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補錄院校范文第1篇

各州、市、縣、區招生考試機構，各中等職業學校，各初中學校：

云南省2019年中等職業學校招生補錄取階段征集志愿工作正在進行，因本次征集志愿為最后一次志愿填報，現全省仍有部分考生未填報志愿，為保證符合補錄取條件的考生能夠及時參加志愿填報。現就有關工作安排如下：

一、工作時間

補錄取征集志愿時間延長至10月16日（星期三）11：00。

二、工作要求

（一）各級招生考試機構、各初中學校要重點開展以下工作：

1.認真組織符合補錄取條件的考生參加志愿填報；

2.做好未錄取建檔立卡考生的動員工作；

3.及時打印、發放《錄取通知書》，并督促已錄取考生按時到錄取學校報到確認。

4.各初中學校按照《云南省招生考試院關于2019年中等職業學校招生補錄取工作的通知》（云招考院〔2019〕116號）的有關工作要求，繼續做好《已錄取未報到確認考生情況報告單》和《未錄取考生情況報告單》兩份表格的填寫上報。

補錄院校范文第2篇

HGZ輸油站超導熱管加熱爐自2006年11月建成投產，安裝采用的是SYQ220重油燃燒器。在2010年10月至2011年4月運行期間，超導爐出現間歇性冒黑煙、爐口和爐膛內結焦、穩焰器和燃燒頭積碳嚴重的現象。我們采取了更換火嘴、適當調節油風比等措施，但效果不明顯，影響了加熱爐的正常生產。而這些現象也造成了一系列問題。

1）煙道尾部易發生輕微二次燃燒，造成安全隱患。

2）爐口和爐膛內結焦，爐膛和煙道內大量積灰，造成熱效率降低，浪費了燃料，給降低生產成本帶來了巨大壓力。

3）間歇性冒黑煙，降低了節能減排效果，不利于清潔生產。

2原因分析

為此，筆者通過對加熱爐實際使用中燃燒效果的細致分析，認為出現上述問題的存在主要有以下幾個方面的原因。

1）經過數據統計，發現2011年7個月加熱爐爐前平均溫度為100.3℃，達不到燃燒要求。燃料油在進入燃燒器前采用的是兩次加熱流程，即在燃油罐內安裝10 kW熱電阻電加熱裝置，加熱爐爐前設置5.5 kW的電加熱器。由于溫度太高會造成螺桿泵汽蝕，所以燃油罐出口管線進入燃油泵進口的溫度最高溫度為68℃，經過50 m燃油管線（φ25）到達加熱爐燃燒器時，溫度下降為62℃，經過爐前電加熱器重復加熱，溫度為110℃，不能滿足燃燒器要求的燃油溫度。

2）由于燃油系統進油管線的管徑采用25 mm，在運行過程中，燃油泵因吸入流量不足，而出現了“喘振”現象，從而造成燃油泵出口壓力劇烈波動，引起爐前油壓的變化，使進入燃燒器的油量忽大忽小，造成油燃燒過程中出現火嘴結焦、煙囪冒黑煙，爐膛內積油，甚至滅爐情況的發生。

3技術改進與實施

3.1改造燃料油系統，保證燃料油壓力穩定

1）改造前狀況。輸油站庫均用重油作為燃料油，燃料油壓力是否穩定直接影響加熱爐爐溫及操作的穩定性。由于1#、2#燃油泵老化及進出油管徑設計不合理的因素，造成燃油泵運行中壓力不穩定、泵振動過大的情況，燃油壓力頻繁波動，造成壓力表損壞率高及爐前壓力波動，影響了生產操作。

2）改造措施。根據管徑-流速-流量的關系，在同樣流速的情況下，管徑越大，流量就越大。2011年9月對燃油系統進行了改造。一是更換燃油泵設備。將1#、2#燃油泵（型號為3GR-25×4）進行了選型更換，更換型號為3G 36×4的螺桿泵，額定流量由原來的1.6 m3/h增大為

2.5 m3/h。二是改進燃油泵進口流程。對供鍋爐的兩臺燃油泵的進口管線進行了管徑加粗，（管徑增加由原來的Ф25 mm改造為Ф50 mm），并對應更換了燃油泵DN50進口閥，有效緩沖了泵的振動，確保壓力平穩。

3）改造效果。改造后，泵振動大的現象有效消除，有效地保證了裝置的平穩運行，同時消除了燃料油壓力波動引起的火嘴結焦等不安全因素，實現了設備本質安全化，降低了設備維修費用，節約了成本。

