理因素和安全緊密相關。本研究通過調查分析，得出中航大現有的航空安全心理相關課程設置存在普及性差、重點不突出、未成體系化的缺點，針對此情況提出了開發建設《航空安全心理學》課程的建議，并從課程的定位、目標、內容、評價和課例方面進行了分析，該課程對培養學生良好的安全生產意識、塑造安全健康的心理具有重要的現實意義。

參考文獻：

[1]栗牧懷，李敬.民用航空人為因素研究及應用[R].北京：中國工程院航空工程科技論壇學術報告會報告文集，2002.

[2]Harris，D.Theinfluenceofhumanfactorsonoperationalefficiency[J].AircraftEngineeringandAerospaceTechnology，2006，78（1）：20-25.

[3]栗繼祖.安全心理學[M].中國勞動社會保障出版社，2007.

[4]鄭林科，張乃祿.安全心理學[M].西安電子科技大學出版社，2014.

[5]霍志勤.航空安全中人的因素芻論[J].中國民用航空，2008，（02）：33-35.

[6]于和青，焦志安.民航飛行員的個性心理特征研究[J].山東精神醫學，2006，19（2）：113-115.

航空安全認識范文第2篇

關鍵詞：人的因素；航行情報；航空安全

隨著飛機的出現，航空運輸以快速、舒適的優點吸引著大量乘客的乘坐，但是航空安全一直也是人們選擇飛機而擔心的一個問題。雖然，近些年由于航空器或相關設備故障導致的飛行不安全事件比率正在不斷減少。但是，因人的因素導致的飛行不安全事件比率卻逐年增加，人的因素也成為近年來研究的熱點。其中航行情報工作中由于人的因素對航空情報的失誤，主要表F為情報傳達不及時、情報資料的內容不精確、處理過程延誤、傳遞機制不完善等。如果不能及時地處理這些問題，就會耽誤時機，嚴重影響航空安全，造成事故的發生。

1 影響航行情報工作的人的因素的諸要素分析

影響航行情報工作的人的因素主要是來自于思想因素、技術因素、管理因素、環境因素等方面。

1.1 思想因素

思想狀況關系著責任感，關系著我們對待安全的意識程度。航行情報人員只有從思想上認識情報安全的重要性，才能在工作中有高度的責任感和正確的安全意識。粗心大意、主觀臆斷、責任心缺失是影響情報工作的主要原因，所以堅定的思想、高度的責任感能保證航行情報安全順利進行。消極的思想可能使我們缺少洞察力和預見性導致沒有發現沖突的環節，從而給情報工作埋下安全隱患。

1.2 技術因素

航行情報工作的執行者是情報員。航行情報工作的安全質量是由情報員的業務素質和所掌握的工作技巧來決定的。因此，情報員的工作能力直接影響到飛行的安全。情報員能力與其規章制度的熟悉度，專業技能的掌握度及操作系統的認識度等有重大的關系，這些綜合在一起就形成了衡量情報能力的指標。

1.3 管理因素

為了成為一個優秀的航行情報單位，一定要制定嚴格、規范的管理規則。健全的規章制度、崗位責任、工作紀律、特殊情況處置預案、獎罰手段等都是保障飛行安全的有益方法，以降低由于人的因素而發生差錯的幾率。隨著時間的推移，還應當對不適宜的管理細節進行合理的修改。然而也有一些問題是由于執行規則的過程中沒有落實到實處，有的情報室盡管規章制度和工作程序都很完美，但是情報人員放松了對自己的要求，認為只要工作能繼續下去，沒有出現問題就可以，讓一些小問題被忽略掉，致使更多的錯誤發生。

1.4 環境因素

環境因素對人的影響也很大，人的生理、心理狀態與環境因素密切相關。工作中很多環境因素都會使人進入疲勞、倦怠及緊張狀態，或分散了人的注意力，影響著情報員的工作狀態。另外，現代醫學研究表明，人的注意力分配、疲勞度、敏感度等會由于色彩搭配產生不同，所以人的反應能力可能也會由于情報室的顏色和光度設置產生不同，從而影響情報工作的順利穩定運行。

