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汽車安全論文范文第1篇

安全是未來汽車發展的最主要和最關鍵問題之一，不僅在駕駛員輔助和動力驅動領域，而且在汽車動態控制和主被動安全系統領域，新的功能越來越多地觸及到系統安全工程領域。這些功能的開發和集成將強化對安全相關系統開發流程的需求，并且要求提供滿足所有合理的系統安全目標的證明。但汽車或汽車零部件有技術安全要求和功能安全等級，不等于就有汽車或汽車零部件的信息安全。反過來也同樣，汽車或汽車零部件有信息安全也不等于就有功能安全，因為功能安全與信息安全是兩個范疇和兩個領域內的安全，但它們可以做到互相襯托和互相彌補不足。功能安全是適用于道路車輛上特定的由電子、電氣和軟件組件組成的安全相關系統在安全生命周期內的所有活動。隨著技術日益復雜、軟件內容和機電一體化應用不斷增加，來自系統性失效和硬件隨機失效的風險逐漸增加。功能安全通過提供適當的要求和流程來避免風險。信息安全是指汽車無論在靜態和動態情況下，儲存在車輛電子/電氣系統或控制器內的數據參數、命令格式、通訊協議、程序代碼等信息，要有安全防護措施。重要數據信息要防止被篡改、被竊取、拷貝、解剖、仿制等。在車輛上電或下電、數據信息傳輸和傳遞時，要有防干擾和防差錯等方法和措施。

2.汽車及零部件研發中信息安全的簡要方法和措施

1)數據信息識別措施

當用汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟汽車時，是把本車型和該輛汽車的關鍵參數(關鍵參數是指：汽車發動機型號、汽車的批次、出廠日期和汽車身份證等)，通過無線信息發射發送給汽車內的信息控制系統，汽車信息控制系接收到這些關鍵參數時，要自動識別這些關鍵參數是否正確？如經識別不是本車型的汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟本汽車時，汽車內的信息控制系統就會自動識別或者自動關閉這些數據參數，汽車信息控制系統就停止相應工作。

2)數據信息和程序代碼校驗措施

汽車和各電子零部件在工作時，各控制系統和各電子零部件系統，都要對已進入量產的汽車和電子零部件內的重要數據信息或程序代碼進行校驗。目前校驗的方法有：奇偶校驗法、按位累加法、CRC(循環冗余碼校驗)等校驗法。檢測汽車內重要數據信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數據信息和程序代碼，在校驗時如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。

3)安全“防飛”措施

汽車是機械部件與電子部件相互融合的行業，其控制命令、數據信息、程序代碼等，易受周圍的機械部件的點火(發動)、震動、噪聲、磁場等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對汽車內各控制系統和各電子零部件之間的數據信息和程序代碼等，應在硬件和軟件設計中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對重要數據信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫”、“防飛”等信息安全防護措施。

4)數據信息傳遞措施

汽車內各控制系統和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數據格式、重要參數和信息時，可采用多數表決法、前向糾錯法、糾錯編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動請求重發)方法，即收方接收到數據信息時，經CRC(循環冗余碼校驗)校驗后發現有錯時，通知對方重新發送，直至正確為止。當然數據信息傳遞措施的選擇方法和手段，應由主機廠或整車企業掌控和決定。

5)數據信息容錯措施

汽車是安全極別較高的產品，其各控制系統和各電子零部件內的數據信息和程序代碼，在設計和編制時需要充分考慮各環節的容錯措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車機械部件對電子部件的影響。特別在汽車點火、電源波動、電壓緩慢或階梯上升等問題，要具有數據信息和程序代碼在這種環境下運行的安全防護措施。防止數據信息和程序代碼在運行中，造成不必要的死機和“假死機”等現象。

