前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇代收貨款范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

代收貨款范文第1篇

    (一)事前預(yù)防未做到及時(shí)深入。代收貨款業(yè)務(wù)屬于涉及資金的敏感業(yè)務(wù),快遞企業(yè)如果沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)業(yè)務(wù)的屬性,在日常管理工作中對(duì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)缺乏強(qiáng)調(diào)和考核,對(duì)責(zé)任追究的標(biāo)準(zhǔn)也未完全明確,僅依靠從業(yè)人員個(gè)人的自覺(jué)性是無(wú)法達(dá)到組織行為的目標(biāo)。

    (二)事中控制未及時(shí)發(fā)揮。監(jiān)督檢查不夠深入,相關(guān)管理人員對(duì)代收貨款業(yè)務(wù)監(jiān)督檢查不到位,檢查頻次和深度不夠,可能導(dǎo)致資金風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使代收貨款從業(yè)人員有可乘之機(jī),同時(shí)人力資源培訓(xùn)若不實(shí)施到位,職工思想偏差也不易察覺(jué)。

    (三)事中撲救措施不足。一旦發(fā)生代收貨款資金被挪用案件,相關(guān)管理者應(yīng)盡快調(diào)集各項(xiàng)資源,將損失降至最小,如果未及時(shí)加以控制,消滅負(fù)面影響,造成事態(tài)升級(jí),會(huì)極大的影響企業(yè)社會(huì)信譽(yù),為企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。

    (四)職工培訓(xùn)力度不足。企業(yè)對(duì)職工普法教育的薄弱,從業(yè)人員缺乏法律意識(shí),基層職工對(duì)法律知識(shí)和業(yè)務(wù)相關(guān)規(guī)定缺乏理解和掌握,也會(huì)使從業(yè)人員思想波動(dòng),違規(guī)違紀(jì),甚至觸犯法律。

    加強(qiáng)職能控制,解決管理難題

    (一)完善規(guī)章制度,加強(qiáng)管理各層次之間的溝通。由于快遞業(yè)務(wù)以營(yíng)利為目的,與賣(mài)方形成關(guān)系,應(yīng)進(jìn)一步明確雙方權(quán)利和義務(wù)及職責(zé),完善雙方之間業(yè)務(wù)規(guī)章制度,使管理信息能夠及時(shí)溝通、協(xié)調(diào)。同時(shí),快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部應(yīng)隨時(shí)查找代收貨款業(yè)務(wù)資金管理的薄弱環(huán)節(jié),及時(shí)學(xué)習(xí)并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度。以此為戒,嚴(yán)格過(guò)程管理,規(guī)范經(jīng)營(yíng),堅(jiān)決杜絕各類違規(guī)違紀(jì)行為。確保達(dá)到雙贏目標(biāo)。

    (二)加強(qiáng)事前、事中控制。落實(shí)貨物、資金安全管理制度,各類貨物尤其是涉及資金款項(xiàng)的代收貨款等業(yè)務(wù),就嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行交接點(diǎn)數(shù)驗(yàn)收,確保賬賬、賬實(shí)三相符。增強(qiáng)代收貨款運(yùn)行質(zhì)量和資金安全的防控能力。在各環(huán)節(jié)定期、不定期、不間斷的進(jìn)行檢查、抽查工作,對(duì)涉及資金的重點(diǎn)環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)更要加大檢查密度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,迅速有效整改,做到防患于未然。各級(jí)業(yè)務(wù)管理部門(mén)和人員也應(yīng)定期到一線檢查督促工作,全面了解一線情況,嚴(yán)格處理發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

    (三)落實(shí)重大事件即時(shí)上報(bào)制度。落實(shí)重大事件上報(bào)制度,在發(fā)生重大交通事故、人身傷亡事故、資金安全等重大問(wèn)題時(shí),及時(shí)將有關(guān)情況報(bào)告上級(jí)單位,同時(shí)協(xié)調(diào)聯(lián)系相關(guān)單位,將負(fù)面效應(yīng)和損失降至最小。

