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公路工程技術(shù)標準范文第1篇

1現(xiàn)場組織標準

市政道路工程同其它建筑業(yè)一樣，現(xiàn)場施工組織是其至關(guān)重要的一環(huán)。施工過程中不僅受內(nèi)外許多條件的制約，同時還受到時間，空間等諸多因素影響。此外，因為施工是一個將設(shè)計意圖轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)場的過程，在此過程中，難免會因為勞動力，設(shè)備，經(jīng)濟，天氣而改變原本的設(shè)計方向。因此，在施工過程中的現(xiàn)場組織就變得格外重要。

1.1創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益

在施工過程中合理評估各個企業(yè)的商品造價，選擇造價合理的企業(yè)，并從中獲得利潤，提高現(xiàn)實生活里的施工現(xiàn)場的管理效率，讓企業(yè)能夠提升經(jīng)濟效益，從而促進企業(yè)全面科學的發(fā)展。所以，在日常施工的過程中，首先要準備好所有的前期工作，整理過程中需要用到的技術(shù)性文件，依據(jù)施工的性質(zhì)，施工有關(guān)規(guī)模，施工整體結(jié)構(gòu)，工期需要多久，施工的難易程度等施工過程中的實際條件來確定方案。只有做好資源的優(yōu)化，方案設(shè)計的制作，才能對工程的造價帶來好的影響。

1.2解決施工安全隱患

在進行施工時，一定要進行合理的組織工作，達到降低施工事故發(fā)生的幾率，在現(xiàn)場施工中，人員流動性強，不確定性因素太多，因此，在現(xiàn)場工作中做好施工過程中的管理措施，避免出現(xiàn)安全問題，保障人員的生命財產(chǎn)安全，縮短工期，提高效率。在整個過程中，基本原則是保障安全，預防施工安全隱患，做好施工安全的工作，加強保障施工人員安全的措施，并且確保設(shè)備的安全性。

2工藝流程標準

在市政道路工程項目中，提高施工質(zhì)量的方法是正確的使用工程施工工藝以及學習新的施工技術(shù)，這一方法可以增加道路的使用年限，并且提高社會效益與經(jīng)濟效益。其次，選擇新工藝的原因還有一點便是傳統(tǒng)的市政道路工程項目中的技術(shù)選擇缺乏針對性、對施工技術(shù)的認知不深刻，這些都有可能導致最后施工的失敗。

2.1優(yōu)化施工工藝

道路施工過程的關(guān)鍵是選擇合適的工藝，只有打好基礎(chǔ)才能繼續(xù)進一步的工作。因此，在選擇合適的道路設(shè)施時，務必要選擇高質(zhì)量的鋪平道路工藝，為了優(yōu)化整個路面平整度，路面寬度和曲面處理以滿足路面涉及標準，我們要應用高精度機械攤鋪機熨平，提升預加載處理密實度。從源頭消滅安全隱患，確保施工過程的安全，按照不同的建筑結(jié)構(gòu)和地質(zhì)條件出現(xiàn)的問題，利用新的設(shè)備、新的技術(shù)、新的工藝解決問題，并且邀請專家對這些工藝和技術(shù)進行解讀，以便在施工的現(xiàn)場有效處理存在的安全問題[1]。

2.2健全技術(shù)建設(shè)策略

根據(jù)材料的強度對高質(zhì)量的承載比，剪切強度，回彈模量和壓縮級別進行升級，我們要確保符合道路基礎(chǔ)，技術(shù)標準所需的厚度，同時，基層剛度應與路面保持良好的匹配。而在潮濕的土壤下，我們則要選取施工工藝較好的水穩(wěn)定性性能，像水泥顆粒等，作為建筑路面的基層，其擁有較高質(zhì)量的水穩(wěn)定性，如果經(jīng)濟情況不支持，我們也可以選擇石灰和粉煤灰，所以在選擇承包的建筑公司時要選擇處理能力水平較高的建筑公司。

