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*的汽車交易市場是從原農展館的汽車展覽會發展而來。從*年開始，中國汽車市場從賣方市場轉入買方市場，長期被忽視的汽車銷售體系亟待健全。在此背景下，*年-*年，*先后成立了*、北方、亞運村三家汽車交易市場，主要進行新機動車的交易。其中位于西三旗的*汽車交易市場由于距市區太遠，經營不景氣而被迫停業。

北方和亞運村兩個市場一直是*汽車交易市場的主力軍，在汽車交易量最大的*年，兩個市場的年交易量之和達到6.7萬輛，占全市新車年交易量的41%。到目前為止，*的汽車經銷企業已愈千家，規模較大的汽車交易市場有五家。分別是：位于朝陽區北三環以北的亞運村汽車交易市場，占地約7公頃；位于豐臺區西南三環豐益橋西北的北方汽車交易市場，占地約3.4公頃；位于海淀區西北三環外萬泉河路的中聯汽車交易市場，占地約9.3公頃；位于石景山區的*國際汽車貿易園區，一期占地5.5公頃。

此外，在市區內分散著眾多的汽車銷售網點，大多沒有固定的經營場所，有的利用二、三環快速路立交橋下的停車場、有的租用臨時場地停放車輛，經營很不規范。

*舊機動車交易市場成立于八十年代，經營場所幾經變動，*年遷入豐臺區菜戶營現址。該市場的主要職能是集中辦理舊機動車交易過戶手續，20*年進行舊機動車交易近6萬輛。

一、*市汽車交易市場目前存在的主要問題:

1、缺少統一規劃，發展受制約，盲目建設的傾向有所抬頭現有的汽車交易市場多為租用集體土地或臨時占地，經過幾年的發展，暴露出很多問題：一是與城市總體規劃的用地性質發生矛盾。比如，位于北郊的亞運村汽車交易市場，為規劃奧運場館用地；位于西南三環豐益橋西北的北方汽車交易市場，為規劃居住用地；位于菜戶營南的舊車市場占用高壓走廊用地，存在嚴重的安全隱患；西北部的中聯汽車交易市場，占用綠化隔離地區綠化用地。

另外，個別汽車銷售企業利用立交橋或臨時租用場地開展經營活動，嚴重影響周圍地區的交通條件和城市環境。二是隨著市場的發展，用地不足，沒有發展余地。目前，北方汽車交易市場、*舊機動車交易市場都存在用地不足的問題，場外停車現象嚴重，影響市場經營和環境。三是市場分布不均衡。由于缺少統一規劃，現有的五個規模較大的汽車交易市場，均分布在市區的西半部，東部尚屬空白，這與市區人口、購買力及購車需求的分布很不相稱。尤其是近兩年盲目建設的傾向有所抬頭，如不及時加以引導和糾正，將會帶來嚴重的后果。

2．市場投入少，購車環境差由于現有市場多為臨時占地，經營者為了減少將來搬遷時的經濟損失，盡量減少市場建設方面的投入，因陋就簡，造成市場設施簡陋，切地狹小，管理粗放，購車環境差。這種低檔次集貿市場式的經營管理方式與汽車這種高檔消費品應有的銷售環境很不相稱。以北方汽車交易市場為例，市場交易大樓由原星橋飯店改造而成，該建筑內部空間布局從功能上來說，不能適應汽車交易。市場內的汽車專賣店多由原有建筑改建而成，用地局促，布局零亂。停車場地更是見縫插針，沿豐管路分成三片。由于用地緊張，一些展車停放在人行步道上，影響市容和行人交通。由于該市場只有東南兩側面臨城市道路，在交易量大時，市場周圍的交通難以疏導，造成交通堵塞。

3．缺少規范的舊車交易市場目前，全市的汽車交易量中，舊車交易約占總交易量的30%。但只有一個占地較大的舊機動車交易市場，而且該市場主要是進行交易車輛檢查和辦理交易手續。由于市場占用高壓走廊用地，存在嚴重的火災隱患，停放車輛十分有限，大量交易車輛無法進入市場。有的交易車輛只好停放在市場外的人行道或路邊停車帶上，影響城市交通。隨著我國汽車工業的進一步發展和*汽車保有量的增加，二手車在汽車交易中占的比例將越來越大，目前的舊車交易市場遠遠不能滿足需要。