    (四)開(kāi)展從業(yè)人員教育工作。持續(xù)不斷的開(kāi)展對(duì)從業(yè)員工的教育培訓(xùn),加強(qiáng)普法教育和崗前培訓(xùn),尤其是法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章、業(yè)務(wù)制度、職業(yè)技能和職業(yè)道德的教育,特別要抓住一線職工、外聘用工、新入局職工這幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),以典型案例為教育素材,要教育企業(yè)員工學(xué)法、知法、守法,增強(qiáng)員工的法律意識(shí),開(kāi)展職業(yè)道德教育,不斷提高快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

    (五)倡導(dǎo)誠(chéng)信、自律、奉獻(xiàn)的企業(yè)文化。韓國(guó)學(xué)者洪一道曾撰文指出:道德性是優(yōu)秀企業(yè)文化的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn),若財(cái)富和權(quán)力是幸福的表面,那么文化則是幸福的本質(zhì)。快遞企業(yè)近年來(lái)多注重盈利性,而企業(yè)文化建設(shè)未隨企業(yè)的快速發(fā)展得到有效的建立,因此應(yīng)該大力開(kāi)展企業(yè)文化建設(shè),將誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的理念貫串到整個(gè)企業(yè)發(fā)展之中。

代收貨款范文第2篇

1、具有民事行為能力的中國(guó)大陸居民，或在中國(guó)境內(nèi)連續(xù)居住1年以上的港澳臺(tái)居民或外國(guó)人（非現(xiàn)役軍人）。

2、年齡要求18周歲到60周歲。

3、擁有貸款機(jī)構(gòu)所在地的固定住所。

4、擁有正當(dāng)?shù)穆殬I(yè)或職業(yè)技能，需要有穩(wěn)定的收入來(lái)源。

5、個(gè)人信用記錄良好，無(wú)嚴(yán)重逾期或不良征信記錄。

6、遵紀(jì)守法，無(wú)違法犯罪記錄。

申請(qǐng)資料：

購(gòu)車(chē)者本人身份證、戶口本、住房證明、收入證明(月收入須是月還款的兩倍)、兩張一寸近照，購(gòu)車(chē)人如已婚，還要結(jié)婚證及配偶證件。

辦理流程：

1、提出貸款申請(qǐng)，把相關(guān)資料提交進(jìn)行初審。

2、選定擬購(gòu)二手車(chē)，并接納首付款。

3、與經(jīng)銷(xiāo)商簽訂購(gòu)車(chē)合同。

4、為貨車(chē)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)（一般要求為二手貨車(chē)重新投保）。

5、銀行受理貸款申請(qǐng)，并進(jìn)行相關(guān)審批。

代收貨款范文第3篇

關(guān)鍵詞：貨代企業(yè)；應(yīng)收帳款；風(fēng)險(xiǎn)管理；信用政策

前言

應(yīng)收賬款是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的債權(quán)，是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的一個(gè)重要組成部分。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商業(yè)信用的推行，應(yīng)收賬款數(shù)量日益增大，如何科學(xué)有效的管理企業(yè)的應(yīng)收賬款已成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要課題。

貨代就是貨運(yùn)。貨代企業(yè)的行業(yè)特殊性決定了應(yīng)收帳款在貨代企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中所占的比例較大，并且這一比例會(huì)隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大在呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。如何對(duì)貨代企業(yè)的應(yīng)收帳款進(jìn)行有效管理，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，必須引起貨代企業(yè)管理者的高度重視。

一、貨代企業(yè)應(yīng)收帳款產(chǎn)生的原因

應(yīng)收帳款的產(chǎn)生及多少是由企業(yè)的性質(zhì)決定的。例如，在一些壟斷性的企業(yè)，由于其產(chǎn)品緊俏，貨款回籠較快。原因在于其處于賣(mài)方市場(chǎng)，在交易中規(guī)定客戶先行支付貨款，在履行合同前就使得資金得到了有效的回籠；或者采取一手交錢(qián)、一手交貨的方式，即在交貨的同時(shí)收到了貨款。即便對(duì)于一些信譽(yù)較好的大客戶也明確規(guī)定了較短的信用期間。因而，在這類企業(yè)中應(yīng)收帳款的風(fēng)險(xiǎn)較低。貨代行業(yè)目前是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，企業(yè)的收款往往比較滯后，通常是在履行合同、提供勞務(wù)后才向客戶開(kāi)具發(fā)票。在經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)中經(jīng)常需要先行為客戶墊付資金，例如，為客戶代墊資金進(jìn)行報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、進(jìn)出口業(yè)務(wù)。尤其在報(bào)關(guān)時(shí)還要向海關(guān)支付進(jìn)口環(huán)節(jié)的增值稅及關(guān)稅。這些費(fèi)用都需由貨代公司代為墊付，從而產(chǎn)生應(yīng)收帳款；另一方面，與客戶結(jié)算運(yùn)費(fèi)也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)收款項(xiàng)。也就是說(shuō)，應(yīng)收帳款的產(chǎn)生在貨代企業(yè)中是不可避免的。

