互聯網思維與中小企業論文
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1中小企業物流管理的現狀與特征
相較大型企業，中小企業在人、財、物三類稀缺資源的先天弱勢，使得中小企業的生存和競爭策略圍繞著“快”展開，如從事快速消費品行業，快速響應市場需求，盡量加快資金和庫存周轉等。因此，這就對作為具體生產經營的載體———物流提出了更高的要求。短期內，中小企業物流管理的策略是在現有基礎上盡量提高物流運作的效率，由依靠勞動力節約和控制物流成本向依靠現代物流設施設備進行轉變，實現現代物流的第一個層次轉變，即物流技術方式合理化。即使這樣，前期高昂的固定資產投資成本和高風險的投資回報使得不少中小企業望而卻步，這也是目前不少中小企業優先選擇物流外包策略的根本原因；這也是典型的控制論思維。這種思維指導下的企業物流管理注重成本、質量以及產品在市場上的銷售。企業的高層管理者并不了解當今時代的物流及供應鏈管理方面的各種知識，對于物流的管理基本上是忽視的態度，置于附屬的地位，沒有將物流看成能夠為一個企業增強市場核心競爭力以及優化生產過程的關鍵。有一部分中小企業意識到現代物流管理對于企業長期利潤的重要影響和貢獻，一方面能夠克服前期成本高于收益的戰略障礙，積累漸進性的轉變；另一方面，從行業供應鏈的角度思考企業物流系統的管理。首先從企業內部進行組織變革和管理創新，主要從采購、供應、庫存、管理著手，保證企業生產經營活動正常進行，實現生產物流的系統管理，其核心是物流的運量、物流的質量和物流的速度；其次，以生產為中心向供應鏈上下兩端延伸。向上即采購物流，完成企業生產所需原材料、零部件、半成品、燃料等采購工作，實現生產企業和供應商的銜接，其核心是價格談判、經濟批量和庫存管控；向下即銷售物流，完成企業產成品的儲存、運輸以及交付活動，實現生產企業和流通渠道的對接，其核心是庫存管控、價格管控和信用管控。這是典型的系統論思維。這種思維指導下的企業物流管理已經進入物流功能整合的初始階段。但是，由于中小企業的人力、財力等各種各樣的制約，使得企業無法形成一個合理的物流組織機構來進行制定相應的物流規劃，加上中小企業在物流信息系統方面的管理劣勢，中小企業的物流環節處于一種比較散亂的狀態，嚴重割裂各個環節之間的聯系，在一定程度上使得各環節不能構成一個統一的整體，形成綜合性的物流。在企業內部，物流之間的各種職能，相互脫節，對于企業來說，其產、供、銷等活動沒有形成有效用的價值鏈。一部分中小企業采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企業的功能及服務，進一步對自身的資源進行動態的配置，進而在一定成上將企業的外部資源為企業的內部生產經營提供服務。與第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差異性，對于3PL來說，通常情況下，通過與第一方、第二方建立合作關系，通過合作進一步提供其所具有的專業化服務。由于3PL沒有商品，并且不參與甲乙雙方之間的買賣，它僅僅是以合同的方式為客戶提供約束的、以雙方結盟為基礎的物流服務。這種方式一方面便于企業利用TPL對業務優勢進行歸核，進而在一定程度上縮短對客戶需求的反映時間，同時提高服務水平，降低運營成本；另一方面，降低生產企業對物流的控制能力，削弱企業與客戶之間的關系，同時增大客戶信息泄漏的風險，TPL對企業的連帶經營風險。不管哪種思維指導下的企業物流管理，其結果卻是不容樂觀。在國家層面，數據統計顯示，中國物流總費用（2010年）占國內生產總值比重約18%左右，占工業企業總成本的40%左右，而在西方發達國家，其全社會的物流費用大概只占國家GDP比重大約10%左右，占工業企業總成本的11%，占商業企業總成本的21%。在企業層面，發達國家的工業生產，企業物流活動在整個物流供應過程中占用的時間大概是40%左右，而在我國則是達到80%。因此，我們需要重新思考應該應用什么樣的思維指導中小企業的物流管理。
2中小企業物流管理的困境與原因
2.1中小企業物流專業化服務程度低
中小企業的物流管理在我國加入WTO后，得益于經濟貿易的總量增加，從數量到質量都得到了飛速發展。從管理方法到管理技術，引進了很多先進之處，但是，與國外發達國家和成熟企業相比，從物流時間、物流效率到物流成本等多個重要指標，整體落后，中小企業的物流劣勢更加明顯。一方面，中小企業的物流設施設備相對落后，或是要借助其他物流公司，產成品從生產線終端開始，要經過儲存、裝卸、運輸等多個環節，最終交付使用。每個環節物流質量較低，物流效率也不高，在這一過程的流通費用卻需要占到商品最后售價的一半左右，極大的削弱了中小企業的利潤空間。而這還僅僅是指的普通的商品，如果是易變易壞的食品等，那么這一過程的流通費用就有可能達到甚至是超過商品售價的三分之二。另一方面，考慮到我國現行的一些運輸管理體制約束，不同運輸方式之間的銜接有效性等因素，中小企業的流通成本長期居高不下。