6)重要數據信息加解密措施

汽車和電子零部件內的重要數據信息和程序代碼，應有加解密措施。當汽車點火并發動機開始運轉時，汽車信息控制系統把控制系統密鑰和電子零部件分密鑰，自動分發到汽車的各控制系統和電子零部件系統中。各控制系統和電子零部件系統收到其系統密鑰或分密鑰后，自動解開本系統或分系統的數據信息和程序代碼(因為各系統或分系統的數據信息和程序代碼，是用不同的系統密鑰或分系統密鑰加密存放)。當然這些系統密鑰或分系統密鑰，其加解密算法或函數等，是由主機廠或整車企業掌控。它可通過汽車制造、車輛聯網或其它無線手段等，來裝入、更新、修改和傳輸的。上述六項汽車信息安全的簡要方法和措施，可分別獨立操作。因此可根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，可對六種措施分別進行控制和單獨實現。也可以根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，進行任意兩個、三個或多個的組合來設置和應用。

3.汽車及零部件研發實施信息安全的效果

整車企業和汽車零部件供應商如實施信息安全的各種措施，就能使主機廠和電子零部件產品供應商，對各種車型研制及各種電子零部件的數據信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時保護了各主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的數據信息和程序代碼的版權和技術創新權，避免了侵權和版權等問題的發生。采用汽車信息安全防護措施，使主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的電子部件中某些硬件、數據信息和軟件程序更有安全感。當汽車內某些硬件、數據信息和程序代碼出現問題時，能及時、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對整車駕駛更加智能、安全、高效。

4.目前汽車及零部件研發中的主要問題

汽車安全論文范文第2篇

學生姓名班級學號專業國際經濟與貿易

1、課題研究背景與目的

隨著改革開放的不斷深入我國對外貿易也在快速發展并成為拉動我國經增長的重要力量。在經濟全球化的浪潮下汽車行業的發展尤為迅速，汽車工業更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產銷量為1350萬輛，經過幾年的發展在2019年中國汽車市場的銷量高達2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程中培育出自己創新能力。但是目前我國汽車產業掌握核心技術的企業是少之又少，大部分汽車企業不得不與國外大型汽車公司合作共謀發展。相當長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據了絕對的優勢，具有自主品牌的汽車企業舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業也充分展現了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內市場站穩了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產，開始開擴國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆擴土”的前列。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔當了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經銷往全球幾十個國際和地區，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據著相當大的份額。

奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩了腳跟，由于奇瑞汽車的產品結構單一，技術無法達到世界領先水平，產品質量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經營與發展面臨著巨大的困難與挑戰。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業國際化經營理論為基礎，結合奇瑞汽車公司開戰海外市場的戰略部署對奇瑞國際化經營現狀進行分析，重點分析其在國際化經營中的優勢、劣勢、機會、和風險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內汽車公司的國際化戰略提供一定的參考作用。

2、國內外研究現狀

（1）國外研究現狀

國外學者主要是從需求、生產、技術、銷售市場四個角度對汽車企業國際化經營進行考量和研究的。認為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產企業要主動去適應這些差異滿足不同的需求；汽車企業在生產汽車的過程中如果能夠達到內外部的規模效益就會大大降低成本提高企業的市場競爭力；掌握汽車核心技術和新技術的發展趨勢是一個汽車生產企業在國際競爭中生存和克敵制勝的關鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經濟發展水平等的差異汽車的設計、實用性和銷售側重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規劃。

歐洲汽車制造商協會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質量、排放標準和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應、備件網絡和售后服務上提升水平。

麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產業存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。

John Paul Macduffe教授進行IMVP調查后說豐田汽車能在國際化經營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術的研發能力，掌握了核心技術就掌握了市場的主動權。

Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產品供應商的角度對汽車行業進行研究提出對汽車產品高度細分可以形成高度的規模化和標準化效應在降低成本的同時也有利于汽車生產企業的技術創新。

（2）國內研究現狀

國內對奇瑞汽車國際化經營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術、品牌國際影響力不夠、缺乏系統的營銷策略，規模過小導致規模效益不強、企業產品創新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿易壁壘、幾大汽車巨頭企業對汽車行業的壟斷等導致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。

例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產品開發戰略研究》中指出奇瑞汽車在其產品設計、技術性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。

王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環境進行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業的營銷管理到市場調研和預測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務，做好隱形營銷。

李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創新戰略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴展，技術研發，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進程。

陳金波（2019）對當前中國汽車工業發展模式進行了分析，認為中國汽車工業應向依附性發展，依托國外技術來實現自身產業升級。

衛金橋（2019）對中國汽車產業中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設計，外商對汽車生產設計的核心技術進行嚴密的控制，合資汽車企業沒有換來真正的技術積攢，核心技術不足仍然是制約我國汽車行業發展的重要因素。

陸海平在《中國汽車企業如何實施國際化經營》(2019)中提出世界汽車企業是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產業要求整合各類資源，產業鏈全球化配置；要通過技術升級推動產業發展增強競爭力。

（3）主要參考資料

[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.