二、 貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的特點(diǎn)

貨代企業(yè)財(cái)務(wù)核算中最多的就是往來(lái)帳目。往來(lái)科目包括應(yīng)收帳款和應(yīng)付帳款。貨代企業(yè)由于業(yè)務(wù)拓展的需要，勢(shì)必會(huì)接受多家客戶的委托，無(wú)論在海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)上都會(huì)涉及到很多提單，而每個(gè)提單下面都有很多個(gè)分單。因此，應(yīng)收賬款的核算既要按客戶核算，又要按不同的分單核算，由此造成了貨代企業(yè)應(yīng)收賬款客戶多且構(gòu)成筆數(shù)多的特點(diǎn)。

貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)是接受客戶的委托，幫其完成貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。通常，一些大客戶委托貨物的物值大、數(shù)量多。海運(yùn)上，貨代企業(yè)背后是大的船公司，為一家或多家船公司攬貨，由此產(chǎn)生較大的運(yùn)費(fèi)；空運(yùn)上，貨代企業(yè)向航空公司包艙，由于其單價(jià)較高，因而其也會(huì)產(chǎn)生較大金額的運(yùn)費(fèi)。

三、貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的風(fēng)險(xiǎn)

貨代企業(yè)的應(yīng)收帳款在財(cái)務(wù)中體現(xiàn)的是企業(yè)的一項(xiàng)資產(chǎn)，其對(duì)應(yīng)的收入已經(jīng)記入了企業(yè)的利潤(rùn)。企業(yè)產(chǎn)生應(yīng)收賬款后，如果不能及時(shí)、有效地催討，應(yīng)收賬款將變成不實(shí)資產(chǎn)，進(jìn)而變成壞賬，給企業(yè)帶來(lái)的直接影響便是利潤(rùn)的減少。如果出現(xiàn)大額的應(yīng)收帳款變成壞帳，就會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下降，甚至導(dǎo)致企業(yè)虧損。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者必須予以高度重視并加大對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理。

四、 貨代企業(yè)應(yīng)收帳款的風(fēng)險(xiǎn)管理及控制

應(yīng)收賬款管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)水平、現(xiàn)金流量，影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，甚至企業(yè)的生存，因此加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理至關(guān)重要。建立完善的應(yīng)收賬款管理制度是貨代企業(yè)規(guī)避應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。信用政策是應(yīng)收賬款管理制度的主要組成部分，包括信用標(biāo)準(zhǔn)、信用條件和收賬政策三個(gè)方面。對(duì)信用政策進(jìn)行合理利用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理。

信用標(biāo)準(zhǔn)是指公司決定授予客戶信用所要求的最低標(biāo)準(zhǔn)，通常是以預(yù)期的壞賬損失率作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。如果客戶達(dá)不到信用標(biāo)準(zhǔn)，便不能享受企業(yè)的信用或只能享受較低的信用優(yōu)惠。一般是通過(guò)對(duì)客戶性質(zhì)、資本、能力、抵押等來(lái)評(píng)估其品質(zhì)。在實(shí)踐中，通常將信用標(biāo)準(zhǔn)放在最重要的位置去考慮。企業(yè)應(yīng)認(rèn)真作好賒銷(xiāo)對(duì)象的資信調(diào)查。一般來(lái)講，對(duì)于資信較好的企業(yè)給予較長(zhǎng)的信用期限，對(duì)于一些品質(zhì)較差的客戶，可以通過(guò)要求其支付保證金以及付款放單等方式，降低其應(yīng)收帳款的余額。尤其對(duì)于新的客戶，要密切關(guān)注其應(yīng)收帳款的回收情況。

