前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇城市交通規劃的重要性范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

城市交通規劃的重要性范文第1篇

城市交通結構是城市交通發展戰略規劃中的重要研究內容，是攸關城市經濟發展的重要保證。隨著經濟的發展和城市化進程的加快，城市交通問題越來越突出。地鐵具有快速、運載量大等優點，已成為現代城市最優的交通方式。本文運用層次分析對城市交通結構進行對比分析，闡述地鐵交通發展的優勢及迫切性。

交通結構層次分析法地鐵建設

1引言

近年來，隨著我國國民經濟和城市化的快速發展，城市交通結構成為城市發展規劃的重點，除了要考慮車輛的方便性，更要考]行人的方便性，同時實現各種交通方式的“無縫聯結”。現階段，城市客運需求量急劇增加，而城市交通基礎設施嚴重滯后、不合理的出行方式、落后的交通管制、既有交通設施資源未能得到充分利用，一系列問題導致城市交通環境、質量大幅下降，嚴重制約了城市的發展，成為城市經濟發展的“瓶頸”。

城市地鐵具有速度快、載客量大、快起快停的優勢，能有效的改善城市交通狀況，緩解城市交通壓力，滿足城市社會經濟發展所需的交通需求。因此，結合現階段城市交通發展規劃，地鐵成為未來城市交通發展方向。

2交通決策

城市交通結構主要有非機動車、出租車、私家車、公交車、地鐵等。現通過層次分析法對現有的城市交通結構進行比較分析。層次分析法是將復雜的交通選擇問題，分解成各組成要素，將這些要素按支配關系分組形成遞階層次結構，通過兩兩比較的方式確定層次中各要素的相對重要性，結合綜合決策者的判斷，確定決策方案相對重要性的總的排序，做出最佳決策結論。

2.1層次結構模型

層次分析法通過定性與定量相結合的科學分析方法得到最佳的決策結論。運用層次分析以投資作為決策準則，通過可達性、環境污染性、安全性、經濟效益及舒適性等決策要素，對交通結構的進行綜合分析，結構模型如圖1所示。

2.1.2判斷矩陣的一致性檢驗

根據判斷矩陣的一致性檢驗標準，對其進行平均隨機一致性指標檢驗，如表8所示。3交通決策

通過對城市現有的交通方式的比較分析可知，城市交通規劃中，應著重發展地鐵、公共交通等基礎設施，在便捷情況下，倡導綠色出行，逐步形成良好的交通網絡體系，建設綠色、可持續發展的社會。

4交通改進

現今城市擁堵及環境污染是城市交通面臨的最大難題，如何構建良好的城市交通結構就至關重要。結合交通決策對城市交通結構提出以下建議：

（1）大力發展地鐵等快速公共交通，具有速度快、載客量大、快起快停等優勢的地鐵，能有效適應現代快速的城市節奏，合理規劃城市地鐵網絡線對緩解城市交通壓力尤為重要；其次發展環境污染低、效率高、能耗低、運輸競爭能力高的公共交通。配合設置城市快速公交車道，實現快速公交。

（2）科學規劃出租車行業發展，加強行業的政策引導。出租行業是城市交通必不可缺的一部分，隨著經濟與網絡的發展，出租行業也出現多元化發展，如拼車、快速叫車等，從很大程度上提高了交通及能源的利用率，實現經濟與環境的雙贏發展。

（3）鼓勵綠色出行，適當抑制私家車發展。短距離出行建議采用步行等非機動車，相應需要加強對非機動車輛道路管制。隨著經濟發展，私家車已走入千家萬戶，合理利用私家車，提高車輛利用率，以減少不必要的能源浪費，減輕環境污染程度，也能改善城市的交通情況，減輕城市道路擁擠情況。

參考文獻：

[1]李江.交通工程學.北京：人民交通出版社，2002.

[2]楊麗娟，牛玲.公交優先是城市公共交通的戰略方針[J].城市公共交通，2001（03）.

