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交通管理范文第1篇

大型國(guó)際盛會(huì)交通流特征(1)時(shí)空分布不均,峰值明顯且流量巨大。交通流的時(shí)空分布不均與交通需求的時(shí)空分布不均之間有著直接的聯(lián)系。相對(duì)于背景交通而言,大型盛會(huì)交通高峰是背景交通的數(shù)倍,給城市交通組織管理帶來(lái)了很大的難度。比如北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式持票觀眾約4.3萬(wàn)人,需要專(zhuān)用交通方式疏散的貴賓、運(yùn)動(dòng)員、贊助商等各類(lèi)群體約5.4萬(wàn)人有。開(kāi)幕時(shí)實(shí)際到場(chǎng)人數(shù)達(dá)16萬(wàn)人,除以上人員外,還包括演出人員及各類(lèi)工作人員。(2)非常規(guī)短期出行,不具備平衡配流特征。在常規(guī)的交通分配過(guò)程中,大都假設(shè)出行者對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)、交通狀況、交通管理情況非常了解,出行路徑選擇符合用戶(hù)最優(yōu)原理,因此配流模型采用平衡配流。但大型活動(dòng)出行是非常規(guī)出行,不同于正常的通勤交通和生活出行,出行者對(duì)出發(fā)地到活動(dòng)場(chǎng)所的路網(wǎng)、路況及交通管理措施認(rèn)識(shí)不足,所以大型活動(dòng)觀眾出行不一定能夠選擇到出行費(fèi)用最少的路徑。(3)具有時(shí)空波動(dòng)特征。大型盛會(huì)在舉辦地點(diǎn)周邊道路引起的交通流量高峰具有明顯的時(shí)空波動(dòng)特征,交通量高峰像波一樣隨著時(shí)間沿主要集散道路逐漸向外擴(kuò)散,不同的路段會(huì)在不同時(shí)間出現(xiàn)不同大小的交通量高峰。(4)交通方向不均勻系數(shù)極大。大型盛會(huì)進(jìn)、散場(chǎng)過(guò)程中,在周邊路網(wǎng)上形成的交通流量方向不均勻系數(shù)極大。進(jìn)場(chǎng)時(shí)主要以進(jìn)場(chǎng)方向流量為主,散場(chǎng)時(shí)則以離場(chǎng)方向流量為主。

大型國(guó)際盛會(huì)交通影響分析

大型盛會(huì)的舉辦對(duì)城市正常交通系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面:一是活動(dòng)之前各種場(chǎng)館設(shè)施的建設(shè)對(duì)正常交通出行產(chǎn)生的影響;二是活動(dòng)進(jìn)行過(guò)程中引發(fā)的額外交通需求和交通管制導(dǎo)致周邊道路通行能力降低。活動(dòng)前期建設(shè)施工產(chǎn)生的影響為了滿(mǎn)足大型盛會(huì)在場(chǎng)館、交通等各個(gè)方面的需求,提高盛會(huì)的質(zhì)量,舉辦城市會(huì)為盛會(huì)的舉行而進(jìn)行場(chǎng)館的新建和改建,交通線(xiàn)路的修建和改造等,而這些工程的完成,需要一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間。在建設(shè)施工期間,必定會(huì)對(duì)工地周?chē)慕煌óa(chǎn)生比較大的影響。比如地鐵線(xiàn)路的修建,需要封閉一部分道路,使道路變得狹窄,交通因此變得擁堵;或者一般場(chǎng)館的修建,來(lái)往的工程車(chē)輛、粉塵等等會(huì)對(duì)影響正常交通,讓通行環(huán)境變差。活動(dòng)引發(fā)的額外交通需求和交通管制影響此外,在活動(dòng)舉辦期間,會(huì)產(chǎn)生大量的額外交通需求。以活動(dòng)舉辦地點(diǎn)為核心的區(qū)域在活動(dòng)期間將出現(xiàn)一場(chǎng)交通吸引,是對(duì)交通產(chǎn)生與吸引形成大規(guī)模集聚,造成交通需求的時(shí)空分布極不均勻,增大了交通的擁擠程度,給正常的出行造成了極大的影響。廣州亞運(yùn)期間實(shí)行公共交通系統(tǒng)全民免費(fèi)、機(jī)動(dòng)車(chē)單行限號(hào)措施的第一天,廣州地鐵迎來(lái)了史上最大客流。早高峰期間,廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)共21個(gè)車(chē)站實(shí)施客流控制,其中17個(gè)車(chē)站32個(gè)站口與屬地區(qū)政府啟動(dòng)客運(yùn)聯(lián)控預(yù)案,一號(hào)線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)分別實(shí)施最高級(jí)別的線(xiàn)路控制,客流高峰期直至上午11時(shí)仍未解除。另外,由于活動(dòng)期間交通管制,也會(huì)對(duì)周邊的交通產(chǎn)生影響。如在北京中非論壇期間旅游部門(mén)、商業(yè)部門(mén)和文化部門(mén),包括各大公園、商場(chǎng)不得組織旅游、促銷(xiāo)、大型演出等活動(dòng),以減少人流和車(chē)流,北京市各單位也將實(shí)施錯(cuò)峰上下班;北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)期間采取尾號(hào)限行;上海APEC會(huì)議期間公交線(xiàn)路停駛、縮線(xiàn)、繞道、分段行駛等調(diào)度措施等等。這些管理措施的實(shí)行,勢(shì)必將影響部分出行者的出行習(xí)慣,給市民正常的生產(chǎn)生活帶來(lái)不便。

應(yīng)對(duì)措施

在舉行的大型盛會(huì)中,組織者為了保障盛會(huì)期間的交通暢通,采取一系列的交通管理措施。這些交通管理措施大致分為三類(lèi):減少交通總需求、調(diào)整出行結(jié)構(gòu)和調(diào)整交通流時(shí)空分布。

1減少出行總需求

減少出行總需求包括減少直接參與大型活動(dòng)的交通需求和減少日常的交通需求。但是減少出行總需求應(yīng)謹(jǐn)慎使用,特別是一些帶有強(qiáng)制性的措施,會(huì)給城市居民正常的工作和生活帶來(lái)許多不便。(1)票務(wù)管理降低出行量。通過(guò)票務(wù)管理降低盛會(huì)期間的出行量,應(yīng)用比較廣泛,簡(jiǎn)單易行,可以分為票價(jià)調(diào)控措施和強(qiáng)制措施。票價(jià)調(diào)控措施主要有發(fā)行多場(chǎng)次聯(lián)票,提高票價(jià)減少參與者人數(shù)、不同時(shí)段場(chǎng)次票價(jià)不同等等。發(fā)行聯(lián)票能夠讓觀眾連續(xù)觀看比賽,減少往返出行,從而減少了由于往返而產(chǎn)生的交通量;而提高票價(jià)措施的實(shí)施效果是難以預(yù)料的,如2005年7月在南京舉行的歐美足球爭(zhēng)霸賽,想通過(guò)對(duì)票價(jià)的調(diào)整將觀眾人數(shù)控制在兩萬(wàn)人左右,但是由于票價(jià)定得過(guò)高,實(shí)際觀看比賽的人數(shù)只有3千多。(2)減少參與大型盛會(huì)的人員數(shù)量。減少參與盛會(huì)的人員數(shù)量,可以采用降低活動(dòng)吸引力、降低活動(dòng)級(jí)別、降低宣傳力度、壓縮活動(dòng)規(guī)模等措施,但是這個(gè)在一般情況下與大型盛會(huì)舉辦者的意愿相悖,所以一般這些措施是很少采用的。