3材料設(shè)備管理標準

市政道路路面工程施工的過程中需要使用到大量的材料與設(shè)備[2]，而其因為量大且種類眾多，因此，對其的管理也存在著非常大的難度。不當?shù)膶仿访婀こ淌┕さ牟牧吓c設(shè)備管理會導致材料的浪費和損壞，同時還會導致施工的設(shè)備受損嚴重，以及施工的設(shè)備不夠用或過多導致閑置等問題，導致企業(yè)的施工成本增加并產(chǎn)生浪費，對于企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟收益極其不利，因此需要充分重視公路路面施工材料與設(shè)備的管理工作，并且提升材料與設(shè)備管理工作的質(zhì)量與效率，實現(xiàn)對材料與設(shè)備的高效管理。施工前并未針對材料與設(shè)備的使用與管理制定明確的計劃是我國道路施工材料與設(shè)備管理制度存在的漏洞，在施工過程中，大多數(shù)材料與設(shè)備都是被臨時調(diào)配的，在施工后大量的零件也未收回，導致材料的損失，而管理人員也未對此作出相應的措施，對企業(yè)內(nèi)部也會造成損失。為了避免施工人員與管理人員在實際的工作中因為疏忽而對材料與設(shè)備的管理出現(xiàn)問題，因此需要企業(yè)健全管理制度。在健全管理制度時，需要明確施工人員以及管理人員對材料與設(shè)備所具有的責任，從而提升管理人員對工作的積極性，提升材料與設(shè)備管理的效率。

4項目管理標準

在建設(shè)市政道路的工程項目時，起到主要作用的是施工組織的管理，屬于市政道路工程中不可或缺的組成部分。只有有效落實市政道路的組織管理工作，才可以保證市政道路工程項目的質(zhì)量，提高市政建設(shè)工程項目的穩(wěn)定發(fā)展。

4.1編制科學的施工方案

一般來說，組織設(shè)計是施工的前期工作和操作過程中用到的技術(shù)性文件，它依據(jù)的是施工的性質(zhì)，施工有關(guān)規(guī)模，施工整體結(jié)構(gòu)，工期需要多久，施工的難易程度以及現(xiàn)場的實際條件。設(shè)計一份全面的施工計劃或方案，所涵蓋的人力，物力和財力等方面要相互配合，才能優(yōu)化資源配置，做好編制工作，影響工程報價等工作。

4.2加強對施工項目部的管理

施工單位工程項目部的質(zhì)量工作直接決定了施工建設(shè)的結(jié)果[3]。因此，施工的時候一定要設(shè)計好可行性高的施工計劃與方案，保證計劃與方案可以落實到位，保障市政道路工程項目的發(fā)展，確保施工措施有效執(zhí)行，以此控制施工存在的風險。

公路工程技術(shù)標準范文第2篇

關(guān)鍵詞：江蘇省；電網(wǎng)；500kV；標準化設(shè)計；環(huán)保評價

1 概述

江蘇電網(wǎng)是華東電網(wǎng)的重要組成部分之一，東聯(lián)上海、南鄰浙江、西接安徽，現(xiàn)有10條500kV省際聯(lián)絡(luò)線分別與上海、浙江、安徽相聯(lián)，3條500kV線路與山西陽城電廠相聯(lián)，通過1回±500kV龍政直流、1回±800kV錦蘇直流與華中電網(wǎng)相聯(lián)。

至2013年底，江蘇電網(wǎng)擁有500kV變電站、開關(guān)站（含東明站，不含政平換流站）41座，變壓器93臺（組），主變壓器總?cè)萘?0750MVA（不含換流變?nèi)萘浚?00kV線路160條，總長度10675km（含省際聯(lián)絡(luò)全線）。根據(jù)《江蘇電網(wǎng)“十二五”主網(wǎng)架發(fā)展規(guī)劃》（2011～2017年），2015年～2017年，江蘇電網(wǎng)將分別建設(shè)區(qū)外電源500kV配套工程（包括錫盟直流落點江蘇500千伏配套送出輸變電工程等3項）、區(qū)內(nèi)電源點500kV配套工程（包括溧陽抽水蓄能電站500千伏配套送出工程等5項）、500kV電網(wǎng)工程（包括500千伏姚湖開關(guān)站擴建主變工程等37項）。

