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本文作者：李遠中作者單位：鄭州鐵路局調度所

今年第一季度，面對貨源波動、運力階段不足、春運臨客加開及施工占用貨運能力等不利因素，調度工作認真按照部、局各階段工作部署和要求，堅持“安全第一”的工作導向不移位，強化列車運行調整，嚴把列車進路關，確保行車安全，特別是高鐵的絕對安全。同時，面對今年主要運輸經營指標起點高的嚴峻形勢，調度緊密機車、車流和能力的銜接，加速車流移動，消除局部車流積壓，有效緩解了不利因素對運輸工作的影響，為鄭州鐵路局運輸運營的發展發揮了積極作用。

一、采取的主要措施

1.狠抓施工安全

從施工日計劃、調度命令和施工命令的編制和的源頭抓起，嚴格執行作業流程和審核制度,確保施工安全。

2.加強施工協調

安排專人負責施工路料的裝車、輸送和卸車，保證路料裝運計劃100%兌現。認真落實盯臺制度，加強施工盯控和指導，及時解決影響施工的各類問題，確保施工兌現。今年一季度，全局施工“天窗”累計給點1252項，共計170035分鐘，施工時間兌現率97.9%。

3．保證設備維修

春運期間增加設備檢修時間，每周一、三、五給點60分鐘。積極組織平行作業，利用隴海線集中修增加維修作業時間。今年一季度，維修天窗給點639370分鐘，時間兌現率達125.8%。

4．加強卸車組織，保證運力資源

針對管重到達量大、集中的特點，處理好交車與工作車輸送的關系，杜絕“大鉤”工作車保留，加速工作車輸送。加強對關鍵卸車點的盯控，重點組織好到重均衡和滿足其動力需求，提高卸車效率。今年一季度，全局日均卸空車5441車，超應卸441車，有效緩解了運力階段性緊張的局面。

5．加強裝車組織，遏制貨運下滑

今年2月份，為彌補有效貨源不足，重點做好運力調配，積極實施車種代用，確保貨運計劃兌現。今年2月份，全局日均請求車僅7000車左右，實際裝車日均完成7416車。

6．優化運力調配，提升貨運質量

實施階段性運輸調整，貨源不足時，保裝車數量。貨源充足時，提裝車質量。今年3月份，隨著貨源的逐步回升，對“兩高一遠”物資在去向、運力方面實施傾斜政策，全局裝車日均完成7644車，較月計劃日均多裝44車。全局貨收率完成58.20元/噸，較年預算超1.63元/噸。

7．抓列車編發質量

發揮大宗貨物裝車站的集約化功效，大力組織直達列車編發，戰略裝車點累計發送貨物1608.7萬噸，占全局運量的37.7%，同比提高4.3%。組織超重列車開行31163列，總重1574.2萬噸。今年3月份，開行超重列車8994列，總重476.7萬噸。

8．抓列車運行調整

針對春運臨客開行、集中修施工對貨車運行的影響，進一步提高日班計劃的編制質量，做好車流的調整，緊密機列銜接，努力實現各區段機列均衡，壓縮單機走行，杜絕單機對流，全局單機率完成6.59%，較路局年預算目標壓縮0.31%。

9．有力保證重點運輸任務完成

一是“兩會”期間的重點列車實現安全正點。嚴格按照專運組織方案和部令的有關規定掌握運行，認真執行盯臺制度。“兩會”代表輸送列車出發、運行正點率均為100%。二是電煤裝運超計劃完成。做好請求車上報的監控工作，分階段落實電煤裝車進度，及時解決運力、動力、能力等方面問題，并對電煤專列優先放行，嚴禁保留。全局電煤裝車日均完成2799車，圓滿完成裝運任務。三是托市糧運輸按計劃100%兌現。建立裝車臺帳，滿足運力需求，核對裝車情況，確保了裝車計劃100%兌現。

二、當前運輸經營工作中存在的問題

1．貨物發送噸較年度預算虧欠較多

今年一季度，全局日均裝車完成7331車，較年預算虧欠499車；貨物發送噸完成較年預算日歷進度虧欠284.4萬噸。究其原因，一是受春節假日影響。在節假日期間，部分企業停產或減產，貨運需求不足。今年元月21日至2月10日，全局日均裝車6567車，較年預算日均少裝1263車。二是受停限裝影響。今年1月上中旬及3月份貨源較充足，但受去向限制，直通貨物裝車不足，突出表現在郜營、孟廟口等方向。3月份，郜營口方向日均裝車895車，較計劃日均少裝190車。三是受市場經濟影響。因市場經濟因素，煤炭供需不旺，貨源不足。今年一季度，全局煤炭裝車日均完成5070車，較年預算日均少裝410車，同比日均少裝81車。四是運力階段性不足。今年1-3月，月度計劃裝車分別為7400車、7400車、7600車，較年預算裝車分別少430車、430車、230車。

2．春運臨客影響了貨車運行質量

今年春運，臨客主要集中在京廣、隴海、京九三大繁忙干線，擠占了大量貨車運行線，對貨車運行質量影響嚴重。經統計，春運期間（1月8日至2月16日），京廣、東隴海、京九線分別日均開行臨客為9.9對、12.8對、15.9對。