2 避免航行情報人為因素，預防飛行事故的發生

我們已經在前面的分析中認識了人的因素產生的諸要素，知道了人的因素在航行情報安全中的重要作用。所以為了降低人的因素對航空安全的不利影響，我們應當想辦法去解決它，找出切實有效的辦法克服人的因素。

2.1 強化情報員的思想意識

通過開展深入細致的思想工作，強化廣大情報員的愛崗敬業精神，必須要教育情報員工牢固樹立大局意識、責任意識、問題意識、安全意識，堅持高尚的職業操守，堅決杜絕不負責任、麻痹大意、懶散拖沓、僥幸心理和想當然的惡劣作風，提高員工的思想覺悟，通過宣傳、教育、獎懲等手段，不斷提高情報員的安全修養，改進安全意識和行為。

2.2 加強情報技能的培訓

通過對情報員技能的培訓，提高專業技術水平。熟練的業務技能是情報隊伍保障飛行安全的首要條件。多進行業務學習比賽，能更好的幫助我們強化情報技能，讓我們更好地將理論和實踐相結合。同時加強特情的學習和了解，并不定期的組織特情演練，讓每個情報員熟練掌握應急處置方案，合理有效地處置特殊情況的發生。

2.3 完善科學管理制度和各項規章

航行情報工作作為一個業務管理工作，制定科學規范的管理制度能夠更好的進行人員管理，建立良好的秩序，幫助情報工作順利的進行。按照情報行業規則，設定一套完整科學的管理制度，并加以落實。情報單位應當結合本單位的特點，嚴格遵循所制定的規章制度，互相監督互相幫助，預防形式主義的發生，導致最后只是表面那一套，而沒有真正地運用好各項規定。

2.4 改善情報工作環境

為情報員創造一個和諧、舒適的工作環境。工作環境指的是天氣情況、溫度、氣壓、濕度、光線、顏色及噪音等。環境不理想，情報員工作時會感到疲倦，注意力難以集中。而為了提高情報員的效率應當有一個好的情報環境，比如工作單位的衛生整潔、環境溫度適宜、隔音狀況良好、光線強度適中等都可能影響技能的發揮狀況。因此，要為情報員創造理想的工作環境，工作負荷不宜太高，室內空氣流通良好，濕度適宜，光線柔和噪音水平適中等等，這都是避免情報員人為差錯的必要條件。

3 結束語

人是航空活動的主體，隨著設備的日益完備，人為原因對航空安全影響程度持續加劇的情況，人的因素已成為當今航空飛行安全的最大隱患和航空企業面臨的最重要課題之一。本文通過對影響航行情報工作的人的因素的分析，提出了幾條降低人的因素對航行影響的切實可行的建議，減少事故原因事件鏈，從而有效的提高情報安全水平。

參考文獻

[1]徐國基.淺談航行情報工作中的人為因素[J].空中交通管理，2011（07）：62-65.

[2]龐藝.淺談人文因素對航行情報工作的影響[J].軍民兩用技術與產品，2015（06）.

[3]馬偉.人為因素對航行情報的影響分析[J].電子制作，2014（01）：144.

航空安全認識范文第3篇

最近,國際快遞巨頭之一的聯邦快遞為業內首個艙內自動消防系統(FSS)揭開帷幕,該系統可以大幅度提升國際跨洋運行航班的安全水平。性能全面的FSS系統是聯邦快遞耗時七年時間設計研發的成果,并將深入拓展公司已有的推進航空安全的承諾。

據了解,2009年4月,聯邦快遞開始在其國際貨機機隊的主力軍――MD-11貨機上安裝FSS系統。每一次安裝大約花費700個工時,在公司59架MD-11貨機上安裝FSS系統的工作預計將于2011年初全部完成。同時,聯邦快遞還計劃在全新的波音777貨機上安裝FSS系統。波音777貨機將于2010年4月開始服務于國際航線,目前國際跨洋航班的74架寬體型飛機配置此項技術。