3.2改進穩焰器，采用雙旋流穩焰器

1）改造前狀況。穩焰器和燃燒頭積碳，爐口和爐膛內結焦，爐膛和煙道內大量積灰，每班拆卸清洗一次燃燒器火嘴才能達到安全運行，造成熱效率降低，浪費了人力和燃料。

2）改造原理。穩焰器作用是形成根部風，在油霧未著火前與之混合，使火焰成型，由較小的切向縫隙完成。其一次風帶有一定旋轉，二次風是在穩焰器外沿和燃燒頭筒壁之間形成的環狀直流風。

3）改進措施。該雙旋流穩焰器為一體式設計，它由一次旋流器、二次旋流器、加強環構成。一次旋流器葉片為15°，葉片上設計有規則小孔。二次旋流器旋轉方向與一次旋流器相反，葉片角度為30°，并帶有一定錐度。這樣就使空氣在燃燒頭出口與油霧強烈混合，切入油霧，從而使火炬旋轉起來，達到良好的燃燒效果。

4）改造效果：有效解決了超導爐間歇性冒黑煙、爐內及燃燒頭易結焦，穩焰器積碳等問題，熱效率提高1.5%左右，節能減排效果顯著。

3.3增設加熱裝置，改變加熱方式

1）改造前狀況。由于兩爐運行，特別是兩臺超導爐運行的情況下，燃油消耗量明顯增加，上油次數也隨之增加。崗位工人每次給燃油罐上油后，由于涼油進入罐內（油溫僅達到45℃），電加熱器短時間內很難進行加熱均勻，容易出現鍋爐、超導爐冒黑煙的情況，必須經過一段時間的調節操作，才能恢復正常運行，給生產帶來了不利影響。

2）改進措施。通過增設加熱裝置達到加熱效果。一是增大燃油罐內油電加熱功率，由原來的10 kW增加到18 kW，采取6根電加熱管進行加熱；二是在燃油泵加壓后的出口管線后設置液態電加熱器（功率為

7.5 kW），經過再次加熱后（此時溫度可達到70℃-85℃）；三是加熱爐爐前增設自制的電加熱器（功率為5.5 kW），進行三次加熱，這樣進入兩爐燃燒器的溫度可達到120℃-150℃，大大提升了燃油霧化效果。

3）改造效果。改造實施后，爐前燃油溫度提高到120℃-150℃，大大提升了燃油霧化效果。

3.4調整上油方式，縮短燃料油加熱時間

1）改造前狀況。燃油罐是加熱爐和鍋爐供油的源頭。崗位工人每班要上1次油，而每次上油前罐液位都低于30%，上油后的液位為總液位的80%。上油后罐內溫度平均為45℃左右。電加熱器加熱時間長達2.5小時，而此過程中經常出現鍋爐、超導爐冒黑煙的情況，必須經過一段時間的調節操作，才能恢復正常運行，給生產帶來了不利影響。

2）改進措施。HGZ輸油站充分利用采油廠來油溫度高的優勢，調整了上油方式，實施分次和分量上油，即實施啟運輸油泵后上第一次油，上油量為燃油罐液位的50%，隔5小時上第二次油，上油量為燃油罐液位的80%。以此操作，便可使燃油罐內的油能夠迅速進行加熱升溫（平均上油油溫提高到58℃），燃料油加熱時間縮短到0.5小時。

3）實施效果。實施分次分量上油方式后，燃料油加熱時間大大縮短，有效減少了燃油罐上油過程中鍋爐、超導爐冒黑煙的次數，確保了兩爐燃燒穩定。

4結束語

通過近半年設施和技術的不斷改進，加熱爐的運行水平得到有效提高，燃料油消耗比改進前降低了0.2 t/d，每年可節省費用13余萬元，達到了優化運行。

補錄院校范文第3篇

軍校國防生 錄取可“對換”

今年軍校生和國防生仍然列提前批次錄取。省招考院依據考生志愿和分數，區分男、女生和指揮類、非指揮類，按照院校招生計劃數的120%進行投檔。招生院校根據政治考核、面試、體檢情況及專業要求，由高分到低分擇優錄取。當第一志愿生源不足時，省招考院將從面試體檢合格、達到相應錄取分數線、未被第一志愿錄取、服從調劑的考生中，按招生院校的計劃缺額數向招生院校提供考生名單，由招生院校擇優錄取。報考軍校和國防生院校的考生，政治考核、面試、體檢結果共享。錄取院校生源不足時，未被軍校錄取的考生，達到普通高校錄取分數線且服從志愿調劑的，可調整為國防生錄取；未被普通高校錄取為國防生，達到軍校錄取分數線且服從調劑的，也可調整為軍校錄取。

