供應鏈包裝管理
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供應鏈包裝管理范文第1篇
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.13.016
0 引言
隨著經濟的發展和網絡技術的進步，近十年來電子商務行業發展迅速，與此同時，物流行業也伴隨著電商的發展得到了促進。我國每年的快遞量正以一個很高的速度在增長，這從側面反映了居民對電子商務的認可和支持。但是大量快遞包裝物在使用后都被直接丟棄，也造成了環境問題和成本問題，一方面造成了資源的浪費，另一方面也相對增加了快遞物流業的運輸包裝成本。過去有很多學者都針對綠色供應鏈和逆向物流理論做過研究，也提到過關于生態保護和資源節約方面的問題，但是大多數研究都是從生產企業的角度出發來，很少從消費鏈的最后一端來考慮問題。本文則在前者的研究基礎上，通過對綠色供應鏈和逆向物流的理解，結合某高校的案例分析，從最終消費者這一端考慮問題，提出對物流包裝物的再利用方法的研究。
1 綠色供應鏈管理
1.1 綠色供應鏈管理的概念及主要環節
綠色供應鏈是在傳統供應鏈的基礎上引入了環境的因素，因此綠色供應鏈不僅具有經濟效益，還具有環境效益，旨在用最少的能源、最綠色的材料制造出最環保的產品。隨著經濟的發展和人類環境保護意識的不斷加強，綠色供應鏈管理的研究也在不斷地引申和完善。
綠色供應鏈的主要環節有綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色消費、綠色回收以及綠色物流。每一環節都是在普通供應鏈的基礎上再多方考慮環境和生態因素加以完善的，但是在考慮到這些因素的同時，也加大了供應鏈系統設計的難度，因此，綠色供應鏈管理的發展還需要時間檢驗。
1.2 綠色供應鏈的現狀分析
目前，隨著人類環保意識的不斷加強，各類綠色供應鏈管理、綠色產業鏈管理、生態產業鏈管理也應運而生。但是基于我國的經濟發展正處于從傳統零售業向電商轉型的階段，大多數企業在考慮供應鏈管理問題時還是從自身利益的角度出發，綠色供應鏈管理遠遠沒有成為企業的自覺行為。再加上綠色供應鏈管理體系要考慮更多因素的協調問題，使得綠色供應鏈管理本身的設計也是難上加難。另外，面對世界各國制定的嚴格的環保技術標準，我國的產品也正面臨國際“綠色貿易壁壘”的嚴峻挑戰。
不過，隨著我國各大企業環保意識的不斷提高，政府對環境保護法律、法規的完善和實施，以及相關工藝流程技術的不斷進步，綠色供應鏈管理會被越來越多的企業所接受，并將成為企業取得經濟效益、環境效益雙贏的優選模式。
2 綠色供應鏈與逆向物流的聯系
綠色供應鏈的物流過程包括前向物流和逆向物流兩個部分。前向物流就是商品或信息從初始生產者到最終消費者順序流通過程。而逆向物流則是為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從最終消費者到初始生產者的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。本研究中所涉及到物流包裝物的多次循環使用就是逆向物流理論的實際應用，而逆向物流也是綠色供應鏈管理實現必不可少的一個重要環節。
3 物流包裝物的循環使用實例―以安徽財經大學為例
3.1 物流包裝物的現狀及問題
包裝是保護商品在生產、運輸、儲存、銷售直到消費者手中整個過程安全的一種重要手段。包裝分為銷售包裝和運輸包裝，針對銷售包裝，我們都知道存在過度包裝的問題，尤其體現在浪費資源，不便于回收利用方面，而近些年，國家也對產品的銷售包裝作出了相關規定，減少了由于過度包裝而造成的資源浪費。同樣，運輸包裝也存在一定的資源浪費問題，每年由于快遞包裝造成的資源浪費問題也隨著快遞量的增加而大幅度增加。從宏觀上看，結合國家統計局的資料，我國的快遞總量從2002年的14076.5萬件增長到了2014年的1395925.3萬件，13年間增長了近98.2%，這是一個令人震驚的數字。從微觀上看，據調查，安徽財經大學目前的在校生大約為20000人，按照10%的比例來計算，安徽財經大學非購物高峰期的日均快遞總量大約為2000件，而全國有2000多所高校，單單高校方面每天產生的快遞量就已經是一個巨大的數字了。
