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摘要：本文以某工程項目為例，深入探討了公路高填方路基施工的質量控制措施，其中包括重視前期工作、嚴格控制施工工序、加強試驗檢測等，具有一定的參考價值。

關鍵詞：公路；高填方路基；施工；質量控制

1前言

高填方路基施工是公路建設中較為重要的基礎施工項目，其施工質量會直接關系到公路的使用效果和整體質量，若不能合理控制高填方路基施工的質量，那么必然會造成公路具有較差的使用性能，使用壽命也會較短，會為后期的保養和維護工作帶來較大的阻礙和困難。

2工程概況

某公路位于山陵重丘區域，沿線溝谷發育，地勢處于起伏不平的狀態，由于受到地形的限制，該線路有多處高填路基，高度均在20m以上。

3質量控制措施

3.1重視前期工作

（1）施工計劃要科學編制

在施工之前，通過搜集資料、現場調查等多種方式對項目的施工條件進行全面了解。然后基于工程項目的實際情況來合理選擇相應的施工工藝、施工方法，對施工機械、施工工序、施工材料予以合理配備，與此同時，還要對進度計劃進行科學部署。

（2）路基填料要合理選擇

基于該公路沿線取土場的土質情況來做好標準擊實試驗，準確測出每種土質的CBR值、密度、塑限、液限、顆粒分析、塑性指數等。為了便于對路基的壓實施工進行指導，還需要讓監理單位獨立驗證試驗的準確性。

（3）對原地面進行徹底清理

務必要全面清理、砍伐路基用地范圍內的灌木叢、樹木，并將原地面表土予以機械挖除。碾壓壓實度不得小于90%。

3.2嚴格控制施工工序

（1）控制含水量

基于路基壓實機理來看，隨著土質含水量的變化，其最大干密度也會隨之而變化，若土質含水量過小，則會增大土顆料間的摩阻力，進而很難擠緊密實；若土質含水量過大，則會讓水分占據土顆粒間的孔隙，而水又屬于不可壓縮體，這樣一來，仍然很難達到壓實度要求。所以，務必要對填料含水量進行嚴格檢測，當含水量控制在不超過最佳含水量2%的情況下，迅速開始碾壓作業。

（2）控制分層壓實

壓實效果會受到分層填筑厚度的較大影響，若填土厚度過大，則會對壓實效果造成較大影響，因此，應該由專人來對施工現場的壓實厚度予以關注。單位面積的用土量基于松鋪系數和填土厚度來進行計算，用料量則基于運土車數來進行控制。值得注意的是，在半填半挖地段，為了防止新舊土體銜接面出現薄弱滑動、加強結合面的穩定程度及抗剪能力，應該在舊土體上開挖出傾斜度為2%、寬度大于1m的臺階。為了確保每層都能夠均勻壓實，應該要選擇適當的壓實遍數，若碾壓遍數過多，那么經濟性無疑較差，也會讓土體由于壓實過度而出現破壞。基于該公路的實際情況，a標段采用振動壓路機光輪靜壓7~8遍、高頻碾壓2遍、低頻碾壓2遍；b標段采用振動壓路機光輪靜壓5遍、高頻碾壓1遍、低頻碾壓1遍；c標段采用振動壓路機光輪靜壓3遍、高頻碾壓1遍、低頻碾壓1遍。

（3）強夯補壓控制

為了能夠對高填方路堤的差異變形予以更好地控制，本工程項目每填高4m就會強夯增強補壓路基，以此來降低土體壓縮性，提高土層均勻程度和土體強度，進而有效實現強夯補壓控制。①設備要求。夯錘的直徑為2.5m、底面形狀為圓形、重量為20t，對稱設置多個孔徑為250mm的排氣孔（與其頂面貫通），并且選用20t履帶式起重機作為起重設備。②強夯施工參數。夯擊次數為“滿夯1遍、點夯3遍”，夯錘落距為10.0m，單點夯擊能為2000kN•m。此外，基于土質的特性來合理選擇夯擊間隔時間，若土質具有較好的透水性能，那么可以連續夯擊，若土質的黏性較大，則夯擊間隔時間至少要在2周及以上。③夯擊點間距。基于梅花形的形狀來布置夯點，為了能夠更好地加固深層土，第1遍夯點的間距要大，然后再中間補插夯點。本項目的夯擊點間距設定為5m。④強夯施工藝流程。首先，平整施工場地、開展標高測量；其次，開始第一遍夯擊點放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補填料等工作；再次，開展標高測量，然后再進行第2遍夯擊點放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補填料等工作；然后，開展標高測量，然后再進行第3遍夯擊點放樣及施工，并且完成平整夯坑、夯坑補填料等工作；最后，開展標高測量、平整施工場地。⑤施工操作控制要點。第一，務必要平整強夯施工場地，以便能夠讓其承受住夯擊機械荷載，所施工場地附近的障礙物務必要在施工前進行徹底清除。第二，強夯機械要符合提升高度要求和夯錘起吊重量要求，為了避免起重機臂桿在夯擊時出現較大振動或者后傾，需要設置安全裝置。第三，務必要基于相關技術參數來合理控制強夯施工作業，尤其是要重點檢測每擊沉降量、夯點位置、夯擊擊數、落距、錘重，對每點的夯擊情況還應該予以詳細記錄。

3.3加強試驗檢測

（1）壓實檢測

高填方路基的穩定性和強度會受到路基填筑密實程度的直接影響，因此，務必要加強層間壓實試驗檢測，試驗頻率至少要做到500平方米/點。與此同時，用“烘干法+酒精法”來測定填料含水量，用灌砂法來測定壓實度。

（2）強夯檢測

為了能夠對土體強夯后的效果進行檢測，可采用干密度檢測或者標準貫入試驗檢測。干密度檢測是指對土體夯擊前后的干密度進行對比，以此來準確判定夯后土體密實效果；標準貫入試驗檢測是指對土體夯擊前后的承載力進行對比，以此來準確判定夯后土體密實效果。

結語

本工程項目由于重視前期工作、嚴格控制施工工序、加強試驗檢測，為日后的路面施工打下了堅實的基礎。建議務必要建立起高填方路基長期穩定態、沉降態的觀測機制，并且對其變形情況予以動態監測、動態跟蹤，以便能夠確保公路實現健康、穩定運營。

參考文獻

[1]郭會芝，孫曉鵬，賈繼堯.高速公路工程高填方施工工藝簡述[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2010，17（08）：242.

[2]江興文.強夯法在舊路改造工程中的應用[J].筑路機械與施工機械化，2006，19（05）：120-122.

作者：苗青春 單位：呼倫貝爾道路橋梁建筑有限責任公司