公安院校 錄取依據3條線

補錄院校范文第4篇

鐵道部近日下達2004年基建投資計劃，其中位于湖北境內的5個項目，計劃投資總額為47億元，是去年湖北鐵路項目完成投資額的5倍。

青藏鐵路：進入攻堅決戰階段

截至3月17日，青藏鐵路鋪架正線鋪軌達到325.8公里，站線鋪軌18.4公里。青藏鐵路鋪架施工進入攻堅決戰階段。根據鐵道部青藏鐵路建設總指揮部的總體安排部署，2004年青藏鐵路鋪架采用同期多向施工，分兩路進行。

一路鋪架在青海和境內分別進行，從青海的江克棟車站向南進發，途經沱沱河、開心嶺高原濕地，到達雁石坪，完成正線、站線鋪軌168公里；另從安多鋪架基地向北進行，完成鋪軌59.38公里，于2005年在海拔5072米的唐古拉山會師。另一路鋪架從安多鋪架基地向南朝青藏鐵路的終點拉薩挺進。

上海:軟席售票處將亮相

鐵路提速后，上海將設立專門出售軟臥或軟座車票的售票點，旅客在軟席售票處購票不僅能享受像航空公司營業部那樣舒適的購票環境，而且軟臥、軟座的預售期也將突破只能買10天內車票的限制，像買飛機票一樣大大提前。據了解，4月18日鐵路提速以后，京滬之間每天將開行8對列車,其中有7對都是最高時速160公里的既豪華又舒適的新型車，并且有5對是沿途不停的直達、全列軟臥的“龐巴迪”列車，此外，上海－天津也將增開一列直達車。據悉，僅京滬之間的火車軟臥車票就將從目前的每天400張增加到每天3000張。

上海：花錢買意見

鐵路大提速在即，列車的時刻如何安排？車上供餐如何安排？火車票怎么買？這些有關列車服務的事項，將聽旅客的意見。上海鐵路局近日在媒體公告，向上海市民征詢意見，切實關注旅客要求。凡參與提意見和建議的旅客，鐵路將以抽獎方式給予100元到1000元不等價位的火車票獎勵。這一舉措剛一出臺，旅客便踴躍參與。業內人士認為，鐵路與旅客互動溝通，必然會達到提升服務質量的預期。

南寧:推出購票新舉措

從3月22日開始，南寧的旅客購票可直接撥打郵政185電話預訂10天以內各次列車票，火車站將根據旅客要求用快遞送票上門。送票上門只是南寧火車站的其中一項便民措施，除此以外，南寧火車站還延長了火車票預售時間。站內售票從3月12日起座、臥票改為6天預售。站外雙擁路20號售票點提前10天預售；團體訂票提前20天報團訂票。

沈陽：兩公里一警 守衛大提速

4月18日，全國鐵路將進行第五次大提速，火車時速將高達160公里，剎車距離也由原來的800米延長到1000米，到那時，違章擅闖鐵路道口無異于闖虎口。為確保提速絕對安全，沈陽鐵路警方近日向沿線兩側的居民發放《致鐵路沿線居民的一封信》。凡違反規定者將進行嚴厲處罰，構成犯罪的，將依法追究刑事責任。同時，鐵路警方還成立了“提速安全保衛工作領導小組”，采取民警包線的辦法，哈大提速區段各派出所按每兩公里一警的標準實行分段包保；其他線路派出所要按每10公里一警的標準配置警力，并在治安情況復雜的中間站設置警務區。管轄沿線不足10公里的派出所沿線民警配備數量不得少于2人。

保安當上警察

3月23日，四川省安岳縣農民曾芝強靠著一雙能識破犯罪分子的“火眼金睛”和赫赫戰功，被鐵道部公安局特批為福州鐵路公安處廈門火車站派出所正式民警。此事在全國尚屬首例。據了解，今年30多歲的曾芝強從退伍后，1993年來到廈門闖天下，當上了廈門火車站的一名保安員，并煉就一雙“火眼金睛”。10年來，曾先后協助公安機關偵破刑事案件380余起，抓獲各類違法犯罪嫌疑人員5170人。這名四川漢子逐漸成為了“明星”，被當地人美譽為“鷺島神眼”。

武漢：將引進“酒店式”服務

鐵路第五次提速之后，武漢鐵路司乘人員制服將不再是藍色“一統天下”。同時，列車還將推出“酒店式服務”。據悉，Z37／8次（武昌--北京西）直達列車新錄用的28名乘務員，除容貌好、氣質佳外，還懂得英語。司乘人員制服也將告別"藍色時代"，服裝樣式和顏色從民航、酒店等行業借鑒精選，從40個方案中選中褲、裙兩種樣式，以紅、藍、咖啡、白等色作為制服基本色調。此外，Z37／8次列車還將引進"酒店式"服務，旅客用品中，高密度威爾頓地毯以及消毒柜、烘手器等一應俱全。