每一件快遞都是在銷售包裝的基礎之上增加了運輸包裝，可以說是商品的再次包裝，然而每年這么多的物流包裝物在使用后十之八九都被當作廢品丟棄了，這些包裝物大都是硬紙箱和塑料包裝紙，我們都知道塑料是一種很難降解的物質，而大量的塑料制品會給環境造成很大的污染；而硬紙箱是由紙漿加工而成，而紙漿的原材料是植物，如今地球的生態已經不允許我們再過多的砍伐植被了，保護環境，這是一個世界性的大問題。
3.2 處理物流包裝物的常規方法
以安徽財經大學為例，校內的快遞基本上都來自于學生的網購，學生在從快遞收發中心取走快遞后，大都會迫不及待地拆開外面的運輸包裝物，然后將運輸包裝直接丟棄。前面說過這些快遞的運輸包裝材料主要有兩種，一種是不同規格的塑料快遞包裝袋，另一種是規格和硬度不盡相同的硬紙箱。而目前這些物流包裝物的去向則有以下幾個方面：對于塑料包裝袋，大多數學生都會采取直接丟棄的方式，基本上沒有再次利用的可能；對于紙箱類，除很小的一部分會被學生留下用作儲放物品的收納箱，大部分紙箱也是直接被丟棄，而這些被丟棄的紙箱不論完好或破損，最終都被回收到造紙廠，造紙廠根據廢紙品質的不同進行分揀制成紙漿，最后再制成不同等級批次的紙制品。
這看似實現了物流包裝物循環利用的環保流程卻存在前面所提到的問題，那就是不論包裝紙箱的完好或破損都回收到造紙廠進行循環生產，破損的紙箱實現了價值的再次利用，固然是好事，但是完好無損的紙箱也直接送回造紙廠就不免有些浪費資源了，因為即使紙箱回爐重造，由一等紙箱再處理得到的產品很難再是一等品，而往往是等級較低一點的產品，這樣一來紙箱原本的價值就大打折扣。當然，我們也可以通過提高造紙的加工工藝技術水平來使再生產品的質量得以提高，但是這往往要投入大量的資金和技術，很少有造紙商會采用這樣的方式。既然加工工藝與流程上我們無法改變，那我們就要從其他方面尋找突破口，比如增加物流紙箱的使用效用，多次循環使用。
3.3 基于研究目的下的解決方案
本研究的主要目的在于實現物流包裝物的多次循環使用，以達到降低物流運輸行業的包裝成本，促進物流運輸業的發展以及保護環境、節約資源的效果。基于這個目標，可以通過建立一個連接高校和快遞公司雙方的平臺，便于雙發交換信息，實現物流包裝物的循環利用。
首先，作為構建平臺最基本的數據，需要調查和了解高校與快遞公司雙方關于快遞物流量方面的信息。主要包括：該校平均每天的快遞數量（非購物高峰期）、各家物流公司每天送快遞到學校的次數、快遞量爆倉的個別時段（購物高峰期）、高校學生公寓內每月紙箱類廢舊物的數量等，統計和整理好相關的數據信息，為后期研究的進行做準備。然后，針對項目研究的目標進行相關的宣傳活動，進行適當的倡議和宣傳，打開校內宣傳平臺，并在快遞收發中心和宿舍樓附近設立紙箱回收地點，專門擱置外觀完整、結實的紙箱或塑料包裝袋。
最后，在系統地協調和安排好高校和物流運送公司雙方在時間、空間等方面上的問題的基礎上，根據調查統計的數據制定好完整可靠的紙箱回送時間安排，將收集好的各類紙箱按時定量地回送給物流公司，由當天派送快遞的運輸車輛將紙箱送回到快遞公司，最終實現物流包裝物的循環利用。
該方案的研究基本上沒有太多技術性的問題，主要考慮的問題就是學校與快遞公司的協調問題，以及運輸包裝物的回收整理問題，因為是隨送貨車將運輸包裝物回送到快遞公司的，也不會引發新的運輸成本。高等院校作為人口密集的一處特殊地帶，快遞運送也比較集中，因此從高等學校入手實施這項研究是比較方便的。
3.4 研究的經濟意義與環境意義
本研究的主要目的在于通過快遞包裝物的多次循環使用，以達到降低快遞運輸行業的包裝成本，促進物流運輸業的發展以及保護環境、節約資源的效果。其經濟意義在于可以有效減少快遞行業對包裝物的購買量，從而減少包裝成本，從而推進物流運輸行業的發展與創新，同時，運輸包裝物的循環使用也促進了快遞運輸行業向綠色供應鏈管理方向更進一步；其環境意義在于，多次循環使用物流包裝紙箱可以增加相同紙漿所生產的紙制品的使用效率，也就是增加了同等數量的木材的使用效率，相對來說就是減少了木材的使用量，進而達到節約資源，保護環境的效用，當今世界，環境問題已經成為各國除政治、經濟、軍事問題外最為重視的問題之一，全球的環境惡化問題正給所有人敲響警鐘，綠色、生態、環保方面問題的研究也日益熱化，物流包裝物的多次循環使用將在一定程度上緩解這類問題。
參考文獻
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[2]邱競.循環經濟與適度包裝[J].中國包裝工業，2007，（7）：6267.
