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摘要：道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是列車運行的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是實現(xiàn)信號聯(lián)鎖關(guān)系、保證行車安全、提高運輸效率的關(guān)鍵設(shè)備，本文對高速鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備存在的問題，發(fā)生的故障進行分析，并介紹了針對問題癥結(jié)所采取的全面精調(diào)、技術(shù)培訓、結(jié)合部整治等對策。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備；故障分析；全面精調(diào)；技術(shù)培訓；結(jié)合部整治

高速鐵路道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是以道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機）為核心，和外鎖閉裝置、安裝裝置以及配套的道岔控制電路、密貼檢查器、道岔轉(zhuǎn)換監(jiān)測設(shè)備等共同組成，其功能就是“轉(zhuǎn)換、鎖閉、監(jiān)督”。列車通過時，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須保證道岔可動部分固定在開通直股或側(cè)股位置，一旦失去鎖閉功能，行駛的列車就有可能出現(xiàn)進入異線、翻車、掉道等嚴重后果。目前，南寧局高速鐵路線路上運用的道岔主要有18號、42號，相應(yīng)配套使用的是ZYJ系列或S700K和ZDJ9轉(zhuǎn)轍機。自2013年12月份高速鐵路開通運營以來，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備雖然沒有發(fā)生翻車、掉道等行車事故，但轉(zhuǎn)換設(shè)備慣性故障頻發(fā)，居電務(wù)設(shè)備故障首位。統(tǒng)計2014年一季度，柳州電務(wù)段該類設(shè)備故障共發(fā)生17件，占高鐵設(shè)備故障信息總件數(shù)（31件）的55%，主要是道岔調(diào)整不達標、工電結(jié)合部病害、轉(zhuǎn)換設(shè)備材質(zhì)不良等方面的原因所致，這些故障已嚴重地危及行車安全、干擾運輸失序，必須采取有效措施進行遏制。

1道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障分析

1.1道岔調(diào)整不達標

道岔調(diào)整不達標造成故障共發(fā)生8件，占道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障的47%。其主要原因是該類設(shè)備是近年來運用的新技術(shù)、新設(shè)備，現(xiàn)場職工的維護經(jīng)驗不足，對其技術(shù)標準、電氣特性、維修要領(lǐng)的認知膚淺，作業(yè)標準、作業(yè)程序執(zhí)行不到位，導致檢維修質(zhì)量差而造成空轉(zhuǎn)、卡缺口、道岔無表示等故障頻發(fā)。

1.2道岔工電結(jié)合部設(shè)備病害

由于道岔工電結(jié)合部問題造成故障共發(fā)生6件，占道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障的35%。問題主要表現(xiàn)在以下2個方面：1）道岔鎖勾別卡造成道岔空轉(zhuǎn)或無法轉(zhuǎn)換到位故障。道岔不方正，桿件無法與兩邊鎖閉框保持基本垂直，造成鎖勾與鎖閉框別卡；另外，由于氣溫變化，工務(wù)尖軌膨脹伸縮，鎖閉拉桿、鎖鉤與鎖閉框別卡受力。2）道岔尖軌爬行、翹頭、吊板、基本軌橫移造成道岔卡阻和卡缺口故障。由于道岔搗固不良、工務(wù)地腳螺栓松動、部件出現(xiàn)磨耗，當氣溫變化時基本軌出現(xiàn)橫向走動、道岔的框架發(fā)生改變影響道岔密貼和強度發(fā)生變化。