2減少日常交通需求為了減少在大型盛會(huì)期間日常出行與盛會(huì)出行的疊加給交通系統(tǒng)造成過(guò)大的壓力,在活動(dòng)之前通過(guò)媒體等告知各個(gè)單位和居民,要求他們?cè)谑?huì)期間減少或者盡量避免日常出行,包括減少工作日、放假、在家辦公等措施。(1)減少工作日。減少工作提是在不減少每周工作總時(shí)間的前提下,延長(zhǎng)每天的工作時(shí)間,從而改變工作天數(shù)。如在正常8小時(shí)工作制下,每周工作日是5天。但是在盛會(huì)期間,可以把每天的工作時(shí)間延長(zhǎng)至10小時(shí),從而每周的工作天數(shù)可以減少至4天,可以有效地減少由于上班產(chǎn)生的往返次數(shù),而且由于不同單位工作的時(shí)間不同,上下班的時(shí)間也不同,可以降低高峰期間的流量。悉尼奧運(yùn)會(huì)期間和鹽湖城冬奧會(huì)期間都實(shí)施了該項(xiàng)措施這對(duì)緩解高峰交通壓力起到一定的效果。(2)放假。對(duì)于減少日常出行量而言,放假措施是非常有效的,并且極大地緩解了大型盛會(huì)期間的交通壓力。在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式當(dāng)天,除保障國(guó)事活動(dòng)、城市運(yùn)行等必要的工作崗位外,在京中央和國(guó)家機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)團(tuán)體,北京市機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和社會(huì)團(tuán)體,可以放假一天;另外在奧運(yùn)比賽期間,北京市民可以享受一個(gè)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月的假期,這對(duì)于減少日常出行,緩解北京奧運(yùn)期間的交通壓力都有很大的幫助;十一運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式當(dāng)天下午濟(jì)南轄區(qū)內(nèi)機(jī)關(guān)、事業(yè)單位(包括學(xué)校)放假半日,將城市工作、生活出行晚高峰時(shí)間調(diào)整至中午,降低開(kāi)幕式入場(chǎng)時(shí)段城市交通壓力。(3)在家辦公。在家辦公是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等,使上班族可以不用親自趕到單位,而可以在家處理上班事務(wù)。北京奧運(yùn)期間,政府同時(shí)倡議,適宜網(wǎng)上辦公的企事業(yè)單位可以試行網(wǎng)上辦公,適宜在家異地辦公的企事業(yè)單位可以試行在家辦公。在家辦公減少了由于上下班產(chǎn)生的交通量,不增加盛會(huì)期間的交通壓力。

3調(diào)整出行結(jié)構(gòu)交通工具的使用管理(1)小汽車(chē)使用管理。小汽車(chē)的人均道路占有率高,對(duì)交通資源的利用率低。在大型盛會(huì)期間出行的人數(shù)多,道路擁擠,停車(chē)設(shè)施供不應(yīng)求,因此必須限制小汽車(chē)的使用對(duì)于緩解交通壓力是非常必要的。大型活動(dòng)中普遍采用時(shí)段禁行和區(qū)域禁行。比如在上海世博會(huì)期間,整個(gè)上海市被劃分為管控區(qū)(圍欄區(qū)外500m)、緩沖區(qū)(中環(huán)及其以?xún)?nèi)區(qū)域)、引導(dǎo)區(qū)(中環(huán)以外)3個(gè)管理圈層,其中7km2的管控區(qū)限制小汽車(chē)出行;管控區(qū)只允許持有世博通行證車(chē)輛、世博專(zhuān)屬出租車(chē)和公交車(chē)進(jìn)入。尾號(hào)限行也是大型盛會(huì)中較為常見(jiàn)的措施,并且措施實(shí)施以后對(duì)交通量的影響容易量化。北京奧運(yùn)期間實(shí)行單雙號(hào)限行政策,收效明顯。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,措施實(shí)行一周以后,全市交通干線(xiàn)和主要進(jìn)京聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的交通情況非常理想,車(chē)流量下降到平時(shí)周末的一半左右,且北京市區(qū)的車(chē)速達(dá)到了每小時(shí)43km,高速公路和國(guó)道日均車(chē)流量分別比限行前下降了34.6%和25.2%,地面公交的出行速度也由限行前的每小時(shí)14.5km提高到每小時(shí)近20km;北京市公共交通日運(yùn)送乘客超過(guò)2000萬(wàn)人次,公共交通出行比例達(dá)到了45％,比限行前整整提高了10個(gè)百分點(diǎn)。(2)公交優(yōu)先。在大型盛會(huì)期間,實(shí)行公交優(yōu)先措施,將原本大量的小汽車(chē)出行轉(zhuǎn)移到公交出行。特別是高效、便捷的公交出行,能夠極大地緩解交通壓力,創(chuàng)造一個(gè)良好輕松的交通環(huán)境。公交優(yōu)先的主要措施包括新建公交線(xiàn)路、公交專(zhuān)用道、公交信號(hào)優(yōu)先等等。沈陽(yáng)市為了園藝博覽會(huì)的舉行,專(zhuān)門(mén)新建了以園區(qū)為終點(diǎn)的3條公交專(zhuān)線(xiàn)和17條直達(dá)專(zhuān)線(xiàn);奧運(yùn)會(huì)北京推行在普通公交車(chē)道上實(shí)現(xiàn)公交車(chē)優(yōu)先放行,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了奧運(yùn)車(chē)輛的優(yōu)先放行。(3)公共交通費(fèi)用優(yōu)惠。公共交通費(fèi)用優(yōu)惠主要包括公共交通方式免費(fèi)和公共交通費(fèi)用優(yōu)惠,以提高在大型盛會(huì)期間公共交通的使用率,降低私家車(chē)的使用。公共交通方式免費(fèi)的措施在廣州亞運(yùn)會(huì)上曾經(jīng)實(shí)施過(guò)一段時(shí)間,但是政策實(shí)施以后出現(xiàn)高峰期爆滿(mǎn)狀況,給普通市民的正常出行帶來(lái)了很大的干擾,增加了公共交通管理的難度,所以在出臺(tái)一段時(shí)間以后廣州市政府又取消了免費(fèi)乘坐地鐵、公交和過(guò)江輪渡的優(yōu)惠措施,但是對(duì)市民適當(dāng)給予交通補(bǔ)貼。(4)引導(dǎo)自行車(chē)出行。國(guó)外自行車(chē)出行比例很低,對(duì)其交通方式影響不大,所以在大型盛會(huì)期間一般提倡使用自行車(chē)。但是在我國(guó),自行車(chē)的比例較高,所以要根據(jù)城市的實(shí)際情況來(lái)制定對(duì)自行車(chē)的引導(dǎo)和管理。(5)專(zhuān)用車(chē)輛優(yōu)先。大型活動(dòng)舉行期間還可能有重要人物(國(guó)家元首、政府官員等)、活動(dòng)組織者和贊助者、媒體記者等其他特殊人員參加。他們與普通觀眾不同,必須保證其安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)到達(dá),因此這部分交通需求在大型活動(dòng)交通規(guī)劃與管理中應(yīng)特殊考慮。這部分需求除考慮設(shè)置專(zhuān)用線(xiàn)路或?qū)Ｓ密?chē)道以實(shí)現(xiàn)與其他出行者的空間分離外還可考慮調(diào)整出行時(shí)間與其他出行在時(shí)間上進(jìn)行分離,并且在停車(chē)場(chǎng)的布置和交叉口的通行權(quán)上優(yōu)先考慮此類(lèi)交通需求。一般在規(guī)模較大的盛會(huì)期間都會(huì)采用專(zhuān)用道來(lái)保證在特殊人員的通行順暢性。在廣州亞殘運(yùn)會(huì)期間廣州市共設(shè)置48條亞殘運(yùn)通道,劃設(shè)了119公里的專(zhuān)用車(chē)道,允許持有亞殘運(yùn)通行證的車(chē)輛行駛,禁止社會(huì)車(chē)輛通行。