供應鏈包裝管理范文第2篇
【關鍵詞】綠色供應鏈管理；沃爾瑪
中圖分類號：F270文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)02-040-01
隨著社會的快速發展以及市場競爭的日趨激烈，環境問題也越來越引起社會的高度關注，國內外都制定了一系列的法規條款，使企業都重視環保問題，將環境改善納入到企業的戰略管理中，以期達到經濟效益與社會效益的協調發展。
一、綠色供應鏈管理概述
（一）綠色供應鏈的概念
綠色供應鏈的概念最早由美國密歇根州立大學的制造研究協會在 1996 年進行一項“環境負責制造（ERM）”的研究中首次提出，又稱環境意識供應鏈（Environmentally Conscious Supply Chain,ECSC）或環境供應鏈(Environmentally Supply Chain,ESC)是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式。綠色供應鏈管理定義如下：綠色供應鏈管理是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代企業管理模式，它以供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流商等企業和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈管理過程中，對環境的影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。
（二）綠色供應鏈管理的競爭優勢
1、增強企業的競爭力提高整個供應鏈的效益。現今市場競爭日趨激烈，企業面臨的競爭不再是一個經營單位，而是一整條供應鏈中相關的群體，而企業尋找聯盟來實施綠色供應鏈，即可使得企業和供應鏈中上下游企業進行整合創新，優勢互補，為整個供應鏈帶來更多的效益。
2、增加客戶價值。企業實施綠色供應鏈，使得最終的產品不僅有宜于環境，最終的受益者還是客戶消費者，贏得消費者的長遠信任。
3、提升企業形象。企業往往會因為追求自身的經濟效益而忽視了社會效益，而實施綠色供應鏈管理，企業可以樹立產品的安全可靠，重視社會責任的形象，贏得消費者的信賴。
4、規避綠色技術貿易壁壘。隨著生態問題越來越受到世人關注，世界上很多國家尤其發達國家都設立了相應的技術條款和環保法規，通過綠色壁壘使傳統供應鏈和非供應鏈上制造的產品在生產和出口方面面臨更多的不適應。而企業要想長久生產就必須使產品達到相應的綠色標準，因此，企業就必須實施綠色供應鏈。
二、沃爾瑪的環保360計劃
所謂的“環保360”計劃,就是在沃爾瑪所銷售的產品中,必須是100%采用可再生能源、制造零耗費,并且只銷售和環境能源相協調的環保產品。沃爾瑪一方面通過該計劃節約了自身的營運成本，另一方面也通過對供應商的持續改進降低了從供應商那里采購產品的費用，從而在總體上讓環保政策為公司創造了利潤。
沃爾瑪的采購標準也由此提升。在自有的一套綜合評價體系之外,沃爾瑪全球采購辦公室啟動了"模范工廠"項目,以及記分卡制度。其執行程序是:發給供應商一份評價標準單,先由供應商自我評價如廢水、廢物的處理情況,然后再由沃爾瑪全球采購辦公室買手深入工廠,考察供應商的產品質量、社會道德和環保,依據此情況得出的評估將決定供應商是否入選。
在具體的實施中,“環保360”主要體現了綠色供應鏈管理中的綠色采購、綠色制造、綠色營銷、綠色物流、綠色消費。
（一）綠色采購
Zsidisin和Siferd給綠色采購下的定義是：一個公司的綠色采購是應對自然環境相關問題而制定的一系列方針,采取的一系列行動和形成的相應關系,相關問題涉及原材料的獲取,包括供貨商的選擇、評估和開發等。
（二）綠色制造
綠色制造包括綠色設計、清潔生產和綠色包裝三項內容。沃爾瑪在綠色包裝環節操作中堅持“五個R”：即Remove(去掉不需要的包裝)；Reduce(去掉不必要的包裝)；Reuse(重復利用一些包裝材料)；Renewable(采用可回收利用、可降解的包裝材料)以及Recyclable(可循環利用)。
（三）綠色營銷
