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專業技術論文范文第1篇

a.基層林業的技術推廣方式仍待改進由于是基層的林業技術推廣工作，所以必須將國家的相關政策作為主要依據，并且針對已經完成的基層林業技術任務，提出相關的解決對策尤為重要。但是因為一些林農對此認識欠缺，總會從自身利益出發，把個人利益作為重點，從而忽視了其他問題。當然這種想法和認識都對基層林業技術的推廣產生了嚴重的影響，不斷制約著它的發展，而且也不利于林農對林業技術的學習積極性，有的甚至會達到無視抑或對政府的政策有所抵觸，使得推廣工作無法繼續進行。

b.農村勞動力不斷欠缺且文化水平普遍偏低由于城市建設在不斷的加快行進速度，使得農村的剩余人口多為沒有勞動能力的老人或兒童，往往老人們體質虛弱，勞動能力欠缺，有一些老人甚至已經到達行動不便的地步，更別提對新技術的接受程度了。故而，使得新技術推廣工作在實行過程中，雖然會得到廣大農民群眾的歡迎并且有的也愿意參加，但是卻難以真正做到具體的實，繼而往往工作的進展十分緩慢，并且沒有什么收效。

c.資金短缺一直制約著基層林業技術推廣由于基層林業技術推廣站都是一些事業性單位，其大部分的費用都是政府財政的專項撥款，一部分基層林業的技術推廣站，它們的經費都和實際開支的需求有很大差距，因為在基層里開展技術推廣和對技術進行指導這些工作，必需要有充足的經費來支持，這些經費的缺少使得大多數基層的林業技術推廣站，其對工作缺乏動力，十分懈怠。

d.工作的隊伍不太穩定、不夠完善目前，因為基層林業的技術推廣隊伍總是不太穩定，使得技術人員的作用得不到發揮，故而有不少的基層技術人員往往都會被調去做其他的非專業性的工作，如此，技術人員就缺乏時間去對技術工作進行調研，而且他們的業務技能又不能得到鍛煉，導致了嚴重的人才流失。除此之外，還有一些工作人員缺乏對工作的熱情，往往都是在十分被動地進行他們的工作，這更加影響到基層林業的技術推廣工作的發展。

二、加強對林業技術推廣工作的戰略方法

a.積極地開展宣傳組織培訓活動最初，基層林業技術推廣站的領導要加強自己對“科技興林”的認知，并且要積極的召開專門的會議，加強對工作的部署，做好林業技術的推廣工作，由于廣大農民群眾的支持和參與十分重要，故而要使用各種不同的宣傳方式，例如媒體的講座、培訓班、宣傳車輛等途徑，進入鄉里進入村中開展宣傳工作。技術人員必須親自直接地指導農民，讓他們能夠真正地感受到新技術的福利，使得以后參與新項目的意愿更加強大，當地政府的支持也是十分重要的，如果可以在貸款方面提供一些優惠政策，為群眾提供一些補貼都比較好，其次要吸引群眾不斷參與，同時如果有更多的青年能夠參與其中將會更好。

b.基層林業科技推廣的隊伍要不斷建設基層的林業科技的推廣工作中，一般人數偏少，其知識的結構也比較老化，不能滿足林業發展的需要，故而要不斷進行林業科技隊伍的建設工作，不斷優化隊伍的結構，保證工作隊伍比較年輕，有知識開始必須改革用人機制，需要取用聘任制，遵守公開、公平、公正的原則，再則進行公開的招聘或者競聘上崗的形式，選取卓越的技術人員，一起在基層林業隊伍當中不斷進取，其次仍舊要對在崗人員不斷開展培訓，保證他們的知識結構可以有所優化，能夠掌握到更加多的新技術，使得自身的工作隊伍整體的素質不斷提高，同時要經常組織一些科技下鄉的活動，確保技術人員和林農知識可以有效的對接起來，做到理論和實踐相結合，最后在管理的層面上，也要漸漸的培養資格認證、拿證上崗工作的機制，使得基層林業技術推廣工作的水平，整體都能夠不斷的提升，必須使用一套十分有效的績效考核制度，把工作人員業績和群眾的評價一起放到考核范圍之內，并且要將考核的結果同薪資的收入水平、職務的評定以及獎懲等相互掛鉤，便于使工作人員的責任感有所加強。

