液壓支架涂裝工藝煤礦機械論文
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液壓支架工件它的結構件分為兩個部分，分別是：立柱和千斤頂。立柱、千斤頂雖然是機械加工件，但是在噴繪工藝上需要采用二次噴涂工藝，也就是說，底涂后開始對其加工和組裝，裝配完了以后要對整個設備面上進行噴涂面漆。在此過程中，工件運輸需要采用積放式輸送機，工藝相對不復雜。下面主要對結構件的涂裝工藝設計進行一個詳細的探討。液壓支架的結構分為兩個部分，它主要是由兩個大小不同的結構件裝配而成的，結構件的品種比較多，在規格上也比較復雜，質量也不一樣，相差很遠。在現在的市場上存在著對此種裝配不確定性的因素，所以，導致在生產的過程中不能以穩定的生產速度進行，生產的穩定性比較難以控制。液壓支架的這些特性決定了涂裝工藝的一些特殊性。
2液壓支架涂裝存在的問題
我們經過對液壓支架涂裝的實際考察和理論分析等，發現液壓支架涂裝在技術和使用上存在以下幾個很重要的問題，這些問題對以后液壓支架涂裝在技術的發展方面有很多的阻礙：順序為頂梁、底座、掩護梁。組裝工藝：在這些所有的組裝工藝中，出現了以下問題：
1）在組裝過程中掩護梁對孔連接底座時，這方面不是很到位，如果是單一用導鏈沒有辦法讓掩護測量定位，如果是用單體柱對掩護梁進行推頂時，掩護梁受到過大的力，就會出現大幅度的晃動，這導致它的精確度降低，在對孔的時候變的異常的困難。在頂梁和掩護梁對孔連接的時候，起吊的高度往往變得比標準的高度高很多，由于高度過高，安裝人員在操作時就變的非常困難，無法完成這么高的作業，直接造成了安裝人員在操作時的安全度，安全系數直接降低；
2）檢驗程序復雜。在對工件進行檢驗的時候，檢驗程序比較復雜，會占用很多的時間。在支架開始組裝的這一過程，需要很多次檢驗銷子的對接問題，檢驗的次數過多，這就浪費了很多的時間；
3）銷子孔對正時，人員閑置現象。對正銷子是單獨作業，不許要太多的人員，在組裝過程中就會出現人員不能協調的問題，有的人員閑置；
4）當銷子對正，準備安裝的時候，銷子一開始很順利，一般安裝到三分之一的時候，阻力變到最大，這時候需要用錘子不斷的敲打銷子，知道它完全裝進為止，在這段安裝的過程中用的時間較長，也浪費了人力；
5）在多人操作把頂梁和掩護梁起到預定位置的時候，人員之間技術的熟練程度不同和之前的默契程度也不夠，使頂梁和掩護梁不能一次完成任務，需要幾次才能把它們起吊到預定位置，這樣很大程度上浪費了時間，影響了銷子對正時間。
3涂裝中固定式涂裝工藝的優化改進
3.1敞開式涂裝設計改進方案敞開式涂裝方案是很大一部分煤礦機械都采用的方案，它是近期人們通過以前的涂裝方法改進過來的。這種改進后又進行了進一步的設計，它最大的功能就是可以在車間內把工件一次性吊裝到位，然后依次完成清理、晾干等程序后運出車間。這種方案有很大的優點，就是車間內部沒有建立獨立的清理室、烘干室，降低了成本。
3.2運用固定式涂裝改進設計主要是對敞開式涂裝方案缺點的優化和改進。廠方在節約成本和節省資源的情況下，建立了一個拋丸清理室和一個噴漆室。這種涂裝的優點是對涂裝的生產環境是一個大大的改善，比如，在此之前的漆霧、粉塵等一些污染環境的物資在經過改進以后環境有了很大的改善，一些廢氣也得到了有效的治理，實現了柔性化的生產。