沃爾瑪中國在全國沃爾瑪購物廣場針對節能環保商品推出系列促銷活動,為消費者提供優質、低價的綠色商品。
（四）綠色物流
沃爾瑪在物流方面規定凡是冷藏貨運卡車在倉庫、碼頭和堆場進行裝卸貨或者其他作業期間,必須停止發動機,改用現場電源幫助制冷。
由于我國綠色供應鏈管理尚處于起步階段，因此，在我國，要使綠色供應鏈管理成為企業的自覺行為還是一個漫長的過程。但是，隨著國民意識的提高，環境保護法規條例的日趨完善以及企業管理制度的發展，綠色供應鏈管理將會逐步成為企業的戰略管理之一，并將成為企業取得經濟效益，環境效益和社會效益的協調優化。
參考文獻：
[1]鄭迎飛,周欣華,趙旭.國外企業綠色供應鏈管理及其對我國的啟示[J].外國經濟與管理,2001(12):34.
供應鏈包裝管理范文第3篇
關鍵詞：供應鏈 物流企業 低碳化運營
供應鏈視角下物流企業運營成本的構成
在供應鏈管理思想中，以企業之間的協調分工以及協作聯盟為主要思想，供應鏈管理思想以供應鏈整體利益最大化為主要目標而不是以單獨企業利益最大化為主要目標。因此，處于供應鏈中各個節點的企業之間的關系為“競爭-協調-合作”關系。在這種思想下研究物流企業的運營成本就要求從整個供應鏈的角度來進行研究，主要包括：供應鏈系統的運作程序、物流企業之間的分工與合作關系等。通過對整體供應鏈的運營模式進行研究，降低整體的物流成本，就可以為供應鏈中其他企業比如銷售企業、制造企業等提供完善的物流服務，這樣就可以保證供應鏈整體的穩定運行，與此同時還可以降低供應鏈整體的物流成本，提高供應鏈整體的利潤。
圖1為供應鏈視角下物流企業運營成本的構成，包括三大部分：第一部分為運作成本，第二部分為交易成本，第三部分為管理成本。在供應鏈視角下，物流企業的成本不但包括自身的運作成本，還包括與外部的交易成本以及外部管理成本等。交易成本包括顯性成本與隱性成本，顯性成本主要由顧客服務成本構成；隱性成本主要由訂單處理成本與信息處理成本構成。而供應鏈整合成本主要發生于企業的利益與供應鏈整體利益相沖突時，物流企業做出取舍時產生的機會成本。
低碳物流
低碳物流主要指基于目前經濟環境低碳化發展的需求條件，為了提高物流企業的經濟價值與生態價值，以滿足社會物流總需求、保證物流企業供應鏈平穩運行、保障物流企業可持續性發展為前提，利用物流企業管理升級、物流運作程序優化、物流技術創新等方法，以低碳化技術和低碳化運營理論為工具來實現企業低能耗、低排放、低污染的存儲、流動、運輸模式。
運作模式。物流企業一般包括包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工五個主要環節。物流企業低碳化運營可以從這五個主要環節來實現，如圖2所示。低碳包裝，主要指通過以降低廢物排放、節約資源為目標的包裝方式，其涉及的內容包括原材料的選取，產品的生產、使用、回收以及廢棄等。低碳包裝主要有兩種方式：包裝的重復利用與包裝的標準化。低碳運輸，主要是指通過降低運輸■ 譚 敏（青島廣播電視大學 山東青島 266000）
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A過程中的碳排放來實現低碳化運營。低碳運輸主要有兩種方式：降低汽車運輸在物流中的比例，提高多聯運輸的比例；采用低碳清潔能源性汽車，比如專用車型或者低碳環保車型。低碳裝卸，主要是指通過采取現代化的裝卸技術來降低產品裝卸環節的碳排放以及其他污染物。低碳裝卸需要注意：首先，利用現代化環保型低碳裝卸設備；二是提高裝卸效率；三是在裝卸過程中減少損壞或者泄露。低碳倉儲，主要是指以降低碳排放、節約運輸成本為原則對倉庫進行合理布局。如果倉庫的布局過于松散，運輸效率會降低，車輛空載比例較高；而倉庫的布局過于密集，車輛運輸的次數會增加，就會造成資源過度消耗，碳排放增加。低碳流通加工，主要是指產品從生產地運輸至使用地的過程中需要進行的產品包裝、分割、組裝、商品檢驗等步驟。低碳流通加工主要有兩種方式：規模作業，提高資源的使用效率，減少環境污染；集中加工邊角廢料，減少廢棄物的污染。
我國物流企業低碳化運營存在的問題分析