隨著江蘇經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電網(wǎng)建設(shè)呈現(xiàn)出以下特征：（1）變電站遠景規(guī)模越來越大，但占地面積缺變得越來越小；（2）由于輸電線路通道資源的限制，線路從原單一電壓等級向混壓架設(shè)的方式轉(zhuǎn)變；（3）沿線居民的居民住宅由一層向多層發(fā)展。在以往的工程建設(shè)中，通常由設(shè)計單位提出設(shè)計方案，此時變電站總平布置、線路路徑、線路塔型基本選定，環(huán)評單位只能針對已經(jīng)確定的方案進行環(huán)境影響評價，并提出相應的環(huán)保措施。文章通過梳理江蘇省內(nèi)典型的500kV輸電線路工程標準化設(shè)計方案，并對其進行環(huán)保評價，得出典型設(shè)計中較優(yōu)的設(shè)計方案，并考慮到周邊居民民房的特征提出相應的導線對地最低高度要求，為后續(xù)工程的設(shè)計和建設(shè)提供參考，將極大的提高電網(wǎng)前期工作的效率。同時，在電網(wǎng)建設(shè)中更深入的考慮環(huán)保方面的問題，也更適應了國家生態(tài)文明、建設(shè)社會和諧發(fā)展的要求。

2 研究對象與方法

2.1 研究對象

選取了5C1、5C3、5C5、5/2H等13種500kV架空線路塔型，其中雙回路角鋼塔10種（5C1、5C3、5C5、5E1、5K0、5K1、SZT36C、SZV26、5D2、5E3）、雙回路鋼管桿1種（5GE3）、單回路角鋼塔1種（ZM14）、混壓四回路角鋼塔1種（5/2H，500kV/220kV混壓），每種塔型按照同相序（ABC/ABC）、逆相序（ABC/CBA）、異相序（ABC/CAB、ABC/ACB、ABC/BAC、ABC/BCA）6種排列方式進行預測。考慮到輸電線路的工頻磁感應強度通常不可能會超過0.1mT的推薦標準限值，因此只對各種模塊典型塔型產(chǎn)生的工頻電場強度進行預測，主要計算參數(shù)見表1、表1續(xù)。

2.2 研究方法

預測采用等效電荷法[1]計算輸電線路的工頻電場強度， 設(shè)輸電線路為無限長并且平行于地面， 地面可視為良導體， 利用鏡像法計算送電線上的等效電荷。

2.2.1 單位長度導線下等效電荷的計算

高壓送電線上的等效電荷是線電荷，由于輸電線半徑r遠小于架設(shè)高度h，因此等效電荷的位置可以認為是在送電導線的幾何中心。

設(shè)送電線路為無限長并且平行于地面，地面可視為良導體，利用鏡像法計算送電線上的等效電荷。

2.2.2 計算由等效電荷產(chǎn)生的電場

為計算地面電場強度的最大值，通常取夏天滿負荷有最大孤垂時導線的最小對地高度。

3 研究結(jié)果

本次研究的典型塔型在經(jīng)過非居民區(qū)時，按照最不利的架設(shè)方式，即對地高度為11m，不同相序排列下的工頻電場強度預測結(jié)果見表2。經(jīng)過居民區(qū)時，按照14m架設(shè)，不同相序排列下邊導線地面投影外5m處的工頻電場強度預測結(jié)果見表3。

從表2可以看出，按照同相序排列時，11種雙回路塔型（含鋼管塔）的工頻電場基本均不能滿足國家規(guī)定的農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標準，各種相序組合中，逆相序（ABC/CBA）產(chǎn)生的工頻電場強度最小，同相序（ABC/ABC）產(chǎn)生的工頻電場強度最大，異相序產(chǎn)生的工頻電場強度則全部位于兩者之間[2]。不等相序（同相、逆相、異相）排列情況下，5C5、5GE3、5GE3、5C3、5E3、5GE3模塊塔型相對最優(yōu)，5GE3、5E3、5E3、5K1、5GE3、5E3模塊塔型產(chǎn)生的工頻電場強度相對最大。相對于同塔雙回路而言，單回路ZM14、混壓5/2H產(chǎn)生的工頻電場強度均小于農(nóng)田區(qū)域10kV/m的標準要求。

從表3可以看出，不同相序排列時，除了混壓5/2H塔型在邊導線地面投影外5m的工頻電場強度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標準限值外[2]，其他均超出了標準要求。因此線路經(jīng)過居民區(qū)時，均需要提高導線對地高度。如果考慮邊導線地面投影外5m處的地面1.5m高處的工頻電場強度可以滿足居民區(qū)4kV/m的標準時，此時不同模塊塔型對應的導線對地高度見表4；考慮邊導線地面投影外5m處的地面4.5m/7.5m高處（2層或者3層房屋）的工頻電場強度滿足4kV/m時，不同模塊塔型對應的導線對地高度見表5。各模塊典型桿塔走廊寬度（邊導線兩側(cè)各外延5m）見表6。