4調(diào)整交通流時(shí)空分布

大型盛會(huì)期間交通流的時(shí)空分布不勻,大大影響了道路資源的利用。調(diào)整交通流時(shí)空分布的措施主要有調(diào)整出行時(shí)間和調(diào)整交通流空間分布兩種方法。4.1調(diào)整出行時(shí)間調(diào)整出行時(shí)間能夠降低高峰時(shí)段的流量,讓交通流量比較平衡地分布在不同的時(shí)間段內(nèi)。調(diào)整出行時(shí)間的主要策略有彈性工作制、錯(cuò)峰上下班、分時(shí)段禁行以及合理安排觀眾進(jìn)散場(chǎng)時(shí)間等等。(1)合理安排不同觀眾進(jìn)散場(chǎng)時(shí)間。根據(jù)參與者的不同,對(duì)其到場(chǎng)時(shí)間和離場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行規(guī)定,從而可平衡大型活動(dòng)交通高峰流量。而且由于不同參與者在出行時(shí)間上的分離,使不同參與者交通出行質(zhì)量有所保證,也有利于維持交通秩序。如十運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式交通管理中將參與者劃分為表演團(tuán)體、單位觀眾、普通觀眾、嘉賓、貴賓等類(lèi)型,并規(guī)定了不同類(lèi)型參與者的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間實(shí)現(xiàn)了不同活動(dòng)參與者的交通分離原則,降低了高峰交通流量。(2)彈性工作制。彈性工作制即將在一定的時(shí)間范圍內(nèi),員工可以選擇他們上班的時(shí)間,并在工作滿(mǎn)8小時(shí)后下班。悉尼奧運(yùn)會(huì)中成功運(yùn)用了這項(xiàng)措施。(3)錯(cuò)峰上下班。不同性質(zhì)的單位或者一個(gè)單位上不同性質(zhì)的職員的上班時(shí)間錯(cuò)開(kāi),已達(dá)到減少高峰時(shí)間交通量的目的。北京奧運(yùn)會(huì)期間,北京市各單位實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班,以減少高峰期的交通量;漢城世界杯期間,為了分散上下班高峰時(shí)段交通量,實(shí)施自發(fā)的時(shí)差通勤制。4.2調(diào)整交通流空間分布交通流分布空間分布不均是許多城市交通存在的一個(gè)普遍問(wèn)題,在大型活動(dòng)期間尤為突出。合理調(diào)整交通流的空間分布,對(duì)于盛會(huì)期間的道路交通的組織管制都是非常有利的。調(diào)整交通流空間分布的主要措施有合理安排活動(dòng)場(chǎng)地分布、分車(chē)種區(qū)域禁行和通行證的管理等等。(1)合理安排活動(dòng)、比賽場(chǎng)地分布。在大型盛會(huì)期間,比賽或者活動(dòng)場(chǎng)地是交通的吸引源,它們將吸引大量的交通流。因此合理選擇活動(dòng)的舉辦場(chǎng)所,避開(kāi)城市的中心區(qū)或者交通流集中的地區(qū),這對(duì)于提高大型盛會(huì)期間交通資源的空間利用效率起到積極作用。(2)分車(chē)種區(qū)域禁行和通行證管理。在大型活動(dòng)期間實(shí)行貨車(chē)區(qū)域禁行既可以保持良好的交通環(huán)境也可以緩解交通壓力。通行證管理主要配合區(qū)域禁行實(shí)施,如九運(yùn)會(huì)期間根據(jù)不同的參加者制定有四類(lèi)車(chē)證:組委會(huì)車(chē)證、賽區(qū)車(chē)證、專(zhuān)用車(chē)證及專(zhuān)場(chǎng)車(chē)證對(duì)通行證的使用范圍作了明確的規(guī)定。

交通管理范文第2篇

實(shí)現(xiàn)五個(gè)確保”即突出一級(jí)路及擴(kuò)寬改造、村村通五個(gè)重大項(xiàng)目的建設(shè)，年全市交通工作的主要目標(biāo)是突出五項(xiàng)工程。確保完成交通總投資9億元；確保完成交通規(guī)費(fèi)2.2億元；確保完成通村油路（水泥路）1500公里，通村率達(dá)到95%以上；確保城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋率達(dá)到80%以上，優(yōu)化公交線(xiàn)路設(shè)置，適時(shí)開(kāi)通新的公交線(xiàn)路，逐步實(shí)現(xiàn)武漢、公交“一卡通”確保工程合格率達(dá)到100%重點(diǎn)工程優(yōu)良率達(dá)95%

主要抓好以下幾項(xiàng)工作：

（一）交通建設(shè)要有新突破。

完善領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，堅(jiān)定不移地推進(jìn)“五項(xiàng)工程”繼續(xù)采取“定項(xiàng)目、保質(zhì)量、保安全、保廉政、保目標(biāo)”一定四保”方法。加強(qiáng)對(duì)“五項(xiàng)工程”組織領(lǐng)導(dǎo)，指揮調(diào)度和環(huán)境協(xié)調(diào)；搶抓晴好天氣，以開(kāi)展“百日勞動(dòng)競(jìng)賽”等活動(dòng)為載體，加快工程進(jìn)度。孝漢大道力爭(zhēng)在8月底前建成主體工程，確保年底通車(chē)。荷沙一級(jí)路及擴(kuò)寬改造力爭(zhēng)年底完工；樹(shù)立前期就是投資，前期就是發(fā)展的理念，采取超凡規(guī)措施，加快推進(jìn)107國(guó)道刷黑和孝楚大道前期工作，力爭(zhēng)107國(guó)道刷黑工程上半年開(kāi)工建設(shè)；積極爭(zhēng)取地方政府穩(wěn)步提高財(cái)政投入，充分依靠和發(fā)揮農(nóng)民群眾以及受益企業(yè)、大戶(hù)的積極性，加大社會(huì)籌資力度，形成合力推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的熱潮。堅(jiān)持農(nóng)村公路項(xiàng)目部計(jì)劃優(yōu)先的原則，確保計(jì)劃內(nèi)項(xiàng)目按時(shí)完成。

市得天獨(dú)厚的交通資源，更加重視港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。漢江作為長(zhǎng)江黃金水道的第一大支流。具有占地少，污染小，利息低的天然優(yōu)勢(shì)。各有關(guān)部門(mén)要堅(jiān)持將漢江水道及江漢平原航道網(wǎng)建設(shè)作為“兩型社會(huì)”建設(shè)的重要內(nèi)容，推進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力建設(shè)低資源占用、低能源消耗、低環(huán)境污染、低使用成本的交通運(yùn)輸體系，著力提升全市交通綜合優(yōu)勢(shì)。港航部門(mén)要牢固樹(shù)立“事在人為，業(yè)在人創(chuàng)”發(fā)展意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，精心籌劃，精心組織，建立健全港航建設(shè)項(xiàng)目庫(kù)；想方設(shè)法爭(zhēng)取投資，招商引資，拓寬港航建設(shè)資金渠道。今年，要重點(diǎn)加快漢川港新河散貨碼頭的建設(shè)進(jìn)度，全面推進(jìn)漢江漢川城關(guān)至杜家臺(tái)62公里三級(jí)航道和新溝二線(xiàn)船閘建設(shè)項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，確保完成漢北河航道工程建設(shè)任務(wù)。