FSS系統運作方式

FSS系統的特色體現在一個由熱敏紅外線傳感器、泡沫發生機以及一個位于貨物集裝箱頂部的噴射器所組成的網絡。一旦傳感器檢測到高溫,置于每個貨物集裝箱上空的消防系統即被激活,同時會拉響警報通知機組人員。金屬集裝箱會被一個噴射器刺穿,向里面噴射主要成分為氬的可降解、無腐蝕性的滅火泡沫,進而在幾分鐘內控制并撲滅火情。在其他集裝箱的貨物不會受到消防系統激活的影響,而且產生的泡沫僅會給發生火情的集裝箱內的包裹造成極其輕微的影響。在載有貨物托盤的貨機上,會使用一種特殊的防火布來遮蓋貨物,它可以限制貨機周圍的氧氣量,從而成為一種有效的滅火工具。

在廣泛測試包括認證過程期間,聯邦快遞FSS系統被證實可以快速有效地判斷出火災等級,從而在由紙張或木材組成的普通材料(A級);汽油或煤油等易燃液體(B級);鋰、鎂、鈦、鉀、鈉等高溫情況下極易燃燒(D 級)引發的火災中,體現出其保護貨機、機組人員以及客戶貨件的能力。

據介紹,當前廣為使用的其他各種飛機消防系統尚不能有效地對抗D級火災。在被認定為C級火災(如電器設備起火)下的貨件仍然可以分置在貨機下部傳送帶貨艙內繼續旅程,并且可以受到業界統一使用的哈龍消防氣瓶系統的保護。

提升航空安全措施

目前在貨機上應用的大多數消防系統需要由一名機組人員手動激活。另外,很多消防系統僅僅只能在由發貨人聲明和標注為危險品的貨物集裝箱中找出火災隱患。然而,大多數火災源于一些尚未聲明為危險品的貨物,這是擺在現有消防系統面前的一個新挑戰。而聯邦快遞FSS系統借助其獨到的置頂設計和自動激活方式,通過及時撲滅發生在飛機主艙內任何一個貨物集裝箱或者貨盤上的火災隱患,攻克了這個難題。

另外,根據美國聯邦航空管理局當前的規定,一旦飛機艙內發生火情,貨機必須立即減壓并前往最近的機場著陸。這意味著飛機上的機組人員僅有大約30分鐘的時間安全降落貨機。而使用聯邦快遞的安全系統,在遠程國際航線上的貨機可以擁有長達3小時的時間來使飛機安全轉向并著陸。

聯邦快遞戰略項目董事總經理Joel Murdock表示:“全新的機內安全系統已經將業內安全標準提升到一個新的水平上。通過應用聯邦快遞的新技術,我們的飛行員可以擁有更充分的時間來檢查和評估飛行情況,進一步保障他們自身、飛機及貨物的安全。”

航空安全進步史

在公司機隊中引進聯邦快遞FSS系統,僅僅是我們為鞏固聯邦快遞安全承諾而對飛行員和貨機進行一系列改進中的最近一次升級。2008年,聯邦快遞為其MD-10和MD-11貨機申請了平視顯示器和增強型飛行視景系統(HUD/EFVS)。該技術創造性地結合了霍尼韋爾公司(Honeywell)和Elbit公司的系統,在有限的視界條件下提高了飛機機組人員的飛行條件意識。自2009年1月份起,公司開始在MD-11貨機上安裝HUD/EFVS系統,隨后將完成在MD-10貨機上的系統安裝工作。

隨著跑道意識和咨詢系統(RAAS)的安裝到位,也使地面安全問題得到考慮。此項升級提升了很多機場現有的增強型接近地面警示系統的標準,從單純地提供聽覺升級到為機組人員提供對貨機所處真實位置的意識警示,包括在飛機起飛、著陸和滑行操作時機組人員對跑道和滑行道的認識。

