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汽車國際貿易論文范文第1篇

學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽車國際貿易論文范文第2篇

關鍵詞 ：超額供需曲線;局部均衡分析;生產補貼;消費征稅

一、問題的提出

貿易大國的國際貿易政策具體包括進出口關稅、進出口配額、進出口補貼，生產補貼（征稅）、消費補貼（征稅）等政策。國內外對貿易政策的經濟學分析的論文較多，但基本沒有區分這些貿易政策的經濟學分析的不同。貿易大國的國際貿易政策可分為以下兩種：貿易大國時，同時對生產者與消費者產生雙重反向影響的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼政策，此時適應使用超額供需曲線（ES 與ED）進行組合分析消費者剩余（CS）與生產者剩余（PS）變化之和;貿易大國時，對生產者與消費者同時產生雙重同向影響的生產補貼（征稅）、消費征稅（補貼）政策。此時只可利用ES與ED進行新的世界價格的計算，完全計算時需要分開使用CS 與PS 來計算均不為零的數值，超額供需曲線對貿易大國的生產補貼與消費征稅政策分析呈現出不完全適應性的特點。

二、利用超額供需曲線對貿易大國的貿易政策的適應性分析

貿易大國的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼對生產者與生產者有雙重反向影響，一方的貿易得利正好是另一方的貿易損失的一部分，此時可利用ES與ED進行組合分析（CS +PS），考慮到勒納對稱效應，同等數量的進出口關稅、進出口配額、進出口補貼具有完全對稱性的等同性。超額供需曲線對貿易大國的貿易政策中進出口關稅、進出口配額、進出口補貼具有完全適應性的特征。

三、利用超額供需曲線對貿易大國的生產補貼與消費征稅的不完全適應性分析

1.案例

兩個貿易大國模型：中國和美國，中國對汽車的需求和供給分別為：Dc =2000 - 0.02 P，Sc = 1200 + 0.03 P。美國對汽車的需求和供給分別為：Dus =1800 - 0.02 P，Sus = 1400 + 0.03 P。分別分析:較之于自由貿易時生產補貼與消費征稅時政策的福利變化。

中國政府給國內汽車制造商提供3000美元的單位補貼，生產補貼對各國的福利影響。

中國政府對國內汽車消費者征收3000美元的單位稅收，消費征稅對各國的福利影響。

2.案例分析

依據兩國的供需方程可得出EDC= Dc– Sc=800- 0.05P=0，ESUS= Sus – Dus=-400+0.05P= 0，中國在封閉時的汽車價格為16000元，美國在封閉時的汽車價格為8000元。在開放時，中國的超額需求等于美國的超額供給，EDC= Dc – Sc=800-0.05P= ESUS= Sus –Dus=-400+0.05P，從而得出自由貿易時的世界價格為12000元。中國生產1560，消費1760，進口量，美國生產1760，消費1560，出口量為200。

(1)中國生產補貼3000 美元時，如圖一所示。對生產者與消費者有雙邊同向影響，生產者與消費者均有貿易得利。有ESUS=- 400 + 0.05P=EDC1=2000- 0.02P-1200-0.03（P+3000），得出新的世界價格P=11100，此時消費價格下降到11100，消費量為1778，生產者的價格是14100，生產量為1623，貿易量為155，CS=+1/2*（12000-11100）*（1760+1778）=1592100。

PS=+ 1/2*(14100- 12000)*(1560 +1623)=3342150，政府的補貼成本G=-1623*3000= -4869000

中國的福利總變化=CS+PS+G=65250；美國的福利變化=（CS+PS）= -1/2（12000-11100）*(200+155)= -159750，低于中國實施等值3000 進口關稅給美國造成的損失值-243750，這全球福利損失=-94500。