低碳物流理念宣傳力度不足。近幾年，隨著環境破壞的日益嚴重，很多環保概念逐漸被提出來，但是這些概念沒能得到深化。尤其是我國，物流行業發展較晚，對于低碳物流的研究更是大大落后于西方發達國家，因此，在西方發達國家低碳物流觀念普及的時候我國低碳物流剛剛處于萌芽階段。目前低碳物流雖然有了初步的發展，逐漸得到物流行業的重視，但是由于低碳物流理念宣傳力度不足，人們對于低碳物流的觀念了解還較少。
物流技術落后。目前，我國物流行業的平均技術水平相對落后，因此，在產品的運輸、倉儲以及配送等環節碳排放量較高。具體表現為：物流裝備水平較低；新型能源車較少；倉儲設備缺少節能標準；裝卸搬運設備仍以內燃式叉車為主；庫存周轉速度較慢；物流信息化發展較慢。
專業物流人才短缺。隨著知識經濟的到來，企業之間的競爭逐漸轉變為人才的競爭，而物流企業作為服務型企業同樣需要大量的人才。目前我國物流行業從業人員數量較多，但是平均素質較低。尤其是基本的物流操作人員呈現出學歷低、素質低等特點，缺少專業的物流人才或者復合型人才。再加上物流企業對于員工的培訓制度存在缺陷，員工的素質無法提高，這就影響了物流企業的整體員工素質水平，造成了新興技術無法及時有效的應用于企業中，造成了資源的浪費以及技術的發展。
物流總體運行效率偏低。我國物流行業的起步較晚，國家相關部門對于物流行業的重視程度不足，造成了物流資源的嚴重浪費，還阻礙了我國物流行業的發展。表現為：物流基礎設施選址不合理；物流企業之間運輸方式不正當競爭；貨運調動機制不完善；運輸裝備缺少統一標準。
物流設施落后。物流設施落后主要表現為：物流基礎設施落后，目前我國的物流基礎設施存在較為嚴重的滯后現象以及分布不合理現象。企業內部技術設施落后，這主要表現為物流企業內部基礎設施投入少，并且自動化、機械化程度低。
政策法規不健全。目前我國政府部門對于物流企業的管理體制存在較多缺陷，相關的法律法規較少，現有的相關法律法規內容不完善，對于實施細節缺少明確規定。因此我國法律法規在物流企業管理方面操作性較差，相關部門監管力度欠缺。
供應鏈視角下物流企業低碳化運營建議
（一）體系構建
首先要以供應鏈管理思想為基礎，在企業經營過程中要以供應鏈的整體目標為企業的經營目標，而不再是傳統的以企業利益最大化為經營目標。在這種思想下，我國政府或相關部門應加強對全國性物流中心的總體規劃與布局。第一，建造物流產業園區，通過建造物流產業園區實現物流企業的規模優勢以及整體優勢，從而實現物流企業的低碳運營模式；第二，發展第三方倉儲業務，對于物流企業來說產品的倉儲占有重要地位，因此，利用第三方更為專業的倉儲中心可以在供應鏈角度實現供應鏈資源的相互利用，實現供應鏈整體利益最大化；第三，物流各個環節采用地能源消耗設備或者技術。針對物流企業構建低碳運營模型，運行機制主要表現為：第一，動力機制，主要是指科學技術的進步以及利益的驅動，其中科學技術的進步是物流企業低碳化運營的原動力，而利益的驅動是現實發展的推動力；第二，傳導機制，主要是用于實現物流企業發展的載體和工具；第三，實現機制，主要是用于實現企業低碳化運營目的的機制，包括控制碳源與增加碳匯兩種辦法；第四，促進機制，主要是指企業外部因素或行業因素對于物流企業低碳運營的促進作用。第五，約束保障機制，主要是指政府或相關部門針對物流行業制定的具有約束性的法律法規等。
（二）具體內容
普及低碳物流觀念。第一，我國政府或者相關部門可以加強對于我國公民的教育，提高公民低碳物流建設的意識；第二，可以通過網絡、電視、報刊等宣傳途徑向公民宣傳這一觀念。除了公民方面，國家政府或者相關部門還需要加強物流企業的管理，物流企業作為低碳物流實施的主體，其行為對于低碳物流建設的成敗具有決定性作用。首先，物流企業在進行生產經營過程中要以低碳化運營為基本原則，嚴格遵守國家碳排放標準；其次，國家需要制定相應的鼓勵政策來刺激物流企業進行低碳產品的研發或者實現低碳辦公，我國可以借鑒發達國家的經驗制定相關政策；最后，企業還可以引進先進的低碳技術或者進行技術創新，形成物流低碳化運營技術體系，同時還可以引進專業低碳物流人才，提高企業整體知識技術水平。