[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35

[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.

[5]黃金蕊.奇瑞汽車產品開發戰略研究[D].濟南：山東大學，2019

[6]宋波.奇瑞汽車進入國際市場品牌戰略研究[J].戰略研究，2019(12):35～37

[7]宋梅.SWOT分析法在企業戰略中的應用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27

[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業如何實施國際化經營[J].汽車工業研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業“以技術換市場”的跨國經營新模式.[J].國際貿易探索，2019,28（09）:72～76

[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59

[12]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

3、研究思路及研究方案

（1）研究思路

本文以奇瑞汽車的國際化經營困境及對策研究為重點，首先介紹國內汽車市場的產銷情況和國內汽車公司對開擴國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發展情況。然后根據相關數據資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰，然后從國內國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經營戰略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業提供借鑒和參考。

本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿易汽車行業國內外環境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰；第四部分，對奇瑞汽車國際化經營發展的建議；第五部分，結論。

（2）研究方案

本文以經濟全球化為背景，理論聯系實際運用產品周期理論，市場結構理論，國際貿易壁壘，地緣經濟等國際經濟與貿易專業知識首先以大視野分析我國汽車企業對外貿易發展現狀結合奇瑞汽車公司的對外貿易方針分析造成奇瑞汽車國際經營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.

（3）工作進度及具體安排

2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬，進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；整理資料并完成初稿；

2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月初—5月下旬，在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬，準備并完成論文答辯。

指導教師批閱意見 指導教師(簽名)： 年 月 日

學院：經濟與管理學院 專業：國際經濟與貿易

指導教師學生姓名

課題名稱奇瑞汽車國家化經營困境及對策研究

內容及任務

主要內容：論文以奇瑞汽車國際化經營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經營中會出現這樣的問題，最后針對這些問題研究應對策略。

論文應當分為緒論、國內外研究現狀、我國對外貿易汽車行業國內外環境分析、奇瑞汽車國際化經營的困難和挑戰、對奇瑞汽車國際化經營發展的建議、結論五個部分。

主要任務：該論文必須從奇瑞汽車國際化經營現狀入手，因此查找相關資料是最重要的。需要利用數字圖書館資源，通過對于中國知網的檢索，進行相關資料的查找閱讀和整理，從而對國內外已有研究進行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據，保證論文各個部分的連貫性和相關性。

擬達到的要求或技術指標

1、在論文的寫作過程中，積極與指導老師進行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業論文的撰寫。

2、采取如下的研究流程進行研究：查找最近幾年有關奇瑞汽車在開拓國外市場的進展和銷售情況方面的資料，認真思考并做好相關筆記，分析奇瑞汽車在國際化經營中遇到的困難、困難產生的原因并提出相應的解決策略，也就是沿著發現問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。

3、論文中所有數據必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調研中獲得的第一手資料，也必須標明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。

4、開題時參考文獻在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。

5、按照論文進度要求完成各階段任務，論文格式要求參見《經濟與管理學院畢業論文工作實施細則（2019）》，畢業論文的字數應當在15000字以上。

進度安排起止日期工作內容備注

2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關該學科的書籍，確定畢業論文課題的方向；

2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；

2019年2月下旬—3月下旬進行畢業實習，收集有關該課題內容資料；

2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；

2019年5月中旬—5月下旬在導師指導下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；

2019年6月初—6月中旬準備并完成論文答辯。

主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業出口策略分析[D].長春：吉林大學，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿易與面臨的技術壁壘[D].長春：吉林大學，2019

[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產業的影響分析[D].長春：吉林大學，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創新研究[D].北京：中國社會科學院研究生院，2019

[5]孟僑.中國汽車企業國際化戰略研究[D].北京：首都經濟貿易大學，2019

[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03

[8] Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.