(2)中國對消費者征稅3000美元的消費稅時，如圖二所示。對生產者與消費者有雙邊同向影響，生產者與消費者均有貿易損失。有ESUS=- 400 + 0.05P=EDC1=2000-0.02（P+3000）-1200-0.03P，得出新的世界價格P=11140，此時消費價格上升到14400，消費量為1712，生產者的價格是11400，生產量為1542，貿易量為170， CS=- 1/2*（14400- 12000）*（1712 +1760）= - 4166400， PS=- 1/2*(12000-11400)*(1542+1560)=--930600，政府的消費稅收入G=1712*3000= +5136000中國的福利總變化=CS+PS+G=+39000；美國的福利變化=（CS+PS）= -1/2（12000-11400）*(200+170)= -111000，低于中國實施等值3000 進口關稅給美國造成的損失值-243750，這全球福利損失= -72000。

四、貿易大國實施生產補貼與消費征稅兩種貿易政策的的比較分析

通過上面的對比分析可以看出，中國實施生產補貼貿易政策時，中國生產者與消費者都有貿易得利，中國汽車產出增加，政府需要支付生產補貼成本，中國總的貿易得利為65250；美國的貿易損失159750。中國實施消費征稅貿易政策時，中國生產者與消費者都有貿易損失，政府得到消費稅收，中國總的貿易得利為39000；美國的貿易損失為111000。

另外，中國政府如果在實施進行生產補貼或消費征稅兩種貿易政策中進行選擇的話，明智的決策是選擇生產補貼，通過生產補貼，雖然中國政府需要支付較大的生產補貼成本，但此時國家的宏觀福利變化要好于消費征稅時的國家宏觀福利變化，而且中國汽車產業通過生產補貼能夠產生近期的進口替代效應與減少長期的比較劣勢的雙重效應。不過因中國實施生產補貼所導致美國的貿易損失要劣于中國實施消費稅所導致美國的福利損失。

參考文獻

[1]海聞.國際貿易[M].上海：上海人民出版社,2003.

汽車國際貿易論文范文第3篇

1問題提出

盡管現代國際物流隨著我國經濟的不斷發展，無論在理論研究還是在企業實踐中都獲得了長足的發展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數據庫、中國博士學位論文全文數據庫、中國優秀碩士學位論文全文數據庫、中國重要會議論文全文數據庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業個案、國際物流理論發展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經濟性的整體考慮，或出于企業和國家層面的國際物流建設與發展決策缺乏相對全局性。基于物流是企業繼續生產資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網絡視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。

2思路闡述與應用

2.1網絡與國際物流網絡。網絡是由節點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯系，是從同類問題中抽象出來的用數學中的圖論來表達并研究的一種模型。

國際物流網絡就是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節點上的停頓——再運動——再停頓所組成。基于網絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網絡的連線與節點，以及整個網絡之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業原材料采購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網絡的概念。

2.2國際物流網絡的節點構成。國際物流網絡中收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區、出口加工區、自由貿易區。除了考慮現有節點的布局、節點能力等客觀限制外，企業的國際物流節點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節點現有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規費的相對穩定與降低等。

2.3國際物流網絡的連線構成。國際物流網絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸的線路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網絡視角下，企業的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業和政府層面而言都存在著一個網絡選擇與優化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鉆石、芯片、時尚服務等產品。

2.4國際物流網絡優化。在國際物流管理實踐中，企業物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業的第三方物流企業都能提供此類服務，如美國聯合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業所追求的物流目標。

在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網絡的優化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網絡優化的應用、線性規劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。

2.4.1木桶原理與國際物流網絡優化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網絡中，各節點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業速度最慢的那個節點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在于作業費用支出最大的那個節點、連線或線段。因此，企業在物流目標的指引下，可以通過發現國際物流網絡中節點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節點和連線，并對其進行調整優化。調整優化途徑可以是：更換更為理想的節點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優化當前節點或連線。

同理，對于國際物流網絡的節點與連線的作業速度的比較優化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業國際物流的一個理想網絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節點和連線優化的上限與下限。

3結論

通過引入網絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統范圍廣，環境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。

參考文獻：

[1]彭欣，等.物流學[M].北京：科學出版社，2010.

