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汽車維修范文第1篇

英文名稱：Motor for Repair & Maintenance

主管單位：中國兵器工業集團公司

主辦單位：中國北方車輛研究所

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1008-3170

國內刊號：11-3940/U

郵發代號：82-275

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1995

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汽車維修范文第2篇

[關鍵詞]汽車；維修技術

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-154-01

縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。

汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才。汽車維修專業的教學是一項技術實踐性很強的工作，一個合格教師不僅要有廣博的專業理論，還應具備熟練的動手能力，因此必須建立一支師資結構合理、技能精湛、理論實踐水平高超的雙師型教師隊伍。現代汽車維修專業培養的應是機電一體化復合性人才。因此，應以行業發展、市場需求為導向，確定人才培養目標。以應用能力為培養主線，制訂合理的教學計劃和大綱，建立汽車維修專業的課程體系。

現代汽車已不是簡單的機械產品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機（EFIE）、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統（AT）、加速滑動調整系統（ASR）、自動空調系統（A/C）、電子懸掛系統（ECS）、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現的故障，并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。

汽車維修范文第3篇

[關鍵詞]汽車檢測與維修；模塊式 一體化

一、前言

“汽車構造”、“汽車修理”和“汽車故障診斷與排除”是高等職業技術學院汽車檢測與維修專業最主要的專業課程，在多年的教學安排中，通常采用將三門課程獨立設置，理論教學和實習教學分開進行的傳統教法，近年來，我院對汽車維修專業進行了教學方法的改革，實行了一體化的教學，經過了一段時間的教學實踐，收到了較好的教學效果，亦發現了目前一體化教學的不足之處，就此，談一談自己的體會。

二、傳統教法的存在問題及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現。

1.高等職業技術學院的學生文化知識基礎較差，入學時高考分數較低，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂。學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背來應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.三門專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成（如傳動系中的主減速器總成）的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期，學生對某一部件總成結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。而且，人為地將教學分為理論與實習兩部分。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

3.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。

4.目前高職院校學制都是三年，但實施的大多數“2+1”的培養模式，即頭兩年進行理論教學，第三年進行實習，畢業設計等。教學內容較多，但教學時間相對不足。如何在有限的時間內盡可能講授多一些內容，而學生又能學會，這是教學的難題。

三、模塊式一體化教學法的探索

1.模塊式一體化教學

模塊式一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統學科體系和教學模式，根據職業教育培養目標要求來重新整合教學資源，體現能力本位的特點，這種教學模式可以較好解決理論教學與實踐教學脫節問題，減少理論課之間及其實習課之間知識的重復，增強教學的直觀性，充分體現了學生的主體參與作用，有助于教學質量的提高和高素質人才的培養。

2.以能力培養為核心，重構課程體系

以職業崗位群的需要為依據制定培養方案，注重構建學生知識、能力、素質結構，著眼于職業能力的提高。在面向崗位群的方向模塊教學設置上，注重立足于汽車學科，找準汽車與相關專業工作模塊方向的結合點，科學合理地設置方向課程。

將汽車專業課程劃分為：發動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統機構的不同，分設各個專業課題，如在發動機模塊中，分設有兩大機構五大系統的課程，每課題按專業技術的實用性和參照國家技能鑒定規范要求，再設分課題。將汽車類高級技術人員所必需的汽車各總成的結構、工作原理、維修、檢測、故障診斷與排除等知識，綜合與重組后分模塊在同一課程中講授，知識與能力有機結合，避免脫節，減少重復。

3.實驗室及實習基地的建設

（1）按照劃分的教學模塊，分別建立各個模塊的校內實操室。緊緊圍繞教學內容和教學目的，對每個模塊的實操項目進行細化，再針對每個項目配置足夠的設備資源。在此基礎上對所需的設備資源進行整合、配套，提高設備的利用率，減少投資。

（2）單靠學校的投資很難滿足模塊化教學對設備的要求。一定要建立一批校外實習基地，使學生能在實際工作環境中學習和提高。比如說一些4S店、大型汽車維修廠、汽車美容店等。實習基地的建設可以通過校企合作的方法進行。校企合作的較好方式是對口培養，學生到實習基地實習，然后到實習基地就業。學生在實習基地的實習過程中，學校有針對性地聘請企業高工高管現場操作，指導學生對實際故障進行剖析、排除。這樣可以較快提高學生的實際維修能力。

（3）在一體化教學實踐中，對教師的教學水平能力提出了新的要求，從理論到實操，均須具備足夠的能力，這是實行一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業系統的理論知識外，還必須具備汽車維修技師的操作水平，這才能在授課過程中進行規范、準確的操作演示。