Joel Murdock表示:“飛機上機組人員和貨物的安全是聯邦快遞首要關切事項,也是我們開發這套先進消防技術的初衷。經過七年的設計研發,我們很驕傲地看到這套專利技術能被應用到聯邦快遞機隊中各種型號的貨機上,它表明我們在航空安全方面又向前邁出了堅實的一步。”

空客將配置滑跑偏離剎車及跑道偏離警告及預防系統

在經過一系列的成功測試之后,日前,空中客車公司開發的專利技術“滑跑偏離剎車”(BTV)系統和“跑道偏離警告及預防”(ROW/ROP)系統獲得歐洲航空安全局(EASA)的批準和認證,可以應用于空客A380飛機。“滑跑偏離剎車”系統是空客在輔助飛行方面的創新技術,能夠有效緩解機場擁堵并提高飛機轉場效率,縮短轉場時間。“跑道偏離警告及預防”系統能夠避免飛機在降落時沖出跑道的危險。

“滑跑偏離剎車”系統由位于法國圖盧茲和英國費爾頓的一個跨國的空客團隊設計。該系統充分利用了A380飛機上的全球定位系統和基于機載機場導航系統(OANS)的機場數據,以及自動飛行和自動剎車裝置,使得飛行員能夠實時掌握可見的剎車距離,到達其選定的跑道出口。同時,在飛機進行降落準備時,該系統能夠對降落距離進行準確判斷。當飛行員選定了某一跑道出口后,該系統能夠顯示預計跑道占用時間以及最短轉場時間。在隨后的降落階段,該系統可根據當時的跑道狀況(比如,跑道的“干”“濕”程度),飛機的減速系統就會自動啟動,使飛機能夠以正確的速度抵達它所選定的跑道出口。“滑跑偏離剎車”系統還能夠給運營商帶來如下好處:降低總體剎車能量需求和溫度(從而降低剎車磨損);在干燥跑道上能夠減輕最大反推的使用;增加乘客的舒適度(通過可控的平穩減速);減少噪音、燃料消耗和二氧化碳排放;飛機離港正點率提高百分之十五;使得航空公司能夠最大限度地增加飛機輪轉;通過最大限度地減少占用跑道的時間來減少在跑道上發生碰撞的危險。

航空安全認識范文第4篇

關鍵詞：航空維修；人為因素

中圖分類號：TF576.7文獻標識碼： A 文章編號：

1航空維修與人為因素的定義

1.1.航空維修

就是對飛機的故障進行維修，確保飛機的可靠性和安全性，航空維修一般分航線維修和定檢維修。航線維修主要是在一個飛行航段結束之后根據飛行員的故障報告進行故障排除和例行的維護檢查。定檢維修是在飛機飛了一定的小時數后，對飛機的所有部件進行全面的檢查和維修。準時性和安全性是航空維修追求的目標。

1.2.人為因素:

人為因素是關于人的學科;在工作中的自然人，人與環境及工作設備之間的關系，人與其他自然人的關系;人為因素包含在航空系統中工作的人的所有特征;它利用系統工程學框架結構，尋求人的最佳工作表現。其目標是安全和效率。

2飛機維修計劃和機務維修中的人為因素的分類

從錯誤的性質來看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯誤，基于法規的錯誤，基于知識的錯誤以及復合錯誤。所謂影響航空安全的人為因素包括在航空飛行中的人為差錯，參照國外一些專家對錯誤的模式、類型、種類及分種類的研究成果并結合大量的安全事故記錄，這里進行了較詳細的分析和歸類，在對錯誤分類定義時一方面進行解釋，一方面又舉出部分相關的實例，點出其錯誤之要害。從錯誤的性質來看，我們可以將人為因素分為基于技能的錯誤，基于法規的錯誤，基于知識的錯誤以及復合錯誤。