信用條件是指企業(yè)賒銷(xiāo)商品或提供勞務(wù)時(shí)給予客戶延期付款的條件，包括信用期間和現(xiàn)金折扣等。對(duì)貨代企業(yè)而言，信用期間則是向客戶提供勞務(wù)開(kāi)具發(fā)票到客戶付款的時(shí)間。例如，企業(yè)允許在向客戶提供勞務(wù)的60天內(nèi)付款，則信用期為60天。因此，必須在與客戶簽定的合同、協(xié)議中明確收款時(shí)間及違約責(zé)任。貨代企業(yè)由于其行業(yè)的特殊性，在向船公司訂艙及向客戶報(bào)價(jià)中經(jīng)常要使用美元計(jì)價(jià)，因而要防范匯率風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于境內(nèi)客戶，盡量在合同中規(guī)定以人民幣結(jié)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)于一些境外客戶以及境內(nèi)以美元結(jié)算的客戶，則要加大應(yīng)收帳款的回收力度，縮短應(yīng)收帳款的回收期，以此規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，減少匯兌損失。

收帳政策是指客戶違反信用條件，逾期拖欠甚至拒付帳款時(shí)企業(yè)所采取的收賬策略。確定明確的收帳政策必須由財(cái)務(wù)人員對(duì)應(yīng)收帳款進(jìn)行帳齡分析。在分析的基礎(chǔ)上編制應(yīng)收賬款催收計(jì)劃并提出應(yīng)收賬款的管理重點(diǎn)，以此加大應(yīng)收賬款的回收力度。賬齡分析是一種篩選活動(dòng)，是有效管理應(yīng)收賬款的基礎(chǔ)，也是確定應(yīng)收賬款管理重點(diǎn)的依據(jù)。財(cái)務(wù)人員可以按不同的標(biāo)準(zhǔn)，如客戶地區(qū)、業(yè)務(wù)人員、賬齡區(qū)間等提出應(yīng)收賬款的管理重點(diǎn)，并據(jù)以按輕重緩急，編制應(yīng)收賬款催收計(jì)劃，從而有效、快捷地收回應(yīng)收賬款。

應(yīng)收賬款的管理除了通過(guò)對(duì)信用政策進(jìn)行合理利用實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管理，企業(yè)還需要通過(guò)明確財(cái)務(wù)人員和業(yè)務(wù)人員的職責(zé)來(lái)加強(qiáng)建立內(nèi)部控制體系。

1、財(cái)務(wù)人員的職責(zé)

財(cái)務(wù)人員應(yīng)將未收回的款項(xiàng)按時(shí)間長(zhǎng)短及金額大小進(jìn)行分類，及時(shí)編制應(yīng)收帳款未達(dá)帳明細(xì)，形成定期的對(duì)帳的制度。對(duì)內(nèi)及時(shí)向業(yè)務(wù)人員發(fā)放應(yīng)收帳款未達(dá)帳清單，督促配合業(yè)務(wù)人員加強(qiáng)應(yīng)收帳款的回收。對(duì)外定期同客戶核對(duì)帳目。同時(shí)還要通過(guò)計(jì)提應(yīng)收帳款的壞帳準(zhǔn)備，來(lái)防范壞賬風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)要遵循謹(jǐn)慎性原則，對(duì)應(yīng)收賬款的壞賬損失預(yù)先進(jìn)行估計(jì)，積極建立應(yīng)對(duì)壞賬損失的準(zhǔn)備制度，并按規(guī)定提取壞帳準(zhǔn)備。財(cái)務(wù)人員應(yīng)定期計(jì)算一些財(cái)務(wù)比率，如應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、平均收款期、壞賬損失率等，編制賬齡分析表，預(yù)估企業(yè)潛在的壞賬風(fēng)險(xiǎn)，并相應(yīng)地調(diào)整企業(yè)的信用政策。

2、業(yè)務(wù)人員的職責(zé)

