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摘要：經(jīng)過多年的發(fā)展，我國水上運輸業(yè)在不斷進步，但也受到一些限制，包括碼頭的容量小，以及水運業(yè)發(fā)展的限制性條件。基于此，文章分析新形勢下水運業(yè)的發(fā)展機遇，討論水運過程中可能出現(xiàn)的問題，以建立更加完善、高效的水運發(fā)展體系。

關(guān)鍵詞：新經(jīng)濟形勢下；水路運輸；面臨；機遇和挑戰(zhàn)

引言

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，貨物運輸和進出口需求在不斷增加，相關(guān)各行業(yè)的發(fā)展，為水路運輸?shù)陌l(fā)展提供了新的發(fā)展機遇。相關(guān)的靠海城市可以依靠其地形優(yōu)勢，實現(xiàn)區(qū)域化經(jīng)濟的發(fā)展，并帶動周圍經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。但是由于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型環(huán)境的影響，一些外在的因素和限制條件給水路運輸帶來新機遇的同時，也帶來相應(yīng)的挑戰(zhàn)。相關(guān)單位要分析現(xiàn)代化經(jīng)濟條件下的水路運輸發(fā)展趨勢，并研究水路運輸?shù)膬?nèi)在優(yōu)勢，確保我國水路運輸行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

1水運的基本特征

水上運輸是一種生態(tài)和經(jīng)濟的運輸方式，不僅實現(xiàn)了貨物在特定區(qū)域之間的流動，而且對區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展提供了必要的保障。船舶是運輸?shù)闹匾ぞ撸⑶掖霸诔休d能力方面具有相對的應(yīng)用優(yōu)勢，可以有效減輕公路和鐵路運輸?shù)膲毫ΑＴ趯嶋H發(fā)展過程中，建設(shè)碼頭用地面積相對于其他運輸項目來說較小，從而節(jié)約了國土資源，并且建造成本較低。通常情況下，輪船運輸?shù)哪芎拿黠@小于火車和汽車，可以有效地減少運輸成本。因此，發(fā)展水路運輸意義重大。

2新經(jīng)濟形態(tài)下水路運輸?shù)臋C遇與挑戰(zhàn)

水路運輸?shù)陌l(fā)展對緩解運輸壓力提供了必要的保障，并且促進了區(qū)域化經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。在當前的運輸發(fā)展中，相關(guān)單位需要對水路發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)進行研究。在運輸過程中水運的機遇和挑戰(zhàn)如下：

2.1水路運輸?shù)陌l(fā)展

在我國發(fā)展的新經(jīng)濟形勢下，水路運輸為經(jīng)濟發(fā)展提供了必要的保障。在經(jīng)濟全球化的影響下，區(qū)域之間的人員流動趨勢不斷增強，并且由于貨運總量的增長，相對的需求，對于改善水路運輸起到非常關(guān)鍵的作用。公路和鐵路難以進行大量貨物的運輸，且在運輸過程中，極易受到交通和道路狀況的實時干擾，存在不確定因素。此外，公路和鐵路運輸?shù)哪茉聪膶Νh(huán)境污染也相對較大。因此，發(fā)展水路運輸，已成為當今運輸發(fā)展的重要途徑。

2.2水路運輸面臨的挑戰(zhàn)

在我國水路運輸發(fā)展過程中，水路運輸?shù)牟次粩?shù)量可以滿足目前的發(fā)展，有了這些基礎(chǔ)建設(shè)保障，可以為水路運輸提供必要的平臺。但是，一些設(shè)備比較落后，這將直接影響水路運輸?shù)母咝Оl(fā)展。在水道的設(shè)計和實施過程中，一些水利建設(shè)公司沒有綜合利用現(xiàn)代化設(shè)計方法，沒有實現(xiàn)高水平的節(jié)水航道建設(shè)，使其航行和運輸能力難以達到理論標準和要求。為確保水路運輸符合現(xiàn)代化發(fā)展，相關(guān)單位應(yīng)合理地建立泊位結(jié)構(gòu)以滿足未來的需求。并且應(yīng)不斷優(yōu)化和完善水運管理制度，就目前的運輸狀況而言，相關(guān)的管理體系和制度還不健全，內(nèi)部管理沒有做到精細化管理，管理體系里也沒有責任到人，這導致水運整體運輸能力的降低。在新的經(jīng)濟形勢下，要提高水運運輸?shù)恼w質(zhì)量，水運管理人員必須重視對這些問題的有效解決。

3新經(jīng)濟形勢下水路運輸行業(yè)發(fā)展對策

3.1加強碼頭和航道的標準化管理

水上運輸是我國重要的運輸方式，有關(guān)部門和單位應(yīng)重視提高各種水路運輸?shù)木C合管理水平。水運管理部門必須嚴格遵守規(guī)章制度，實行規(guī)范化的水運管理。同時，要根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略計劃，加強港口和碼頭的合理化建設(shè)，嚴格按照國家規(guī)定的標準來建設(shè)，并且要確保質(zhì)量和未來發(fā)展。水路運輸與經(jīng)濟的發(fā)展密切相關(guān)，為了促進國家經(jīng)濟的增長，水路規(guī)劃必須嚴格調(diào)查影響水路的環(huán)境因素，以確保水路的健康發(fā)展。此外，為更好地管理水路運輸，管理部門應(yīng)密切配合，共同促進整個水運業(yè)務(wù)按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行[1]。