4．市場形式初級、功能單一、層次和檔次不夠，距首都要求相差甚遠由于*汽車交易市場建設還剛剛起步，基本上是“集市式”的經營管理方式，市場功能單一，距首都功能的要求相去甚遠。現有市場用地主要是交易用地，缺少必要的服務設施。一方面給消費者帶來不便，另一方面在市場周圍自發形成了一些低檔次的服務網點，這些網點多為臨時建筑，給城市形象和城市環境帶來不良影響。

以開業較早的北方汽車交易市場為例，由于市場內缺少必要的汽車配件銷售、汽車維修裝飾等服務項目，在市場周圍自發形成了很多汽車配件銷售網點，尤其是其北部麗澤橋東的汽車配件及裝飾服務一條街，規模很大。市場內也缺少能夠滿足顧客消費的餐飲服務網點，給顧客帶來許多不便。如果能夠將汽車市場及其相應的配套服務設施集中建設，購車環境將會大大改善。綜上所述，科學地規劃汽車交易市場，并按規劃要求建設管理規范、設施完善、功能齊全、有良好的購車環境的汽車交易市場是十分必要的。

二、汽車交易市場布局模式分析汽車交易市場的布局與汽車本身的商品屬性及其經營方式有著直接的聯系，基本遵從零售商業網點分布一般規律，又有自己的特點。

1．一般商業網點的布局規律首先，商業網點的集聚效益明顯。從消費心理上分析，顧客購買商品愿意貨比三家，有較大的挑選余地。其次，商業網點有一定的吸引范圍和相對穩定的商圈。根據克里斯塔勒的“中心地理論”，消費者選擇去哪一級商業中心主要取決于購買商品的檔次，購買頻率較小的高檔商品往往去等級較高的中心，購買頻率較高的日常用品往往就近去等級較低的中心。而消費者對同級商業中心的選擇，主要取決于消費偏好和購物距離的遠近。因此，一方面同一級商業中心均勻分布于城市的建成區中，形成各自的腹地；另一方面，商業中心往往云集各種知名品牌的商品，來吸引不同消費傾向的購買者，同時，各種品牌中小規模的專賣店分布在市區的各個角落，形成各自的商圈。

2．未來十年*汽車銷售網點的布局特征未來*市的汽車銷售網點可以分為汽車博覽中心、綜合汽車交易市場、汽車專賣店三個層次。

（1）汽車博覽中心是汽車銷售網點的最高層次。汽車博覽中心集汽車文化、汽車科技交流、汽車科普教育、新品展示、汽車交易及旅游、娛樂為一體，同時，擁有現代化、高科技的經營管理方式，是一個經營管理方式先進、功能齊全的現代化的汽車展覽中心與貿易中心。

（2）大型汽車交易市場是汽車銷售市場的主體。就目前人們的購買力而言，汽車仍屬高檔消費品，只有給顧客足夠的比較和挑選的空間，才能使顧客買得放心、買得安心。大型綜合汽車交易市場使多家汽車經銷商聚集在一起，形成集聚效益。在滿足人們消費心理的同時，也為相關產品的銷售提供了市場。它數量少、規模大，其布局應與城市人口分布、地區購買力水平和土地利用相協調。市場內商品豐富，品牌眾多，汽車修理、裝飾、檢測等配套設施齊全。使消費者對商品有足夠的挑選余地，并為消費者長時間逗留提供各種良好的服務。

（3）長遠看來，汽車專賣店是未來汽車市場的發展趨勢。隨著我國汽車生產技術和售后服務的逐步完善、銷售市場日趨成熟，為獨立地段的汽車專賣店創造了條件。

其一，隨著人們對汽車質量和售后服務的信任程度增強，汽車價格下降和收入水平的提高，使人們不愿花費太多的時間去綜合汽車交易市場反復比較和挑選；

其二，人們可以通過各種媒體去認識汽車的性能、價格及市場動態，來決定自己的購車消費，而不必到綜合汽車交易市場去“貨比三家”；

其三，偏好于特定品牌的消費者，不需要到綜合汽車交易市場購車；

其四，大型汽車交易市場占地大，數量不可能太多，不能滿足人們就近購車的需求

其五，為便于汽車經銷商的促銷活動，在市區內需要眾多以新車展示為目的汽車銷售網點。因此，除大型綜合汽車交易市場外，在市區內安排一些中小規模的汽車專賣店是十分必要的，而且，也是未來汽車交易市場發展的趨勢。