[2]逯宇鐸，等.國際物流管理[M].北京：機械工業出版社，2010.

[3]李克芳.國際市場營銷下的國際物流管理[J].物流科技，2011（4）：56-57.

汽車國際貿易論文范文第4篇

論文關鍵詞：國際貿易，產業內貿易，產業間貿易

0引言：產業內貿易自20世紀60年代在歐洲率先興起以來，逐步成為國際貿易分工的主要趨勢。無論是發達國家之間，或是發達國家與發展中國家之間，還是發展中國家之間，產業內貿易從無到有，從有到多，都得到了迅速的發展。所謂產業內貿易是指一國既出口同時又進口某種同類型的產品。這些同類產品在生產要素投入上相近，在使用用途上可以相互替代。從海關統計的角度來說：指按SITC（國際貿易商品標準分類）至少前三位數相同的產品既出現在一國的進口項目中，又出現在一國的出口項目中。例如一國既出口小汽車又進口小汽車。產業內貿易現象的出現是傳統比較優勢理論和要素稟賦論無法解解釋的。根據比較優勢理論，國家間總是按 “兩優取其重，兩劣取其輕”的原則，參與國際分工，既一國專門生產比較最有利的產品，而另一國專門生產其不利程度最小的產品，而且這個比較優勢是以成本和價格的優勢為體現的。而要素稟賦論則從要素投入的角度，將比較優勢具體到各投入要素上，認為一國總是出口本國要素相對豐富的產品，而進口要素相對貧乏的產品。這兩個理論產業間貿易，是對產業間貿易最好的詮釋。根據這兩個理論，兩國之間的經濟水平差異越大其國際貿易量就會越大。但自第二次世界大戰以來，經濟發展水平相近的國家之間的貿易量卻比經濟水平差異大的國家之間的國際貿易量大。產業內貿易的出現，是否是對這兩個理論的在國際貿易分工實踐中的否定呢？面對產業內貿易，國內外學者對其成因進行了廣泛的研究，主要有以下幾種說法核心期刊目錄。

1．影響產業內貿易產生的原因

1.1產品差異化

指進行產業內貿易的同類產品，由于其質量性能、規格型號、使用材料、外觀、商標牌號、廣告推廣、售后服務等一系列影響企業產品競爭力的因素的差異，而促使企業獲得比較優勢，滿足了各國消費者對差異產品的追求或偏好,從而促進產業內貿易的形成。

1.2規模經濟

所謂規模經濟指的是由于生產規模的擴大而帶來的生產效率的顯著提高或生產成本的節約。企業生產規模的擴大，可以降低單位產品的生產成本，從而提高了企業的國際競爭力，從而使原本不具備比較優勢的產品，由于成本的降低而具有了比較優勢。而與此同時，規模經濟也制約了廠商生產產品的種類，即專注于生產某一產品的一種或少數幾種款式，從而促進了產業內貿易的形成。保羅.克魯格曼在企業規模經濟和壟斷競爭的市場結構基礎上，建立了PP-ZZ模型，并從這一模型中得出了貿易的基礎不一定是兩國之間的技術或資源稟賦的差異而造成的成本價格差異，擴大市場獲得規模經濟從而降低生產成本，也是貿易發生的原因。所以，規模經濟是產業內貿易的重要原因。

1.3需求偏好相似論

與傳統比較優勢理論和要素稟賦理論從供給的角度對國際貿易的成因進行分析不同，1961年，瑞典經濟學家林德從需求的角度，對產業內貿易產生的原因進行了探尋。提出了需求偏好相似論，認為收入水平接近的國家其需求具有相似性，因此需求也就具有了重疊性，這為一國的企業尋找國際市場提供了可能性。而且國家之間的相互需求重疊部分越大，表示其需求結構就越接近，一國的產品就越容易出口到另一國，兩國之間的貿易量就越大。