一方面，業(yè)務(wù)人員在同客戶簽定合同時(shí)必須明確各項(xiàng)交易條件，明確雙方的權(quán)利和違約責(zé)任；明確收款時(shí)間及滯納金等。另一方面，業(yè)務(wù)人員也應(yīng)該形成對(duì)應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。業(yè)務(wù)人員對(duì)于財(cái)務(wù)部門(mén)提供的應(yīng)收帳款清單應(yīng)高度重視并予以積極催收，尤其對(duì)于那些金額大、帳齡時(shí)間長(zhǎng)的客戶要重點(diǎn)關(guān)注，并將催收情況及時(shí)反饋至財(cái)務(wù)部門(mén)。貨代公司應(yīng)通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)人員考核體系的建立，加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，通過(guò)強(qiáng)化日常管理，將應(yīng)收賬款回款作為考核業(yè)務(wù)人員業(yè)績(jī)的主要依據(jù)。

五、結(jié)論

貨代企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理，建立健全信用管理政策，建立應(yīng)收賬款中壞帳、呆帳的預(yù)警機(jī)制，控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)，并將應(yīng)收賬款作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作來(lái)抓，將各項(xiàng)措施落實(shí)到位，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益得到最大提高。（作者單位：江蘇日新外運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì).財(cái)務(wù)管理.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，北京，2006.

[2] 任斌.論國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)收帳款的管理[J].工業(yè)審計(jì)與會(huì)計(jì)，2000（05）.

代收貨款范文第4篇

公路零擔(dān)物流企業(yè)的成本主要有運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)站費(fèi)和管理費(fèi)用等幾大塊，其中，運(yùn)費(fèi)部分是重頭，運(yùn)費(fèi)支出的多少，直接決定了其利潤(rùn)的多少。

消耗運(yùn)費(fèi)支出

作為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)，一般運(yùn)費(fèi)的支出約占總收入的45%至60%，近幾年隨著各種成本的上升，尤其是汽柴油價(jià)格的不斷攀升，對(duì)直接使用汽柴油為動(dòng)力源的汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)更是一個(gè)強(qiáng)烈的沖擊;同時(shí)，汽柴油的漲價(jià)，它的影響是綜合性的，會(huì)使整個(gè)人工、物資供應(yīng)鏈條發(fā)生連鎖反應(yīng)，運(yùn)輸成本的增加也會(huì)是綜合性的，汽車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用的不斷增長(zhǎng)也是必然之趨勢(shì)。

對(duì)于有的零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)講，可能會(huì)通過(guò)調(diào)高貨物托運(yùn)費(fèi)來(lái)沖抵這一增加的成本，但是，每一件貨物的托運(yùn)費(fèi)提升幅度或絕對(duì)數(shù)，較之于運(yùn)輸成本的綜合性增加，可能是不夠的，若將其歸置于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)之中計(jì)量，是難以從根本上解決因各種因素的漲價(jià)而增加的成本壓力;同時(shí)，上調(diào)托運(yùn)費(fèi)用，可能還會(huì)使企業(yè)流失一部分客戶。

在運(yùn)費(fèi)方面還有兩個(gè)方面的現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注:一是某一專線方向的貨物出現(xiàn)不能夠裝滿一整車(chē)的情況時(shí)，運(yùn)費(fèi)卻必須要按整車(chē)支付的;二是輕泡貨物運(yùn)輸。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物;輕泡貨物體積大而重量小，裝載在車(chē)輛上，車(chē)輛容積雖然充分利用，但實(shí)載能力卻有虛耗，輕泡貨物在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中占有一定的比例。以上兩種情況都會(huì)影響車(chē)輛的噸位利用率，很可能造成所收的貨物的托運(yùn)費(fèi)用遠(yuǎn)低于支付給該車(chē)（次）的運(yùn)輸費(fèi)用。