2.2物流社會化程度低
技術相對落后從目前來看，與西方發達國家相比，在物流信息技術管理水平、管理手段等方面，我國的中小企業還是比較落后。物流信息化技術在中小企業中還沒有得到普及，并且信息交換平臺對于中小企業來說也比較缺乏。在信息的處理、跟蹤、收集等方面，由于企業的物流信息系統存在低效性，同時企業對各種物流信息缺乏準確全面、動態的把握，進而在一定程度上影響企業的物流管理水平。對于中小企業來說，由于物流信息化程度比較低，在這種情況下，使得他們習慣于自辦物流。在倉庫、車隊等方面，不管企業規模如何，都是一應俱全。但是，企業的這些配備往往又是比較落后的，在機械化、自動化等方面都比較低。在中小企業中，人工作業所占的比例比較大。
2.3生產物流盲目追求
JIT在供應鏈系統方面，我國的中小企業的表現的非常脆弱，容易引發各種問題。例如，因為基礎設施不完善，使得原材料不能及時送到企業，對于企業來說，如果沒有一定量的庫存，在這種情況下會面臨停產等料的現象。通過JIT進行管理，能夠降低搬運費、運作費的浪費。在第三方物流缺乏可靠性的情況下，采用JIT方式進行管理并不妥當。
企業互聯網化大致經過以下四個階段：首先是傳播層面的互聯網化，即狹義的網絡營銷，通過互聯網工具實現品牌展示、產品宣傳等功能；其次是渠道層面的互聯網化，即狹義的電子商務，通過互聯網實現產品銷售；然后是供應鏈層面的互聯網化，通過C2B模式，消費者參與到產品設計和研發環節；最后是用互聯網思維重新架構企業。中小企業要想在復雜的競爭環境中突圍，必須實現互聯網思維和第三方利潤源———物流的完美結合。
3.1用戶思維
是指在價值鏈各個環節中企業都要“以用戶為中心”去考慮問題，尤其是中小企業。互聯網消除了信息不對稱，使得消費者掌握了更多的產品、價格、品牌方面的信息，移動終端設備同時使得這類信息獲取的速度不斷加快，互聯網的存在使得市場競爭更為充分，大部分的市場由企業主導轉變為消費者主導，消費者“用腳投票”的效應更為明顯，消費者主權時代真正到來。中小企業資源有限，競爭力較弱，但靈活度較高，有可能也必須從市場定位、產品研發，生產銷售乃至售后服務整個價值鏈的各個環節，建立起“以用戶為中心”的企業文化，不能只是理解用戶，而是要深度理解用戶，用物流管理實踐活動實現深度理解用戶的經營理念。
3.2用戶體驗至上
用戶體驗是一種純主觀、在用戶接觸產品過程中建立起來的一種感受。中小企業始終要理解，價值鏈實現過程中的環節都是我們的利益相關者，我們的經營活動是建立在雙贏甚至多贏的目標之上的。好的用戶體驗，應該從細節開始，并貫穿于每一個細節，這種細節能夠讓用戶有所感知，并且這種感知要超出用戶預期，給用戶帶來驚喜。從采購物流，到生產物流，到銷售物流，“用戶體驗至上”應該貫穿企業與消費者溝通的整個鏈條。
3.3簡約專注
首先是在產品設計上，力求簡潔、簡約。在互聯網時代，信息爆炸，消費者的選擇太多，選擇時間太短，用戶的耐心越來越不足，轉移成本太低，所以中小企業應該利用自身的靈活性，必須在短時間內能夠抓住消費者的眼球。僅僅吸引消費者還不夠，必須通過產品和銷售活動實現與消費者的對接，產品的生產速度，產成品的交付速度將成為利潤產生的關鍵因素。其次要實現在產品規劃上力求專注、簡單；中小企業第一步是實現自身的生存，在此基礎上要思考企業的發展，產品規劃是重中之重，中小企業資源和能力有限，因此，必須集中優勢，一方面產品體系要盡量簡單，少而精；另一方面，要求中小企業長期專注于這些簡單的產品，精益求精。再者，強調實現品牌建立的簡約專注。中小企業要實現利潤的最大化，產品是基礎，品牌是動力；在產品質量的基礎之上，企業要思考如何實現顧客滿意度和忠誠度，從而實現商業價值的最大化，品牌建立是必經之路。品牌建立是日積月累的過程，是每一次物流完美對接的成績。因此，中小企業品牌的建立是基于對接消費者所涉及物流活動的簡約和專注。互聯網的飛速發展和移動終端的快速普及，給傳統行業和市場帶來了巨大沖擊，將改變我們的經營思維和管理理念。中小企業要想在競爭不斷加劇的市場格局中突圍，要充分挖掘物流這個第三方利潤，用互聯網思維改造物流管理流程，借助互聯網工具參與物流管理實踐，實現商業價值。
作者：李旭單位：湖南涉外經濟學院