1.4產品生命周期理論

美國經濟學家弗農提出了產品周期理論。認為產品是有生命周期的，在不同的生命周期內，由于生產產品技術的創新程度不同，熟練程度不同，產品的價格也不同。在創新階段，發達國家主要針對本國的需求進行生產，基本上不出口。隨著生產技術不斷成熟產業間貿易，產品開始向其他發達國家出口，其他發達國家廠商也開始模仿或引進這種生產技術，由于這些國家不需要研發費用，所以競爭力可以與創新國相匹敵，所以這些國家開始向發展中國家和創新國出口。隨著生產技術的進一步推廣和標準化，創新國的研發優勢漸失，發展中國家的生產優勢較強，開始反過來向創新國和發達國家出口該產品。由于這個過程的發展不是一蹴而就的，即發達國家停止生產和在發展中國家完全生產該產品有個漸近過程，所以在這期間就出現了一國既進口又出口同類產品的現象。

1.5其他外在因素

1.5.1國家地理位置的影響

兩個國家的地理位置越近，進行產業內貿易的機會就越多。由于兩國之間的運輸距離較近，甚至比國內的某些地區市場還要近，所以運輸成本較低，一國向鄰國出售產品的成本受國界的影響就越小，所以使同類產品出口具有可能性。

1.5.2國家政策的影響

一國在一段時間內，鼓勵出口，通過運用不同的優惠政策，降低了本國企業在國際市場上出售商品的成本，提高了本國企業與外國企業在同類產品的競爭力，從而使本國企業向別國出口同類產品的成本降低，從而獲得了比較優勢。

1.5.3經濟一體化趨勢的不斷發展

在經濟一體化區域內，商品、資本和勞動力可以突破國界自由流動，使得區域內的企業獲取資源的渠道和銷售產品的市場范圍從本國擴大到整個區域一體化組織內。這與要素稟賦論假設生產要素只能在一國內流動，而在國際間不能自由流動是相矛盾的。由于要素的自由流動，改變了區域內各國的生產要素投入的格局，出現了要素價格均等化趨勢，所以區域一體化范圍內的國際貿易更多地表現為產業內貿易。

以上分別從產品供給、產品需求和國家政策等不同層面探尋了產業內貿易產生的原因。在這些因素之中，哪些是基本因素哪些是偶然因素呢？各個因素對產業內貿易產生起著怎樣的作用呢？為了弄清這些問題，需要找到分析問題的共同支點。傳統貿易理論，從國家的角度對國際貿易的產生進行了解釋，認為國際貿易產生的原因是一國的絕對優勢或比較優勢，并且認為一國的優勢就是一國某個產業的優勢也理所當然的成為這個產業內企業的優勢，而忽視了企業的貿易主體地位。但“國際貿易，實質是企業貿易”【2】，波特認為“在國際市場上競爭的是企業而不是國家” 【3】，所以從企業微觀主體參與國際競爭的角度對各因素進行分析有利于我們深入理解產業內貿易。另外產業間貿易，隨著全球經濟一體化趨勢的不斷深入發展，企業尤其是跨國企業越來越能夠擺脫國家的束縛，在全球內配置資源，銷售產品。這些為從企業視角進行分析問題，提供了現實的依據核心期刊目錄。

2.三國三企業產業內貿易產生的演繹模型

2.1模型假設：

(1)世界上有三個國家，A和B是發達國家， C是發展中國家

(2)三國各有一個企業，每個企業都是本國的市場領導者，并且企業生命周期很長，隨著歷史的發展而發展

(3)處于壟斷競爭市場狀態下

(4) A國的A企業生產X1產品;B國B企業生產X2產品; C國C企業生產X3產品。X1，X2， X3都是工業制成品， X1和 X2是資本技術密集型產品，兩者可以相互替代。X3是勞動密集型產品；三國對X1， X2，X3都有市場需求。