3.2改善水運行業(yè)的管理標準

水上運輸業(yè)已成為我國運輸市場不可或缺的一部分，因此完善水上運輸業(yè)的管理標準在水運發(fā)展中發(fā)揮積極的推動作用。水運管理應(yīng)堅持與時俱進的原則，審查水路運輸部門的現(xiàn)行管理規(guī)則，并隨時不斷優(yōu)化和改進。規(guī)范的制定管理程序與應(yīng)用是密不可分的。在專業(yè)人員的參與下，水運業(yè)應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)技能，以促進運輸業(yè)的規(guī)范化管理[2]。

3.3加強水路運輸?shù)木G色環(huán)保

在新形勢下，環(huán)境保護日益受到各領(lǐng)域的重視。在運輸過程中，相關(guān)單位的設(shè)計不僅要滿足一定期間內(nèi)的運輸能力，而且還需要科學合理地控制和保護自然環(huán)境。控制運輸能量消耗，是對環(huán)境保護的有效手段。要通過運輸過程中經(jīng)濟社會和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)，有效地改善水路運輸?shù)恼w質(zhì)量和效果。在水路運輸?shù)陌l(fā)展中，必須結(jié)合水路運輸?shù)陌l(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H發(fā)展，制定對應(yīng)的改善措施，以確保水路運輸不會損害生態(tài)環(huán)境，并且在執(zhí)行制度的同時，還要不斷完善和優(yōu)化制度。在水路運輸發(fā)展中，相關(guān)單位應(yīng)學習先進的管理理念，結(jié)合我國發(fā)展的節(jié)能理念，加強水運對清潔能源的應(yīng)用。船舶航行使用清潔能源，排出的釋放廢物也要經(jīng)過相應(yīng)的處理后再排放，確定對環(huán)境造成的污染最小化。水運管理部門必須開發(fā)研究清潔能源的使用，促進水路運輸?shù)木G色健康發(fā)展。在船舶、港口和碼頭制造和建設(shè)過程中，也要使用綠色施工的相關(guān)技術(shù)，結(jié)合施工工藝來優(yōu)化水路運輸?shù)慕ㄔO(shè)，采用現(xiàn)代化新型的節(jié)能技術(shù)和機械設(shè)備來進行水路運輸?shù)慕ㄔ欤ㄟ^一些先進的手段和管理方法，促進水路運輸?shù)木G色發(fā)展[3]。

3.4實現(xiàn)船舶的專業(yè)發(fā)展

水上運輸能力的提高是有效發(fā)展水上運輸?shù)闹匾ＷC。在實施過程中，首先要確保船舶本身的專業(yè)發(fā)展。應(yīng)當以液化氣船和集裝箱船作為發(fā)展目標，并保證其材料和規(guī)格符合現(xiàn)代化需求和標準，確保其具有較高的載水能力。其次是系統(tǒng)控制用于水路運輸?shù)拇皵?shù)量。在引進現(xiàn)代和高科技船舶的基礎(chǔ)上，在整體上消除落后的船舶，從而實現(xiàn)水路運輸?shù)暮侠硇院同F(xiàn)代化[4]。

3.5加強水運控制能力

按照新的經(jīng)濟方式，水運人員需要加強對運輸過程的監(jiān)督管理，以提高水運質(zhì)量。首先建立嚴格全面的水運發(fā)展法律制度，為水運業(yè)的發(fā)展提供堅實的保證。水路運輸業(yè)應(yīng)加強對員工的專業(yè)培訓，以及現(xiàn)行的人才選拔制度，確保總體上改善內(nèi)部水運人員的整體素質(zhì)，從而實現(xiàn)水運業(yè)的高效發(fā)展[5]。

4結(jié)語

綜上所述，水上運輸對減輕運輸壓力和經(jīng)濟發(fā)展具有重大作用。根據(jù)新經(jīng)濟形勢，在水運明顯優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過分析合理水運的運輸機遇和發(fā)展困難，才能大幅度提高運輸質(zhì)量。本文討論了現(xiàn)代化過程中水上運輸業(yè)發(fā)展中應(yīng)考慮的問題。要完善相關(guān)法律法規(guī)，建立相關(guān)控制管理機制，確保合理調(diào)動各條運輸線的運輸能力，使運輸系統(tǒng)與河道的建設(shè)保持同步。要遵守相關(guān)政策和規(guī)定，確保我國水路運輸?shù)倪M一步發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[3]魏燕.新經(jīng)濟形勢下內(nèi)河水路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J].中國水運（下半月），2014，14（3）：65-66.

[4]張慶華.新經(jīng)濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，32（8）：29-30.

[5]呂俊義.新經(jīng)濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)[J].中國外資，2013（3）：28.

作者:孫偉 單位:棗莊市港航和機場建設(shè)發(fā)展中心