物流統計調查試析論文
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物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息等職能，社會經濟運行中生產、流通、消費等環節均涉及到物流。隨著經濟全球化、一體化的發展和現代科學技術、管理技術在物流行業的應用，使原來分散于不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能發生了密切的聯系，統一為綜合物流系統，這不僅提高了物流本身的運作效率，而且更好地適應了市場上用戶對物流的要求，使物流業發展成為有別與傳統運輸、倉儲行業的新興產業。現代物流業一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業構成。交通運輸行業包括各種運輸方式所實現的貨物空間轉移，也包含與之相關的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業，如相應的裝卸搬運、倉儲、送貨上門、上門取貨、聯運等；儲運行業以儲存為主體兼有與之相關的運輸等功能；貨代行業是介于貨主和運輸業之間的第三方，專門從事托運和貨運委托業務，既為貨主提供物流服務，又可提高交通運輸效率；流通加工、配送行業是商品流通中從事的物流增值服務，如消費品的拆分包裝、生產資料的套裁等輔助加工活動，以及商品配貨、送貨等多種物流服務。其中交通運輸、儲運、貨代是物流業的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(集商流和物流于一體)的行業。張文杰教授認為運輸業是物流產業的主要行業，美國運輸成本占物流成本比重不斷上升的事實在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費用支出。倉儲費用是僅次于運輸費用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運輸費用合計約占到物流費用的95％以上。可見，運輸和倉儲是物流的主要行業。
我國在計劃經濟體制下，生產、流通、消費環節互相分割，各項物流功能之間缺乏有機的聯系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經濟發展水平和思想觀念的制約，對物流的認識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實際應用，可范圍和效果都有限。近兩年企業自發的對物流的需求，引發了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關物流產業的經濟統計資料，也沒有全面的物流需求統計數據，使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。物流企業在經營中因不掌握市場需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關物流的統計指標選擇是首先遇到的問題，相關指標數據的可獲得性和數量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數據絕非易事。有時為了分析問題的需要，只能利用現有的相關統計數據，如貨運量、貨運周轉量，因為運輸是物流過程中實現貨物空間位移的中心環節，用這兩個指標來衡量物流規模有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。另有研究人員根據GDP和社會消費品零售總額等國民經濟核算指標，結合國際經驗來估計我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實際情況尚有待于實踐的檢驗。因為不同的研究人員采用不同的比例估計物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實際工作無所適從。因此應該加強物流統計和調查，全面及時地反映物流供求狀況和變動情況，準確掌握物流供求的規模和水平，反映物流供求結構的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發展的物流業和宏觀經濟調控提供依據。從已經掌握的國內外文獻來看，還沒有這方面的系統研究，沒有提出過通用性強且具有實用價值的具體測量指標。本文將對此進行簡要探討，對物流供求的概念及其計量進行分析，使之能夠作為物流產業規劃、物流市場發展和企業市場經營的工具得到初步應用，或者具有一定的指導作用。
二、物流統計指標選擇
要進行物流統計調查，首要任務是選擇和設計物流統計指標。西方國家主要采用就業人數、資本總投資構成、國民生產總值構成三個指標進行服務業統計。據估計，有13％的勞動力參與物流過程，約19％的國民財富投資于物流產業，物流成本一般約為國民生產總值的15％。物流還創造了國民收入，產品的價值量因物流過程中生產資料價值的轉移和物流服務新創造價值的追加而增加。為了全面反映我國物流產業的發展和物流服務供求狀況，其統計指標的選擇即要結合國外經驗，又要充分利用現有的統計數據。第一類是反映物流產業發展和物流服務供應的指標即物流規模。根據國家統計局和國家標準局1994年制定的國民經濟行業分類標準，物流業屬于第三產業中交通運輸、倉儲及郵電業的貨運和倉儲部分。有研究報告即采用交通運輸、倉儲和郵電通訊業從業人員數及其比重、這些行業的固定資產和基本建設投資構成、國內生產總值中交通運輸、倉儲和郵電通訊業的比重說明物流業的發展趨勢。但是不能以這些數據完全代表物流業，因其中含有客運及郵電通訊成分。
第二類為反映物流需求和物流支出的指標。物流需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物品在空間、時間、作業量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。反映物流中運輸需求的主要指標有貨運量、貨運構成指標，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標。根據統計資料的可得性確定物流需求的基本指標：貨物運輸量、貨運量構成、商品和物資庫存量。
物流總成本是國民經濟各個部門用于物流的支出。控制物流成本是宏觀物流管理的目標之一；就微觀而言，降低物流費用是企業物流管理的重要內容。