汽車安全論文范文第3篇

關鍵詞：汽車；節能；潛力

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個方面：發動機結構和種類、整車結構（傳動系的匹配、汽車總質量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個構成部件性能的發揮與協調。

（1）發動機結構和種類

發動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發動機的油耗決定于發動機的結構。選用壓縮比較高、有完善的供油系統及合理的燃燒室形狀，采用電子點火、噴油系統等新技術的發動機都能降低油耗。柴油機由于壓縮比比汽油機高得多，因此柴油機比汽油機的油耗低得多。所以我們現在大型客車基本上都使用大功率、低轉速柴油發動機。電子噴油系統、共軌技術的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結構

①傳動系的匹配。汽車傳動系效率越高，在動力傳遞的過程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機械變速器比液壓自動變速器的傳動效率高，所以自動變速器的汽車油耗也高。傳動系統的匹配對燃油消耗相當重要，速比的配置和發動機的功率及車輛的質量、外形、載重息息相關。配置不當就會發生“小馬拉牛車”的現象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質量。汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油經濟性影響很大。因為日系車廠在汽車上廣泛采用輕質材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經濟性的一個主要方法。放置10kg無用的物品隨車行駛1000km，就會至少白浪費掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時的風阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時，空氣阻力對汽車的燃料消耗影響不大，但當車速超過50km／h以后，空氣阻力對油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術狀況

汽車隨著使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化，各個零部件之間的磨損會增加燃油的消耗。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大，所以當感覺車輛有異樣時，應立即對車輛進行檢查。除汽車發動機故障外，汽車底盤部分的技術狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動器、軸承、前輪前束等間隙調整不當、輪胎氣壓不足等都會導致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時，其滾動阻力大、功率消耗大，必然導致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習慣，在普通駕駛員中就可導致汽車運行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業駕駛員中也可導致汽車運行燃料消耗量相差10%-20%！這說明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對汽車運行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴重就會經常出現打滑跑偏、剎車距離過長等現象，這樣就會在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過程中，車輛滑行距離明顯減少，應檢查輪胎氣壓是否合乎標準，若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

2、在啟動時或行駛中若發現有異常響聲，應檢查軸承及剎車系統是否有故障，若車輪轉動不正常，會影響車速，加大耗油量。閃當排氣管冒黑煙，說明燃油與空氣比例失調，若燃燒不完全，應查明是否存在以下問題：

①檢查噴油器噴油壓力及時調整，發現有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現象，應及時調整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環等是否嚴重磨損。

三、汽車駕駛節能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發動機所提供的扭矩遠遠不能直接滿足需要，這就要通過變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅動扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節油。如空載車及在堅硬平坦道路上行駛時均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應超速加大油門，車速比較高時應及時換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因為低檔高速與高檔低速同樣費油，應根據車速及時調整行車檔位。換檔要適宜，以發動機動力能平穩運轉為標準，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時，即接近坡道時宜漸漸加速，但開始上坡就不宜加速，否則也會增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標準氣壓。

要經常檢查并保持輪胎的標準氣壓，軟胎氣壓過低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時間過長，增加燃油消耗。閱減少風阻系數。車輛行駛速度產生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時應注意減少貨物迎風面或加導流罩，如無必要，車輛在行駛過程中，不要打開車窗，以減少風阻，達到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內空調系統，天氣不是很悶熱時，可以不使用冷氣，只開通風窗即可。閱定期保養發動機。車輛在正常使用過程中，對發動機的保養尤為重要。若經濟許可，對車輛發動機應每年至少做一次預防性保養，因為發動機長久失調會多耗費燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區行車，起步頻繁，節油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細水長流”。盡量讓汽車平穩行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術狀況較好的路面行駛。選擇經濟車速經濟車速是指在較長的距離行駛中，機動車輛磨損最小、油耗最低的時速。但是經濟車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長途駕駛中，駕駛員應盡量采取略高于經濟車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會額外增加供給燃油，抬快了發動機會突然減速，抵消慣性，又比較費油。右手換擋快而及時，如果拖泥帶水，發動機的功率就會無謂損失，行車效率降低，導致油耗增加。