深入推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革。要按照“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真貫徹落實(shí)前不久召開(kāi)的部、省農(nóng)村公路工作電視電話(huà)會(huì)議精神。分級(jí)負(fù)責(zé)，以縣為主，鄉(xiāng)村配合”原則，理順體制，落實(shí)責(zé)任；要實(shí)行專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)、終年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式，并逐步實(shí)行以專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)為主，積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化，實(shí)現(xiàn)“以錢(qián)養(yǎng)事”要建立政府投資為主，農(nóng)村村組為輔，鼓勵(lì)社會(huì)各界共同參與的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金籌集機(jī)制，為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)提供穩(wěn)定的資金保證；要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的技術(shù)指導(dǎo)，明確技術(shù)規(guī)范，落實(shí)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，促進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、制度化、規(guī)范化。為支持各地加快農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革，交通部門(mén)將按縣道每公里7000元、鄉(xiāng)道每公里3500元、村道每公里1000元規(guī)范安排非列養(yǎng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程經(jīng)費(fèi)。各縣（市）區(qū)要根據(jù)《省農(nóng)村公路條例》和《省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案》抓緊制訂外地改革方案并報(bào)市局核備。對(duì)4月底未能按期制訂方案的縣（市）區(qū)，將暫緩安排農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃。市局將繼續(xù)抓好試點(diǎn)工作，適時(shí)在農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革推進(jìn)較快的縣（市）區(qū)召開(kāi)一次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，推廣經(jīng)驗(yàn)。

省交通廳也將適時(shí)組織“交通發(fā)展規(guī)劃中期評(píng)估與調(diào)整工作，抓緊做好項(xiàng)目?jī)?chǔ)藏。今年是全市的重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)年。各地要千方百計(jì)在尋求項(xiàng)目上下工夫，千方百計(jì)提高項(xiàng)目工作的質(zhì)量和效益，力爭(zhēng)在項(xiàng)目工作上取得新突破。要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立專(zhuān)辦進(jìn)京上省，跑項(xiàng)目，跑審批。要依靠包裝推介項(xiàng)目，依靠招商引進(jìn)項(xiàng)目，依靠國(guó)家政策爭(zhēng)取項(xiàng)目，加強(qiáng)項(xiàng)目貯藏庫(kù)建設(shè)，抓緊做好項(xiàng)目篩選、論證和上報(bào)工作，力爭(zhēng)多一些項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家和省里的籠子”確保每年都有一批項(xiàng)目開(kāi)工、一批項(xiàng)目建成、一批項(xiàng)目發(fā)生效益。

要高標(biāo)準(zhǔn)做好武荊高速公路協(xié)調(diào)，同時(shí)。真正做到情況在一線(xiàn)了解，問(wèn)題在一線(xiàn)解決，矛盾在一線(xiàn)協(xié)調(diào)，服務(wù)在一線(xiàn)體現(xiàn)。要按照“先重后輕、先通后暢、先干后支、遠(yuǎn)近結(jié)合”原則，迅速組織開(kāi)展災(zāi)后交通基礎(chǔ)設(shè)施的恢復(fù)工作。

（二）運(yùn)輸服務(wù)要有新提高。

突出抓好運(yùn)力、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。鼓勵(lì)發(fā)展高檔、快速客運(yùn)和廂式、集裝箱、甩掛運(yùn)輸，調(diào)整道路水陸運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。以滿(mǎn)足多層次、多樣化的運(yùn)輸需求為目標(biāo)。大力發(fā)展大型化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化運(yùn)輸船舶，全面提高運(yùn)力裝備水平。推進(jìn)客運(yùn)集約化和貨運(yùn)公司化改造，基本形成以骨干運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)、中小企業(yè)和零散經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)為補(bǔ)充的市場(chǎng)格局，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)運(yùn)輸保證能力。

聯(lián)合工商、公安、稅務(wù)等相關(guān)部門(mén)共同扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展，大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。鼓勵(lì)各地大膽探索。著力解決影響農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的機(jī)制和動(dòng)力問(wèn)題。搞好農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)和線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，今年全市要建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級(jí)客運(yùn)站5個(gè)，候車(chē)棚220個(gè)，招呼站490個(gè)。因地制宜發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)組織形式，各地可根據(jù)客流量和道路情況，采取片區(qū)運(yùn)營(yíng)、循環(huán)運(yùn)營(yíng)等多種運(yùn)輸組織方式。積極發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)，逐步完善農(nóng)村貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，注重發(fā)揮基層交管站作用，解農(nóng)村貨運(yùn)需求信息，協(xié)助農(nóng)民解決“運(yùn)貨難”問(wèn)題。

切實(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。

針對(duì)群眾反映強(qiáng)烈的問(wèn)題開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治和專(zhuān)線(xiàn)整治。嚴(yán)厲打擊“黑車(chē)”違規(guī)經(jīng)營(yíng)、違規(guī)售票等行為，加大市場(chǎng)整治力度。進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)聯(lián)營(yíng)體的運(yùn)作行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序。建立健全出租車(chē)行業(yè)管理長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)行質(zhì)量信譽(yù)考核制度，開(kāi)展“星級(jí)出租車(chē)”創(chuàng)建活動(dòng)，全面提高服務(wù)質(zhì)量。重點(diǎn)抓好春運(yùn)、黃金周和節(jié)假日等重點(diǎn)時(shí)段的運(yùn)力調(diào)配和運(yùn)輸組織工作，確保廣大旅客走得了走得好、走得安全、走得舒適。

并加快組織實(shí)施，提高城區(qū)公交服務(wù)水平。加強(qiáng)城區(qū)站點(diǎn)設(shè)施的規(guī)劃。為市民提供良好的候車(chē)環(huán)境。加強(qiáng)對(duì)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，逐步推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開(kāi)展文明線(xiàn)路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不時(shí)提高自身素質(zhì)。進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化公交線(xiàn)路，加大行車(chē)密度，及時(shí)疏散客流，縮短乘客等候時(shí)間。加快車(chē)輛更新步伐，積極選用平安、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車(chē)輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重，技術(shù)條件差的車(chē)輛，切實(shí)提升行業(yè)形象。

（三）資金籌措要有新保障。

不時(shí)提高費(fèi)收工作科技含量和服務(wù)水平。全面實(shí)現(xiàn)交通規(guī)費(fèi)微機(jī)征費(fèi)，抓好規(guī)費(fèi)征收。深入開(kāi)展以“費(fèi)收創(chuàng)高、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)優(yōu)、環(huán)境創(chuàng)佳、業(yè)務(wù)創(chuàng)精、管理創(chuàng)效”等“六創(chuàng)”為主要內(nèi)容的征稽杯”競(jìng)賽。堅(jiān)決杜絕手工票。進(jìn)一步加強(qiáng)費(fèi)收票據(jù)的發(fā)放、審核和管理，嚴(yán)肅查處違規(guī)開(kāi)票、串票等行為。堅(jiān)持依法理財(cái)，進(jìn)一步加強(qiáng)資金監(jiān)管和審計(jì)監(jiān)督，依照“及時(shí)清繳、定期查對(duì)、不留余額”要求，強(qiáng)化交通規(guī)費(fèi)收入、路產(chǎn)賠償收入等資金管理，完善制度，堵漏增收。對(duì)截留、挪用和違規(guī)使用交通資金等行為，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。依照省交通廳統(tǒng)一部署，加快“1+8武漢鄉(xiāng)村圈征費(fèi)數(shù)據(jù)共享和通查通繳，普通收費(fèi)公路數(shù)據(jù)傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和高速公路聯(lián)網(wǎng)協(xié)同辦公系統(tǒng)的建設(shè)。