從表4可以看出，線路在經(jīng)過居民區(qū)時，如果邊導線地面投影外5m處為1層民房，需要提高導線對地高度到15～24m；如果邊導線5m處為2層或者3層民房時，需要提高導線對地高度到16～24m、18～26m。

綜合考慮線路走廊寬度，在不同相序排列情況下，相對較優(yōu)的雙回路模塊為5GE3、5C1、5C3、SZT36C、SZV26。在條件許可的情況下，建設(shè)同塔四回混壓線路可以有效降低工頻電場強度，同時也可以節(jié)約線路走廊。

4 展望

目前，國網(wǎng)江蘇省電力公司已經(jīng)開展了“十二五”電網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評工作[3]，對電網(wǎng)規(guī)劃的資源環(huán)境的可承載能力進行了科學評價，從宏觀角度重點關(guān)注實施方案與環(huán)境因素的協(xié)調(diào)性[4]。但所有的建設(shè)項目均以設(shè)計為基礎(chǔ)，提出相應的環(huán)境保護措施[5，6，7]。針對不同的區(qū)域，研究適宜的模塊塔型，相序排列，提出不同的環(huán)保標準化設(shè)計方案，從源頭控制，減少和預防電磁環(huán)境污染，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[4]羅嘉佳，吳仁海，林海健，等.國規(guī)劃環(huán)評中協(xié)調(diào)性分析的作用[J].環(huán)境科學與管理，2008，33（1）：191-194.

[5]薛辰東，瞿雪弟，韓輝.不同塔型交流輸電線路的電磁環(huán)境分析[J].電力環(huán)境保護，2007，23（4）：12-15.

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公路工程技術(shù)標準范文第3篇

（一）在公路工程施工中，確定路線交岔口是一個極其繁瑣的過程，需要通過道路網(wǎng)規(guī)劃、道路性質(zhì)和行車速度等眾多因素來決定。

近年來，公路出現(xiàn)岔口和開口現(xiàn)象較多，這都是由于不規(guī)范的操作和不精準的計算導致的。在很多地區(qū)都存在類似的安全隱患。

（二）交通安全設(shè)施設(shè)置不夠完善，主要體現(xiàn)在公路分車帶的安全功能和圍繞山水的路段交通安全設(shè)施兩個方面。

第一，分車帶有中間分車帶和兩側(cè)分車帶，分類依據(jù)是橫斷面的位置和功能。一般，分隔帶都要高出路面10到20厘米。但是隨著機動車性能的不斷提高，車速也比以前快很多，因此，以往的高度已經(jīng)不能阻止車輛越過中心了。第二，圍繞山水的公路上大多都沒有健全的設(shè)施，例如防撞護欄和危險標志等。

（三）公路路面不平整。

受到部分路段沉陷的影響，導致公路的路面不平整。目前，越來越多的路段都出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，給車輛行駛造成了很多阻礙，特別是對于夜間行駛的車輛，很容易造成交通事故。

（四）公路的設(shè)計時速不符合車輛實際運行車速。

一方面是設(shè)計時速與車輛的實際運行時速的差異較大，主要是因為在設(shè)計公路時速時，受到很多因素的影響，線型又多是長直型，導致公路設(shè)計時速偏低，與實際運行車速形成巨大反差。另一方面是公路交叉口的限速標志設(shè)置的不科學，設(shè)置時，沒有考慮實際車輛的時速，進行盲目設(shè)置。

（五）公路街道化現(xiàn)象突出。

由于目前出現(xiàn)很多在原有公路的基礎(chǔ)上改建成新公路的現(xiàn)象，給道路安全帶來了很多不利因素。改建原有公路時，一般都會擴寬路段，這就拉近了公路與周圍建筑物的距離，使得當?shù)鼐用竦幕顒臃秶蟠鬁p少，增加橫過馬路的危險。

二、公路工程技術(shù)在預防道路交通事故中的作用

（一）有利于減少群死群傷事故。

公路安全設(shè)施的不完善與不遵守交通規(guī)則的違法行為都是導致道路交通事故的重要原因。因此，提高公路工程技術(shù)，采取設(shè)置防護欄和隔離欄在危險路段、公路中心的措施，可以有效減少安全事故的發(fā)生。