重新設計物流企業流程。第一，低碳包裝，需要考慮以下內容：減少包裝材料的使用、包裝材料的再使用、包裝材料的循環處理、包裝的回收、包裝材料的降解價值以及包裝的印刷。第二，低碳運輸，主要有以下四個途徑：采取復合一貫制運輸方式、開展共同配送、優化運輸路線以及選擇高貨運量并且低耗能的運輸方式。第三，低碳倉儲及配送，低碳倉儲主要是指倉庫的布局要合理，從而減少貨物運輸距離，節約運輸成本；低碳配送主要指的是配送路線要合理，實行集中配送或者共同配送的方式。第四，低碳流通加工，主要有兩種途徑：實行專業集中加工，通過規模生產實現規模經濟效益，提高資源利用率；對于生產過程產生的廢棄物進行集中處理降低污染。第五，提高信息收集與管理，隨著信息化時代的到來，物流行業信息化是經濟發展的必然要求，物流企業可以通過信息技術管理運輸、倉儲等各個環節，提高企業服務質量。第六，發展逆向物流，主要指對廢棄物進行回收、循環再利用等。
實行全面質量管理。隨著經濟的發展以及人民生活質量水平的提高，消費者對于服務的要求越來越高。我國的物流企業發展較晚，基礎設施不完善，服務水平不高，因此物流企業需提高服務質量。目前，常用的管理辦法是全面質量管理，其可實現物流企業的規范化、科學化以及現代化。在這一管理思想指導下，可提高物流企業的運作效率，減少資源的浪費，從而滿足消費者的需求。全面質量管理需要做到：第一，推行PDCA循環工作方法。該方法包括四個階段，首先是計劃階段，主要是根據顧客的需求以及企業的管理原則制定相應的計劃方案；其次是實施階段，主要是根據計劃方案來實施；然后是檢查階段，主要是對產品進行監督檢查；最后是改進階段，主要是針對檢查階段的問題進行修改，這一階段是PDCA循環的關鍵階段。第二，加強4M管理，4M分別指的是人、設備、材料以及方法。首先，要調動員工工作積極性；其次，要對設備進行定期檢查與維修；然后要對材料進行檢查監督；最后要對方法實行標準化，提高服務質量。
實施“6S”管理。“6S”管理主要應用于企業工作場所的管理，分別指：整理、整頓、清掃、清潔、素養以及安全。第一，整理，主要是對工作場所的物品進行整理，要保證工作場所的整潔并進行全面檢查，將不需要的廢棄物品及時清理出去；第二，整頓，主要是對工作場所的條理性進行整頓，保證工作場所的工作秩序井井有條，降低物品的尋找時間等；第三，清掃，主要是對工作場所的衛生放慢進行清掃，使工作場所保持干凈整潔，避免環境污染；第四，清潔，主要強調的是形成企業內的持續化、標準化以及制度化，形成多種考核檢查標準；第五，素養，主要指的是培養員工良好的職業素養，比如遵守企業規章制度，具有團隊精神；第六，安全，主要指的是保證工作場所以及員工的安全，比如加強現象巡視，對員工進行安全培訓等。
參考文獻：
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供應鏈包裝管理范文第4篇
一、供應鏈管理的概念
中國2001年實施的《物流術語》國家標準（GB/T18354—2001）對供應鏈（Supply Chain）的定義是：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業形成的網鏈結構。而供應鏈管理（Supply Chain Management）則被定義為：利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。美國供應鏈協會認為：供應鏈，涉及從供應商的供應商到顧客的顧客的最終產品生產與交付的所有過程。供應鏈管理包括管理供應與需求，原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤，訂單錄入與管理，以及向顧客交貨。
本研究基于上述分析認為，供應鏈管理指的是為了滿足客戶需求，從原材料到最終產品的整個過程中，對物流、信息流、資金流、價值流以及工作流進行計劃、組織、協調與控制，以尋求建立供、產、銷企業以及客戶間的戰略合作伙伴關系，實現供應鏈整體效率的最優化。可以認為，未來的競爭不是企業間的競爭，不是產品間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。企業必須對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化活動中，將顧客所需的正確的產品，在正確的時間，按照正確的數量、正確的質量和正確的狀態送到正確的地點，并保持總成本最小。