今后高速公路招商引資及建設(shè)由“以省為主”轉(zhuǎn)向“以市州為主”對(duì)列入省“十二五”十三五”等中長(zhǎng)期規(guī)劃的高速公路項(xiàng)目以及地方區(qū)域高速公路，搞好招商引資。根據(jù)省廳的要求。積極鼓勵(lì)以地方政府為主體組建項(xiàng)目業(yè)主，實(shí)施招商引資和建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)“部門(mén)辦交通”為“社會(huì)辦交通”麻（城）竹（溪）高速公路在市境內(nèi)長(zhǎng)40公里左右，林廳長(zhǎng)要求加快做好前期工作，力爭(zhēng)早日開(kāi)工。希望沿線(xiàn)縣（市）區(qū)政府和市局共同抓好招商引資工作，吸引有實(shí)力的企業(yè)投資我市高速公路建設(shè)。

（四）質(zhì)量平安要有新舉措。

嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，落實(shí)工程質(zhì)量終身責(zé)任制。深刻汲取湖南鳳凰堤溪大橋“8.13特大坍塌事故教訓(xùn)。始終繃緊質(zhì)量這根弦、始終念好質(zhì)量這本經(jīng)，真正做到不違反順序開(kāi)工、不違背規(guī)程施工、不犧牲質(zhì)量趕工、不違背原則簽字、不降低規(guī)范驗(yàn)收、不放任自流失職。要高度重視城區(qū)入口路改造的工程質(zhì)量，尤其是孝漢大道的工程質(zhì)量，代表市形象，代表交通部門(mén)形象，領(lǐng)導(dǎo)、群眾、社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，要建章立制，明確責(zé)任，嚴(yán)防死守，確保工程優(yōu)良率達(dá)到100%要高度重視農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，今年是交通部確定的全國(guó)“農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量年”各地要認(rèn)真貫徹落實(shí)全國(guó)及全省農(nóng)村公路工作電視電話(huà)會(huì)議精神，制訂并實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)“三大員”培訓(xùn)行動(dòng)計(jì)劃，年全市要培訓(xùn)農(nóng)民施工技術(shù)員300名、農(nóng)民護(hù)路管理員300名、農(nóng)民質(zhì)量監(jiān)督員100名，力爭(zhēng)三年內(nèi)全市行政村培訓(xùn)面達(dá)到100%通過(guò)調(diào)動(dòng)社會(huì)力量，共同把好事辦好。

全省要確保用三年時(shí)間完成國(guó)省干線(xiàn)危橋改造，切實(shí)抓好危橋改造。根據(jù)省交通廳的要求。用五年時(shí)間完成縣鄉(xiāng)公路及通村公路危橋改造。其中武漢鄉(xiāng)村圈力爭(zhēng)用兩年時(shí)間率先完成危橋改造。各地要集中精力、集中資金加快推進(jìn)危橋改造工程。依據(jù)《公路法》農(nóng)村公路危橋改造責(zé)任主體是地方政府，交通部門(mén)將通過(guò)以獎(jiǎng)代補(bǔ)或定額補(bǔ)助給予支持，對(duì)鄉(xiāng)道大橋、縣道中橋以上危橋加固改造，撤除重建類(lèi)項(xiàng)目按概算的50%加固改造類(lèi)項(xiàng)目按概算50%且不超過(guò)1萬(wàn)元/延米的規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)助；其它危橋改造，撤除重建類(lèi)項(xiàng)目按8000元/延米、加固改造類(lèi)項(xiàng)目按概算的50%且不超過(guò)5000元/延米的規(guī)范進(jìn)行補(bǔ)助。各地在危橋整治中要將圬工拱橋作為重中之重，依照輕重緩急的原則制訂改造計(jì)劃，擇優(yōu)選擇有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)及加固方案設(shè)計(jì)單位，確保危橋改造質(zhì)量。嚴(yán)格實(shí)行“銷(xiāo)號(hào)制”管理，完成一處，銷(xiāo)號(hào)一處。切實(shí)加強(qiáng)病危橋安全管理，落實(shí)平安防范措施，完善限載限速等標(biāo)志標(biāo)牌，安排專(zhuān)人晝夜管護(hù)，加強(qiáng)超載超限車(chē)輛治理，嚴(yán)禁總重超過(guò)55噸的車(chē)輛上橋行駛，嚴(yán)防發(fā)生橋垮人亡惡性事件。對(duì)老舊橋梁、廢棄橋梁，該封閉的封閉，該拆除的撤除，確保人民群眾出行平安。

牢固樹(shù)立以人為本理念，加強(qiáng)平安生產(chǎn)和安全監(jiān)管。全系統(tǒng)要站在執(zhí)政為民的高度。進(jìn)一步落實(shí)平安生產(chǎn)責(zé)任制，認(rèn)真做好道路運(yùn)輸、水上交通和工程施工中的平安工作。要加大運(yùn)輸平安監(jiān)管力度。明確道路和水上運(yùn)輸企業(yè)平安生產(chǎn)的責(zé)任主體，督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛、船舶、駕駛員的管理，確保運(yùn)輸平安；積極推進(jìn)危險(xiǎn)貨物專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸，推行道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸平安卡制度；加強(qiáng)汽車(chē)客運(yùn)站平安源頭管理；進(jìn)一步提高對(duì)重點(diǎn)水域、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)船舶和渡口的監(jiān)控能力，廣泛開(kāi)展“千村百校水上交通平安宣傳行動(dòng)”救生衣行動(dòng)”和“客渡船、危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶超載專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)”要嚴(yán)格工程施工平安監(jiān)管。建立對(duì)復(fù)雜構(gòu)造物平安生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，確保施工平安，建設(shè)和諧工程。要完善公共應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力。積極開(kāi)展水上應(yīng)急搜救演戲，不時(shí)提升水上交通平安應(yīng)急救助能力；進(jìn)一步完善交通平安應(yīng)急管理信息平臺(tái)，整合現(xiàn)有信息資源，全面提高交通行業(yè)應(yīng)急反應(yīng)和處置公共突發(fā)事件的能力。

（五）行業(yè)改革要有新思路。

營(yíng)造規(guī)范嚴(yán)明的法制環(huán)境；加大政策的清理、修訂和執(zhí)行力度，深化交通行政管理體制和運(yùn)行機(jī)制改革。探索解決交通內(nèi)部存在多頭執(zhí)法、交叉執(zhí)法、重復(fù)執(zhí)法問(wèn)題。精簡(jiǎn)行政審批事項(xiàng)，簡(jiǎn)化審批手續(xù)，營(yíng)造優(yōu)惠透明的政策環(huán)境；加強(qiáng)市局機(jī)關(guān)及行政服務(wù)中心窗口建設(shè)，健全服務(wù)機(jī)制，提高服務(wù)效率。今年，市局在機(jī)關(guān)改革方面，要率先實(shí)現(xiàn)IC卡公務(wù)定點(diǎn)接待制度，切實(shí)降低各項(xiàng)開(kāi)支，努力建設(shè)節(jié)約型機(jī)關(guān)。要加快電子政務(wù)建設(shè)，今年要建成全市交通系統(tǒng)網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，逐步消除紙制文件，努力建設(shè)創(chuàng)新型機(jī)關(guān)。