參考文獻：

【1】陳佳.唐毅駕駛習慣好節約油料多[期刊論文]-汽車運用2010(6)

【2】陳躍峰 綠色出行,從我做起——交通運輸部派發《汽車節能駕駛手冊》倡導"綠色駕駛"[期刊論文]-交通節能與環保2010(2)

汽車安全論文范文第4篇

關鍵詞:智能駕駛； 計算機視覺； 圖像分割； 道路識別

Abstract: the road detection is the intelligent auxiliary driving system of a subsystem, including road segmentation and corner DengZi recognition task. The image of a camera video processing, the generation of graduation thesis writing essays segmentation extract FenDaoXian, again according to the FenDaoXian to identify the driveway to (left turn, right turn), the road to report the turn and the rough positioning vehicles have very important ahead significance. Considering the system real time requirement, algorithm must have very low time complexity. Through a lot of field experiment, and put forward a kind of effective based on regional growth and curve fitting curve identification algorithm, experimental verification has good recognition effect.

Keywords: intelligent driving; Computer vision; Image segmentation; Road identification中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

1系統概述以及算法研究的意義汽車安全行駛智能輔助操作系統[1]是綜合運用圖像處理和模式識別技術以及計算機視覺技術,重點討論汽車前向行駛的主動安全問題的輔助系統,其應用背景為高速公路或標準高等級公路。畢業論文范文其主要目的是使計算機能夠利用圖像和視頻序列來識別和認知三維世界。在行駛方向上,前向CCD攝像機作為視覺傳感器,是一個完全基于攝像機的視覺系統。系統應用背景的特殊性,決定了系統實現中必須解決一個重要問題,即嚴格的實時性。按照我國高速公路設計標準,在高速公路上行駛的車輛時速平均為120 km/h,因此系統必須在1 s內處理多幅視頻圖像。一個完善的汽車安全行駛智能輔助操作系統通常需要實現道路檢測[2]、障礙物檢測[3-4]和防撞安全行駛3個子系統。其中道路檢測子系統又可以分為多個識別子任務,例如:分道線提取、道路區域分割、彎道識別等等。每一個子任務之間既相對獨立,又相互制約。任何一個子任務算法的改進都對系統的識別精度和魯棒性的提高具有積極的現實意義。其中分道線識別和彎道識別是兩個重要的子 省略 任務,二者對于道路區域和障礙物的粗略定位具有指導意義。通常的算法是通過對白色分道線的識別,再以分道線的走向進一步識別彎道的方向。

2道路模型的建立高速公路的道路具有很多特殊性,其設計和建設都具有嚴格的行業標準[5]。例如:1)車速為120 km/h時的極限轉彎半徑為650 m,一般最小半徑為1 000 m;2)車道寬度為3.75 m;3)分道線寬度為0.21 m等。畢業論文范文筆者從大量的實驗圖像中總結出道路圖像的特點:根據高速公路建設標準,極限轉彎半徑為650 m,因此,車輛前方距視平面40 m以內的彎道分道線圖像都可以近似為直線。從實驗圖像中可以看到,該近似在大多數情況下都能成立。通過上述分析可以建立如下的彎道模型,如圖1所示。

1)近處(40 m以內)的道路近似為直線;2)遠處(40 m以外)的道路為曲線;3)它們之間光滑連接。通過分析遠處曲線與近處直線的位置關系,可以定量分析彎道方向(左彎、右彎)和彎曲程度(對曲率的定量描述)。畢業論文范文在識別算法設計中,可以檢測視頻圖像上近處分道線像素,通過直線擬合,求出直線方程;再進一步計算遠處分道線上的像素與該擬合直線的距離來定量計算車道的彎曲程度,并根據距離累計值的符號來判斷車道的轉向。