經過多年的實踐和培訓，我校的汽車專業教師，已把理論/實操兩者融為一體，基本通過“講師/技師”的“雙師”評定，有效的促進教改的實施。

四、“模塊式一體化”教學試驗的啟示和體會

幾年來的“模塊式一體化”教學試驗取得了良好的效果，學生感到生動、不呆板，看得見摸得著，既容易理解又記得牢。2007年，我院汽車檢測與維修專業的學生參加汽車維修工和汽車維修電工中級職業技能鑒定，考核一次通過率均達到98%以上，效果喜人。

通過對“模塊式一體化”教學法的試驗，我們得到如下啟發和體會：

1.該教學法可使技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。

2.專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，會使學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“診斷與排故”，使學生縮小了注意目標，使他們可以在較短時間內在大腦中形成對該總成結構系統的完整認識。由于這種教學方法運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，所以使學生容易在大腦中較快地形成總體結構全方位的表象，技能形成較快。

汽車維修范文第4篇

關鍵詞：互鎖電路；油轉換器；保護開關；蓄電池管理系統；安全預防措施

引言

近幾年來新能源汽車發展迅速，每年以20%-30%的速度增長，預計到2030年，全世界銷量將達到1000萬輛。奔馳公司也推出了幾款混動汽車，并投放中國市場，收到消費者歡迎，但是也帶來了很多問題。新能源汽車與內燃汽車差別很大，大部分從業人員并不具備維修保養新能源汽車得知識和技能，尤其是新能源汽車的工作電壓很高，如果操作不當，會造成觸電事故。因此有必要推廣普及新能源汽車維修知識，本文以奔馳S400 HYBRID混動汽車為例，介紹新能源汽車維修信息。

一、關于高壓“互鎖電路”信息

互鎖電路用于保護高壓車載電氣系統的操作人員。互鎖電路檢測高壓車載電氣系統中斷路的連接器電路。如果互鎖電路中斷，則會導致高電壓蓄電池模塊中的保護開關斷開，高壓車載電氣系統關閉。

互鎖信號（12V/88Hz）在蓄電池管理系統控制模塊中產生，并通過串聯連接傳送至以下部件：

DC/DC轉換器控制模塊

電力電子控制模塊

電動機

電動制冷劑壓縮機

蓄電池管理系統、驅動系統和DC/DC轉換器控制模塊均配備了用于評估互鎖信號的電路。

互鎖電路為12V電路，通過高壓部件控制模塊高壓線插頭串聯連接在電路中進行開關。當分開控制模塊插頭連接時，將通過互鎖輸入單元和輸出單元觸點中斷互鎖電路。互鎖電路中斷將導致高電壓蓄電池模塊中的保護開關打開，致使整個高壓系統斷電，特別是切斷電力電子控制模塊和DC/DC變換器控制模塊（N83/1）的電源。