(5)三企業都是先以本國市場作為首選市場

(6)生產要素（勞動、資本）在兩國之間不能完全自由流動（即流動是有障礙的），在國內可以完全自由流動

(7)假設企業不會向其他國家進行直接投資，既將跨國公司的內部貿易排除在外

2.2模型闡述：

2.2.1三國三企業的演繹過程闡述:

開始A國、B國、C國沒有貿易往來，A國的A企業在本國生產銷售X1產品,B國B企業在本國生產銷售X2產品，C國C企業在本國生產X3。隨著A企業生產的規模不斷擴大和各國自由貿易化程度的不斷提高， A企業發現國內市場的市場份額再無擴大的空間，于是A企業將目標市場擴大到其他兩國。比較B國與C國， B國和C國對A國A企業生產的X1產品需求的強度是不同的，因為B國生產的X2產品是X1產品的替代品，所以C國對X1產品的需求相對于B國要強一些，因而首先將C國作為自己的主要市場是A國A企業的較優選擇。相同，B國的B企業也率先將C國作為主要目標市場，B國B企業向C國出口X2產品。因為X1、X2產品的要素投入與X3產品要素投入差異較大，所以A國A企業和B國B企業通過要素優勢就可獲得比較優勢。于是A企業和B企業開始向C國出口X1、X2產品，C國C企業向A國和B國出口X3產品。隨著貿易的不斷進行，C國國內對X1 、X2產品逐漸熟悉起來，充分發揮干中學的作用，加強向資本密集型產品的轉化，開始生產X1 、X2產品的仿制品。A國和B國的X1 、X2產品逐漸失去了出口競爭力，C國反過來，也可以向A國和B國出口X1 、X2產品產業間貿易，于是在一定時期內，C國與A國和B國之間的進出口產品呈現相同或相似狀態。在A企業和B企業共同向C國出口X1 、X2產品的過程中，兩企業為了爭奪C國市場開始展開了競爭，為了在競爭中處于領先地位兩企業不斷地進行技術創新，由于兩企業的要素優勢相當，所以僅僅只靠要素投入獲得的優勢是無法在市場競爭中取勝的，必須尋求其他的提高產品競爭力的源泉。與此同時。兩企業（A國A企業和B國B企業）也發現，在將C國作為主要市場的同時，對方在目標市場中的地位也在不斷上升。因為，盡管兩企業生產的產品是相似替代品，但消費者的偏好隨著收入水平的不斷提高，呈現出多樣化趨勢，所以兩國彼此存在需求市場，于是兩企業在充分分析消費者需求的基礎上，實行差異化產品策略，來獲得目標市場的認同。而在差異化過程中，兩企業各自形成了產品差異化特色，于是各自集中專業化大規模生產本企業的特色產品，來滿足本國與對方國家的消費者需求，從而出現兩國互相進出口同類產品的現象。

2.2.2模型演繹說明(以上分析，是建立在以下的認識的基礎之上的)

2.2.2.1不斷獲取利潤是企業向國外出口產品的動力，所以此模型是從需求角度對貿易的成因進行分析的。

2.2.2.2在選擇出口產品時，企業總是率先選擇國外現有市場的尚未滿足的需求，然后才會選擇現有市場已經有企業在服務但本企業能夠提供更好的滿足的市場，或者是企業在原有市場基礎上，引導消費者消費從而創造需求。所以產業間的貿易是先于產業內貿易的。

2.2.2.3當企業做出出口決策后，會依據市場需求提供符合市場需求的產品，所以會從產品、價格、渠道和促銷策略方面進行努力提高企業產品競爭力。

2.3模型分析:

2.3.1一國企業出口決策過程

對各國的各企業來說，要想在國際貿易競爭中拓寬市場，最重要的是要提高本企業產品的出口競爭力。影響企業出口的因素有很多，下面通過一企業進行出口決策的流程圖，來說明影響因素的作用。