其它相關統計指標：國內生產總值、社會商品零售總額、人均收入、產業結構構成等。隨著經濟的增長和人均收入的提高，消費者的需求會發生變化，會從單純的商品需求向服務需求轉化，從而使經濟結構發生變化。經濟增長和人均收入達一定水平時，消費物流服務的需求即可出現，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產業結構之間存在相關關系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費品銷售、生產資料市場直接相關，商品市場的規模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會消費品零售總額密切相關；農業、制造業、建筑業等產業中的物流需求主要是生產資料的位移、儲存和流通加工等，這類產業物流與各行業的產值產量存在涵數關系。從宏觀來看，由于物流活動遍布國民經濟各個行業，相應地物流業的產出是國內生產總值的組成部分，各個產業的物流支出決定了物流成本在國內生產總值中占有相應的比重。目前受基礎數據的限制，特別是由于我國有關物流行業的產出及物流成本的統計數據缺乏，上述相關關系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關系，相信今后隨著相關數據的完善，或者通過大量個案的調查和分析可以得出相應的結果。
根據國外學者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進物流技術應用的結果。表1和表2為美國物流成本構成和近年來美國物流成本情況。
對美國物流成本的數據進行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關方程：Y=13．478X-3075．5，相關系數R2=0．9957。其經濟意義表明，經濟發展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負截距有特定的經濟含義，表明如果物流支出達不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產出。
美國頗有影響的羅伯特·達勒內物流年度分析報告自1990年首次以來，已連續進行了11年，是一份確定運輸市場實際規模、反映物流對美國經濟影響的唯一一份長期報告，報告中提供了美國物流成本所包括的項目和計算方法：物流成本一般包括庫存／運送成本、運輸成本、貨代方面的費用(貨主費用)和管理費用，其中：庫存／運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本(公路、鐵路、水運、空運、管道)；貨代方面的費用(貨主費用)；管理費用：4％x(庫存成本+運輸成本)(1999年管理費率為4％)。
從市場供求的角度看，物流成本是各行各業用于物流的費用支出，即對物流服務的需求，在一定程度上代表了物流市場空間的大小。
三、物流統計指標的完善
到目前為止，我國只有基本的貨物運輸量和貨運周轉量統計，其他物流業的相關指標均沒有公開的統計資料，也沒有權威的統計方法和基礎數據，這種狀況與當前物流行業的飛速發展和物流熱的經濟環境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規劃物流產業發展的項目，急需市場需求的統計數據作為物流業發展的可靠依據，以避免出現盲目投資、重復建設等問題，從而使物流業的發展方向更加明確。
對于物流產業的發展狀況，如物流從業人員比重、物流業投入產出成果，可根據我國的歷年統計資料進行分離、整理得到初步結果，較為具體的詳細數據則需要進行必要的普查或專項調查。物流規模是從數量上反映物流產業和物流需求的指標，主要包括運輸、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業量，物流量是上述作業量的累計。實際上并不進行多個環節量的累加，通常以物流服務費用支出或物流成本來計算物流規模，這樣做可操作性強，便于統計。如果以作業量表示則會出現反復裝卸搬運、重復倒裝、迂回運輸等追求數量的弊病，有悖于市場經濟追求效益、講求質量和提高效率的基本原則。根據現有的統計數據，與物流相關的有貨運量、貨物周轉量、工商企業庫存、生產資料和消費品銷售額等，其中貨運量和貨運周轉量在一定程度上可以用來衡量社會物流規模，再以貨運量為依據，結合貨運價格或費率，可得運輸成本：運輸成本=∑貨運量x運價同樣，根據工商業年末庫存額和全年庫存周轉次數，以及利息、稅收、保險、貨損、折舊、倉儲費率、人力費用可統計庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項費率管理費用可根據上述二個數據，按一定管理費率計算得到，其它費用有貨代費用即貨主的費用，可根據運輸和貨物費率分別計算得到，這樣物流規模即可推算出來。當然，開始時受可用數據的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎數據的全面，加上第三產業普查、抽查和必要的物流專項調查，會使之越來越接近于實際。
物流需求可從物流基本需求、產業物流需求和消費物流需求等不同角度進行統計調查。物流中運輸、倉儲等基本需求容易確定，如貨運量、貨運結構、工商業庫存額有可利用的統計資料。產業物流需求和消費物流需求需要進行分行業、分品種的專項調查，現行統計資料中有關社會消費品零售總額的行業分類，是按批發零售貿易業、餐飲業、制造業、農業生產者、其它行業進行分類的；另有按地區、城鄉的分類，據此可進行各個行業、各個地區及城鄉商品流通中物流需求的調查和統計。同樣，按GDP的產業分類，也可進行整個國民經濟各行業的物流需求統計調查。超級秘書網
在無法獲得統計資料的現時條件下，可依據經驗數據大致估計我國的物流成本。與物流直接相關的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為參考依據，如社會商品零售總額。李嚴鋒在對我國第三方物流末端服務市場需求的預測中便以社會商品零售總額為依據，認為我國商品流通的物流支出與社會商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預測。見表3。另據國際貨幣基金組織1997年的統計，我國當年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區中物流成本比例最高。國際經驗表明當物流成本相當于GDP的15％以上時，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個百分點左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內生產總值82054．3億元計算，則物流成本的估計值為12308．1億元。
當然，上述比例是否符合我國實際情況，還需進一步證實。
有關物流業的狀況特別是物流成本在經濟發達國家已有較完整的統計數據，有學術機構或物流企業對其進行長期跟蹤調查。而我國在這方面還是一片空白，亟待統計部門、研究機構和物流企業進行全面調查、統計，以獲得第一手數據資料，更為準確地反映我國物流業的發展趨勢。