高壓網絡部件“互鎖電路”示意圖，如圖1所示。

互鎖電路特性：

（1）互鎖信號作為導通環跨所有高壓部件及其連接點布置。發現不導通或短路時，即隔離或切斷所有高壓源。

（2）互鎖信號設計為雙極性以區分對地短路和對電源短路。

（3）兩個數字互鎖信號電平與車載電氣系統電壓相同，即0V和+Ubat。

（4）交流頻率設計時采用了較低頻率，旨在防止EMC干擾。

（5）互鎖電路由高壓部件蓄電池管理系統提供和評估，其他激活的高壓源，如電源電子裝置和DC/DC變換器，單獨評估互鎖信號。

此外，碰撞會觸發兩級碰撞關閉程序，從而切斷高壓蓄電池，并使高壓車載電氣系統放電：

第一級：可逆（不觸發氣囊〉

第二級：不可逆（電路30c通過煙灰隔離器斷開，并觸發氣囊）

此外，氣囊控制模塊與發動機控制模塊和蓄電池管理系統控制模塊之間的附加信號線可確保發動機關閉，且保護開關斷開。

二、混合動力車型高壓系統IT網絡原理（IT=獨立接地（分別接地））（圖2）

在混合動力車輛中實施如下保護功能：

直接/間接接觸高壓電保護

高壓線纜絕緣監測

高壓線纜電隔離保護

斷電保護

檢查安全注意事項標簽提示

高壓互鎖電路保護

三、民用高壓電IT網絡原理

高壓安全措施和注意事項的基本功用可利用網絡進行說明介紹（如住宅線路）（圖3）。

TN=接地零線（共用接地）

四、高壓電基礎知識

關于安全電壓的定義有兩個評判標準：

VDE標準：小于直流48V；小于交流25V

ECE標準：小于直流60V；小于交流25V

VDE指電氣、電子和信息技術的聯盟，是一家科技聯合協會，遵守相關標準和電工技術法規。

ECE：指歐洲經濟委員會。

五、應用信息

1.發動機在何種車速下關閉？

車速低于20Km/h時會啟用關閉程序。

2.為什么車輛仍配備有12V發電機，而未裝備啟動機？

DC/DC轉換器無法做到在所有行駛條件下都為12V車載電氣系統供電。S級轎車中安裝了大量與舒適性相關的用電設備，12V車載電氣系統的功率要求電流最高可達100A，對應的輸出功率為1.2KW。沒有足夠大的空間來安裝這一容量的DC/DC轉換器，因此無法實施該解決方案。車輛安裝的DC/DC轉換器只能為12V車載電氣系統提供約0.7KW的輸出功率。轉換器的效率高于12V發電機。這就意味著雖然轉換器的尺寸很小，但仍能降低功率需求。

3.針對混合動力技術規定了何種特殊的安全預防措施？

高電壓部件的所有電纜均為橙色電纜，并帶有安全性說明

整個高壓車載電氣系統配置了大量的絕緣裝置和最新研發的專用連接器

鋰離子蓄電池裝在一個全新設計的高強度鋼外殼中，可防止其在發動機艙受到碰撞。每個單獨的電池也都存放在能夠有效消弱物理沖擊的專用膠體中。系統還配備了帶膜片額爆裂盤的熔斷接頭（僅在發生多項故障時激活〉和單獨的冷卻回路，即使內燃機損壞，該回路仍可確保對高壓蓄電池進行冷卻。內部電子控制器不斷監測安全性要求，并立即提示發生的任何故障。

蓄電池電極彼此分開，所有的高電壓部件都有單獨的線路。所有高電壓部件通過導電環相互連接。發生故障時，高壓車載電氣系統自動關閉。

點火關閉或發生故障時，高壓車載電氣系統瞬時放電

發生事故時，高壓車載電氣系統立即完全關閉

電子系統不斷監測高壓車載電氣系統是否短路，并在發生故障時關閉高壓車載電氣系統。

4.機械損壞（兩車相撞）可能導致鋰離子蓄電池內部短路。如何防止起火？

電池中的安全閥以及保險絲和開關等電子安全性裝置可確保最大限度的防止起火。電子裝置提供了防止因蓄電池過度充電而導致起火的雙重保護。

5.電力電子裝置發生故障將導致何種后果？

如果電子系統發生故障，則{壓車載電氣系統關閉。

[參考文獻]

[1]蔡興旺 新能源汽車結構與維修 北京：機械工業出版社，2014.

[2]徐艷民 電動汽車動力電池及電源管理.北京：機械工業出版社，2015.

汽車維修范文第5篇

關鍵詞：汽車維修；汽車尾氣；污染治理；策略研究

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2016）16-020-01

中國經濟近些年來迅猛發展，汽車行業也隨之迅猛發展。汽車給人們帶去便利，也對環境造成一定的污染，特別是城市中大量增加的汽車數量，使得環境污染日益嚴重。因而通過對汽車維修技術與汽車尾氣污染處理方面進行深入的分析探討，對于我國環境的改善具有十分重要的現實意義。

一、汽車尾氣污染治理的重要意義

現今人們不斷了解、研究、開發自然，使得大自然環境污染的情況日益加重，這也成為世界各地重點關注的問題，特別是交通較為發達的國家。國內大氣層的污染非常嚴重，而汽車尾氣排放污染是大氣層污染的最為主要的原因。我國汽車行業的迅速發展，使得城市的汽車數量迅速增長，交通發達的一些城市，也由于汽車數量增多而造成大氣層污染非常嚴重。部分城市雖然通過規定汽車尾氣排放標準來限制汽車尾氣排放量，但是此類方式對于合理有效治理汽車尾氣排放需要長時間進行。現今世界各地都必須重視汽車尾氣污染的問題，尋找合理、有效的治理方式去解決。

二、汽車維修與汽車尾氣污染治理策略

國內的相關人員在進行排放汽車尾氣超標因素的研究中發現，大多數造成汽車尾氣超標的原因是：汽車的車主并沒有根據國家對于汽車維修、維護的標準進行，缺少環保意識；汽車維修公司所用的檢測儀器配備缺乏相對的條件，使得汽車檢測缺乏規范性；汽車車主使用質量不高的燃油，使得汽車燃燒效果差；維修技術落后等等問題。根據汽車尾氣排放過多的因素進行分析，可以得知汽車維修和汽車尾氣污染有緊密的關系。