3最小二乘法與區域生長的識別方法

3.1最小二乘法擬合[6]最小二乘法擬合算法可以描述為:對于需要擬合的N個像素數據Pi(xi,yi),設待擬合的直線方程為

3.2區域生長區域生長屬于串行區域分割[6],是基于區域圖像相似性的一種分割算法。相似性準則可以是灰度級、畢業論文范文彩色、梯度等特性,很多圖像處理系統都廣泛使用灰度相似性。其基本思想是將具有灰度相似性的像素集合起來構成區域。其算法大致流程如下:1)對圖像進行逐點掃描,找出還沒有處理過(或沒有掃描過)的像素;2)以該像素為中心檢查其鄰域(4-鄰域或8-鄰域)像素,如果灰度差小于某個閾值(預設定值或模糊閾值),則將該鄰域像素歸入區域;3)將新加入區域的像素作為種子點,重復步驟2)的“相似性檢測———歸并”操作,直到區域不能進一步擴張或所有區域中的種子點的鄰域點都不具備灰度相似性,即完成了一個區域的分割;4)返回步驟1),繼續掃描后續點,進行下一個區域的生長,直到掃描完所有點。

3.3算法描述將區域生長與最小二乘法相結合,筆者提出了一種簡單實用的彎道識別算法,其算法流程描述如下：

1)將輸入的彩色圖像轉換成灰度圖像,并進行預處理和灰度變換,如圖2所示;

汽車安全論文范文第5篇

關鍵詞：抬頭顯示系統；工作原理；設計原則；發展趨勢

引言

駕駛員的駕駛行為按順序可以分為感知信息、駕駛判斷和執行操作這三個階段。其中信息感知階段是駕駛基礎，感知階段的信息主要是依靠觸覺、視覺、聽覺、嗅覺等感官器官獲得，其中駕駛員獲取的80%的有價值信息都是依靠視覺獲取的[1]，相關視覺的汽車安全技術乃是汽車安全研究的重中之重。

隨著單片機技術和投影技術的發展，車載抬頭顯示系統（Head-Up Display，簡稱HUD）得到了迅速的發展。HUD是一種視覺輔助安全系統，該技術是在駕駛員視覺合理范圍內以投射等技術實現汽車速度、實時油耗等信息的顯示[2]，從而避免分散對前方道路的注意力，而且不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可避免眼睛的疲勞，從而提高駕駛安全性。如圖1所示。

李小靜.TIF；%60%60TS（JZHT7.H圖1抬頭顯示系統TS）KH*2

1.車載HUD的原理

HUD系統又叫平視顯示系統，利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在位于座艙前端、高度大致與飛行員的眼睛成水平的一片玻璃上面，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員能夠透過HUD輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起[3]。1988年通用公司首次將HUD應用在Oldsmobile車上。目前車載HUD顯示系統主要有以下三類：HUD直視系統，HUD反射板系統，HUD風窗玻璃映像系統。

HUD直視系統一般把顯示器安裝在儀表板上，使用的平板顯示器由于其透射率較低，因此前視野范圍不大，不能遠距離投影顯示。HUD反射板系統，它的投影裝置安裝在儀表板下面，其投影光經儀表板上面的半透明反射板反射到駕駛員眼睛里，由于反射板的透射率在60%-80%，因此其前方視野也不大[1]。

當前大多數汽車配置的均為HUD風窗玻璃映射系統。此系統在前擋風玻璃上鍍膜或者貼膜來得到所需要的顯示屏，顯示光經位于駕駛席前方的半透明反射板（組合器）反射后，映入駕駛員的眼睛。駕駛員通過組合器，對前方的景色和顯示圖像以相重疊的形式能同時視認兩方的信息。顯示像通過透鏡系統能在無限遠點處成像，所以能夠縮短視線的移動和焦點調節所需要的時間[4]。其結構原理如圖2所示。