城市交通規劃的重要性范文第2篇

關鍵詞：組件式GIS；MapObjects；交通規劃；最短路徑

中圖分類號：TP391 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

隨著城市交通的擁堵日益嚴重，城市交通管理的重要性越發的凸顯出來，提高交通管理的水平，是現有的城市交通基礎設施得到充分的利用，可以有效的緩解現在的城市的擁堵。

但是因為現今中國城市規模的不斷擴大，人口不斷增加，現有的道路遠遠不能滿足現實的需求，此時不管如何提高交通管理的水平，對交通擁堵的改善也極為有限。此時，就需要對城市交通進行長遠的規劃，新建或者改建城市交通路網，才能在根本上改善城市交通。

在信息技術發達的今天，利用先進的信息技術，建設一個信息化的城市交通管理和規劃系統，可以提高城市交通管理水平和交通系統規劃水平，是解決城市擁堵的一個高效經濟的方法。

一、系統設計目標

城市交通管理與規劃系統的設計目標是：通過建立交通空間數據庫，對交通規劃預測結果進行輸出；利用GIS制圖功能增強規劃結果的直觀性、可操作性；利用GIS組件具備的分析能力對道路網進行網絡、緩沖區、空間擴展等方面的分析，為交通管理部門決策提供依據。

二、系統結構

1.系統的體系結構

系統的體系結構是C/S模式，系統利用ORACLE數據庫，ESRI的ARCSDE作為空間數據引擎進行空間數據的訪問。系統的功能結構，主要有以下功能組成：圖層管理和信息查詢，數據維護，路網數據管理，交通預測空間分析，交通信息。

2.系統的功能結構

本論文主要就交通規劃設計系統及其管理功能進行研究，其軟件結構體系如圖2所示：

三、系統實現

1.系統軟硬件環境

城市交通管理與規劃地理信息系統是一個城市交通分析和交通指揮決策的統一平臺，考慮到系統穩定性、安全性和經濟實用性，服務器（圖形工作站）選用Windows NT或Windows 2000 Server，同時考慮到交管部門已有系統采用ORACLE數據庫進行數據的管理與維護，為了節省資源及利用ORACLE強大的數據管理功能，系統數據庫采用ORACLE。指揮中心等前端應用程序運行在Win2000/NT環境下，并能通過分屏卡與指揮大廳大屏幕相連。在GIS開發平臺上，我們選擇ESRI公司的組件式開發語言MAPOBJECTS2.3作為專業軟件平臺，使用微軟的VISUAL BASIC 6.0進行GIS開發，利用ESRI公司的數據訪問引擎ARCSDE直接調用ORACLE數據庫的空間數據。

2.系統模型設計

城市交通網絡模型。對城市交通網絡建模，需要從兩個不同的方面建立模型。首先，需要建立道路網絡的幾何網絡模型，利用拓撲學將交通網絡抽象成點、線、面，將相鄰節點的距離抽象成權值，這樣就可以把物理的交通網絡轉化為帶權無向圖。其次，僅僅只有幾何網絡模型還是不夠，還需要建立交通網絡的邏輯網絡模型用來反映道路之間的連通性。幾何網絡模型和邏輯網絡模型一一對應，如下圖所示。

3.城市交通數據模型

路網數據主要抽象出如下空間對象面狀道路、路段（道路中心線）、路口、人行天橋、過街斑馬線、過街隧道等。

參考文獻：

[1]常青等.車輛導航定位方法及應用[M].北京：機械工業出版社，2005.

城市交通規劃的重要性范文第3篇

關鍵詞：新時期 交通經濟 綜合研究

人們對交通經濟的研究已經有了一段的歷史，特別是在國外的研究進程中，國外的研究學者對交通經濟問題已經有了一段時期的研究，但這一科學研究問題在20 世紀 20 年代初期就出現了半休眠狀態，這一休眠階段持續了一段時間，到了20世紀 60 年代，隨著市場上的銷售供應業的發展，城市交通也在擴展，交通利益問題也逐漸的顯現出來，在發展中國家，運輸領域的問題也受到了廣泛的關注，人們開始意識到土地利用和交通的關系，并針對這一問題進行了研究，以此來解決現階段的矛盾。因此，交通經濟在這一時期也重新發展起來，導致交通經濟和城市規劃的界限也突顯出來，這一問題也變得越來越模糊。但這一問題真正的成為學術研究專科是在20世紀 70 年代，交通經濟屬于微觀經濟的一個重要的分支，該領域與其他經濟領域的發展密切相關。在研究中，交通經濟內容主要是運送人和物資，與車輛和交通設施的生產量的關系并不大，該問題研究的重點是交通運輸所包含的問題的實質。但對于我國來說，對交通經濟的研究還是不夠重視，對交通經濟問題的研究尚處于定性的階段，在城市交通的經濟利益和社會利益的分析上，還未做出全面、系統的理論研究。隨著國家中的矛盾越顯突出，這些問題體現在交通需求和供給上，特別是城市交通的發展狀況越來越緊張，并且城市化進程又不斷帶來新的問題，因此，國家在交通方面的投入增多，例如人力、物力等，但由于城市交通規劃和建設缺乏指導性且可操作性差，城市交通建設盲目性的擴大，導致交通規劃投資效益降低，這主要是與交通經濟的研究理論有關，交通經濟問題研究也更加的落后，沒有明確交通發展與經濟發展之間的內在聯系，在交通運輸建設和經營活動中缺乏理論和實踐研究，使其在實際工作中沒有得到應有的重視。