市直交通國(guó)有企業(yè)改革相對(duì)滯后。黃書(shū)記在交通調(diào)研時(shí)，加快推進(jìn)市直交通國(guó)有企業(yè)改革。目前。多次強(qiáng)調(diào)要加快國(guó)有企業(yè)改革，市長(zhǎng)在今年的政府工作演講中，再次提出這個(gè)問(wèn)題。市直交通國(guó)有企業(yè)要提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)加快改革的責(zé)任感和緊迫感。市直貨運(yùn)企業(yè)要在機(jī)遇面前，加快改革。根據(jù)武漢鄉(xiāng)村圈的發(fā)展規(guī)劃，武漢將依托天河機(jī)場(chǎng)，打造華中地區(qū)最大的空港物流基地。毗鄰天河機(jī)場(chǎng)，也在規(guī)劃范圍之內(nèi)，這對(duì)市直貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展壯大是一個(gè)難得的機(jī)遇。合力公司要利用機(jī)遇，主動(dòng)改革。市直客運(yùn)企業(yè)要在挑戰(zhàn)面前，加快改革。未來(lái)幾年，武漢城際軌道將通向，這對(duì)市直客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展將是一個(gè)巨大的沖擊，孝客集團(tuán)要居安思危，未雨綢繆。市直交通國(guó)有企業(yè)的改革，無(wú)論采取何種形式，必需堅(jiān)持兩個(gè)大的前提，即國(guó)有資產(chǎn)不能流失，企業(yè)職工必需妥善安頓。一方面要在加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制改革上下功夫，建立健全激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的積極性；加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)或引進(jìn)，為企業(yè)發(fā)展提供智力支持；加強(qiáng)內(nèi)部管理，營(yíng)造干事守業(yè)的好環(huán)境；瞄準(zhǔn)市場(chǎng)方向，尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，要在體制改革上作文章。既可以采取招商引進(jìn)的方法，尋求資金雄厚、管理先進(jìn)的物流和客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合作，成立新的合資公司和股份公司，也可以進(jìn)行民營(yíng)化的嘗試。

不等不靠，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)交管站改革。交管站改革是交通系統(tǒng)多年來(lái)懸而未決的問(wèn)題。從各級(jí)政府的角度來(lái)看—管人不管錢(qián)”從行業(yè)主管部門(mén)的政策來(lái)看—管錢(qián)不管人”改革形勢(shì)比較尷尬。各地交通主管機(jī)關(guān)在前期的改革中。采取多種措施精簡(jiǎn)人員，合并機(jī)構(gòu)，作了大量卓有效果的工作。市局將積極向省廳匯報(bào)，爭(zhēng)取政策，各地也要積極爭(zhēng)取黨委政府的支持，繼續(xù)推進(jìn)改革進(jìn)程，充分發(fā)揮好交管站的職能作用。

（六）和諧交通創(chuàng)建要有新成效。

努力做好“三抓三促”即抓好城區(qū)入口路的整治，繼續(xù)加強(qiáng)三城同創(chuàng)工作。圍繞市委、市政府的統(tǒng)一部署。嚴(yán)禁公路紅線(xiàn)控制范圍內(nèi)出現(xiàn)亂搭亂建及占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象，促進(jìn)道路交通環(huán)境的明顯好轉(zhuǎn)；抓好運(yùn)輸市場(chǎng)整治，建設(shè)集中統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)維修的大市場(chǎng)，完善信譽(yù)考核制度，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的明顯好轉(zhuǎn)；抓好交通窗口單位的整治，加強(qiáng)客運(yùn)中心站、出租車(chē)、公交車(chē)、收費(fèi)站的硬件建設(shè)，以創(chuàng)建“星級(jí)出租車(chē)”公交示范線(xiàn)路、青年文明號(hào)等創(chuàng)建活動(dòng)為載體，促進(jìn)窗口單位文明、優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的明顯提高。

交通管理范文第3篇

在我們的采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，對(duì)“公交優(yōu)先”這一提法有相當(dāng)一部分市民從未接觸過(guò)，有的即使聽(tīng)說(shuō)過(guò)但對(duì)其也只是一知半解。那么，究竟何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先是指大城市的市內(nèi)客運(yùn)交通以大容量、快速度的大公交系統(tǒng)為主，以其他交通工具為輔。公交優(yōu)先應(yīng)包括政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善技術(shù)裝備、企業(yè)改革、交通管理等多方面的優(yōu)先。也許有人會(huì)問(wèn)，為什么實(shí)施“公交優(yōu)先”是未來(lái)城市交通發(fā)展的必然選擇呢？

公交優(yōu)先：城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求

世界銀行曾有項(xiàng)研究表明：交通需求增長(zhǎng)超前于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，一般都在兩倍以上。可見(jiàn)，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。城市公交作為城市生產(chǎn)的第一道工序，它直接保證著城市經(jīng)濟(jì)生活的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)疑，城市公交優(yōu)先就成為了世界各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

單從我市公交事業(yè)發(fā)展的軌跡，就能清晰地印證這一點(diǎn)。花園路北段有一個(gè)叫汽配大世界的市場(chǎng)，主動(dòng)配合公交公司把市場(chǎng)前的空地建成停車(chē)場(chǎng)，32路、69路、208路等公交車(chē)從這里發(fā)車(chē)，這不僅方便了公交，而且使汽配市場(chǎng)的生意也迅速紅火起來(lái)。北環(huán)道通車(chē)后，陳砦村委主動(dòng)要求將公交6路車(chē)延伸到該村，陳砦先后興建起了蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)等一系列實(shí)業(yè)，一個(gè)原本偏僻的農(nóng)村一下子紅火興旺了起來(lái)。由此更說(shuō)明了，正行進(jìn)在建成商貿(mào)城道路上的我市，各項(xiàng)建設(shè)發(fā)展始終離不開(kāi)一個(gè)良好的交通環(huán)境和發(fā)達(dá)的公共交通體系。

公交優(yōu)先：提高現(xiàn)有道路資源利用率的捷徑

記者手頭有這樣一組數(shù)字：目前鄭州市可通行的道路大約有500多條，總長(zhǎng)度達(dá)450余公里，道路面積共有600多萬(wàn)平方米，并且現(xiàn)在和今后還正在且將有道路被擴(kuò)建、新建。近4年來(lái)，全市道路建設(shè)長(zhǎng)度年平均增長(zhǎng)速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)輛323萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)23萬(wàn)多輛，機(jī)動(dòng)車(chē)的年平均遞增率是10％左右。

通過(guò)對(duì)比不難看出，道路建設(shè)猶如一個(gè)底氣不足的運(yùn)動(dòng)員，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對(duì)手。故此，單純依靠修、擴(kuò)建城市道路來(lái)期望解決道路的擁塞是行不通的。關(guān)鍵還是要把有限的道路資源充分利用起來(lái)。有人作過(guò)統(tǒng)計(jì)，每20輛自行車(chē)或4輛小汽車(chē)所占用的道路面積與1輛公共汽車(chē)所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車(chē)、汽車(chē)的100倍和30～40倍。運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車(chē)相比，分別節(jié)省土地資源3／4，建筑材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車(chē)的1／10，交通事故是小汽車(chē)的1／100。數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無(wú)疑是克服我市人多地