為了降低運(yùn)費(fèi)的支出，有的公路零擔(dān)物流企業(yè)在專線運(yùn)輸上，或按車(chē)型實(shí)行了專線運(yùn)輸價(jià)格，或按專線實(shí)行了專線承包制，或?qū)献骰锇閷?shí)行了收入按比例分成的辦法等等，這在一定程度上，一定的時(shí)間內(nèi)，確實(shí)達(dá)到了降低運(yùn)費(fèi)的目的，減輕了經(jīng)營(yíng)壓力，但實(shí)際上，這種轉(zhuǎn)嫁壓力，轉(zhuǎn)嫁成本的做法，操作不得當(dāng)，容易造成摩擦，產(chǎn)生矛盾;短期內(nèi)尚可，長(zhǎng)此以往需慎之。總之，運(yùn)輸成本的不斷增加，運(yùn)輸價(jià)格的不斷提高，運(yùn)費(fèi)問(wèn)題將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為各公路零擔(dān)物流企業(yè)的心頭之癢。

創(chuàng)收要有道

收入這一塊，相對(duì)于成本就比較單一。目前，公路零擔(dān)物流企業(yè)在收取貨物托運(yùn)費(fèi)時(shí)，有兩種計(jì)價(jià)辦法，一種是按件計(jì)價(jià)，一種是按重量計(jì)價(jià)，兩種方法，視不同的貨物而用之。

收入這一塊雖然單一卻不簡(jiǎn)單，其實(shí)絕大多數(shù)的公路零擔(dān)物流企業(yè)的困難和壓力就源于此，從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（或個(gè)體）實(shí)在太多，而市場(chǎng)就這么大，每家企業(yè)都想多分得一杯羹，但相互之間的市場(chǎng)占有率是此消彼長(zhǎng)的，不可能一家獨(dú)秀。在相對(duì)條件下，絕對(duì)量地大幅度增加收入的可能性是不大的，對(duì)此，有的零擔(dān)物流企業(yè)，一是擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，靠量沖擊，拉動(dòng)收入;一是降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收;后一種方法則違背價(jià)值規(guī)律，會(huì)造成進(jìn)一步的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)更加的混亂，損人而又不利己。

為了保證并提高收入，有的公路零擔(dān)物流企業(yè)還對(duì)其下屬的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行了承包制，即將該營(yíng)業(yè)點(diǎn)的收入按比例進(jìn)行分成，營(yíng)業(yè)點(diǎn)成本（費(fèi)用）由其承包，自負(fù)盈虧。這一作法，在一定程度上調(diào)動(dòng)了營(yíng)業(yè)點(diǎn)的積極性，使貨物的托運(yùn)量和收入有一定幅度的提高，但是，卻沒(méi)有考慮綜合成本等因素，沒(méi)有考慮整個(gè)業(yè)務(wù)的流程，考核指標(biāo)單一，缺乏制約性，致使相當(dāng)?shù)臓I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)大幅度的降低貨物的托運(yùn)價(jià)格，價(jià)格之低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其應(yīng)承擔(dān)的成本，最終的結(jié)果是富了“和尚”，虧了“廟”，副作用很大。

總之，目前在公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)上，一方面成本不斷地攀升，居高不下，一方面貨物托運(yùn)的價(jià)格又不能回歸自我，二者之間的不平衡，不對(duì)等狀態(tài)是客觀現(xiàn)實(shí)，并且在較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)會(huì)持續(xù)下去，總的發(fā)展趨勢(shì)不容樂(lè)觀。

籌備流動(dòng)資金

公路零擔(dān)物流企業(yè)的資金除了前期的投入，在以后運(yùn)作中的流動(dòng)資金主要來(lái)自兩大塊，一是營(yíng)業(yè)收入，也就是運(yùn)費(fèi)收入，二是代收的貨款;兩者以后者居大多數(shù)，且為最關(guān)鍵的部分。

維持公路零擔(dān)物流企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要大量的流動(dòng)資金，大到什么程度？可以說(shuō)，一個(gè)公路零擔(dān)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈條有多長(zhǎng)，它的資金鏈條就有多長(zhǎng);業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有多大，它的資金覆蓋面就有多大;再加上各種正常的成本費(fèi)用的開(kāi)支，流動(dòng)資金的需求量是相當(dāng)大的，因此，必須要有充足的流動(dòng)資金作為支撐和保障。但是，大量的流動(dòng)資金僅靠企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，大部分靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實(shí)的。

