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我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強項目內(nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時改正,對違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點,從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復(fù)向其強調(diào)工程質(zhì)量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保證工程質(zhì)量的均不允許動工;對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽等,并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進行監(jiān)控,從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進班組質(zhì)檢人員自檢、項目部專職質(zhì)檢員自檢、報監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度,每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷こ特撠?zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力,員工的收入分配也納入市場調(diào)節(jié)的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進行索賠的權(quán)利,每一個崗位又有義務(wù)向它的市場下道工序提供100%的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達到“零缺陷”。

1切實保證進度,加強成本控制

開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進行進度控制,先根據(jù)總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進度的計劃,打好游擊戰(zhàn),從而保證總工期的實現(xiàn)。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內(nèi)部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業(yè)核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對照標準、計量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內(nèi)涵。

2制訂規(guī)劃，健全法

規(guī)在我國經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃指導(dǎo)下,利用國土開發(fā)及交通調(diào)查的資料,各部門按分工編制各自執(zhí)掌的交通規(guī)劃,使交通工程各領(lǐng)域的發(fā)展達到規(guī)劃與路網(wǎng)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)、車輛制造、車輛維修的發(fā)展緊密聯(lián)系起來,齊頭并進。研究解決路網(wǎng)布局、東中西部各地區(qū)的合理密度,各種運輸方式在運網(wǎng)中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛,爭取盡快制訂在本世紀內(nèi)建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網(wǎng)規(guī)劃及建立公鐵立交橋的規(guī)劃。制訂與完善交通法規(guī),如公路法、駕駛員管理法、車輛監(jiān)理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃通過立法程序作為法案來嚴格執(zhí)行。

3發(fā)展科學(xué)，培養(yǎng)人才

要把大力推動交通工程的發(fā)展與應(yīng)用,積極引進國外先進交通工程技術(shù),提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術(shù)政策來抓,要制訂快慢車分道行駛的技術(shù)政策。完善道路技術(shù)標準,使道路幾何線形及構(gòu)造物能更好地與周圍環(huán)境及土地利用相協(xié)調(diào),與景觀、生態(tài)平衡、美化相適應(yīng)。交通工程學(xué)是邊緣性學(xué)科,內(nèi)容日新月異,國家要重視在職技術(shù)人員的知識更新并加強人才的培養(yǎng)。充實科研機構(gòu)及其試驗室并大力支持交通工程學(xué)會的工作,通過它來團結(jié)與組織全國交通工程工作者開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流和關(guān)鍵課題特別是軟科學(xué)的研究,同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設(shè)交通工程課。

4改換設(shè)施，改造車路

完善充實道路的標志及路面標線的國家標準,制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標準。爭取在國家干線公路上實現(xiàn)設(shè)施的標準化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養(yǎng)修理工業(yè),采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、少公害。發(fā)展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資,但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經(jīng)濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。

結(jié)束語

交通工程在高速公路施工中是一項社會性較強的綜合服務(wù)工作,其技術(shù)難度高、責(zé)任性強、工作量大。近幾年來,隨著國家高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展,高速公路在交通工程中也日益受到有關(guān)部門的重視,且發(fā)展較快,它的重要性也越來越明顯。只有通過不斷的努力才能保持整個交通系統(tǒng)的安全、可靠地運行下去。

作者：張偉華單位：南通市江海公路工程有限公司