2.1基于技能的人為差錯

基于技能的基本行為是指人們在執行一項非常熟悉的工作時，不用有意識地去思考如何去做，絕大部分應當是“自動化”的。基于技能的錯誤有兩種：

（1）疏失沒有恰當地去做一件正確的事。例如，維修行動的結果與開始的目的不同，沒有達到維修好部件的作用。

（2）失誤想做一些事情，但因精神渙散或記憶障礙而沒能完成計劃的行動。基于技能的錯誤對于維修人員來說指在執行一項非常熟悉的，不用有意識地去思考如何去做的維修工作時的疏失和失誤。

2.2基于法規的人為差錯

基于法規的基本行為是指當人們在執行一系列熟悉的子程序時，能有意識地被法規或記載于“長效記憶”或維修檢查單的程序所控制。法規的內容是多種多樣的，但其基本的形式是針對可能發生的情況，做出相應的操作規章和制度。法規可以從經驗或與人交流中得到。由于對狀分析識別產生了錯誤，在采取反應行動時，應用了錯誤的法規或選擇不正確的程序。它有兩個方面的表現。

（1）疏失型，即沒有做你應該做的事情。

（2）處置錯誤型，即做了錯事（或稱為犯了錯誤）。

基于法規的錯誤對于維修人員來說是指執行一連串熟悉的子程序時，由于對狀況的分析識別產生了錯誤，在采取反應行動時，應用了錯誤的法規或選擇不正確操作的程序。

2.3基于知識的人為差錯

基于知識的人為的錯誤基本行為是指當人們面對一個新奇的，不熟悉的狀況，又沒有可供參考的程序時，它將開始起作用。對不熟悉環境問題的解決要求是“目標積累”。目標是建立在對環境狀況和所有人員目標的分析基礎上的。基于知識的錯誤主要來源于選擇的目標不全面或不準確的知識、關于系統和環境的以及在處理信息過程中的人為限制和解決復雜問題所要求的記憶能力。它有兩種表現形式。

（1）疏失型：沒有按照要求做事情，即沒有完成任務。

（2）處置錯誤型：做了不應該做的事情。

基于知識的錯誤對于維修人員來說是指在面對一個新的維修環境，不熟悉的故障狀況，又沒有可以參考的維修程序時的疏失或者處置錯誤。

2.4復合人為差錯

復合錯誤即指復合式“知識、技能、法規”方面的錯誤。隨著熟練程度的增加，原始的控制焦點逐漸由知識移向技能標準，但是許多時候它們是相互依存的。

3做好飛機維修計劃和機務維修中的人為因素的改進措施

3.1培養優秀的維修人員

維修人員是最終的行為執行者，直接決定著是否存在不安全的行為，所以對于優秀維修人員的培養是至關重要的。對于維修人員來講，要加強維修人員的思想教育，強化對維修人員的業務考核，努力提高維修人員的思想道德素質和技術業務水平，以便更好的服務于航空維修。同時，人員的素質提高是整體維修水平進步的重要標志，是企業發展的無形的資產，是保障航空安全的有力的保障。在加強培訓工作力度，提高工作者整體素質的同時，提高維修人員的職業自豪感和崗位責任心，提高維修人員的職業道德水平。總之，擁有扎實的飛機維修專業理論知識，熱愛航空維修工作，大力提倡優良的機務維護作風，是減少人為差錯的重要途徑，也是保證航空安全的重要方法。面對人力資源豐富，人才資源短缺以及科學技術進步和自動化提高對勞動力吸附力逐漸減弱的形勢，提高工作者整體素質對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經濟效益有著重要的意義。