那么，公路零擔(dān)物流企業(yè)是如何獲取充足的流動(dòng)資金，從而保證其正常地運(yùn)轉(zhuǎn)呢，這就要?dú)w功于“代收貨款”――在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸所具有的新功能、新特點(diǎn)。所謂“代收貨款”是指隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)節(jié)奏的加快，商品（物資）的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡(luò)化和電子商務(wù)的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運(yùn)，并委托承運(yùn)方代其在訂貨方收取貨物時(shí)將貨款收回，然后再由供貨方（發(fā)貨方）在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)從承運(yùn)方領(lǐng)回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”。“代收貨款”這一新的服務(wù)方式、服務(wù)功能，不僅方便了公路零擔(dān)物流企業(yè)兩端的客戶，更重要的是給其解決了流動(dòng)資金的大問(wèn)題，給其提供了生存的可能，并帶來(lái)了發(fā)展的機(jī)遇和空間。

代收的貨款數(shù)額能有多大，一般情況下，它與收入的比例之平均水平是1:30-40（有的零擔(dān)物流企業(yè)甚至更高）。對(duì)此，我們可以粗略地計(jì)算一下:假如一個(gè)零擔(dān)物流企業(yè)每天的業(yè)務(wù)收入為10萬(wàn)元的話，那么，其代收的貨款可達(dá)到300萬(wàn)－400萬(wàn)元。“代收貨款”的過(guò)程，明顯有一個(gè)時(shí)間差，少則三五天，多則七八天，在此時(shí)間內(nèi)，就有900萬(wàn)元至上千萬(wàn)元的資金掌握在零擔(dān)物流企業(yè)手中，為己所用。日收入越多，則代收的貨款就越多，其累計(jì)余額甚至可達(dá)上億元。這部分資金不僅解決了零擔(dān)物流企業(yè)的流動(dòng)資金不足的困難，而且還可以從銀行獲取一筆穩(wěn)定并豐厚的利息收入，補(bǔ)其不足，有的零擔(dān)物流企業(yè)還將其用于其他投資。

為了減輕資金方面的壓力，大多零擔(dān)物流企業(yè)在成本費(fèi)用的支付上還采取了許多方法，如先用后付，先收后付，甚至是壓支、壓付、滯付和拖付等手段，比如代收貨款部分，多拖付一日，就是幾十萬(wàn)元、上百萬(wàn)元的資金，最起碼從時(shí)間上為企業(yè)爭(zhēng)取了主動(dòng)，獲取了一定的收益。

凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊。由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，除前面已經(jīng)提到過(guò)的，還有兩個(gè)方面也不能忽視，一是各運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)（或加盟者）有意滯留在自己手上的運(yùn)費(fèi)和貨款，往往大于其上交給企業(yè)的擔(dān)保（抵押）金，雖然有的零擔(dān)物流企業(yè)也采取了一些辦法以控制風(fēng)險(xiǎn)，但依然存在缺乏主動(dòng)性和不易控制的問(wèn)題;而且有些問(wèn)題，不是靠技術(shù)手段就能處理的，也不是靠行政手段和法律手段就能夠解決的;二是由零擔(dān)物流企業(yè)代墊、代付的運(yùn)費(fèi)部分，周期卻很長(zhǎng)，無(wú)形之中又造成了資金的壓力和困難。

總之，“代收貨款”已成為公路零擔(dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營(yíng)特色，非常重要、不可或缺的一個(gè)組成部分，各方之間息息相關(guān)，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運(yùn)者一方（公路零擔(dān)物流企業(yè)），是為中間環(huán)節(jié)和甚為關(guān)鍵的一方，所以，務(wù)必要講誠(chéng)信、履諾言、守行規(guī)，嚴(yán)格遵守游戲規(guī)則，維護(hù)客戶的利益;如此，方能互惠互利，相安無(wú)事。但最為主要的是，企業(yè)真正的生存與發(fā)展，還要靠自身的經(jīng)營(yíng)管理水平、核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，一個(gè)供不足而又缺乏自我的公路零擔(dān)物流企業(yè)，僅靠外來(lái)資金支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)是不可靠的，長(zhǎng)此以往，風(fēng)險(xiǎn)益增，資金鏈一旦發(fā)生問(wèn)題，后果嚴(yán)重，不堪設(shè)想。近幾年，一些頗具規(guī)模的公路零擔(dān)物流企業(yè)倒閉、蒸發(fā)，卷款逃逸，在許多地方已不鮮見(jiàn)，其主要根源就在這里。