一、交通經濟的概念

交通經濟的概念，是從交通和經濟兩方面考慮，研究的主要是城市交通規劃問題，包括規劃方案的成本、利益以及預測和評價等，還有就是針對研究問題來實施交通對策，運用經濟杠桿來調節交通的需求和供給。交通經濟的核心是人和物資的經濟問題，關注于交通系統的環境以及交通狀況的分布，要明確和清晰各個資源的費用、成本，在研究上已經逐步的定量化，以經濟學角度來看，數據更精確，目前，人們對交通經濟問題的研究和分析正向著對策和方案努力，試圖用不同交通政策和解決方案來運用到實際狀況中，根據不同的交通需求準確的預測經濟問題。

二、交通項目經濟評價的指標體系

一是城市交通項目在城市化的建設中逐漸增多，針對經濟問題的研究，其核心問題是對規劃項目進行綜合評價，針對不同的方案進行比較，包括交通項目的費用和效益，從而在交通規劃上做出正確的判斷。因此，人們需要對與交通項目相關的各個經濟因素進行清晰的認識，明確各項經濟因素。目前，城市項目規劃和建設還是很明確的，特別是交通費用方面，例如基建費用、搬遷費等，其中還有其他的費用，但這些費用在交通項目的效益上并沒有起到多大的作用，這主要是由于交通項目的計費方法不盡合理。可見，交通項目的綜合效益的計算方法還是欠缺成熟，也是困擾人們的問題。由于城市交通項目效益不像工業建設項目那么明顯，使得決策難以實施。在實際中，我國已經進行重大的城市交通建設項目，采用費用-效益分析方法，通過實施科學的政策和完善的管理體制，從而得出適合的交通建設項目評價方法體系。

二是交通建設項目的費用-效益分析。在經濟分析中，費用-效益分析主要是從兩方面理解，即為正和負，其中正的結果就是效益，而負的結果就是費用。根據對正、負的分析，來評價綜合的影響。其中分析方法可以劃分為三類，分別為以費用、效益的來源進行劃分；以量化的能力大小劃分；以項目影響的性質劃分。

三是交通建設項目中的費用分類。建設項目的分類主要是對建設和系統運營，兩者都涉及到費用問題，可以細化為道路建設費、養護費用、路面更換費用等，同時，項目在實施過程中，也會涉及到一些費用，例如項目監督費、現場辦公費、設計調費等，對于這些費用應該進行綜合考慮和評價，在分析中，項目評價要結合市場、勞動生產的效率，量化各種效益，全面的評價一個項目的所有影響。

三、結束語

綜上所述，我國城市建設步伐加快，使得人們的生活節奏和質量不斷的提升，人們對生活的要求也越來越高，同時，人們生活中的便利設施就是以交通為基礎，人們出行要求快速、方便、安全，這一愿望在當今時代也越來越明顯，但隨著道路環境也隨著時代的發展而不斷的惡化，其環境形勢制約了城市的可持續發展，因此，為了提升人們的出行質量和效率，就要針對交通經濟來規劃道路交通狀況，建立符合實際情況的評價指標體系，以提高城市交通規劃的科學性和有效性。