（4）小型汽車修理及配件商店是汽車市場不可缺少的組成部分。小型汽配商店主要滿足消費者需求頻率較高的消費及服務，這類網點應主要以汽車修理、裝飾及零配件銷售為主，網點多、規模小、布局分散。作為汽車市場的必要補充。3.市場構成從上述分析可以看出，今后10年汽車銷售主要以綜合汽車交易市場和獨立地段的汽車專賣店為主。從*年開始，亞運村、北方、中聯三大汽車交易市場的成交量總和占全市成交量的30～40％，預計未來十年，綜合汽車交易市場和汽車專賣店的汽車銷售量應各占汽車銷售總量的50％左右。

三、2010年*汽車交易量預測

1．2010年*汽車保有量預測從過去十幾年來*汽車保有量的增長情況看，影響*汽車保有量的主要因素是居民收入水平、市區環境和道路承受能力。參考發達國家小汽車的普及過程，可以看出，汽車保有量的增長與居民收入呈“S”型曲線變化，*汽車保有量的變化也遵循這一規律。以城鎮居民年可支配收入為因變量，以城市道路的最大負荷量為小汽車發展的權限值，按“S”型曲線模型，預計：20*5年全市汽車保有量144萬輛，2010年全市汽車保有量為182萬輛。

2．未來十年*汽車交易量預測汽車保有量的增長速度對汽車交易量有直接的影響?？梢哉J為：某年汽車交易量=（新車交易量十舊車交易量）/（1-不可預見交易量的比例）其中：某年新車交易量等于該年汽車保有量的增加值與該年報廢汽車數量之和。與其它耐用消費品不同，除新車交易外，舊車在汽車交易中所占比例也很大。在美國，每年的汽車交易量中舊車交易量約占70％，利潤總額也七倍于新車。目前*每年的舊車交易約6萬輛，占汽車交易總量的30％左右，隨著我國汽車工業的發展及汽車保有量的增加，舊車交易量將占總交易量的比例將增至50％。考慮到市場不確定因素的影響，預計今后十年汽車交易量將穩步上升，20*5年汽車交易量為40萬輛；汽車交易量高峰年是20*年，該年全市汽車交易量約50萬輛。因此，以交易量最大的20*年推算，綜合汽車交易市場的年汽車交易量應為20～30萬輛。若以每個汽車交易市場年交易量5萬輛計，需要4～6個綜合汽車交易市場；獨立地段的汽車專賣店年汽車交易量為20～30萬輛，若以每個專賣店年交易汽車3000輛計，需要汽車專賣店70～100個。

四、大型綜合汽車交易市場布局方案

（－）市場建設的目標根據市政府的要求和市場發展的需要，將規劃汽車交易市場建設成規模化、規范化、多功能、全方位服務的綜合汽車交易市場。

（二）市場建設內容規劃汽車交易市場應具有交易、維修檢測、信息與交流、“一站式”服務及其他配套服務功能，應具備足夠的交易與維修檢測場地和停車場地。有條件的市場還可建設汽車博物館、汽車科技館、車迷俱樂部等設施，使市場成為宣傳、展示汽車文化，進行科技交流的窗口。