代收貨款范文第5篇

承運(yùn)人（乙方）：成都市鴻運(yùn)興發(fā)物流有限責(zé)任公司

1、貨物清單及收貨人信息：

收貨人名稱： 地址： 電話：

貨物名稱

數(shù)量

包裝

重量/體積

貨物價(jià)值

運(yùn)費(fèi)

保價(jià)費(fèi)3‰

備注：

合計(jì)： 仟 佰 拾 元

2、甲方應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝；沒(méi)有國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)以保證貨物運(yùn)輸安全的方式進(jìn)行包裝，否則貨物運(yùn)輸過(guò)程中的毀損滅失由甲方自行承擔(dān)。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無(wú)包裝或包裝不規(guī)范物品、鮮活物品的毀損，乙方不承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)于零散貨物，乙方可協(xié)助甲方進(jìn)行打包、裝箱等必要工作，甲方應(yīng)向乙方支付相應(yīng)的材料費(fèi)、人工費(fèi)等。

3、甲方不得委托乙方運(yùn)輸易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品及國(guó)家禁運(yùn)品、限運(yùn)品，由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔(dān)。甲方隱匿或錯(cuò)報(bào)貨物性質(zhì)、重量等導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的，甲方應(yīng)承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

4、甲方將貨物交給乙方承運(yùn)前，須按貨物實(shí)際價(jià)值足額投保以乙方為被保險(xiǎn)人和受益人的貨物保險(xiǎn)，或交納保價(jià)費(fèi)由乙方代為購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，否則運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物毀損、滅失，甲方同意乙方比照《國(guó)內(nèi)郵件處理規(guī)則》第424條規(guī)定的非保價(jià)快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。

5、甲方應(yīng)自合同簽訂之日起3日內(nèi)向乙方付清運(yùn)雜費(fèi)。如果甲方不交或不按時(shí)交納約定的各項(xiàng)費(fèi)用，乙方有權(quán)留置貨物，并按法律規(guī)定處置留置物。

6、在貨物未交付收貨人之前，甲方需要變更到貨地點(diǎn)、收貨人或取消托運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)支付乙方因此所增加的運(yùn)輸費(fèi)用及其它費(fèi)用。

7、收貨人在接到收貨通知后3日內(nèi)未提貨的，每遲延一天甲方或收貨人應(yīng)按運(yùn)費(fèi)的20%向乙方支付庫(kù)存費(fèi)。超過(guò)30日無(wú)人認(rèn)領(lǐng)或拒收的，除甲方要求運(yùn)回貨物并同意支付運(yùn)費(fèi)外，乙方有權(quán)作無(wú)主貨物處理。

8、收貨人在提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書(shū)面異議的視為驗(yàn)收合格。若貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)包裝損壞、貨物損失等情況，必須經(jīng)收貨人、送貨司機(jī)或者到達(dá)貨站經(jīng)手人共同出具書(shū)面證明。如未經(jīng)共同書(shū)面證實(shí)，則乙方有權(quán)拒絕認(rèn)可損壞。

9、由于下列原因造成的損失，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：（1）不可抗力；（2）貨物本身的自然屬性；（3）貨物的合理?yè)p耗；（4）車(chē)輛機(jī)械故障、交通堵塞；（5）甲方或收貨方的過(guò)錯(cuò)；（6）政府征用或罰沒(méi)；（6）包裝完整，而內(nèi)件短少。

10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的，應(yīng)提供代為收取貨款所必需的文件、憑據(jù)并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關(guān)系按一般委托合同關(guān)系處理，與本運(yùn)輸合同關(guān)系相互獨(dú)立。

11、本合同由雙方簽字后生效，也可由一方履行主要義務(wù)，對(duì)方接受的方式訂立本合同。

托運(yùn)人簽章：

年 月 日

承運(yùn)人簽章：

年 月 日

收貨人確認(rèn)無(wú)異后簽收：

年 月 日