參考文獻：

[1]賀寧，趙婭麗.國外城市交通政策回顧與我國城市交通的階段性特征分析[J].交通與運輸（學術版）， 2007， 12： 46-48

[2]鄢勇飛，朱順應，王紅.公眾參與的交通需求管理[J].城市交通， 2010， 8（3）： 64-71

城市交通規劃的重要性范文第4篇

關鍵詞：城市規劃；交通擁堵；問題分析

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟建設的快速發展，城市的規模和數量顯著增加。大量的外來人口流入到我國的一線城市，超出了城市的承受能力。很多現實問題越來越明顯。交通擁堵問題就是其中之一。城市的早晚高峰期間，常常會出現大量的交通擁堵現象，很多車輛甚至在半小時之內寸步難行。而這一問題也引起了社會的廣泛關注與不滿。盡管城市規劃設計部門以及交通管理部門都做出了重大努力，但是，仍然是收效甚微。

一、造成城市交通擁堵問題的原因分析

造成城市交通擁堵問題的原因很多，但是，從本質上講，還是城市的交通供需不平衡導致的，并且，這種不平衡呈現出上升趨勢。

政府經濟政策導向因素

由于汽車產業對我國GDP的促進作用是不可替代的，因此，其成為了工業化發展進程的重點發展對象。2005年到2010年期間，我國的國產汽車量增長迅速。并且，汽車產業成為國家關注的重點。然而，城市道路的各類基礎設施以及交通管理等方面的增長速度卻相對滯后于汽車產業的增長，二者之間的矛盾導致城市交通出現擁堵。

城市交通與土地規劃管理協調度不足

一方面，城市結構多以單中心或者雙中心為主，這樣會使得經濟、政治、文化過于集中。從而導致中心地區人口過于稠密，交通流量大幅上升。另一方面，土地規劃和城市交通設計上的不協調。很多大城市為了解決人口居住問題，在城市建造了大量的住宅區，但是，在建設過程中，卻忽視了交通方面因素，從而導致公共交通設備不夠完善，早晚高峰人如潮水班向城區內蜂擁，為交通運輸造成重大壓力。

城市交通結構中公共交通發展呈現出滯后性

城市公共交通建設嚴重落后于經濟發展建設。近年來，我國政府提出了各類公交車優先政策，其重要性以及有效性為廣大百姓所認可。但是，與之配套的各類基礎公共交通建設設施以及車輛嚴重不足，從而使得公共交通的便捷、舒適以及迅速等優勢體現甚微。公交的承載量遠遠低于西方發達國家。

城市道路基礎設施以及輔助設施完備度不夠

目前，我國城市的道路長度以及路網密度都相對較低。近年來，各大城市在這方面不斷的加以完善，增加對交通道路的資金投入，促進城市基礎設施建設。但是，場所道路的面積增加比例仍然很低，并且，僅為機動車量增長率的三分之一。從而加劇了供需失衡。

交通管理不科學

在交通管理方面仍然存在著許多不完善的地方，對實際情況缺乏細致的研究工作，一旦出現問題，處理方案常常局限在問題的表面，很難從根本上解決問題。長期下去，原有問題不僅會不定期的出現，還會導致一些新問題的產生。缺乏科學的交通管理手段以及長遠交通規劃，是制約我國交通管理效率提升的重要因素。

人們的交通規范意識不強

據調查發現，大多數的交通事故發生的主要原因都是人為造成的。我國很多城市都存在著車輛超速、違停等現象。致使本就擁堵的交通更加的“寸步難行”。在一些路段，經常會看到行為橫穿馬路，致使司機為躲避行人緊急剎車，導致交通擁堵，甚至交通事故的發生。

二、城市交通擁堵對策

(一) 完善政府的考核和激勵機制

政府選擇汽車產業作為主導產業或者支柱產業的城市，應該考慮到當地居民的實際需求，不能為了發展汽車工業而鼓勵人們購買私家車，更不能為了增加私家車的承載量，而盲目地拓寬馬路，擴大城市規模。此外，由于我國的政府官員考核制度過分關注于GDP的增長，使得政府官員在工作中盲目追求GDP，而忽視了其他城市基礎設施的建設，在對于政府官員的考核中應該把城市交通擁堵的治理情況列在其中，對于城市基礎設施建設成就給予評價傾斜，以改變政府官員以犧牲民眾利益而追求GDP的做法。

(二) 制定科學合理的交通規劃

1.統籌城市規劃，合理匹配城市各功能區和交通樞紐。應加強城市的交通規劃建設，尤其足居民區建設規劃，在制定居民區建設規劃初期，就要把交通因素考慮過_去在交通規劃中充分考慮到居民生活、工作等的需要，加強公共交通的路網建設，使居民能夠方便的乘坐公共交通工具，在很短的時間內到達目的地。此外，在城市發展建設中，還應避免形成單中心城市結構，行政區、商業活動區的過分集中必然會加大中心城區的交通壓力，可以采取建設多中心城市結構或建設城市副中心的政策，來平衡城市土地利用，以緩解道路交通流量。