少、車(chē)多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴(yán)重等問(wèn)題的首選。

公交優(yōu)先：老百姓安全快捷出行的保障

“衣、食、住、行”，“行”乃人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展必不可少的四大物質(zhì)條件之一，尤其在“時(shí)間就是效益”的當(dāng)今社會(huì)，行得好，行得快，就顯得尤為重要。

公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現(xiàn)今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發(fā)生了變化，形成以自行車(chē)為主，公交車(chē)為輔，出租車(chē)為次的基本交通結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，近幾年，我市每年自行車(chē)的增長(zhǎng)量都在9萬(wàn)多輛。在這些不愿乘坐公交車(chē)的人群中，有相當(dāng)一部分人稱(chēng)，主要是因?yàn)槎萝?chē)、運(yùn)行不準(zhǔn)點(diǎn)、車(chē)速低、候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等不得不舍棄乘坐方便實(shí)惠的公交車(chē)，而改換其他交通工具。的確，據(jù)測(cè)算，目前公交車(chē)在我市中心區(qū)域的平均運(yùn)行速度為每小時(shí)12公里，高峰時(shí)間更低，車(chē)速僅是90年代初運(yùn)行速度的1／3。而且，我市絕大多數(shù)公交線(xiàn)路都很難保證正點(diǎn)率。如此慢的速度，最受影響的當(dāng)然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發(fā)展公交不但便利經(jīng)濟(jì)，可使市民免受騎車(chē)長(zhǎng)途跋涉之苦，而且路口自行車(chē)擁塞的局面也將得到改觀。公交優(yōu)先實(shí)質(zhì)上就是百姓優(yōu)先，大眾優(yōu)先，多數(shù)人優(yōu)先。

公交優(yōu)先：世界各國(guó)城市交通的戰(zhàn)略選擇

綜觀世界各工業(yè)化國(guó)家城市交通的發(fā)展歷程，大都走過(guò)了先發(fā)展小汽車(chē)，后控制小汽車(chē)，最終明智地選擇了發(fā)展大公交的曲折道路。

“公交優(yōu)先”最早是由法國(guó)在60年代末提出的。二戰(zhàn)后，迫于汽車(chē)工業(yè)財(cái)團(tuán)的壓力，法國(guó)政府采取了鼓勵(lì)私人交通發(fā)展的政策，私家車(chē)急劇發(fā)展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。于是，政府開(kāi)始了下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車(chē)輛使用的公共汽車(chē)專(zhuān)用道。其

他如美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也經(jīng)歷了此種教訓(xùn)。

交通管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃

Abstract: This paper analyses the city road traffic management planning, put forward traffic management planning which should involve the content, planning principle and process, from the traffic engineering point of view discusses the traffic management planning content of road traffic organization planning and implementation process.

Key words: road traffic management planning; traffic engineering; road traffic organization and planning

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

道路交通是城市賴(lài)以生存和運(yùn)行的動(dòng)脈，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路交通也處速發(fā)展時(shí)期。目前，我國(guó)很多大中城市面臨著由于道路建設(shè)滯后于城市人口和車(chē)輛增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁擠問(wèn)題，交通供需矛盾的長(zhǎng)期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施，而且還要使現(xiàn)有設(shè)施發(fā)揮最大效益。這就需要加強(qiáng)道路交通管理工作，通過(guò)采取各種有效的管理措施，保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。

當(dāng)前我國(guó)大部分城市的道路交通管理工作,基本上還處于“頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳”的經(jīng)驗(yàn)型管理模式,交通管理部門(mén)疲于應(yīng)付不斷出現(xiàn)的各種交通問(wèn)題,缺少前瞻性和整體性。因此缺乏對(duì)未來(lái)總體交通管理工作的把握,工作經(jīng)常處于被動(dòng)局面。所以公安交通管理部門(mén)面臨的緊迫任務(wù)和重要課題是從戰(zhàn)略高度超前研究交通管理對(duì)策,也就是制定相應(yīng)的道路交通管理規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理。

1 道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容

城市道路交通管理規(guī)劃應(yīng)對(duì)道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié)，并對(duì)城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析，運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法，科學(xué)預(yù)測(cè)規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢(shì)，研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有：

圖1城市道路交通管理規(guī)劃所處位置圖

1.1城市道路交通現(xiàn)狀分析

通過(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和相關(guān)交通調(diào)查，獲得大量的城市交通基礎(chǔ)資料和信息，并對(duì)道路系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

1.2城市經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展預(yù)測(cè)

包括對(duì)城市發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，道路交通發(fā)展預(yù)測(cè)應(yīng)具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、私人小汽車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛發(fā)展以及交通狀況的預(yù)測(cè)。

1.3城市道路交通管理具體規(guī)劃

其內(nèi)容應(yīng)涵括公安交通管理工作的各個(gè)方面，主要有：

道路交通組織規(guī)劃

通過(guò)制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術(shù)手段，科學(xué)合理地組織道路交通，優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構(gòu)及出行方式，形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡(luò)。

交通管理科技發(fā)展規(guī)劃

結(jié)合智能運(yùn)輸系統(tǒng) ( ITS 即：將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)教堂運(yùn)輸管理體系，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系、最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化。)的不斷發(fā)展，加大高、新技術(shù)在道路交通管理中的研究應(yīng)用，逐步提高科學(xué)管理水平。

道路交通宣傳教育規(guī)劃

以形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中，提高全民交通安全整體素質(zhì)。

車(chē)輛管理發(fā)展規(guī)則

加強(qiáng)車(chē)輛管理工作，以先進(jìn)、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進(jìn)行車(chē)輛管理。

勤務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃

提高交警執(zhí)法的整體水平，強(qiáng)化執(zhí)勤民警的管理、服務(wù)職能，提高民警隊(duì)伍形象。

1.4道路交通管理規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)

規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是指通過(guò)對(duì)備選方案進(jìn)行交通流分配預(yù)測(cè)、效益分析，闡明其達(dá)成預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)的可行性。同時(shí)還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問(wèn)題，從而有助于及時(shí)解決問(wèn)題或重新選擇方案。

1.5道路交通管理規(guī)劃方案的實(shí)施

第1、2項(xiàng)工作主要由交通規(guī)劃部門(mén)完成，交通管理部門(mén)協(xié)助進(jìn)行并可采用相關(guān)資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排，在實(shí)施過(guò)程中形成滾動(dòng)發(fā)展機(jī)制，定期進(jìn)行充實(shí)調(diào)整，不斷推進(jìn)。

2 道路交通組織規(guī)劃

道路交通組織規(guī)劃是從城市的需求發(fā)展和交通供給兩方面著手，根據(jù)城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀和交通流實(shí)際情況，從宏觀和微觀、定性和定量上分析當(dāng)前道路交通存在的問(wèn)題并預(yù)測(cè)與交通相關(guān)的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的交通管理措施、對(duì)策。其具體內(nèi)容是運(yùn)用交通工程技術(shù)和行政手段，對(duì)區(qū)域內(nèi)道路進(jìn)行系統(tǒng)、全面的交通分析，根據(jù)道路功能合理科學(xué)地實(shí)施交通管理措施和增加適當(dāng)?shù)墓こ淌侄危M織、協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)交通流，平衡道路交通流量，挖掘通行能力，最終達(dá)到充分發(fā)揮城市道路網(wǎng)的綜合效能、改善交通秩序、緩解交通擁擠堵塞的目的。

