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1黑河中下游防風固沙區現狀及評價
1.1基本概況
(1)地理位置:黑河是我國西部地區較大的內陸河。發源于祁連山區,終點為內蒙古阿拉善地區的居延海。
(2)氣候特點:黑河下游地處亞洲大陸中心,遠離海岸,屬極強大陸型氣候。冬季干冷,夏季酷熱,降雨稀少,蒸發強烈,屬于極干旱地區。
(3)土壤類型:土壤組合及分布呈水平地帶性分布規律,灰棕漠土為主要類型。
(4)植被類型:植被大致分為兩大類型,一是高平原與丘陵分布的戈壁荒漠植被;二是河岸、湖盆分布的低地草甸植被與胡楊林、沙棗林、檉柳林等綠洲植被。
1.2功能類別
根據“關于《全國生態功能區劃》的公告(2008年第35號)”。將黑河中下游防風固沙區額濟納旗部分劃分為全國50個全國重要生態功能區之一,其具體分類為“生態調節區防風固沙生態功能區黑河中下游防風固沙重要區”。
1.3生態功能區現狀
評價由于自然和人為的原因,黑河下游三角洲地區的生態環境急劇惡化。綠洲的胡楊林與紅柳林已大量衰退,胡楊林只殘留40%,紅柳林也僅存50%的殘林,蘆葦與芨芨草灘已喪失殆盡。按照我國生態多樣性劃分的原則,這一地區屬于“生態危急地區”。
2生態功能區與線路的位置關系及工程量
(1)與線路的位置關系。額哈鐵路(額濟納旗至哈密鐵路)以路基、站場、橋梁形式穿越生態功能保護區,穿越長度105km。
(2)主要工程量。新建額哈鐵路在黑河中下游防風固沙重要區的占地類型均為荒草地,其中永久占地3.33km,臨時占地1.39km。其中工程挖方1.63萬m,填方464.68萬m,在保護區內設置21處取土場,取土量為448.27萬m。擬建鐵路近期在黑河中下游防風固沙重要區設6座會讓站,設置大橋3座,中橋11座,框架小橋5座,涵洞191座,導流堤2485m。
3減緩措施
3.1設計階段減緩措施
建議擬建額哈鐵路在進行初步設計階段應明確提出不在CK12~CK26屬于內蒙古黑河中下游防風固沙重要區東、西河胡楊、沙棗、紅柳保護區內設置取、棄土場、大型臨時工程。同時在設計過程中應加大土石方調配,進行移挖作填,減少取、棄土場等的設置。
3.2施工期減緩措施
(1)施工人員培訓。加強對施工人員的培訓,使其認識到保護區施工的特殊性,注意保護區域植被,禁止隨意開辟施工道路及場地。施工過程中,發現有野生動物的繁殖地時,應盡量避開,不得干擾和破壞野生動物的棲息、活動場所。
(2)施工現場管理。在保護區段施工時,應設置警示牌,確定施工方案及施工范圍,對施工場地等設置圍攔,各種施工活動應控制在施工征地范圍內,不得隨意擴大路基施工場地范圍。施工時產生的垃圾和集中收集、統一處理,不得隨意拋撒。應禁止在保護區路段內設立臨時施工營地,并建議沿著鐵路線迂回施工。
(3)施工過程監控。對保護區內施工進行環境監控。環境監控由建設單位組織,施工單位負責實施、設計單位及保護區管理部門派員參與、指導。在施工過程中結合現場情況,動態的調整監控點和監測頻次,指導工程施工。嚴禁在春季和冬季大風天氣和雨季施工,防止加重土壤侵蝕。
(4)植被保護措施。施工過程應最大限度減少對植被的破壞,加強施工管理,對有關施工工藝進行優化。施工中破壞的地表植被,應嚴格按土地復墾有關規定,使之盡快恢復。由于工程區域環境條件差,植被恢復過程要盡量選擇耐干旱、瘠薄等鄉土樹種,采取灌溉等措施,保證林草的成活率。
(5)坡面防護措施。對于路基坡面,應及時采用片石、混凝土預制塊砌體等工程措施,或種草等植物措施確保邊坡的穩定,同時起到防風固沙等作用。
3.3營運期減緩措施
(1)生物措施設計。鐵路運營期間,應對保護區沿線兩側及會讓站進行詳細的綠化設計,采取預防為主,防治結合的方法,最大限度的恢復施工產生的裸露的地表。由于工程區極端干旱,降雨量少,蒸發量大,因此盡量減少喬木的栽植,綠化工程應結合當地實際情況,優先選擇耐旱草原植被。對于鐵路修建過程中砍伐的胡楊進行補償,繳納砍伐補償費,專門用于胡楊栽植。
(2)會讓站“三廢”處理。擬建鐵路設置的會讓站均為小型會讓站,建議優先采用電供暖,由于條件限制必須使用燃煤鍋爐時,要求鍋爐燃用低硫低灰煤,盡量減少SO和煙塵等污染物的排放量。車站內建議使用旱廁,生活污水建議經化糞池和厭氧生物濾池處理后存入蓄水池,用于車站附近綠化建設。生活垃圾和鍋爐灰渣集中收集,定期運至保護區外的集中處置點處理。
(3)列車運行管理。建議在鐵路進入生態功能區前設置明顯的禁鳴標識,將保護區段設置為禁鳴區段,避免列車鳴笛噪聲驚擾保護區內野生動物。客車運行至保護區段嚴禁旅客隨意向車外拋撒垃圾,并做好宣傳工作。運煤列車出站時應做好覆蓋或擋護措施,對煤堆采取增加表面濕度,避免運輸過程的“跑、冒、滴、漏”。
(4)沿線監測計劃。定期對鐵路保護區沿線路段內的草原植被、野生動物等進行監測,加強工程建設的后評估,以彌補工程前期的預測和防治遺漏,保護沿線的生態環境。
4結論及建議
新建額哈鐵路不可避免的穿越內蒙古黑河中下游國家生態功能區,在施工和營運期將會對區域生態景觀、特征植被和野生動物等產生一些影響。但在嚴格落實本次評價過程中提出的各項環保措施的前提下,工程穿越生態功能區段所產生的不利影響可降至可接受范圍。擬建鐵路保護區段施工過程中要委托環境監理公司,加強施工期環境監理,從而在總體上減輕對生態功能區的不利影響。