2.3.2具體總結，影響一國一企業出口競爭力的因素包括：目標市場的消費需求（D）、出口企業產品相對于目標市場國家企業的比較優勢（S）、兩國之間的貿易政策（P）、影響兩國貿易開展的其他外在偶然因素（O）。

假設Q為A國A企業（或B國B企業）的出口量，則出口量函數關系式表達為：Q=f(D， S， P產業間貿易，O)。在短期內，對于兩國之間的貿易政策（P）和影響兩國貿易開展的其他外在偶然因素（O），是企業無法通過主觀努力能夠改變的。而且這兩個因素，在短期內變動較小，所以在短期內我們可以看成是常量。在短期內影響企業出口的因素主要企業產品的優勢（S）和B國的市場需求（D）核心期刊目錄。

因此短期內出口量函數關系式表達可以寫為：Q=f(S ，D)。

首先看看出口企業產品相對于目標市場國家企業的比較優勢（S）。各國各企業提高本企業的競爭力的手段包括降低產品成本、實行產品差異化或實行產品集中化等。只有提高企業的競爭力，才能獲得出口優勢。企業的成本優勢可以通過要素投入優勢獲得、可以通過規模經濟獲得、也可以通過降低消耗獲得。

其次，我們來分析一下市場需求。無論是A國A企業出口X1產品，B國B企業出口X2產品，還是C國C企業出口X3產品，首先目標市場要有市場需求。尤其是對要素投入相似產品的需求更具有特殊性。正如林德的相似需求理論闡述的那樣，產業內貿易在收入水平相似的國家之間發生的頻率較高。

3.各個影響因素的地位與作用

在進行以上分析的基礎上，我們再對影響產業內貿易的各個因素進行分析。市場需求的相似性、企業競爭力的比較優勢是產業內貿易進行的必要條件；要素投入的優勢、規模經濟、產品差異化并不是產業內貿易產生的必要條件，它們只是提高企業競爭力和促進產業內貿易形成的一個方面。而國家政策和其他外在偶然因素則是產業內貿易形成的助推器，也是影響產業內貿易的偶然因素。傳統比較優勢理論和要素稟賦理論，是從一國的要素的優勢入手尋求比較優勢的源泉的，而現代企業則擴大了提高比較優勢的渠道，例如產品差異化、在全球范圍內配置資源、規模經濟、獲得國家的政策支持等，由于比較優勢源泉的擴大，擺脫了要素稟賦的束縛。由此可見，產業內貿易并不是對比較優勢原理的否定，而是比較優勢原理的擴展。產業內貿易是產業間貿易的進一步發展，是國際貿易分工不斷深化的表現。

參考文獻：

1、安佳著請給我想要的[M] 湖南科學技術出版社 2010年3月第一版第195頁

2、伯特爾.俄林著逯宇鐸等譯區際貿易與國際貿易[M] 華夏出版社 2008年8月北京第一版第177頁

3、喻志軍產業內貿易研究—兼論中國的貿易優勢重構[M] 企業管理出版社 2009年3月第一版

4、金祥榮主編國際經濟學：前沿理論和發展方向[M] 浙江大學出版社 2008年3月

5、劉鈞霆產業內貿易研究的新發展：文獻綜述經濟研究導刊[J]2008年第3期第155頁~157頁

6、胡昭玲產業內貿易與垂直專業化貿易比較及啟示國際經貿探索[J] 2007年6月第23卷第6期第10~11頁

汽車國際貿易論文范文第5篇

【關鍵詞】國際貿易；職業教育；問題教學法；應用分析

一、“問題教學法”的定義

問題教學法所蘊含的教學思想古已有之，最早可以追溯到中國古代教育家孔子的“疑是思之始，學之端”。隨著教育學、心理學等相關理論的發展，問題教學法成為一種正式的教學方法、教學模式，并不斷完善和成熟。