3．施工與運輸“爭能”問題凸顯

今年春運過后，施工全面展開。自2月27日起，隴海線實施集中修，施工日圖定占用貨車運行線10對。自3月12日起東明縣站站場改造，日均封鎖上、下行線各3小時，圖定中斷貨車運行線12對，對貨車運行的影響嚴重。今年3月份，全局日均施工32.6項，時間4591分鐘，平均每項施工時間141分鐘，日均影響貨車運行166.3列和141.3列小時，影響機車日車公里5.7公里，影響機車日產量2.1萬噸公里。

4．行車安全事件較為頻繁

今年一季度，全局發生各類影響行車安全事件667件，中斷或影響行車353小時14分，造成客車682列、貨車1188列晚點，日均影響貨車運行51.8列小時，影響機車日車公里2.2公里，影響機車日產量0.82萬噸公里。

5．車流結構變化導致空率持續高位

今年一季度，全局空率完成41.1%，較年預算增加3.1%，同比增加1.7%。究其原因，一是受鐵道部車流調整影響，全局接交空車比重增加。今年元月，鐵道部實施“南車北調”措施，接交空車增量。今年3月份，鐵道部加強空車運用調整，限制主型空車使用。今年一季度，全局接交出空車比重為30.0%、23.3%，同比分別提高1.3%、1.7%，僅此導致空率增加2.4%。二是裝車虧欠，導致重周距下降、空周距增加。今年一季度，全局裝車日均完成7331車，較年預算日均少裝499車，同比日均少裝275車。

6．列車平牽虧欠較多

今年一季度，列車平牽完成3670噸，較年預算虧欠38噸，影響機車日產量1.7萬噸公里。究其原因，一是受空率增加影響。今年1至3月，空率實際完成較年預算增加3.1%，影響列車平牽58.3噸。二是小運轉列車開行較多。今年一季度，受裝車結構影響，白貨（零散）裝車比重較高，導致中間站甩、掛頻繁，小運轉、摘掛車輛開行較多。由于小運轉、摘掛列車牽引定數普遍較低，對列車平牽的完成產生一定影響。

7．分界口、樞紐階段性“梗阻”問題突出

今年一季度，受車流不均衡、臨客加開等因素影響，部分局界口、樞紐階段性“堵塞”問題較為突出，列車日均等線105.4列、294.1列小時，影響機車日車公里12.6公里、日產量4.6萬噸公里。

三、下一步運輸經營和調度工作重點及主要措施

二季度氣候適宜，是運輸施工的黃金季節。一方面，施工比較繁重，京廣、侯月線集中修即將開始；另一方面，全局運輸經營任務指標虧欠較多，安全生產和運輸補欠的壓力巨大，為此要做好以下工作：

1．保證調度工作的安全持續穩定

一是繼續堅持高標準抓好高鐵運營指揮安全，遇降雨等惡劣氣候，高鐵應執行限速規定，確保高鐵安全萬無一失。二是持之以恒強化既有線安全管理，重點把好命令關、施工前后的列車放行條件，確保安全，特別是集中修期間的施工安全。三是加強特種車輛運輸組織安全，要做到電報傳達到位，辦法執行到位，運行條件卡控到位。

2．加強調度基礎工作建設

一是強化業務培訓。目前新調度員較多，要嚴格落實調度員的培訓制度，重點從基礎、經營和安全方面進行培訓，增強調度員的基本功及安全、經營意識。二是進一步提高日班計劃編制質量，增強調度指揮的計劃性，實現運輸效率最大化。三是提高日常督辦質量，防止形式化，力求發現關鍵性、深層次方面的問題，切實增強調度日常組織調整水平。

3．合力攻堅，增運增收

一是抓住當前貨源充足的大好時機，用好一切資源，爭取上量，彌補虧欠。二是加強卸車組織，抓好工作車輸送，提高卸空車絕對數。三是堅持“以卸定裝、以交定裝、以裝定裝”的組織原則，均衡運力配置，防止車輛積壓保留。四是進一步提高裝卸作業效率，壓縮車輛停時，用好車站股道，用活大小機車，積極組流上線，大力壓縮車輛停時。

4．加速機輛周轉節支降耗

一要千方百計做好車流疏導工作。加強車流預測，合理調整流向，均衡組織運輸，控制單機走行，壓縮單機率；合理組織車流，維護車流正常徑路，減少不必要的迂回；加強列車運行調整，減少列車機外停車和長時間無謂等線。二要加強機車車輛的運用調整。在機車車輛的使用上，堅持靈、快、好、省的基本原則，抓好機車與車流的有序銜接；要注重工作細節，大處從列線著眼，小處從集結著手，集零流為整列，變待掛為交車，盤活技術站，暢通分界口，確保大出大入，做大周轉量；充分發揮機車牽引定噸，靈活采取分掛補軸、預見性進行改編合流等多種手段，挖掘運輸潛力，提高指揮效率。三要供足用好機車。機車運用要堅決服從車流需要，確保動力供應充足；要提高機車運用效率，減少因調度責任造成的機車浪費。同時，加強與鄰局聯系，壓縮長交路機車在鄰局的無效停留時間。