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本文作者：彭華東作者單位：武漢鐵路局武漢動車段

故障原因

1受電弓自動降下的原因

（1）CRH2078C動車組04車受電弓1位側弓頭三通閥進氣口處氣管遭異物打擊破裂，導致微量漏氣，造成接觸壓力過低（68N）。隨著運行速度提高，阻力加大，當阻力大于升弓壓力時，受電弓降下。（2）運行過程中，隨著速度提高，阻力加大，風管受力后移，導致破裂處擴大，漏氣量超過ADD閥動作值，導致受電弓降下。

2受電弓自動升起的原因

（1）受電弓因氣路故障降下后，司機未進行降弓操作，受電弓控制電路仍處于升弓狀態，升弓電磁閥得電，氣路一直有壓縮空氣供給。

（2）動車組停下后，阻力降低，風管破裂處縮小，此時氣路雖然有輕微漏氣，未達到ADD閥的動作值，受電弓重新升起，僅造成接觸壓力低。庫內升弓試驗已證明此判斷。

處理方法及改進措施

1處理方法

CRH2型動車組裝配有2架受電弓，分別架設在04號車和06號車車頂。2架受電弓之間通過車頂高壓電纜和車端連接器連通。動車組單編組運行時，升后弓（06車受電弓）運行。運行途中受電弓損壞不大，降弓后能夠保證運行安全時，切除受損的受電弓，換用前弓（04車受電弓）繼續運行。若發生此類自動降弓現象，隨車機械師應立即下車檢查受電弓狀態，確認受電弓損傷程度不影響列車運行安全后，可通知司機升起另一組受電弓受流運行。動車組回庫剪斷氣管破裂部分，重新連接風路，恢復正常。

2改進措施

（1）將受電弓控制閥板檢查（特別是供風壓力）納入運行途中受電弓故障應急處理的檢查范圍，為故障判斷提供重要基礎數據。

（2）庫內檢修時，加強受電弓氣路檢查，杜絕因氣管老化、細小裂紋等慢性因素造成受電弓故障。

結語

隨著我國高速鐵路的發展，行車安全越來越重要。動車組受電弓故障是近年來比較典型的故障，直接影響了安全正點行車，及時準確地分析歸納總結受電弓故障原因，可有效地指導隨乘人員及時應對故障，也可為地面人員指導隨車機械師處理故障，為提高動車組正點率提供有力的保障，同時，為動車組機械師理論和實作演練培訓提供依據。