C.工作的開展要與農村的實際相結合之前的林業技術推廣工作，一般主要是靠政府的主導再去實施，現在必須將這一局面徹底的改變，要做到充分的與農村的實際情況和群眾的實際需求相掛鉤，把技術的推廣加強同企業、高等院校和相關的研究所等不同的單位相聯系起來，做到保證林業的技術推廣工作可以把有償與無償服務都結合到一起。因為農村群眾的思想覺悟都有所提高，林農更加需要得到一些利益回報，不然他們不會再有興趣去參加林業技術的推廣工作。所以，當地的政府必須充分的把公益性和利益性結合起來，把每個推廣項目的科學論證實行起來，保證可以深入的了解林農和市場的需求技術，再去推廣這種技術，同時，要把市場和林農想不不到的技術和林業技術推廣站考慮到里面，以便能夠提供更好地技術服務。

d.把實用技術的推廣作為重點林業技術的推廣工作的關鍵和主要方式是把開展有關的實用技術培訓作為重點對象。同時，要把培養出林業科技示范的帶頭人當作能夠使林業新技術推廣更好的切入點，林業科技成果的轉化也必須通過農民才能夠實現。故而，必須做好林業技術的推廣工作，并且要靠廣大農民的大力支持和廣泛參與。實用技術的培訓活動可以使農民得到更為有用的生產技術，同時可以指導他們使用新技術實行科學的生產。把提高農產品的質量，加強市場的競爭力作為首要目標。其次林業實用技術的培訓更要運用多種多樣的方式實行，同時要簡單明了，通俗易懂、具有有針對性。同時，更要依據新形勢的進展，不斷的創新、不斷的實踐，以求能夠探索出更為適合林業技術的培訓工作的新方法，要不斷的利用培訓和示范效果，使得林農的科技意識有所提高，為形成科技的重要質量和效益的觀念做貢獻，繼而把科技致富的思路深深的植入到廣大林農的心中

E.創新的重要性創新對于林業技術推廣工作的體制發展是十分重要的，所以必須大量投入資金，使得林業新技術的研發和推廣可以更為有確定性。在資金的來源上，不僅僅只靠政府財政的補貼劃撥，還要想依托對加強技術合作、技術示范以及技術的培訓等，將專家請進家中，使得林農可以擁有更為先進適用的生產技術，不斷的提高林業的經營水平，使得經濟效應能夠上升。同時要對其進行補貼，使得在農民的種植積極性一直在提高的同時，還能更進一步。因為政策的扶持力度在不斷增加，種植的補貼標準也在不斷提高，林農的意識得到了精心照料，這對于實現林業產業發展是一種最基本的動力。

三、結語

專業技術論文范文第2篇

從申請的分類比重來看，動圈式電液伺服閥技術的專業申請量僅占總數的9%，相對最少，這可能是由于其相較于永磁式電液伺服閥技術，在性能方面存在某些不足，因而導致發展停滯。作為永磁式電液伺服閥技術中的重要分支，噴嘴擋板式電液伺服閥技術的專業申請量較大（占總數的66%），占據了歷年專業申請的主導地位，其整體走勢直接影響到總申請量走勢，因此，噴嘴擋板式電液伺服閥技術以及基于其發展的直動式電液伺服閥技術是電液伺服閥領域的主導技術。作為永磁式電液伺服閥技術中的另一分支，射流管式電液伺服閥技術的專業申請量（占總數的25%）介于動圈式電液伺服閥技術和噴嘴擋板式電液伺服閥技術之間。