（二）有利于控制道路交通事故。

保證公路的安全度是保證整個道路安全的重要環(huán)節(jié)，而公路安全的首要條件就是要求工程技術(shù)達到規(guī)定標準。所以公路工程技術(shù)的完善和改進可以控制道路交通事故。

（三）有利于解決警力不足的問題。

當前很多地方都存在警力不足的現(xiàn)狀，特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，對道路設(shè)施管理相對薄弱，人們又缺少安全意識，使得警力得不到釋放。如果加強對公路工程技術(shù)標準的實施，就可以通過減少道路交通事故，解決地區(qū)警力不足的問題。

三、提高公路工程安全技術(shù)標準的相關(guān)措施

（一）改善公路開口問題。

在規(guī)劃公路建設(shè)工程前，嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》的要求來設(shè)置平面交叉口。在設(shè)置過程中，加強對增設(shè)公路開口的管理，嚴禁對已經(jīng)驗收的公路增設(shè)路口，必須依法封閉，保證主干線的安全。

（二）加強對公路的防護，完善隔離設(shè)施。

對圍繞山水的公路，必須設(shè)置路測防護欄和相關(guān)危險標志說明。如果限于條件無法立刻改善，應該先列入規(guī)劃，根據(jù)實際情況來完善公路的設(shè)施；對于城市快速路和一級公路，一定要設(shè)置隔離防護欄或加高中心隔離帶的寬度，保證車輛的安全運行。在整個改善過程中，對所有的工作都有進行系統(tǒng)的安排，堅持“先主后次”的原則。

（三）保證公路的線形、設(shè)計時速和運行時速的合理性。

車輛超速是造成交通事故的重要原因，而導致車輛超速的原因也是多方面的，尤其是公路的線性和設(shè)計時速。為了改善這一情況，在設(shè)計時，需要結(jié)合車輛實際運行時速來設(shè)計公路時速和公路的線性，當公路設(shè)計時速和運行時速不統(tǒng)一時，要及時改變公路線性，保證設(shè)置的全面性和科學性。此外，在設(shè)置限速標志時要按照《公路限速標志設(shè)置參考意見》的標準來設(shè)置。（四）完善公路的亮燈及信號燈的設(shè)置。為了保證夜間行車的安全，必須對設(shè)施不完善和存在安全隱患的公路進行亮燈，減少因夜間行駛而發(fā)生交通事故的可能。在路況比較復雜或交通流量較大的公路上設(shè)置信號燈是很有必要的，可以提高行車視線，改善交通擁擠出現(xiàn)事故的情況。

（五）重視對安全隱患的分析和總結(jié)。

不管是新建的還是改建的公路，相關(guān)部門都要對驗收工作嚴格監(jiān)管，特別是公安交警部門，要充分發(fā)揮自己的職權(quán)，對不合格的公路予以否決，按照交通安全設(shè)施的標準要求進行全方位的檢查，確保最大程度的減少安全隱患。對于驗收成功的公路，如果發(fā)現(xiàn)交通事故常發(fā)地段，應該及時重新檢查路段，分析原因，對不合格的地方進行整改。

（六）加強交通安全的宣傳工作，制定合理方案

定期將交通事故發(fā)生率進行公告，讓人們認識到交通安全的重要性。對于違反交通規(guī)則的行為進行嚴厲打擊，采取針對性的計劃整治交通秩序。

四、結(jié)束語

公路工程技術(shù)標準范文第4篇

關(guān)鍵詞：空心板；斜向裂縫；單板受力；橋梁加固

1 橋梁概況

該橋建成于2002年9月，橋梁全長280.273m，跨徑布置為16×16.0m。橋面凈寬為10.5m，左右側(cè)各設(shè)置0.5m防撞墻，交角120°。上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土帶翼緣簡支空心板，每孔9塊板。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺、擴大基礎(chǔ)，雙柱式橋墩，樁基礎(chǔ)。球冠圓形板式橡膠支座，瀝青混凝土橋面鋪裝，7道型鋼伸縮縫。設(shè)計荷載等級：汽車-20級，掛車-100。

2 加固前主要病害

2.1 全橋空心板板端腹板均有斜向裂縫，分布在距板端1.0～3.8m范圍內(nèi)，為箍筋非加密段，6塊板裂縫寬度≥0.3mm，超過規(guī)范限值。

2.2 共計5孔鉸縫均有不同程度漏空，對應橋面鋪裝嚴重開裂、破損，漏空鉸縫兩側(cè)空心板均單板受力。

3 設(shè)計規(guī)范及依據(jù)