二、AZPC公司及行業區域發展情況分析
AZPC公司是一家紙箱制造企業，地處浙江某高新技術區，屬浙江省技術進步先進企業，全國包裝200強企業。該公司擁有德國、美國、法國、意大利制造的紙箱生產專用設備，總股本1.6億元人民幣，年產銷5000萬m2的紙箱，2011年企業稅利總額達到了2600萬元。應該注意到，AZPC公司的成長依托于浙江包裝行業不斷拓展的市場規模和迅猛的發展態勢。
浙江、上海、江蘇自改革開放以來一是經濟發展較快的區域，世界500強企業已200強進入了這個區域，紙箱需求量與日俱增。美國石東、瑞典SCA、印尼APP、日本聯合、臺灣永豐余等紙箱企業都紛紛進駐；此外，該區域原有的紙箱企業也紛紛進行技術改造產能升級。因此，僅浙江一省就擁有紙箱生產線150多條，行業競爭激烈。
三、AZPC公司供應鏈管理案例探討
飛利浦公司在蘇州建有亞洲區最大的電子消費品基地，專門生產彩電和顯示器，年需用紙箱2500萬元人民幣，因此，AZPC公司積極地推進合作，通過走訪，交談，接觸，包裝設計介入和飛利浦公司總部的質量保證體系評估，AZPC最終成為其合作方。飛利浦是AZPC供應鏈管理的關鍵輸出鏈（其完整鏈條為：最終客戶—飛利浦—運輸分包方AZPC—供應商中的），為滿足其需求，AZPC采用了一系列手段：
第一，AZPC從觀念上開始適應這種供應鏈要求。AZPC專門請國外專家就管理理念、營銷、技術、操作和紙包裝趨勢等方面進行培訓，重點在明確理解：如何確定好的客戶和好的供應商，如何進行增值服務及增值銷售。通過兩年請進來、派出去的培訓模式，企業員工的觀念意識的提高，生產效率明顯改善，深受客戶的好評。
第二，AZPC公司確立了兩個供應商思想，加強對供應商情況的跟蹤評估。生產紙箱的主要原料是紙，紙的成本占銷售的65%，AZPC重新評估了原有的供應商和品種規格。在評估中AZPC發現，已有的供應商數量較多，質量服務參差不一，造成生產效率低，損耗居高不下。為此，AZPC積極開發了國外供應商，利用外方資訊，選擇兩家國外紙廠，三家國內紙廠，每項產品都有兩個供應商。通過上述調整，產品質量的穩定性明顯提高，庫存也由原來的1萬噸紙降到現在的4500噸。
第三，合理調整生產流程。由于銷售的訂單模塊與庫存、采購和生產模塊緊密結合，AZPC在銷售同時，可以制定生產和采購計劃，從而保證產品的及時交貨，快速的客戶需求響應和在線服務。即使客戶的生產計劃有變，AZPC公司也可以確保紙箱按需送到客戶生產線。此外，AZPC公司還專門安排工作人員，在現場與客戶一起排定包裝需求計劃。
第四，將非核心業務外包。AZPC在專業生產紙箱上已擁有很強競爭力，且與客戶合作是以幫助他們解決包裝方案為宗旨，為此許多客戶希望AZPC進行一體化包裝，AZPC用供應鏈思想，將不屬于自身核心業務外包給其他企業，像彩印、蜂窩、泡沫、托盤等業務外包，AZPC充分使用自身不擁有供應一體化包裝方面的資源，為客戶降低成本并全程解決包裝要求。
第五，建立信息管理系統，為供應鏈提供保障。其主要功能如下：
一是訂單確認和查詢：它涉及銷售定單確認與貨品發運的排程等許多問題，為了確保按時發貨，它還要對產出品進行檢查。訂單查詢主要包括，訂單在哪個工序，安排那臺設備加工，工藝路線是否合理，要貨數量與供應能力是否吻合。訂單由銷售內務輸入，生產工藝員和調度/機長/倉庫等部門和人員共享。AZPC通過利用顧客服務，銷售支持以及其他職能系統的信息，篩選從客戶運作中采集的信息，從而進行預先訂單控制。
二是庫存查詢：倉庫人員接收的產品輸入后，按規定庫位堆放，通過庫存查詢，得到數量、金額、庫存天數和交貨天數，還能幫助客戶有效調度庫存產品。同時，客戶也能隨時掌握AZPC存貨信息，組織生產，及時補充，因此，企業也無必要維持較高的成品存貨水平。原輔材料的庫存由于即時反饋，不僅可以指導采購，而且還為降低庫存做出了貢獻。
三是采購控制：采購按庫存和下月/季的銷售計劃，與供應商及時溝通庫存量，給予下單。由于供應商能夠及時掌握AZPC的存貨信息和采購信息，促進了供應商的管理，使AZPC采購人員也可以從這種低價值的勞動中解脫出來。國外采購采用下大單，分批多次發運到貨，以既保證供應商高效率、大批量生產，有利于達到合理庫存。國內采購則按路途遠近確定安全庫存，庫存量由原先1萬噸降至現在4500噸，減少資金占用1700萬元人民幣，節約成本100萬元人民幣。