2電液伺服閥專業技術發展路線

二戰前夕，隨著工業發展的需要，液壓控制技術得到了第一次快速發展，許多早期的控制閥產品及專業均是這一時代的產物，例如Askania調節器公司發明并申請了射流管閥產品的專業，Foxboro則發明并申請了噴嘴擋板閥產品的專業。二戰末期，隨著控制理論的成熟以及軍事應用的刺激，伺服閥的研制和發展取得了重大的成就。1946年，Raytheon和Bell航空公司發明了帶反饋的兩級閥；1950年，W.C.Moog發明了單噴嘴兩級電液伺服閥；1953-1955年，T.H.Carson發明了機械反饋式兩級電液伺服閥；W.C.Moog在單噴嘴兩級電液伺服閥的基礎上又研發了雙噴嘴兩級電液伺服閥；1957年，Atchley業用Askania公司的射流管原理研制出了兩級射流管電液伺服閥，并于1959年成功研制出三級電反饋伺服閥；1963年，Moog公司推出了首款專為工業場合使用的73系列伺服閥產品；1974年，Moog公司推出了低成本、大流量的三級電反饋伺服閥。當時的電液伺服閥主要用于軍事領域，隨著太空時代的到來，電液伺服閥又被廣泛用于航天領域，并研制出高可靠性的多余度伺服閥等尖端產品。以下選取電液伺服閥技術的重要分支——噴嘴擋板式（包含其基礎上發展的直動式）電液伺服閥，按時間順序詳細闡述其技術發展：1951年，Foxboro公司發明并申請了最早的噴嘴擋板閥專業（專業文獻公開號US2612185A，下同）；1954年，Moog公司對傳統的噴嘴擋板閥進行改進，提出了雙噴嘴兩級電液伺服閥的結構（US2931343A）；1956年，Moog公司在雙噴嘴兩級電液伺服閥中首次引入滑閥機構，以增強高頻響應特性（GB845109A）；1963年，電液伺服閥開始被研制應用于工業場合（GB957725A）；1971年，Moog公司對工業用兩級電液伺服閥進行改進，使第二級對第一級反饋形成閉環控制（US3752189A）；1975年，Dopt公司創造性的將電液伺服閥的前置級從閥體中獨立出來，以提高高壓條件下的使用可靠性（GB1389514A）；1980年，Moog公司在雙噴嘴兩級電液伺服閥的基礎上，研發了閉環控制的直動式兩級電液伺服閥，其具有優秀的抗污染能力以及響應特性（US4338965A）；1985年，DowtyHydraulic公司開發出永磁式力矩馬達作為電液伺服閥的電-機轉換部件，驅動力以及穩定性均得到大大增強（GB2124799A）；2002年，Jansen公司提出采用額外的線圈控制電液伺服閥閥芯的運動，以提高響應特性，降低閥芯泄漏的風險（US6786236A）；2007年，北京工業大學引入超磁致伸縮材料，業用驅動器的自傳感功能，實現對驅動閥芯的精確定位（CN101196200A）。

3結論

專業技術論文范文第3篇

在教學過程中，應注重理論和實踐的有效結合。教師在進行課程組合時，要逐漸淡化基礎課和專業課之間的界限，以汽車檢測與維修專業技術應用性人才的綜合能力的培養為中心，按照功能任務的不同組合新型的課程體系。明確教學目標，將每個任務劃分為幾個小型任務，讓學生化整為零的掌握所有專業技能。在課堂教學的同時，要注重實踐水平的培養，而不是一味地只傳授課本知識，應該注重培養學生實踐動手的能力。學生需要在教師的指導下，自己動手，多動腦；而教師需要采取講授與實踐相結合的教學方式，讓學生真正掌握各種技能，這樣才有利于學生實踐能力和綜合能力的培養。

二、配備先進的教學工具以及加強自主研發性

隨著汽車行業的飛速發展，與之配套的教學設備也隨之更新換代，各種先進設備也開始進入教學課堂。為了讓學生更好的掌握汽車檢測與維修的實踐技能，學校應該積極引進各種先進設備供教學使用以提高教學質量。與此同時，教師也應該帶領學生自主研發教學設備，這樣不僅僅能夠提高學生在汽車檢測與維修方面的興趣，更重要的是能夠使學生的動手實踐能力得到極大提升。而學生在此過程，能夠將所學知識與實踐相結合，學會如何學以致用，其自主研發能力也會取得顯著的進步。