1.3自動開閉器接點源頭質(zhì)量低

自動開閉器接點源頭質(zhì)量低造成故障共發(fā)生3件，占道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障的17.6%。質(zhì)量低主要表現(xiàn)在以下3個方面：1）部分ZYJ7、ZDJ9轉(zhuǎn)轍機出廠不達標，主要反映在自動開閉器的動靜接點不在“三點一線”，壓力調(diào)整沒有達到標準，接點電阻不符合要求，隨著時間推移，接點容易霉變或粘上灰塵，以致在接收新轉(zhuǎn)轍機時就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機多組自動開閉器接點不通的問題。2）自動開閉器拐軸機械傳動不夠靈活。由于ZYJ7液壓轉(zhuǎn)轍機自動開閉器拐軸為摩擦傳動，拐軸與軸套的匹配存在過緊的問題，造成道岔轉(zhuǎn)換到位后，動接點無法打下而被卡在中間位置（兩側(cè)靜接點均沒有接觸）。3）S700K系列轉(zhuǎn)轍機接點組質(zhì)量不達標。2014年貴廣鐵路開通后，S700K轉(zhuǎn)轍機TS-1接點組存在裂紋的有91組，質(zhì)量隱患的存在雖未全面爆發(fā)故障，但潛伏了大量的安全隱患風險。

2對策實施

針對高鐵轉(zhuǎn)換設(shè)備存在的上述問題，提出了以下5個方面的對策并付諸實施。

2.1對高鐵道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備進行一次全面精調(diào)

為使道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備存在的問題得到盡快解決，采取“群眾運動”的方式，以車間為單位，成立專業(yè)整治隊伍，利用天窗逐站、逐組進行平推檢查整治。在道岔整治過程中，按照“一問、二看、三敲、四聽、五測”的五診斷方法（一問：修前詢問車站該道岔有啥問題，修前認真調(diào)閱該道岔存在什么問題，帶著問題去檢修。二看：看操動的過程是否有磨卡現(xiàn)象，看鎖鉤鎖閉、解鎖過程是否別卡。三敲：認真檢查鎖鉤否過重、鎖桿是否能左右擺動。四聽：操動道岔時認真聽解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉整個過程是否有聲音異常。五測：認真測試各種電氣及機械數(shù)據(jù)，是否符合標準，是否存在異常），逐組逐臺進行整治，不留死角。從2014年4~5月，歷時2個月將高鐵道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備全部整治一遍，保證了轉(zhuǎn)轍設(shè)備的電氣、機械特征全部達到標準要求

2.2開展新設(shè)備及新技術(shù)培訓補課工作

2.2.1采取走出去和請進來的培訓方法

為把新設(shè)備、新技術(shù)培訓工作落到實處，采取走出去和請進來的培訓方法。一是選拔一批技術(shù)骨干到相關(guān)生產(chǎn)廠家進行深度培訓，以培養(yǎng)一批技術(shù)型骨干隊伍和兼職教師隊伍，為今后有針對性地開展技術(shù)培訓打基礎(chǔ)；二是邀請相關(guān)廠家技術(shù)人員到現(xiàn)場進行現(xiàn)場指教，把道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的技術(shù)標準、維修、檢查、調(diào)整方法，在現(xiàn)場講解，使職工在看得見、摸得著，使職工的感性認識升華到實踐技能。

2.2.2強化現(xiàn)場實作技能培訓

針對高鐵崗位職工維修經(jīng)驗匱乏、應(yīng)急處置能力低這一現(xiàn)狀，從每個現(xiàn)場高鐵班組中選拔一定比例的職工，專題進行道岔調(diào)整、電氣特性標調(diào)、機械及控制電路故障處理等實作技能培訓。為提高培訓質(zhì)量，每期培訓不少于5個工作日，人數(shù)約30個人左右，通過培訓，不斷提高現(xiàn)場維護職工的業(yè)務(wù)能力，促進設(shè)備維護工作質(zhì)量的提高。

2.2.3提前介入進行實踐鍛煉

充分利用新線建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，安排現(xiàn)場職工提前介入，參與道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、調(diào)試等工作，使職工在建設(shè)單位技術(shù)人員的指導下進行實踐鍛煉，使職工的動手能力得到提升，為日后接管維護積累經(jīng)驗。

2.3實施工電結(jié)合部病害整治

工務(wù)部門主要對尖軌串動、爬行、基本軌橫移、豎切部分不密貼基本軌、轉(zhuǎn)轍部位框架剛度、補齊高速道岔滑床板的輥輪并調(diào)整作用良好等方面進行整治；電務(wù)部門主要對道岔密貼調(diào)整（密貼試驗必須滿足2mm鎖閉4mm不鎖閉要求）、更換磨耗曠動連接銷及銹蝕的桿件和安裝裝置、對桿件歪斜和安裝不標準等問題進行整治。為確保聯(lián)合整治工作落到實處，重點抓好以下4個方面工作。