杭州：至北京僅需14小時

鐵路提速將惠及浙江鐵路大部分地區，杭州鐵路分局將在客運需求旺盛的方向增開多對客運列車，其中最引人矚目的是杭州開往北京的一站直達特快列車將首次亮相。據介紹，該趟列車運行時間將不超過14個小時，發車時間也將比現行時間早，乘客可在第二天清晨到達目的地。除了新增北京車外，重慶、成都和安徽境內等運能緊張的方向也將增加列車。此外，隨著列車提速，原來到濟南、吉林、宜昌、南寧、懷化等方向的列車將比普通快車提升為特快列車。

為配合“4?18”提速，讓旅客真正感受實行新的列車運行時刻帶來的便捷，目前，杭州鐵路分局正在著手制訂多項便捷措施，方便旅客買票乘車。除了延長車票預售時間、調整售票窗口的布局外，該分局已考慮給寧波、衢州等沒有直達北京列車的車站增加杭州到北京直達列車的票額，使旅客通過計算機異地售票，可在當地直接買到去北京的車票。

海口：火車站已被編入客運運行圖

鐵道部運輸局近日出臺了夏季全國客運列車運行圖，粵海鐵路湛江至?？诒辈烤€路全部編入了客運運行圖。在鐵道部運輸局編制的夏季旅客運行圖中，粵海鐵路湛江西、龍門、雷州、徐聞、海安和?？诘?個車站中的湛江西、雷州、徐聞和?？谒膫€車站列入了客運站的行列。據粵海鐵路有關人士介紹，海口火車站雖然編進了夏季客運運行圖，由于“人車分離”問題尚未解決，何時能真正開通客列運輸還是個未知數。

廣州：訂火車票 只需輕點鼠標

據了解，羊城鐵路總公司將從近日起開通網上訂票系統（e票通），幫助旅客實現“足不出戶就能買到火車票”的愿望。每個用戶每天只限訂9張票，訂票成功2小時后在網上查詢訂票結果，如果有票，即可憑系統提供的流水號，到指定的售票網點付款取票。

武漢：首列豪華列車駛上京廣線

3月23日，武漢鐵路用于第五次大提速的首列豪華客車在京廣線上試車，該種車型將供進京列車使用。武漢提速列車型號為25T，由長春客車廠生產，為國內最為豪華列車之一，主要用于直達北京的Z38次（軟臥）、Z12次（硬臥）和Z78次（軟、硬臥）等三對列車。據專家介紹，該種列車的最大優點是噪音小，設有兩人一間的包房，列車上可看8個頻道的電視，車上還為殘疾人配設了專用衛生間。

補錄院校范文第5篇

1.哈爾濱鐵道職業技術學院與區域經濟同步發展的互動研究

學院緊緊依托區域經濟開展辦學，面向區域經濟和產業發展設置和調整專業，與哈爾濱地鐵、中鐵三局集團四公司等單位，創新做中學“DT―CDIO”人才培養模式，實施“大小學期、工學交替”的教學模式，培養交通工程生產一線高素質技術技能人才。

1.1創新校企合作體制機制

多年來，學院與中國鐵路工程總公司形成了“企亦校、校益企、校企一家”的合作辦學模式。2011年，與中國鐵路工程總公司簽署《企校合作協議書》，聯合成立“校企合作指導委員會”，雙方制定了《校企合作指導意見》、《校企合作實施細則》，企業全過程參與學院的教育教學工作。學院在與企業合作中，已經形成了“雙培養主體”的人才培養特點，即學生培養“雙單位、雙區域、雙教師、雙身份、雙證書”。學院先后與哈爾濱地鐵公司、廣州地鐵公司、中鐵一局軌道公司、中鐵三局集團公司、中鐵七局集團公司、中鐵四局集團公司、中建集團鐵路建設公司等企業分別開設了“訂單培養班”。按照企業提出的用人規格及時間要求，有針對性的設計培養方案，滿足了企業人才需求。

1.2改革人才培養模式與課程體系

在校企合作、訂單培養的基礎上，推行了校企合作、工學結合“2+1”的人才培養模式。全部專業實施頂崗實習培養。按照企業崗位任職要求，引入行業技術標準，適時增加現場急需的課程，開發了基于隧道、橋梁、線路、地下鐵道等施工過程為導向的課程體系。按照國家精品資源共享課程標準建有40門優質核心課程，校企合編有自主知識產權的校本教材64本。