3.2樹立新的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續適航的有力手段，其基本目標是對機的各種零部件比如發動機及機載設備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（疲勞、腐蝕、磨損等）加以認識、分析、評估、處理和監控，以確定各類維修管理要求。加強組織管理和有效的監督，注重細微環節的控制，加強信息管理，要保證信息的及時性、準確性、可靠性、經濟性以及信息本身的含金量。管理的水平是直接影響航空安全的重要方面，科學的有效率的管理會為維修人員創造出有效的，安全的工作環境。當出現問題時，要真正使信息獲取單位吸收教訓，加強溝通，疏暢信息通道，要講實話，講真話。強有力的監督機制是防止人為因素錯誤的重要預防方法，要大力的做好多重監督和交叉檢查，在嚴格的監督面前，有很多錯誤是可以得到及時的改正的，比如遺漏的工作步驟，不當的安裝等都可以在事故前發現，這是飛機運行前的重要安全保障。利用新的維修思想，我們要逐步改變中國民航以事后處理的方法來加強安全管理的方法，把預先的防范做好。

3.3嚴格維修紀律

在維修活動的中，擁有嚴格的維修紀律是維修活動順利安全進行的前提，是各種措施可以有效實施的保證。可以說，擁有好的紀律就已經維修好了一半的工作。維修活動必須要按照流程化的步驟進行。在流程化面前，我們可以預防維修人員的工作隨意性，克服經驗主義的做法和想當然的作風，有效的防止損壞未故障部件的發生，防止設備的使用不當，防止工作物品的遺忘問題。

3.4科學的組織管理

科學的組織管理是預防人為差錯的第一道防線，是在體制層面上的戰略防御。組織管理層上的重視對防止事故的發生起到了及其重要的作用。首先要轉變觀念，樹立“以人為本”的管理思想。在實際工作中應以人為核心，通過正確處理人際關系，合理配置和利用人力資源，有效的激勵來最大限度的開發人的潛能，調動人的積極性。在日常的工作中，作為企業的領導者來說要以身作則、言行一致、胸懷寬廣、為人坦蕩，正確對待和處理個人利益得失。在用人方面，應當，要善于捕捉每個人的閃光點，提供廣闊的空間和充足的機遇，創造一種和諧的人際關系，這樣企業才會有強大的向心力和凝聚力。在制度和規則的制定方面要充分的考慮人為因素，從組織管理上減少人為差錯出現的機會。

3.5建立航空維修系統

在網絡技術迅速發展的今天，我們要充分利用電腦的優勢為人為因素的研究服務。隨著維修生產的發展，數據信息量越來越大，相互關系越來越復雜，但僅僅憑借管理人員的腦力勞動，手工記錄無法統觀全局，做出正確決策。要把握好整個維修過程就要掌握與維修活動有關的所有數據，計算機輔助維修管理就是對飛機及其與維修有關的信息進行收集和加工，產生新的信息。隨著計算機網絡技術和通信技術的發展，不同的地區可以有效地進行信息交流。利用計算機技術的發展，我們還可以對維修行為進行計算機分析和仿真。例如，可以通過對某一個公司半年內的輪胎更換數據進行統計分析，可以知道總共更換輪胎的數量和更換時間，經計算得到輪胎的及時更換率和平均等待時間。利用現有的數據，我們可以合理的安全工作人員和工作工具。

4結語：總之，航空維修過程中的人為因素是造成航空事故的重要因素，是航空維修過程中不可避免的因素。如果可以恰當的對人為因素的成因進行了解，抑制人為差錯的發生，就可以極大的提高航空維修的安全性。

參考文獻;

[1]孫宇.維修資源管理與維修人為因素研究[C].南京航空航天大學碩士學位論文.2006

航空安全認識范文第5篇

首先，必須識別風險，了解風險會對公司企業所產生的影響，量化不確定性的程度深淺；其次，須控制風險，即公司企業采取必要手段調控風險，制定出切實可行的風險調控方案，盡可能將風險可能帶來的損失控制在最低范疇；最后，學會規避風險，就是在不改變既定目標的情況下，合理調整方案的實施步驟，從根本上消除“肯定”的風險因素，避免風險事件的發生。