美國的實用主義教育家杜威提出了“通過解決問題進行學習”的思想，注重學生的作用，強調鼓勵學生自主地探究學習，提升學生思維品質和創造能力。

被譽為“拉丁美洲的杜威”的巴西教育學家保羅·弗萊雷認為應該用“對話式教育”來代替機械的灌輸式教育，只有通過交流，人的生活才具有意義，只有通過學生思考的真實性，才能證實教師思考的真實性。

建構主義學者認為學習是獲取知識的過程，是學習者在一定的社會文化背景下，借助教師和學習伙伴的幫助，利用必要學習資料，建構獲得知識。

顧明遠主編的《教育大辭典》中就有“問題教學法”詞條解釋：“通過設置情境，提出、解決問題進行教學。”①

總之，“問題教學法”就是教師在教學過程中，通過設置情景、布置任務或課題，與學生進行對話式溝通，培養學生實際解決問題的能力以及團隊合作、社會交往能力。

二、“問題教學法”在國際貿易教學中應用的意義

1、“問題教學法”順應現代教育的發展需求

“國際 21 世紀教育委員會向聯合國教科文組織提交的報告中指出：教育應圍繞四個基本的學習加以安排，一是學會認知，即學會學習，掌握認知世界的手段；二是學會做事，即學會在一定環境下工作的能力；三是學會共同生活，即能夠與他人一道工作；四是學會生存，即充分地發展自己的人格和自主性。”②正如在美國哈佛大學師生中流傳這樣一句名言：“The one real of education is to have a man in the condition of continually asking questions.” （“教育的真正目的就是讓人不斷提出問題。”）③。因此，在教學中應用問題教學法非常重要。

2、“問題教學法”符合國際貿易教育的特點

我國國際貿易人才的培養已有20多年的歷史，國內很多高校都已經開設了國際貿易專業，僅以筆者所在的廣東省為例，廣東省的69所高校中開設國際貿易專業的高校共有42所，其中高職高專院校有17所④。

然而，對于國際貿易專業教師來說，我們的國際貿易高職教育理實一體化課程改革目前還處于探索階段，在實際教學過程中，國際貿易專業實訓教材滯后與缺乏，使得教師需要不斷地補充實際案例與相關專業知識，設置問題與學生討論，布置課題指導學生完成。

對于國際貿易專業學生來說，國際貿易相關企業在招聘選拔人才過程中，非常注重畢業生的溝通、應變協調、疑難問題處理以及統籌管理能力。這些能力的培養是個循序漸進的過程。學生需要在國際貿易專業課程的學習過程中，不斷地進行課堂上問題的討論、定期地完成課外項目，加強人際交往和團隊配合，來完善和提高自己分析問題、解決問題的能力。

因此，問題教學法在會展教育中就起到不可忽視的作用。

三、“問題教學法”在會展課程中的實際應用分析

1、設置情景；提出問題，解決問題。

在國貿教學中，我經常根據教學要求及難點，設置合理情景，提出問題，要求學生現場思考并解決問題。

如在《國際貿易實務》課程教學中，需要學生掌握國際貿易的基本流程，可以由教師給出問題，如“您認為找客戶的方式有：網絡、交易會、商務參贊、黃頁，此外還有什么方式？洽談合同時的主要條款：品名、品質、包裝、數量、價格、交貨時間、運輸方式、支付方式、保險條款、不可抗力、仲裁、違約條款，在以上條款中，你認為最重要的條款是哪三項，為什么？找客戶、洽談合同之后，你還需要做些什么事情？請完成的寫出國際貿易的基本流程”，再由學生完成教師所提出的任務。