（三）影響大型綜合汽車交易市場布局的主要因素

1．用地規模汽車是占地較大的商品，汽車市場的占地也較大。從亞運村、北方兩個汽車交易市場*年的市場交易情況看，亞運村汽車交易市場占地7公頃，交易汽車4。2萬輛，每平方米每年交易汽車0。6輛；北方汽車交易市場占地3．4公頃，交易汽車25萬輛，每平方米每年交易汽車0.7輛。由于交易量大，客流、車流多，場地不足，兩個市場周圍均發生嚴重的交通擁堵現象，北方汽車交易市場尤為嚴重，對周圍地區的交通造成較大干擾。除場地不足外，現有的汽車交易市場功能也比較單一，今后汽車市場將逐步向設施齊全的綜合化市場發展，用地水平需要有較大幅度的增加。按每平方米每年交易汽車0.25輛計算，平均每個汽車交易市場年交易汽車5萬輛，需要用地20公頃。目前，*城市中心區內很難安排如此大規模的市場用地，因此，宜在城市中心區邊緣選址建設。

2.交通條件綜合汽車交易市場規模大、人流和車流集中，因此，對周圍地區的交通有較大影響。為了便于市場人流與車流的有效疏導和減少對周圍地區的交通壓力，市場不宜在城市中心地區安排，而應臨近中心區邊緣的城市快速路或城市干道，并且應合理確定市場的出入口數量、方向、各個出入口之間的距離及市場周邊道路與城市快速路及城市干道的銜接。

3.服務半徑從有利于商品經營和盡可能接近消費者的角度出發，結合*汽車市場分布現狀，市場布局應采取勻布的原則，在城市中心區邊緣，交通便利處，選擇西、西南、東和北部四個方向均勻布局。

4.地價要求由于汽車交易市場單位土地收益不高，因此，在地價昂貴的市中心區難以立足。從發達國家汽車市場的分布來看，規模較大的市場多在地價較低的城市郊區或城市邊緣選址。

（四）汽車交易市場的規劃布局原則1．要符合城市規劃要求*城市總體規劃對城市用地進行了一定的功能劃分，汽車市場的選址應符合*城市總體規劃。不能占用規劃綠地、高壓走廊、規劃道路及市政公用設施等用地。應本著性質兼容的原則進行市場用地選擇，避免相臨用地間的干擾。2．與市區產業結構調整相結合，盡可能不占耕地隨著*經濟結構調整、產業結構升級和市區環境質量要求的提高，城市中心區或中心區邊緣的污染企業將陸續搬出市區。這些用地一般具有良好的交通條件，比較適合汽車市場的建設。因此，市場選址應與產業結構調整和市區用地結構調整相結合，充分利用原有的倉庫、工廠等用地，并注意交通、環境、景觀等方面與周圍地區相協調。3.要長短結合，處理好近遠期關系汽車交易市場的規劃應立足現在、面向長遠，處理好近遠期發展的關系。包括綜合汽車交易市場、汽車專賣店、汽車博覽園等在不同時期的功能轉換、新舊車市場比例的轉換等。4.銷售網點要與消費者及其購買能力相結合新選市場應在用地、交通、服務半徑等方面充分滿足汽車交易市場的需要，促進市場的健康發展。

（五）布局方案根據汽車交易市場對用地、交通、布局等方面的諸多要求，規劃在全市范圍內建設一個汽車博覽中心，在*東、西、西南、北四個方向各建一個綜合汽車交易市場。汽車博覽中心對交通、用地、周邊環境等要求較高，對地區經濟的發展影響較大。應根據項目要求及建設程序，綜合考慮各種影響因素選址建設

四個規劃綜合汽車交易市場概況如下：

1．西部--保留*國際汽車貿易園區*國際汽車貿易園區位于市區西部石景山區，*年8月建成開業，是利用首鋼特鋼廠南部用地改建而成。該市場東臨古城路，南臨化肥路，北距阜石路800米左右，規劃占地面積25公頃。業務包括：新、舊車及汽配交易，汽車拆裝，汽車維修、檢測及汽車服務，是一個功能較為齊全的綜合汽車城。一期建設已完成，占地5.5公頃。目前，該市場用地布局上的主要問題是與主要城市主干路距離比較遠，市場本身只有一個向南的出入口，不易組織車流和人流。如果市場交易輛達到預期目標，將會對周圍道路帶來較大壓力，造成交通堵塞。因此，應加強市場規劃建設，營造良好的購車環境。從市場功能來看，由于該市場位于居民收入水平相對較低的石景山區，宜以價格較低的經濟型汽車交易為主。同時，該市場位于五環外，比較利于貨車的銷售。因此，從該市場的區位條件和開業半年多來的經營情況看，該市場應以貨車、舊車、廉價經濟型汽車交易及汽車拆裝業務為主。