三、引進實踐經驗，打造校外教學模式

學生學習的最終目的就是付諸實踐，把所學知識都運用到實踐活動中。對此，教師為了保證教學目標的順利實現：一是要因地制宜選擇合適的實踐崗位，建立學校專用的、為培養汽車檢測與維修人才的實踐基地。二是要堅持以人為本教學理念，為了切實提高學生的汽車檢測與維修專業技能，學校要為學生配備一支雄厚的專業汽車檢測與維修師資隊伍。最后要求具備符合客觀實際的教學環境，結合學生的自身實踐水平，設計出一條切實可行的人才培養模式。以每個學生的客觀能力為出發點，為他們設計不同的教學培養方案，而不能與學生的實際情況相脫節，制定缺乏實用性的教學計劃，這對學生的能力培養極為不利。

四、注重汽車檢測與維修專業技術應用性人才綜合素質的培養

專業技術論文范文第4篇

關鍵詞：交通-發表電子信息論文-職稱

“警學結合”的教育模式并不單純是讓學員用其在校期間所學的理論知識指導日常的交通管理工作，學員走向工作崗位之后，在日常工作中所要面對的問題各有不同，在面對具有極大偶然性的工作任務時可以使用“警學結合”模式中所積累的理論經驗，而不是單一的理論指導。用“警學結合”模式來完善學員初期的工作實踐經驗，達到真正提高學員上崗后在交通管理工作中的效率和質量。真正的“警學結合”模式是在實踐工作和理論指導之間搭建一條通道，這一通道將彌補學員實踐經驗不足所帶來的短板，而這一短板的補齊才是“警學結合”的真正效力所在。

一、在“警學結合”模式下對學科建設的理性認識

公安學科具有社會性、應用性、群眾性等特點，這決定了公安學科建設必須“從實踐中來，到實踐中去”，決定了“警學結合”的必然性，決定了公安交通管理專業也必須走“警學結合”的道路。

(一)公安交通管理學科建設“從實踐中來”公安交通管理的基礎理論就是對實踐經驗的總結和升華，學科的建設和發展必須以實踐的第一手資料作為建設發展的基礎，因為時代在發展，社會在進步，新的形勢以及科學技術的突飛猛進，也使得交通違法犯罪的方式、手段和特點不斷變化，道路交通管理工作中的新問題、新情況不斷涌現。隨著城市人口以及城市交通流的增加，特別是大城市的交通問題普遍成為焦點問題。路網不暢、設施不足、交通擁堵等問題越來越突出，行車難、停車難、交通秩序混亂等問題日益凸顯，對城市交通管理造成的沖擊和壓力越來越大。這就要求我們必須及時了解和掌握這些已經變化的情況，并從中分析規律，找出對策，以此來指導實際工作。公安交通管理理論只有從實踐中不斷汲取新的養分，才能不斷創新并顯示出強大的生命力。否則，公安交通管理理論和交通管理學科就會成為無源之水、無本之木，以致最終失去生命力。

(二)公安交通管理學科建設“到實踐中去”之所以要建設和發展公安交通管理理論和公安交通管理學科，是因為它們能夠指導實踐，能夠使公安機關承擔起政治和社會責任，實現公安機關的事業目標。道路交通管理工作目標是保證人們出行安全和保障道路暢通有序。交通管理理論緊密結合網絡技術，開辟與道路交通相關的網站，設置《交通便民服務》、《出行安全服務》、《道路交通信息》等欄目。

在網站上主要交通干線的信息，及時提供動態的路面信息、行車指南、天氣預報、交通地圖、行車常識等便民服務信息，極大地方便了群眾的出行;結合學科理論，交警部門切實加強了交通組織規劃，在主要路口、路段增設一批電子警察、電子卡口、信號燈;通過合理優化路口、優化信號配時、增加停車泊位、進行交通誘導、快速處理輕微事故、增設人行過街天橋、地下通道等措施，逐步形成集約、高效、安全、持續發展的綜合交通體系。這些技術大規模應用于道路交通管理中，有效、科學、合理地配置有限的道路交通資源，極大地減輕了交管部門的管理壓力，切實提高了道路通行率，預防和減少了道路交通事故，滿足了廣大人民群眾安全、快捷出行的需求，為道路交通管理實現了又快又好地發展，為人民群眾的安全出行提供了重要保障。理論和學科建設的生命力是否強大，不是由某個領導或專家來評判，而是由公安實踐來檢驗。如果公安交通管理理論和公安交通管理學科不能指導實踐，它必然會被淘汰和廢棄。正因為這樣，理論和學科建設不僅是公安院校所關心的，也是公安機關所關心的。