3.1 設(shè)計規(guī)范

（1）交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003）

（2）交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）

（3）交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）

（4）交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007）

（5）交通部《路橋用材料標準九項》（JT/T 531～538、589-2004）

（6）交通部《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）

（7）交通部《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T 4-2004）

（8）交通部《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T 663-2006）

（9）交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2006）

（10）交通部《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）

（11）交通部《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）

（12）交通部《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-01-2006）

3.2 設(shè)計參考規(guī)范

（1）交通部《公路工程技術(shù)標準》（JTJ 001-97）

（2）交通部《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ 021-89）

（3）交通部《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ 023-85）

（4）交通部《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 024-85）

（5）國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》（GB 50367-2006）

4 加固方案

4.1 設(shè)計標準

（1）設(shè)計荷載標準：公路-Ⅱ級。

（2）維持原橋面凈寬10.5m，保留原防撞墻。

（3）設(shè)計安全等級：二級。

（4）環(huán)境類別：Ⅱ類。

4.2 設(shè)計要點

（1）本橋加固設(shè)計空心板采用先簡支，后普通鋼筋連續(xù)的結(jié)構(gòu)體系，4孔1聯(lián)，共4聯(lián)。

（2）為了加強橋面板橫向聯(lián)結(jié)剛度，空心板間翼緣鉸接改為剛性連接；空心板增設(shè)橫隔梁。

（3）采用在空心板連續(xù)墩頂增設(shè)普通鋼筋承擔墩頂負彎矩。

（4）空心板連續(xù)端及簡支端均加大斷面，提高抗剪能力。

（5）橋梁縱坡為2.0%，當橋梁縱坡大于1%時，在所有橡膠支座頂墊一塊楔形鋼板，使支座保持水平。

4.3 主要加固項目

（1）拆除全橋的橋面鋪裝砼，重新澆筑100mmC40混凝土，攤鋪10mm橡膠瀝青碎石封層+40mmAC-13細粒式瀝青混凝土。

（2）對空心板在連續(xù)墩頂處增設(shè)普通鋼筋現(xiàn)澆段進行結(jié)構(gòu)連續(xù)。

（3）為提高空心板間力的橫向傳遞能力，鑿除全部鉸縫處翼緣，現(xiàn)澆為濕接縫處理；每孔空心板均增設(shè)2道橫隔梁。

（4）空心板連續(xù)端單側(cè)4m范圍內(nèi)及簡支端3m范圍內(nèi)外包混凝土，加大斷面，提高抗剪能力。

（5）更換所有的空心板球冠式橡膠支座，所有橡膠支座頂均需墊一塊楔形鋼板。

參考文獻

[1]JTG H11-2004.公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范[S].

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[4]JTG D60-2004.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

公路工程技術(shù)標準范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；施工；完善措施

引言：

近幾年，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通亦變得越來越重要，交通運輸已成為我國國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)，而公路運輸在整個交通運輸體系中占有較大的比重，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用也越來越重要，越來越突出。這就迫切要求我們必須建造一流的公路來滿足社會的需要，而一流的公路如何形成，就要靠在施工過程中，抓好施工技術(shù)這項工作。

1、概述公路施工的前提準備

1.1施工現(xiàn)場準備

一是復查和了解現(xiàn)場的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護等有關(guān)情況。 對于擴改建工程應將擬保留的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝管等地下設(shè)施復查清楚在施工中要采取保護措施防止損壞。

二是施工單位應根據(jù)施工圖紙和施工臨時需要確定工程用地范圍及在此范圍內(nèi)有多少土地哪些是永久占地、哪些是臨時占地并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場一一核實是荒地或是良 、繪出地界、設(shè)立標志。

三是施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的障礙如建筑物、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建以利施工的全面展開。四是道路施工需要許多大型的車輛機械和設(shè)備原有道路及橋涵能否承受此種重載需要進行調(diào)查、驗算不合要求的應作加寬或加固處理保證道路安全暢通。