1、基本原則

汽車尾氣污染治理需要通過系統全面、長時間的進行，也需要工作人員和技術人員的協調、配合以及積極參與。針對尾氣污染問題，從各個方面進行治理，以達到降低汽車尾氣排放量的目的。如今我國的汽車尾氣污染治理主要通過以下兩個方面進行：一在國家相關政策和部門的監管下，加強監督，并且對于汽車尾氣排放進行合理、有效的專項治理，使得汽車始終處于穩定、正常、安全的駕駛狀態，使得汽車尾氣污染量得到減少，大氣污染得到降低。二是針對汽車維修技術進行改進，對于汽車的維修質量進行監管以及嚴格的把控，保證汽車維修的質量、效率，使得汽車在駕駛中，汽車尾氣排放量得到降低。

2、存在問題

在汽車維修中，特別是對于汽車尾部的維修，必須要使用發動機轉速表、廢棄分析儀、煙度計等等儀表、儀器進行維修。汽車維修時，維修人員必須使用儀器、儀表對汽車尾氣排放進行精確的檢測，促進汽車排放問題的有效解決。然而我國的大部分汽車維修公司，對于儀表、儀器使用過程中欠缺合理、有效、正確的配備方式。少部分維修公司僅僅只是具備儀器、儀表，在使用中并沒有正確的使用和維護。從而使得儀表、儀器設備不能有效、合理、正確的利用，也不能使得儀器儀表的檢測作用得到完美的發揮。

汽車尾氣污染治理的最重要的環節是汽車維修技術。汽車維修的質量也受到汽車維修技術的影響，而汽車尾氣排放量也受到汽車維修技術的影響。所以，汽修維修公司必須對相關人員和技術人員的技術水平進行理論知識以及實際操作能力的提高，使得汽車維修質量得到保證。在私有企業中，各個股份制、國有、集體企業的技術水平差異性很大，特別是針對汽車尾氣排放的儀器儀表的使用，大多數企業技術人員缺乏系統了解，更不論如何正確使用儀表儀器進行過尾氣污染治理了。一些相關人員對于汽車維修工作缺乏二級維護的認識，造成工作效率、質量低下，直接導致汽車尾氣排放量不達標的問題出現。汽車相關維修技術人員為在維修過程中更加省力、省時、省事，不進行二級維護，使得汽車尾氣排放量達標保質期時間縮短。

3、汽車尾氣污染治理與汽車維修的關系

我國汽車行業迅速發展，使得其他相關產業也迅速發展，特別帶動汽車維修行業快速發展。所以國家相關部門，應當對汽車維修質量、效率等方面進行監管和控制，推動我國汽車尾氣污染治理。

我國相關法律法規對于汽車的尾氣排放量有明確的規定。而如今汽車尾氣污染成為了世界各國的重要任務。我國政府部門應當根據汽車尾氣污染問題，對其制定相關的法律法規，合理、有效治理汽車尾氣污染，為其提供法律保護。對汽車生產企業，進行汽車尾氣排放量的強制規定；及時更新汽車維修技術，推動汽車尾氣污染工作的進行，使得汽車企業以及維修企業環保意識得到增強，自主的、積極的、參與污染治理。

汽車維修公司應當對相關人員水平基礎水平以及實際操作水平進行提高，對其維修流程進行明確規范。因為汽車維修質量受到汽車維修人員技術水平的直接影響。相關汽車維修公司必須對相關人員進行定期培訓，使得汽車維修人員的技術能力和知識能力得到提高，樹立環保意識，調動起維修人員的積極性，發揮主觀能動性以及聰明才智，對汽車維修技術進行創新，推動汽車尾氣污染工作的治理。

此外，還必須對其汽車維修的流程進行嚴格的規范，特別是汽車維修完工后的二級維護，需要更加專業、用心、細致，因為汽車尾氣排放量的達標跟二級維護工作有密切的聯系，只有完善工作，才能實現尾氣排放減少。汽車維修公司的高層管理人員必須在培訓中，保證二級維護人員的環保意識得到提高。對于汽車尾氣檢測儀器、設備進行各方面的完善，保證汽車尾氣排放量調試正常，認真、用心、仔細地維修各輛汽車，使得汽車尾氣排放符合國家排放標準，推動汽車尾氣污染治理工作高效、合理的進行。

結束語：

汽車在現今經濟發展迅速的時代，給人們帶來許多便利，但是也給人們帶來許多危害。汽車尾氣排放污染環境，所有人都有責任保護環境。文章通過目前汽車尾氣排放污染質量存在問題、基本方法、汽車維修三方面進行探討，找尋有利于保護環境的方式。人們應當對于汽車維修人員的檢查、維修工作，給予積極的配合，對汽車進行定期的檢查維修以及保養，還應當對于國家相關法律法規進行了解并遵守，保護環境，使得私家車使用量減少。

參考文獻：

[1] 王紅云.淺談防治城市汽車尾氣污染之責任[J].環境教育，2012.07.