二、在“警學結合”模式下的課程設立

(一)根據交通管理職業能力的需要，構建配套的交通管理課程體系在“警學結合”模式下開展交通管理教育工作，必須以培養交通管理工作能力為主要目標，通過構建專業課平臺、拓展課平臺等，完成對交通管理工作職業知識、素質和能力的培養。無論是公共課、專業基礎課還是專業課的設置，既要適應時代的要求，又必須具有一定的前瞻性，同時必須對過去的道路交通工作手段、方式、程序有一定的了解，以便從中發現問題，找出工作規律，完備課程體系，并能不斷煥發出新的活力。

(二)根據交通管理工作的崗位要求及時更新教學內容專業課的基本內容是交通管理知識和交通管理技能，隨著時代的不斷進步和法律制度日益完善，這就要求在教學內容設計上以實踐應用為主導，適應社會立法規范和先進技術的要求，把崗位核心知識和技能寫入交通管理課程中。尤為重要的是充分吸收警務改革成果和典型實戰經驗。同時，對實踐工作中亟待解決的問題、模糊認識、困難和瓶頸也納入教學內容，讓學員了解現實工作，并啟發、引導學員思考問題、解決問題。(三)以實踐調研工作為手段開發交通管理技能類課程課程開發人員必須通過對交通管理工作崗位職能的實踐調研工作來了解實踐中所需的技能，開發出能夠切實反映交通管理實踐技能的課程。

三、在“警學結合”模式下的實踐教學

(一)科學安排學生的集中實踐教學時間將入學的交通管理本科學生的實習工作安排由過去的最后一學期進行上調。原因在于學生在第四學年中，面臨著就業的壓力，東奔西走去應聘、面試，有諸多從業考試科目以及上崗培訓課程，時間緊，任務重，將不會安心實習。如果在此學期安排大段時間的實習工作，可能會使實習工作名存實亡，形同虛設，不利于學生對個人時間的合理分配，對日后的就業工作無法起到良好的促進效果，甚至會影響就業。

(二)將實習貫穿于整個大學生活，分階段實習將入校的交通管理本科學生的實習工作安排由過去的最后集中實習調整為各學期階段性實習。在學生入學的第二學期，安排進行為期一周左右的實習工作，目的在于讓學員們對交通管理工作在整體上有一個感性認識和實踐上的初始工作體驗，更讓學員樹立安全意識。在執法工作中，保護他人的安全和自身的安全都非常重要，“安全”是工作的前提和基礎。在學員入學第四學期進行為期兩周至三周的實習工作，目的在于使學生結合入校兩年以來的理論知識進行中期的實踐工作，把理論融合到實踐當中。最后在學生入學后的第六學期進行整學期的實習工作，全身心地投入實習工作中，在實習工作中檢驗自己對于理論知識掌握的熟練程度，并充分了解交通管理工作的現實性，因時制宜，因地制宜，創新性地開展工作。在經歷三個階段的實習后重返校園，回到課程學習中，這會使得學生能夠充分了解自己在理論知識方面的欠缺以及在實踐工作中自身的局限性。在學習中提高自己的知識素養，為日后投身于交通管理工作夯實基礎。通過這樣的實習工作，使即將步入社會的警校學員學會交通管理工作的方法，了解交通管理工作的現狀和存在的問題，積累一定的社會實踐經驗。

(三)用理論指導實踐，用實踐檢驗理論社會一切事物的發展都有其自有的規律，道路交通管理工作亦是如此。在工作中，我們只有不斷地發現規律、掌握規律、運用規律，才能更好地開展工作，為出行人群提供安全、便捷的服務。人們通過認識規律、通過感知規律并運用于實踐之中，再從實踐中獲取新的經驗和認識，從而更好地指導實踐。只有這樣，才能使工作開展得更扎實，更有生命力。因此，畢業提前進行的交通管理實習工作，最能體現價值的地方在于通過在校學習轉向社會實踐，然后返回校園學習。這是一種從理論到實踐、再從實踐到理論的循環和升華模式，這種模式的優越性與創新性是讓學員將書本上的知識與社會的實習工作充分融合。學生在實習過程中將個人的書本知識運用到工作實際中，在鍛煉自己的工作能力的同時也培養了自己的人際交往能力。真情實景地了解到在公安交通管理工作“威武雄壯”、“光鮮亮麗”的背后充斥著很多酸甜苦辣。通過個人的反思和每日的實習工作，使其更加明白腳踏實地、堅持不懈的重要性。積極接受實習單位指定的工作任務，認真地完成各項實習工作，無論自身擅長與否，也要保持積極肯干的工作態度，只要認真去做，努力去做，就會逐步適應工作、學會工作，使其在思想認識方面有更為突出的進步。然后返回學校查漏補缺，完善知識體系。完成這次由理論到實踐、再從實踐到理論學習的循環和升華之后，學員的心理素質、身體素質、職業素質基本能夠達到工作要求，具有一名正式干警的素質。