又如在《商務策劃實務》的教學中，我請學生思考如何打造家鄉名片，用于城市宣傳片的主題拍攝，推廣家鄉旅游。有學生打造家鄉名片“打工者城市”，具體解讀如下：一座古城，起步于制造，發達于制造，揚名于制造，她給人們制造快樂，因為她是“世界玩具之都”；她讓人們奔跑如飛，因為她是“世界鞋業之都”，她讓人們的表達和思考提速，因為她是“世界電腦之都”，這個城市就是——東莞。還有學生將家鄉打造為“中國最年輕的城市”這一名片，“25歲，用青春把小漁村變為大都市；25年，用前無古人的速度領跑中國經濟，這個城市的名稱已經不只是代表地點，也代表關于時間的觀念，這個城市的特別在于，當一切都不在特別，她仍然將春天的故事，抒寫得特別精彩，這個城市就是—深圳”。

在這些情景問題的分析解決過程中，學生不僅更加理解了書本的基本知識點，同時也開拓了思路、加深了認識。

2、作業驅動與興趣小組的結合；提倡學生“自主學習”

大學的學習，重要的是自主學習，把“要我學”轉變為學生的“我要學”。因此可以將學生進行分組，通過布置小組作業，讓學生課外收集資料、課堂演示作業，激發他們的學習興趣、提高他們的團隊協作、溝通以及處理問題的能力。

如在《商務溝通》的教學過程中，播放了一段視頻資料（中央2套經濟頻道的求職節目《絕對挑戰》廣西柳工集團營銷總監招聘），在三位求職者自我介紹完成后，請學生分析求職者優缺點，并進行模擬應聘，完成實戰項目——現場銷售機械裝載輪胎，且該輪胎不能賣給經銷商，請學生分組思考銷售可行性方案（銷售對象、促銷方式、經費預算），并進行現場模擬銷售。

通過這樣的學習方式，可以提高學生的自主學習能力、激發他們的潛能。

3、設置課題項目，完成指導實習；提高學生實踐能力。

筆者曾經組織國際貿易專業學生前往廣州國際會展中心（琶洲展館）參觀第5屆中國（廣州）國際汽車展覽會。參觀之前，先將學生隨機抽簽分為若干項目小組，不同類型的項目組有不同的任務和職責，如招商項目組的主要任務—制定車展招商方案、編制車展觀眾邀請函。參觀期間，每個項目組成員要根據實地參觀的情況，對比之前小組所制定的方案，撰寫調查報告。如參展商組可實際調查某一汽車廠商的展位布置情況、人員雇傭和培訓情況、現場活動安排情況，將以上情況的具體信息收集起來，整理成文。返校后， 學生將活動過程經過加工整理寫成小論文或體會， 將所攝照片整理成冊。在校園內舉辦專題展覽， 然后將文稿和照片投給相關報社。

四、結語

經濟危機后時代，世界經濟不斷復蘇，我國外貿行業經歷寒冬之后，將會迎來美好前景和良好機遇，該行業需要大批應用型、高技能人才。因此，針對國貿行業的特點和目前專業教育的實際情況，本文嘗試進行問題教學法的應用分析，期待將理論研究不斷地實際教學相結合，最后形成有效、科學的教學方案，切實地在科學發展觀的指導下，提高國際貿易專業高職教學的質量。

參考文獻：

[1]鄭金洲：《案例教學法指南》，華東師范大學出版社，2009年版.

[2]錢建平：《高等職業教育學生的學習特點》，《黑龍江高等教育研究》2010（4）.

[3]陳曉梅：《淺議高職高專院校國際貿易專業實踐能力培養》；《中國電力教育》2012（7）.

作者簡介：

鄧志虹（1981年8月）、女、湖南株洲人，工作單位：廣州工商職業技術學院、郵政編碼510850、職稱：講師、學歷：碩士、主要研究方向：國際貿易、職業教育。

注釋：

①顧明遠主編：《教育大辭典》（增訂合編本），上海教育出版社，1998 年版， 第 1635 頁.

②《關于出席聯合國教科文組織在墨爾本召開“亞太地區21世紀教育”國際研討會的報告》，《國家教育發展中心研究動態》第1998-9期.