2.3.1加強組織領(lǐng)導

各工務(wù)、電務(wù)段由分管領(lǐng)導牽頭成立聯(lián)合整治領(lǐng)導小組（技術(shù)科主管工程師負責工電整治工作），各工務(wù)、電務(wù)段成立以車間為單位道岔聯(lián)合整治小組，由電務(wù)部門擔任聯(lián)合整治組長。

2.3.2做好聯(lián)合調(diào)查

由電務(wù)段車間牽頭，電務(wù)、工務(wù)車間逐組開展聯(lián)合調(diào)查，明確每組道岔電務(wù)、工務(wù)的整治項目，各段技術(shù)科專人審核匯總，經(jīng)主管段長批準后組織實施。

2.3.3成立專項整治隊伍

由各工務(wù)、電務(wù)部門分別派技術(shù)人員組成整治隊伍，并根據(jù)工作任務(wù)做好分工，落實工作職責，做到各司其職，各負其責。

2.3.4定期召開工電聯(lián)系會

電務(wù)段、工務(wù)段每季組織召開協(xié)調(diào)會，一、三季度由電務(wù)段牽頭，二、四季度由工務(wù)段牽頭，及時總結(jié)整治工作存在的問題，采取相應(yīng)的措施，確保整治工作取得實效。

2.4抓好上道前的檢查測試

2.4.1轉(zhuǎn)轍機上道前必須入所檢修檢測

轉(zhuǎn)轍機上道前入檢修所對轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部各部位進行認真檢修和試驗，加強對轉(zhuǎn)動部位的檢查和電氣接點的測試，防止轉(zhuǎn)轍機上道使用后發(fā)生故障。

2.4.2抓好轉(zhuǎn)換設(shè)備上道使用后的質(zhì)量卡控

建立道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備運用質(zhì)量檔案（高鐵道岔身份證），加強對設(shè)備質(zhì)量的全過程跟蹤管理；加強產(chǎn)品運用質(zhì)量管理，對發(fā)生慣性故障的設(shè)備、器材，列入“黑名單”，在產(chǎn)品質(zhì)量未提升之前，禁止再次采購。

2.5用科技手段對轉(zhuǎn)換設(shè)備運用狀態(tài)進行監(jiān)控

2.5.1利用信號集中監(jiān)測

加強對管內(nèi)道岔動作曲線的調(diào)閱，確保每日調(diào)閱覆蓋率達到100%，其中外鎖道岔保證每日不少于2次，通過道岔動作曲線分析道岔運用狀態(tài)，有針對性地對道岔進行維護。

2.5.2把轉(zhuǎn)轍機表示缺口狀態(tài)納入監(jiān)測范圍

把轉(zhuǎn)轍機表示缺口狀態(tài)納入信號設(shè)備監(jiān)測范圍可隨時監(jiān)控轉(zhuǎn)轍機表示缺口在標準狀態(tài)，使存在的問題能及時發(fā)現(xiàn)，及時克服（要把轉(zhuǎn)轍機表示缺口監(jiān)測設(shè)備新技術(shù)的運用納入新建、大修、更改工程的必建項目同步實施）。

3結(jié)束語

柳州電務(wù)段于2014年二季度全面實施上述對策后效果十分顯著，2014年7-12月份全段高鐵道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備發(fā)生故障5件，道岔故障頻發(fā)的問題得到有效遏制，并實現(xiàn)了2014年零事故，有力地促進安全生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展，說明針對高鐵轉(zhuǎn)換設(shè)備存在問題所采取的上述對策措施正確有效，為今后高鐵新線建設(shè)、接管運營提供了寶貴的經(jīng)驗，只要堅持不懈的抓落實，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的慣性故障必定得到全面遏制。

作者：曹柏生 單位：南寧鐵路局柳州電務(wù)段