四是用戶檔案/信控查詢：在首先選擇好客戶的前提下，建立客戶檔案，以業務發生時間的訂單曲線，對客戶信用情況進行跟蹤查詢，一旦發生客戶超信用期或信用額度，迅速調整或采取相應措施，以減少風險。
五是發貨/運輸/開票查詢：由于倉庫收發貨和財務開票付款在同一平臺，完全改變了以往財務和銷售/采購部門間通過單據傳遞業務信息，到月底財務再將單據導入系統進行結帳的做法。財務部門利用系統，與供應商和客戶一起管理資金流。
使用供應鏈將所有信息實時地在企業業務部門之間傳遞，保證了企業在任何時間點都是一個整合的實體在運作。AZPC在與客戶的合作中，了解客戶的需求和變化，解決客戶的包裝問題，與客戶保持良好的合作關系。同時了解市場需求，對物品、價格、銷售地域準確定位，合理安排產品，降低成品及半成品的庫存量，合理準確地配送、降低庫存和運輸成本，加速物品流通速度，提高資金周轉率。
從上述分析可以看出，AZPC公司采用供應鏈管理模式，在和競爭對手同等供貨能力的情況下，通過低成本戰略和縮短交貨時間來提高競爭力。AZPC以最低的總成本，最優質的產品和快速滿意的服務為使命。它們把供應商的供應商—供應商—AZPC內部各環節—客戶—客戶的客戶等聯系起來進行優化，使生產/銷售環節變成增值的產品，送達到有消費需求的消費者手中，降低成本，減少社會庫存和浪費，實現了從生產到銷售到消費的有效鏈接和物質、信息和資金的合理流動。
供應鏈包裝管理范文第5篇
關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策
一、引言
改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[ 1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[ 2]。
二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素
（一）交通基礎設施建設滯后
盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。
（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成
盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約
我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[ 4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。
三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策
（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺
通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。
在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[ 5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制
眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。
四、簡要結論
在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。
參考文獻
［1］ 鄒艷潔，金鑫.食品安全管理中存在的問題及對策分析——從“蘇丹紅”事件引發的幾點思考［J］．中國衛生質量管理，2005（5）.
［2］ 張振飛，趙鵬，劉泊.食品物流業與食品物流鏈［J］．中國倉儲與運輸，2006（1）.
［3］ 張連軍.淺析我國食品冷藏物流的現狀與對策［J］．物流技術，2006（1）.