3.3移動式涂裝改進設計現在移動涂裝方案采用的是6工位漆霧捕集裝置，然后在6工位的基礎上配合4套組合式整體移動功能噴漆室工作。通過改進后，該方案有效的結合了敞開式涂裝和固定式涂裝的功能，在吊運的過程中，實現了在多功能室內對結構件的清理、噴漆等一些流程的工作。這樣的好處是提高了面積利用率，有效的減少了對結構件吊運的次數和結構件在吊運過程中的時間。這種方案的改進設計也有它適用的范圍，它主要用在液壓支架廠，原因是液壓支架廠的年產量在7500臺以下，完全可以保證這種涂裝方案對產量的供應。
3.4自動化式涂裝改進設計方案如果是在7500臺以上的液壓支架生產廠，就屬于是大批量生產的范圍，大批量生產的要求非常的高，移動式和固定式都不能滿足市場的需要，需要在他們的基礎上設計出一種自動化輸送程序較高的涂裝方案，國內實驗證明可行的是自行葫蘆輸送機輸送涂裝。設計這種方案的優點是不用人的控制，直接用計算機進行對輸送、儲存等一些程序的有效控制，這種方案的柔性化生產程度比較高。不能任意對錨桿敲打及懸掛重物在錨桿上，這樣都會對注漿效果造成嚴重的影響。
3.5掛鋼筋網鋼筋網的編制要根據網孔實際情況進行，在進行鋼筋網交點施工時，主要選用的施工方式為隔點式焊接及綁扎法。在錨桿砂漿徹底凝固及具有一定強度后，才能實施掛網作業。在掛鋼筋網施工中，不能對初噴的混凝土進行擾動。鋼筋網與混凝土表面必須貼緊，只有這樣才能確保鋼筋網保護層符合公路工程邊坡施工的相關厚度需求。利用U型釬釘對鋼筋網進行有效固定，在符合國現行規范中關于鋼筋搭接的具體要求的前提下對網片的搭接長度進行確定。編好鋼筋網后，必須認真焊接與錨桿交接的位置，才能保證鋼筋在噴射混凝土后不出現晃動現象。
3.6養護在混凝土噴射終凝48小時后，依據施工現場的具體情況進行1次噴水養護的時間應定為2h～4h。一般情況下養護時間必須控制在7天以上。第1次噴水養生要在混凝土終凝后進行，此時要將其壓力進行有效控制，在水流壓力下防止沖壞噴射混凝土的防護層表面。在養護施工中，當發現混凝土出現任何病害問題，如剝落、裂紋、外鼓、局部潮濕或色澤不均勻等，必須采取與之相適應的解決措施進行有效處理，防止安全隱患的產生。
4施工注意事項
1）對混凝土的振動棒施工必須進行嚴格控制，應遵循快插、慢拔的施工原則進行施工，同時對其振動時間及深度進行嚴格控制，避免空洞、蜂窩麻面現象的出現。澆注混凝土結束后，加必須進行養護，其時間控制在7天左右；
2）錨墊板應垂直于錨索，每根鋼絞線張拉時應將其最大張拉在95kN的范圍內進行有效控制，每根錨索為6x95kN。分兩個階段進行張拉作業，主要為張拉及補償張拉。必須在全部結束上次張拉后的7天內進行補償張拉。補償張拉是如發現拉應力出現不同程度地改變，此時施工企業必須補足張拉應力，隨時對上次張拉及補償張拉過程中的錨索位置改變狀況進行觀察，預應力施加結束后，將露在外面的多余鋼絞線進行徹底切除；自由段為張拉孔道壁與鉆孔壁整體注漿防腐;在張拉鎖定后錨索張拉段可以馬上進行封孔灌漿，從預留孔道將注漿管插入，選用低壓注漿的方式進行，將壓力控制在0.1MPa～0.2MPa左右。
5結論
綜上所述，隨著國民經濟的穩步發展，我國公路工程事業也得到了極大的發展。公路是道路交通最根本的運行模式，其施工質量的優劣對國民經濟的發展起著重大的影響作用。噴錨加固技術在公路邊坡工程施工中的大量應用，為公路邊坡的質量及安全性提供了強有力的保障。
作者：黃雯單位：烏蘇四棵樹煤炭有限責任公司