2.1道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程

道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程是： 確定交通組織規(guī)劃目標(biāo)、設(shè)計(jì)初始管理方案、對(duì)初始管理方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)、如果管理方案不能達(dá)到管理目標(biāo)則需對(duì)管理方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化直到符合要求，最后是正式實(shí)施管理方案。其流程見(jiàn)圖2。

圖2道路交通組織規(guī)劃過(guò)程圖

道路交通組織規(guī)劃的過(guò)程也是一個(gè)“滾動(dòng)”的過(guò)程，即在實(shí)施管理規(guī)劃方案的過(guò)程中應(yīng)定期根據(jù)交通流的變化情況修訂管理方案，以適應(yīng)不斷出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題。

2.2道路交通組織規(guī)劃的內(nèi)容

道路交通組織規(guī)劃實(shí)際上是近期交通規(guī)劃與交通綜合治理的結(jié)合。交通組織規(guī)劃的主要內(nèi)容有：

通基礎(chǔ)資料調(diào)查以及交通分析評(píng)價(jià)

現(xiàn)狀調(diào)查的內(nèi)容主要有：城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用等基礎(chǔ)資料調(diào)查；道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及道路條件調(diào)查；車(chē)輛擁有量、車(chē)輛類(lèi)型的調(diào)查； 城市停車(chē)調(diào)查；交通流量流向、過(guò)境交通、車(chē)輛運(yùn)行速度、信號(hào)交叉口延誤調(diào)查；主要交通管理措施、交通管理設(shè)施調(diào)查；公交運(yùn)營(yíng)及線(xiàn)路客流調(diào)查；市區(qū)交通事故調(diào)查；市區(qū)警力分布調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查等。獲取調(diào)查資料后應(yīng)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)分析和評(píng)價(jià)。

定規(guī)劃目標(biāo)

交通組織規(guī)劃定量目標(biāo)的制定主要包括：主要道路飽和度(交通量與通行能力的比值,用 V/C表示)、交通秩序改善目標(biāo) (如行程車(chē)速的提高、交叉口沖突點(diǎn)的減少等)和交通安全目標(biāo)。特別是飽和度指標(biāo) (V/ C) 必須合理，過(guò)高則難以形成可行方案，影響整個(gè)規(guī)劃的實(shí)施；過(guò)低則不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

制定城市交通發(fā)展政策、宏觀的交通組織及管理措施

城市交通發(fā)展政策

城市交通發(fā)展政策是城市交通管理的基礎(chǔ)，交通管理部門(mén)應(yīng)參與城市交通發(fā)展政策的制定工作。城市交通發(fā)展政策主要包括以下幾個(gè)方面：城市用地政策、道路建設(shè)政策和城市結(jié)構(gòu)布局；各種交通方式的發(fā)展政策(如優(yōu)先發(fā)展公共交通、限制摩托車(chē)總量等)；城市停車(chē)及管理政策；交通科技政策等。

宏觀的交通組織優(yōu)化及管理措施

如單行線(xiàn)、公交專(zhuān)用線(xiàn)、地區(qū)禁行及通行證制度、單雙號(hào)及尾號(hào)制度、貨車(chē)交通控制及夜間貨運(yùn)制度、錯(cuò)時(shí)上下班制度、過(guò)境交通繞行等。概括起來(lái)也就是實(shí)行四大管理措施：即優(yōu)先措施、限制措施、禁止出行措施和經(jīng)濟(jì)杠桿措施。也就是公交車(chē)優(yōu)先行駛，機(jī)動(dòng)車(chē)需求數(shù)量限制，機(jī)動(dòng)車(chē)出行時(shí)間的控制，在不同交通路段實(shí)行不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)控制。

制定微觀的交通工程設(shè)計(jì)和交通管理措施

如主要交叉口的渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化；主要路段上標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、隔離設(shè)施等設(shè)計(jì)； 交通管理措施包括交叉口轉(zhuǎn)彎限制、路段上禁止停車(chē)、禁止駛?cè)搿⒔钩?chē)等；局部地區(qū)的交通整治。詳細(xì)確定設(shè)施地點(diǎn)位置的分布、設(shè)施類(lèi)別、型式、數(shù)量和經(jīng)費(fèi)概算等。

優(yōu)化、評(píng)估規(guī)劃方案

運(yùn)用計(jì)算機(jī)及仿真技術(shù)，對(duì)宏觀、微觀交通管理措施一旦實(shí)施后路網(wǎng)上可能變化了的交通流量進(jìn)行重新分配，通過(guò)目標(biāo)值評(píng)價(jià)重新分配后的道路服務(wù)水平。如果評(píng)估結(jié)果滿(mǎn)足目標(biāo)要求或比現(xiàn)狀有明顯改善，則規(guī)劃調(diào)整的方案是可行的。否則應(yīng)對(duì)宏觀、微觀措施再作調(diào)整和重新評(píng)價(jià)，直到滿(mǎn)足要求為止。同時(shí)應(yīng)對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估，包括方案的比較、方案實(shí)施后交通狀況可能發(fā)生的改善以及經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估等。

方案實(shí)施后的驗(yàn)證

方案經(jīng)專(zhuān)家論證或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后實(shí)施，廣泛調(diào)動(dòng)基層一線(xiàn)的同志在實(shí)施后的一段時(shí)間里最好能組織相關(guān)的交通調(diào)查，動(dòng)員大家參與交通組織方案的討論，通過(guò)調(diào)研、座談、論證等征求交通組織的意見(jiàn)建議，完善工作方案。要認(rèn)真吸收和學(xué)習(xí)借鑒專(zhuān)家的分析論證，特別是要研究建立城市交通組織“仿真評(píng)價(jià)”體系，直觀、全面、科學(xué)地反映城市交通擁堵問(wèn)題、分析擁堵原因、摸清基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)、提出科學(xué)治堵之策。比較分析方案實(shí)施效果，為今后管理工作及其他城市提供經(jīng)驗(yàn)。

小結(jié)

交通管理范文第5篇

交通是人類(lèi)所有活動(dòng)的紐帶，對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來(lái)，隨著人口的持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長(zhǎng)，全國(guó)范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來(lái)講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過(guò)道路建設(shè)解決交通問(wèn)題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長(zhǎng)。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過(guò)控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過(guò)一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開(kāi)交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見(jiàn)效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國(guó)交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國(guó)從上世紀(jì)80年代末開(kāi)始公路管理信息化工作。對(duì)建立全國(guó)公路數(shù)據(jù)庫(kù)的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)開(kāi)展了相應(yīng)的研究和開(kāi)發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國(guó)自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí)，隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開(kāi)發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車(chē)收費(fèi)。目前，全國(guó)初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫(kù)，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢(xún)，建立了不同比例的電子地圖，基本滿(mǎn)足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問(wèn)題。這樣，公路管理部門(mén)能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí)，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過(guò)信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢(shì)對(duì)公路管理部門(mén)的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹(shù)立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線(xiàn)安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開(kāi)發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過(guò)各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫(kù)、運(yùn)輸企業(yè)庫(kù)、船舶庫(kù)、車(chē)輛庫(kù)、從業(yè)人員庫(kù)等大型基礎(chǔ)信息資源庫(kù)，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過(guò)程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級(jí)為主，改造、新建為輔，并注重與國(guó)家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類(lèi)資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以?xún)?yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性，加快軟硬件更新升級(jí)，以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、訪(fǎng)問(wèn)控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過(guò)定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí)，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過(guò)程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與，只有將部門(mén)的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動(dòng)積極性，增強(qiáng)緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