2.西南--*舊機動車交易市場異地重建原位于菜戶營南的*舊機動車交易市場，由于占用高壓走廊用地而需要搬遷。規劃搬遷用地位于南四環北側花鄉四合莊村，北臨現狀馬草河、南臨南四環路、西至規劃四合莊西路、東至郭公莊路（現狀樊羊路），規劃汽車城建設用地22.62公頃。現用地為民房、倉儲、小型工廠企業等，以平房居多（用地邊界及面積需待進一步工作中確定）。該用地距市區近、交通方便，且可向北部擴展，有一定的發展余地。由于該市場在舊車經營方面已有一定知名度，今后仍以舊車經營為主，新車經營為輔。另一方面，該市場面臨四環路，土地價值較高。市場用地主要以新、舊車交易用地、必要的服務用地以及汽車銷售商、商辦公用地為主。

3．東部--新建一個汽車交易市場擬在市區東部新建一個汽車交易市場，初步選址在朝陽區青年路倉庫區。青年路倉庫區范圍北至姚家園路、南至六里屯路、西至京包鐵路和石佛營東路、東至青年路，用地約40公頃（具體用地范圍和面積需待進一步工作中確定）。該用地現狀為倉儲用地，主要有市機電設備公司倉庫和市房屋修建器材公司倉庫兩個單位。該用地周圍均為城市道路，其中姚家園路為城市快速路，該地塊位于姚家園路的出入口處，有利于交通組織。青年路是城市主干道，石佛營路和六里屯路為城市次干道，交通便利，利于人流和車流的集散。從市區用地結構調整來看，青年路倉庫區面臨調整改造，從用地功能上看，具有選址的可能性。市場功能定位方面，該區以新車交易為主。用地上，除汽車交易用地、必要的服務用地外，還應有足夠的新車展示用地、汽車廠商、商辦公用地。

4.北部--新建一座大型綜合汽車交易市場由于*市區北部城市建設速度較快，在規劃市區內難以找到規模適當的汽車交易市場用地。規劃市場用地初步意見是在回龍觀鎮京昌高速公路西側、城市鐵路北側、龍興園小區南側，占地約20公頃。該用地交通方便，規劃為商業用地，與規劃用地性質沒有矛盾。服務半徑內購買力較強、有建設汽車市場的前景。該區的功能定位是設施齊全大型綜合汽車交易中心，以新車交易為主。除交易用地、服務用地，還要有新車展示用地和必要的配套服務設施。

5．對現有汽車交易市場按規劃要求整頓、搬遷和改造現有的亞運村、北方、中聯汽車交易市場及舊機動車交易市場，與規劃用地性質均有一定矛盾，應搬遷到規劃汽車交易市場內。現有其它分散的小規模汽車銷售網點，應進行清理整頓，使汽車交易市場的經營管理更加規范。

五、實施建議

1．汽車交易市場應本著統一規劃、合理布局、分期實施的原則進行建設，建設前應進行充分的調研和可行性分析，切勿“一轟而上”。

2.市場布局應集中與分散相結合，既有汽車博覽中心、大型汽車交易市場，也有中、小型汽車專賣店和一般汽配商店，三者均應符合規劃要求。

3.獨立地段的汽車專賣店的選址一方面要交通方便、服務半徑適當，能夠滿足市場經營的需要，另一方面還應充分考慮專賣店本身對周圍地區的影響，避免造成對其周圍地區交通、市容和環境方面的干擾。

4．受規劃層次的局限，本次規劃中所選的汽車交易市場的位置、邊界和用地面積只具有指導性。進行具體建設項目前，應由規劃部門根據具體的規劃建設要求和建設程序進行具體選址規劃方案的編制。

5．為保證本規劃的順利實施，規劃經批準后，各級政府及有關部門應嚴格執行本規劃，不符合規劃的項目不予審批。同時，要加強對市場的規范、管理，以促進汽車交易市場的健康發展。