2風險管理對航空維修安全的影響

2.1風險管理要求減少航空維修每個層面上的缺失之處

2.1.1加強計劃監督計劃組織管理與有效監督是影響航空安全水平的重要因素，這兩種因素一旦出現缺陷，便會導致航空安全維修工作出現故障甚至中斷，影響航空維修的安全性。因此，面對維修安全問題時，工作人員一定要總結經驗、吸取教訓，加強各個部門和組織環節上的溝通與交流，竭力避免因溝通不當而出現的監管失態問題，與此同時，加大計劃監督的強度也是預防人為性差錯的重要手段，努力做好檢查與監督工作，確保出現的紕漏問題能夠及時改正與消解，以此保障維修安全管理。但應注意的是，保障航空維修安全、解決風險問題的最好辦法還是利用新的風險管理思想，重視安全文化的建設，做好風險控制、風險規避工作，減少航空維修各層面上的漏洞。2.1.2堅持整章建制堅持整章建制是杜絕違規違章現象的微觀手段，其要求航空維修人員依照管理手冊、質量保證手冊與航空維修單位的基本準則，規范個人行為舉止，進行正常規范的航空維修活動，以達到減少航空維修每個層面上缺失之處的目的。從某種層面上來講，制度上的防范是戰略級別的防范，也是最重要的防范，科學合理且可行的制度能夠從根本上識別風險、控制風險，從而解決人為因素所造成的失誤，因此航空維修行業必須創建和諧的安全文化，制定切實可行的規章制度，切實提升員工對安全文化的認知，自覺增強應對安全風險的控制與規避，這便達到了既定的目的，也將航空維修管理水平置于良性且可接受的動態循環過程中。

2.2風險管理切實推動航空維修增加防御層面以保安全

2.2.1增強組織管理，減少認知差錯對于航空維修安全工作來講，組織管理可以從體制層面上對整個風險管理工作起到戰略上的防御作用，所以必須加強組織管理的基本方法，重視組織管理的積極作用，以此減少人為層面的認知差錯。首先，航空維修公司必須轉變原有的管理理念，切實樹立“以人為本”的組織管理思想，真正將“人”看作是一切工作活動的中心，在合理分配人力資源的基礎上營造和諧人際關系環境，進而創造出最大的工作效率。與此同時，航空維修公司必須明晰造成認知差錯的緣由，隨即有的放矢且有針對性的進行監督管理，真實改善工作環境、和合理安排工作任務，實施人性化管理戰略，從根本上減少認知差錯發生的頻率。2.2.2加強人員培訓，降低決策失誤降低決策失誤最好的手段就是培訓，就是加強維修人員的工作培訓，只有工作人員嫻熟掌握了維修工作的基本知識，才真正有能力避免決策失誤。人犯錯是難免的、無可厚非的，在外界條件的影響下更容易犯錯，可見人類自身本來就存在不少弱點，對于航空公司的管理人員而言，他們必須認識到培訓的重要性，堅信人為差錯是可以避免的，并為之努力，從而降低甚至消解這些來自人的決策失誤。在培訓中，管理層要重視人的因素，深入內部、仔細調研，不斷提高安全文化管理建設，強化科學且個性化的服務與管理，與此同死，維修工作工作人員應端正態度，自覺接受工作培訓，并積極配合培訓中的一切行為活動，最終提高全體員工的決策能力。

2.3管理維修資源，以保維修安全

目前來看，維修資源的管理已是影響航空維修安全的一大因素，或者是它是一種更為隱性的誘變基因，它與決策、認知和組織能力之間都有一定的關聯，所以管理好維修資源，也是保障維修安全、降低航空維修風險等一大手段。因此，在實際的工作工程中，維修資源的管理必須得到管理部門的支持和具體工作人員的支持，一方面是借助組織機構的力量改善安全狀況，另一方面則是通過技能培訓提高工作人員的積極性與主動性，依憑這種雙重做法來保障航空維修的安全。

3結束語