(四)構建完整的交通管理實踐教學體系為了滿足公安交通管理工作最基本的能力培養需求，交通管理專業必須形成一個基本實踐能力與操作技能、專業技術應用能力與專業技能、綜合實踐能力與綜合技能有機結合的實踐教學體系。

(五)建設與交通管理實踐工作對接的校內實訓基地為了營造真實的交通管理職業環境，緊跟公安科技發展前沿，體現公安實用技術，在建設對接實訓基地時要充分凸顯“警學結合”的特性，按照交通管理工作的形勢和環境來設計、建設校內實訓基地，讓學生在實情、實境、實例中有計劃、有目的、有組織地進行系統、規范的訓練，在模擬完成交通管理崗位的工作任務過程中，實現課堂無法完成的單項或綜合技能的訓練。要使校內實訓基地充分發揮“實訓”的作用，并使其逐步成為推進“警學結合”模式的實踐領域。

(六)形成適應交通管理工作特點的實習模式為了適應交通管理工作常規性、服務性等工作特點，要求我們及時變革以往按部就班的固定畢業實習的方式，轉向采取靈活實習的方式。要根據公安機關的實際需求，適時安排學生實習，形成開放性的實習教學模式，兼顧基層單位對交通管理警員補充的實際需要和提供學生進行交通管理學習崗位的現實要求。在提高了實習效率的同時，也使交通管理工作的實習效果更加明顯。

四、在“警學結合”模式下交通管理人才的培養目標

(一)使學生能夠充分認識到學無止境時展瞬息萬變，各種科學知識日新月異，只有堅持不懈地努力學習各種理論知識，才能更好地融入交通管理工作的社會實踐中，更好地適應公安工作發展的需要。

(二)使學生了解只有熟練地掌握各種業務技能，才能更好地投身于交通管理工作中只有多學、多看、多練，才能不斷提高自己的各項公安業務技能。

(三)使學生認同“業精于勤而荒于嬉”的理念實踐是不斷取得進步的基礎，通過交通管理實習工作不斷地總結經驗，提高交通管理專業學生獨立解決問題的能力，并使其在實習中克服急躁情緒，積極、熱情地對待每一項工作。

(四)“警學結合”的教育模式主要是培養學員總結經驗、形成經驗知識的思維模塊，這一模塊將彌補學員在校學習期間理論知識指導所引發的理論性思維模式在交通管理的日常工作中所遇到的交通問題是多元化的，有著極大的偶然性與突發性。在學員面對這些書本上沒有的突發性工作任務時，理論便不能再滿足學員在工作中的需要。警學結合的教育模式就是為了彌補這一不足而產生的。

專業技術論文范文第5篇

對于汽車營銷專業，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養。從汽車服務專業的教學目標來看，適合汽車營銷行業和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業、職業精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業技能為發展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現代職業培養的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業的課程開發與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業和汽車維修專業學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內容

從汽車營銷學習過程來看，除了要理解專業的汽車知識，還必須掌握需要銷售車型的結構，并且根據銷售車型的參數，對可能存在的問題進行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識全面，可以不深入專業知識，但是必須整合汽車銷售知識，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構造主要包括基礎和提高兩個部分，基礎部分也就是基本理論，包括：發動機原理、7大系統、關系以及行駛、傳動、制動、轉向系；在提高部分，主要包括功能認知、發動機構造、底盤結構和功能認知與訓練等內容。

3.教學方式