2. 制定合理城市規劃，發展彈通規劃。在規劃制定中要加強各部門的聯系，整合城市整體規劃。在規劃執行過程中也要根據實際情況做適當調整。

(三) 堅持實施發展大運量的公共交通體系

實施公交優先包括以下幾方面的內容:

1. 發展政策優先。政府職能部門要充分認識到公共交通在城市發展中的重要地位，切實將公交優先原則落到實處。建立完善的法規體系和組織機構，制定和推行相關技術標準及投資戰略來發展公共交通。包括制定有利于促進公共交通發展的票價、燃油供應、稅收補貼等政策，并以立法的方式給予確定，在政策執行過程中要不斷的對政策執行的效果進行評估和監控，以確保政策被行之有效的實行。

2. 規劃建設優先。首先，在城市交通規劃的整體設計中必須體現公共交通優先發展的原則，優先制定公共交通專項規劃，優先落實公共交通發展用地并建設發達的公共交通網絡和完備的交通設施。其次，提高公共交通覆蓋率，根據居民出行需求的變化及時調整優化公交路網，增加交通樞紐站的合理建設，形成快捷方便的換乘體系，把各種交通方式進行整合從而滿足不同的出行需求。最后，要制定科學合理的長期交通規劃，規劃制定后各部門要按照規劃來發展道路交通，規劃制定部門要與其他部門密切合作，通過對未來人口的增長數量、分布情況、車輛增長速度等的預計制定適合未來交通發展的策略，在發展過程中根據實際情況的變化進行調整，但整體思路應該按照提前設計好的交通規劃執行。

(四) 加強道路基礎設施

一方面城市建設要區分道路功能定位，對于不同的道路功能進行分層次的適應性改造，以實現道路交通狀況與車流特性相匹配，減少交通擁堵的發生。另一方面，修建高速或者快速干道、環形干道和輻射形干道，提高路網密度，優化路網結構，建立互通式立交。

(五) 實施交通需求管理

1. 對城市未來交通需求進行預測。對城市居民的交通需求進行預測和分析。在對城市居民的交通進行預測和分析中，最為重要的是要考慮由于汽車價格的降低而促進居民私家車擁有量這一因素。在對上述數據進行預測的基礎上，設置相適應的城市道路交通規劃。

2. 降低機動車使用強度，科學引導小汽車出行和使用。:通過收取市區較高停車費來減少城市中心區的交通總片卜了寸某些重要通道在過分擁堵時收取擁堵費來調節交通流量等。

3. 限制公車的使用。限制小汽車使用不能只限制私家車的使用，作為政策制定者的政府部門更應該以身作則，積極響應，嚴格控制公車的增長量，并對公車的使用進行管理，更要杜絕公車私用現象的發生，真正做到還路于民。

(六) 實施科學的現代化交通管理

1.加強交通監測與協調，加快實現交通基礎設施的可視、可測、可控，構建與交通基礎設施網絡相對應的狀態感知、數據應用和監管服務體系。通過鋪設在道路上的傳感器，雙向通訊GPS，或者監控攝像頭等，實時監控交通車流情況。

2. 加強電子收費與停車管理。對于停車管理，可加快智能車位引導系統以及停車場自助繳費系統的建設。

(七) 提高出行者遵守交通規則的意識

加強對于交通秩序的管理，嚴厲打擊不文明的交通行為，改變部分市民的交通陋習，對于違法違章行為要嚴肅處理，以提高行人、車輛的自覺守法意識。加大對各種違法違章行為的查處力度，對違法停車、違法占道、超速行駛、酒后駕駛等容易造成交通擁堵的行為給予嚴厲打擊，促使其規范停車、規范駕駛，減少因違反交通法規而造成的交通事故和交通擁堵。

三、小結

近年來，交通擁堵問題已經成為困擾城市群眾出現的重要問題之一。尤其是早晚上下班高峰時段，交通運輸的“壯觀景象”令很多出行者心有余悸。這一問題如果不能有效的加以解決，將會對人們的工作和生活帶來嚴重的不良影響。同時，對社會的安定團結都會造成不小的影響。本文首先對交通擁堵的產生原因進行分析，并提出相應的應對措施，希望能夠對交通管理工作帶來一定的幫助。