1.2合理配置勞動力

開工前落實勞動力來源按計劃適時組織進退場是順利開展施工、按期完成任務、避免停工或窩工浪費的重要條件之一。要求一支能吃苦耐勞、有組織、守紀律、過得硬、有領(lǐng)導的隊伍身體條件好的，道路工程施工勞動強度很大作業(yè)時間長有時要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神沒有健康的體格是難以完成任務的故要選身強力壯以中青年為主的隊伍技術(shù)水平應選擇參加過公路工程施工的隊伍他們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人具有一定的獨立施工能力。

1.3有計劃地組織配置機具設(shè)備

公路工程施工需要大量的機械設(shè)備和運輸車輛其中大、中型機械設(shè)備和運輸車輛更是施工的主力。在以往施工時常因某一關(guān)鍵機械或設(shè)備、車輛跟不上而嚴重影響施工造成很大浪費。這種現(xiàn)象多為準備工作不充分或計劃不落實所致。因此施工單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計劃分期分批地組織進場。其中需要維修、租賃和購置的應按計劃落實并要適當留有備份以保證施工的需要。

1.4逐步做好技術(shù)準備

施工單位應組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進行學習和自審做到心中有數(shù)如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應在設(shè)計交底和圖紙匯審中提出請上級給予解答。根據(jù)設(shè)計文件、現(xiàn)場條件各單位工程的施工程序及相互關(guān)系工期要求以及有關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計，逐級做好技術(shù)交底工作。施工組織設(shè)計一般先由施工單位總工程師負責向有關(guān)大隊或工區(qū)領(lǐng)導、技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底最后由單位工程負責人向參加施工的班組長和作業(yè)人員交底并認真討論貫徹落實。

2、淺述我國公路施工技術(shù)現(xiàn)存的問題

我國公路工程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個任重而道遠的大工程。

2.1公路路面不平整的問題也較嚴重

由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整；修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

2.2公路工程技術(shù)的應用不能適用于所有地區(qū)

2.2.1在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴重缺乏，所以要達到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強有力的公路工程技術(shù)來指導完成工程。

2.2.2在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強路基的穩(wěn)定性。

2.2.3在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風積沙的路段， 利用風積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究， 同時應提高工程機械設(shè)備的耐寒性能。

2.2.4在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因為中低等級公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實際施工中有可能因為路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。

3、完善公路施工技術(shù)的措施

3.1對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進行養(yǎng)護處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

3.2嚴格按照《 公路工程技術(shù)標準》中的安全技術(shù)標準施工，我國的技術(shù)標準已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴格按照標準設(shè)計施工。

3.3在公路與橋梁過渡段施工過程中，應使臺背回填壓實度、灰劑量達到設(shè)計要求，提高整體強度， 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生， 應適當加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

3.4公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實際情況進行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應某個地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達到降低成本的目的。

3.5在橋粱施工過程中要加強后張法預應力張拉前的準備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝、采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

4、公路施工技術(shù)的發(fā)展

4.1橋梁伸縮縫病害處理施工新技術(shù)

新型混凝土技術(shù)比以往傳統(tǒng)技術(shù)大大縮減了修復時間，相較于以前1至2天的封閉交通時間，新技術(shù)使用下只需1個小時。同時，該新型混凝土耐久性更長，粘結(jié)強度是傳統(tǒng)水泥2倍。新型混凝土的使用，既增強了伸縮縫病害處置強度，又節(jié)省了大量交通管制時間和養(yǎng)護費用。

4.2TRURAVE施工新技術(shù)

TRURAVE是從美國引進的先進道路施工及養(yǎng)護材料，也稱為“非加筋型聚酯玻纖布”，它具有延緩反射裂縫、防水、防止深層結(jié)構(gòu)破壞，易于施工等特點。TRURAVE材料外觀雪白，極似宣紙，但同時有玻纖和聚酯纖維組成的混合物又具有很強的柔韌性。原來進行道路施工時在路面銑刨后都是直接鋪灑瀝青，而現(xiàn)在是先鋪TRURAVE，再在其表面上鋪灑瀝青，TRURAVE就從“一張宣紙”變成了“黑色的氈”，令路面在各方面功能上得到提高，從而延長了路面的使用壽命，“它還可以在銑刨時易被粉碎成細小的纖維，再利用性價值相當高”。

5、總結(jié)

隨著我國的經(jīng)濟不斷繁榮發(fā)展，我國對于公路交通的要求也越來越高。在公路施工過程中，只有施工技術(shù)的要求不斷提高，才能保證我國經(jīng)濟建設(shè)順利進行。

參考文獻：