李小靜2.TIF；%70%70TS（JZHT7.H圖2HUD風窗玻璃映像系統原理TS）KH*2

2.車載HUD的設計原則

由于人們對HUD的易讀性、舒適性的要求以及汽車駕駛室的特殊使用環境，對HUD的設計需要遵循以下原則：

（1）簡潔、直觀、易讀[1]。作為人（駕駛員）機（車輛）交互的界面，HUD的顯示界面應該簡潔、直觀、易讀，以便于駕駛員能在很短的時間內獲得需要的信息，從而縮短反應時間。

（2）多用符號表示信息。實驗表明HUD易造成信息量超負荷，尤其是使用文本顯示形式，易造成視覺捕捉的效果。經比較發現，符號比字母數字更易理解[1]。

（3）亮度、顏色可調。隨著外界光照強度和前方外界參照物的不同，顯示亮度及顏色應具有連續可調功能，以適應駕駛環境亮度及顯示信息與外界參照物的顏色對比度的變化，以便于駕駛員更容易讀取信息。

（4）舒適性。HUD顯示界面給駕駛員提供各種車況和駕駛信息，是獲取駕駛信息的主要途徑，因此HUD顯示系統需要良好的操作性，顯示界面要具有一定的查看舒適性[1]。

（5）可靠性與穩定性。雖然駕駛室環境要比發動機艙和底盤等環境好，但是依然要求HUD的投影顯示單元要在振動、潮濕、高低溫、加減速、沖擊、沙塵、太陽輻射等汽車制造業要求的惡劣條件下還能可靠穩定的工作。

3.車載HUD的研究現狀

20世紀80年代國內開始重視座艙抬頭顯示器標準化工作，有關單位制定了部分國軍標，為座艙顯示設計提供了必要依據[6]。但是，對車載HUD的研究才剛剛起步。而且目前在汽車上已經應用的HUD信息指示符顯示的內容、字符格式大小、顏色及分布位置各式各樣沒有一個統一的標準，光學投影映像系統特別是顯示屏的材料、尺寸、布置及實現方法上更是多種多樣，現有的HUD在響應速度、光照強度、對比度等方面有所欠缺。

目前通用公司研發的使用鐳射科技的全擋式（整片擋風玻璃）抬頭顯示系統可以在雨天、雪地、甚至視線相當惡劣的大霧情況下，還能在前擋玻璃上顯示出路面的路徑。東芝公司開發出的可視性較高的平視顯示器基礎技術讓一只眼睛看到顯示的虛像。這種方式的優點：一是由于只有單眼能夠看到顯示影像，因此即使看到背景，顯示也不會重影；另一個優點是，如果虛像位置在眼鏡焦點深度范圍內，風景和顯示影像都不會模糊，可同時看到風景和顯示影像。

4.車載HUD的發展趨勢

知名研究機構Strategy Analytics在其《汽車電子報告》中指出，到2018年，“高增長的應用領域（單位平均年增長率超過50%）包括：純電動汽車、HUD、疲勞檢測、LED前光照明、車道偏離警示及盲點監測”。

隨著人們汽車安全意識的不斷增強，科學技術的不斷發展，HUD顯示系統會不斷普及到中低檔汽車中，讓普通人也能享受科技帶來的安全享受。目前已經成型的產品有HUD夜間防撞輔助駕駛系統、全息顯影HUD技術、視網膜顯影HUD技術等。HUD顯示系統在現有技術基礎之上還能實現該系統的多元化、智能化。目前像沃爾沃公司已經推出了車輛偏移自動校正系統、自動剎車系統等先進技術，將來HUD顯示系統將和相關系統互聯互通共享數據，提供給駕駛人員給位安全可靠的駕駛數據處理顯示系統。（作者單位：重慶交通大學機電與車輛工程學院）

參考文獻：

[1]胡宇.車載抬頭顯示器系統的研究[D].武漢理工大學碩士學位論文.2012.

[2]李冰，戴樹嶺.具有可復用性和可配置型的HUD模擬系統的研究.[C].第八屆全國虛擬現實與可視化學術會議論文集.2009.

[3]李延福.基于HUD技術汽車夜視系統關鍵技術的研究[D].廈門大學碩士論文.2011.

[4]劉蘭濤，高鏡惠.汽車儀表遠視點成像顯示系統.機械設計與制造.2002（2）.