參考文獻：

[1] Maria Brjesson , Jonas Eliasson ,Muriel B. Hugsson, Karin Brundell-Freij, 劉瑩,蔡靜. 斯德哥爾摩的擁擠收費政策——政策實施5年后的效果、接受度及經驗啟示[J]. 城市交通. 2012(02)

[2] 畢景媛. 北京低碳交通發展的實踐與對策[J]. 中國管理信息化. 2011(13)

[3] 張紅兵,周小芳. 對我國城市交通擁堵現狀及思考[J]. 農村經濟與科技. 2012(02)

[4] 王靜,劉劍鋒,孫福亮. 北京市軌道交通線網客流分布及成長規律[J]. 城市交通. 2012(02)

[5] 盛來芳,宋彥. 城市土地利用對軌道交通運營的影響——以紐約地鐵為例[J]. 城市交通. 2012(02)

[6] 趙暉,楊軍,劉常平,王珂. 職住分離的度量方法與空間組織特征——以北京市軌道交通對職住分離的影響為例[J]. 地理科學進展. 2011(02)

[7] 甄小燕. 解決北京城市交通擁堵難題的反思——北京交通發展研究中心名譽主任全永先生訪談錄[J]. 綜合運輸. 2012(01)

[8] Bamberg S, R lle D. Determinants of People’s Acceptability of Pricing Measures: Replication and Extension of a Causal Model [M] // Schade J, Schlag B. Acceptability of Transport Pricing Strategies. Oxford: Elsevier, 2003.

[9] Rienstra S A, Rietveld P, Verhoef E T. The Social Support for Policy Measures in Passenger Transport: A Statistical Analysis for the Netherlands [J].Transportation Research Part D: Transport and Environment, 1999, 4 (3): 181–200.

[10] Harsman B, Quigley J M. Political and Public Acceptability of Congestion Pricing: Ideology and Self-interest [J]. Journal of Policy Analysis and Management, 2010, 29 (4): 854–874.

[11] Goodwin P B. The “Rule of Three”: A Possible Solution to the Political Problem of Competing Objectives for Road Pricing [J]. Traffic Engineering and Control, 1989, 30 (10): 495.

城市交通規劃的重要性范文第5篇

關鍵詞：城市軌道交通規劃；城市規劃；互動關系

1.前言

城市交通是當前城市各種公共服務當中最為重要的公共服務類型之一。可以這樣說，城市的存在不可缺少交通系統的服務，但是隨著現代化進程的加快，人們的活動樣式更加豐富、活動頻率變化更加頻繁，這些都是當代城市交通系統需要迫切解決的問題。相對于公交汽車，軌道交通的乘坐舒適性更好，而且運輸距離不斷在增加，這些優勢增強了城市軌道交通系統的發展動力。然而現實情況是，城市交通規劃不論是方案設計、目標確定還是結果評價方面，都以單純滿足城市交通系統的需求為核心，而在城市軌道交通規劃和城市規劃方面沒有體現出有機的連接，由此導致兩者之間存在著各種各樣的微觀和宏觀方面的問題。解決城市軌道交通規劃與城市規劃之間存在的各種矛盾，實現兩者的良性互動是促進城市軌道交通發展的重要條件。

2.城市軌道交通規劃與城市規劃的互動關系

2.1城市軌道交通規劃體系

從總體上來看，城市軌道交通規劃體系主要包括以下三個部分，即，法規體系、運作體系以及編制體系。

第一，法規體系主要囊括了國家法律和地方法規（或者說基本法律和配套法律），由于我國的法律體系尚待完善，目前沒有有關城市軌道交通規劃的核心基本法，而配套法律法規主要包括地方政府頒布的相關正常法規、行業規范以及技術標準等。第二，運作體系主要是指城市軌道交通的建設與運營管理兩個方面，軌道交通建設存在著一個終期目標，而不是一個不斷重復的過程，這一點與城市規劃存在著差異，城市軌道交通工程項目一旦建設完畢，其后的主要目標便是如何經營和管理。此處的管理主要是指對當前已經建成項目的實際操作而非類似于城市規劃當中對未來建設的控制。第三，編制體系。該體系主要包括兩個方面，即城市軌道交通的戰略規劃和城市軌道交通的項目規劃，一個宏觀、一個具體，前者重視城市軌道交通發展的可行性問題，而后者則關注城市軌道交通的具體規劃問題。

需要說明的是，在整個城市軌道交通體系當中，法規體系占據著核心地位，它為運作體系和編制體系提供了法律標準和執行依據，既可以作為某個具體城市軌道交通項目的指導，又能夠作為城市軌道交通運行管理的原則。

2.2城市規劃的發展趨勢與城市軌道交通規劃

站在未來的角度來看，城市的環境保護工作和城市的歷史文化保護工作將會受到前所未有的重視，這兩者與城市軌道交通的建設存在著十分密切的關系。具體而言：

第一，我國不少城市均擁有比較深厚的歷史積淀，有些城市本身就是歷史名城，保護歷史文化遺跡已成為城市發展中不可忽視的問題。就這些歷史文化遺跡的地理位置來看，它們絕大多數位于城市的中心地帶，而且由于歷史文化遺跡形成時期的特殊交通環境，使得當前的許多歷史街道不適合當代機動車地通行。但是面對著日益嚴重的交通壓力，拆除歷史文化遺跡的做法顯然不可取，只有發展地下軌道交通系統才是唯一的出路。第二，城市軌道交通系統具有污染相對較小、能源消耗相對較低和運輸規模相對較大的優勢，使得城市軌道交通系統獲得了較快發展，也是目前城市在環境保護壓力越來越大的趨勢之下做出的合理選擇。綜合分析可知，城市軌道交通規劃與城市規劃之間必然會形成良性的互動關系以適應各自的發展趨勢。

2.3城市軌道交通規劃與城市總體規劃

城市總體規劃或者說城市規劃的戰略部分和宏觀部分，它所體現的內容主要是在某個特定時期內關于城市發展目標、發展規模、發展性質、空間布局、土地規劃以及其它相關事項的總體部署和落實。在總體規劃當中，城市的軌道交通規劃是城市整個交通規劃當中的一個子系統，因此，必須要從城市總體規劃的角度來審視城市軌道交通規劃在城市定位提升方面、發展方向方面以及推動中心區集聚方面的積極作用；單獨分析城市軌道交通規劃這些作用是不合理的，也是不科學的。簡而言之，城市總體規劃和城市軌道交通規劃時互為因果關系的，這也便是對兩者互動關系的生動體現。這種互動關系，也體現在其他城市基礎設施與城市發展的綜合統籌中。這就是城市規劃系統方法論的體現。這種統籌考慮的方法有其缺點，即過于注重軌道交通與城市發展的終期目標，忽略了軌道交通與城市開發之間的差異。也就是說，在互動的前提下規劃了結果而忽略了實施的過程，忽略了過程給結果帶來的影響。例如，如果一條軌道線路因為資金等問題不能開工，那么其沿線的土地開發將不能達到規劃強度；軌道線路開工后，將面臨與規劃編制時不同的背景，其結果很可能是基于站點的高強度開發要繞過現有建設，這樣由于實施過程的不確定就造成了規劃結果不能落實。雖然軌道交通的開發與實施和城市道路等其他重大設施的建設都是城市開發的基礎，都是落實城市規劃的先行，但前者的開發建設過程非常特殊，因此決不能以傳統的道路帶動城市開發的思維來套用軌道交通。

3.結束語

目前，城市軌道交通規劃與城市總體規劃的關聯度處于不斷加強的態勢，但由于城市軌道交通規劃尚未完整系統地融入到城市規劃當中，因此在規劃、實施、管理過程中，難免與城市發展產生多種矛盾。城市軌道交通規劃與城市規劃的有效結合不僅取決于相互間的互動關系，更取決于其本身特別是城市規劃的不斷完善。

參考文獻：

[1]王芳，張波.基于軌道交通的城市歷史街區有機更新對策研究[A].轉型與重構——2011中國城市規劃年會論文集[C]，2011：166-167.

[2]錢澤林，顧保南，吳放.從我國大中城市規模的發展速度看市郊軌道交通規劃的重要性[J].城市軌道交通研究，2009，（01）：62-63.

[3]王敏.促進城市軌道交通規劃與土地利用規劃協調發展的對策[J].硅谷，2009，（03）：66-67.