1.3共建流動性實訓基地

高速鐵路技術、城市軌道交通工程技術、土木工程檢測技術、道路橋梁工程技術專業與中鐵三局、中鐵二十二局、哈爾濱地鐵集團公司、黑龍江省長力公司等企業簽訂“校外實訓基地共同建設協議（工地試驗室）”。實驗室為企業提供無償服務，企業承擔學生的教學任務和教師掛職鍛煉任務。

1.4拓展社會服務功能

學院積極為企業承攬工程，近三年僅在東北地區為企業承攬國家重點工程項目13個，資金總額20.84億元。先后參與了中鐵三局集團公司“長達無縫線路綜合施工技術”、“大深度高水壓條件下盾構管片背后注漿技術研究”等51項科技攻關項目。學院面向企業開展新技術、新工藝服務。先后承擔石太客運專線、沈陽地鐵實驗室建設、南廣鐵路客運專線施工測量任務、哈大客運專線哈爾濱至拉林河段的交樁測量和無砟軌道板精調任務。為總公司編寫了《測量工》、《橋梁工》等高、中級技師培訓教材和試題庫。連年承辦了總公司CAD大賽、測量大賽的培訓與比賽任務。經過5年的實踐，企業更加離不開學校的人力支持、設備支持和技術服務。

2.高職教育對接區域經濟的路徑選擇

高職教育對接區域經濟涉及地方政府、高職院校以及行業企業三方面的因素，本文主要從高職院校的角度探討如何實現高職教育與區域經濟的對接。

2.1把服務區域經濟社會發展作為辦學定位

立足區域，依托區域，服務區域，是高職教育的生命力所在。區域經濟的發展，產業結構的變化，需要一大批高素質的，懂生產運行、技術開發、現場管理的知識面寬、 技術應用能力強的高技能人才，從而對高職教育服務地方經濟的能力提出了新的要求。

首先，高職院校必須樹立和社會相互作用的理念。哈爾濱鐵道職業技術學院在辦學過程中，融合社會力量，優化資源配置，形成了一個集政府、學校、企業、行業的共生態環境?，F有中央財政支持的重點專業7個，地方財政支持的重點專業5個，中央財政支持建設的示范性實訓基地3個，財政部、省財政廳和中國中鐵共投入15600萬元支持學院創建國家骨干高職院校。

其次，高職院校要主動出擊，走開放辦學之路。我院與哈爾濱地鐵集團有限公司建立了企校聯盟理事會，制定了理事會章程，簽署了永久性《企校合作協議書》。2012年我院一次性投入近400萬元購置城軌線路維護和檢測設備，一方面用于地鐵集團的運營生產；另一方面用于城市軌道交通工程技術專業教學基地。依托基地，雙方開展訂單培養，師生在真實的生產背景下進行學習、實訓。與中國中鐵集團緊密合作，聘請生產一線的專家從課程標準制訂、課程建設、師資和基地建設到招生就業全方位參與學院育人過程，使學院的辦學充分體現相關行業企業的需求與意志，以及產業的發展動向。

2.2專業設置立足區域經濟，實現良性互動

專業是高職教育服務于社會和廣大群眾的切入點，高職院校應特別關注學校所在區域的產業經濟需求，瞄準區域產業的重點發展行業和領域，加強專業設置的預測和研究工作，拓寬專業口徑，提高人才的適應性。專業設置要能充分體現所在區域產業、企業的特點，整合學校相關優勢學科，建設與產業鏈相匹配的學科群和專業鏈。不斷開發新專業， 改造老專業，優化專業結構。抓好有地方特色的重點學科和專業建設，對有關地方的支柱產業和資源優勢的學科專業，應不遺余力地加大建設力度，增加經費投入，加強相應的師資隊伍建設與科研設備、實驗室建設，把它作為學校發展的龍頭，帶動學校的發展。

2012年9月8日，國家發改委通過網站首次公布了近期批復的《哈爾濱市城市軌道交通近期建設規劃（2008-2018）調整方案》。 哈爾濱地鐵工程是哈爾濱市迄今為止最大的城市基礎設施項目，規劃為“九線一環”，線路規模為340公里，建設期30年，總投資約為1630億元。而我院城市軌道交通運營管理專業的正是立足于本區域經濟發展的特點而設置，每年為哈爾濱地鐵集團培養了大量優秀的畢業生。

2.3加強教師隊伍建設，提高服務質量

高職院校要進一步提高服務區域經濟建設，社會發展水平，就應打造一支高水平的教學、科研隊伍，尤其是建立“雙師型”教師隊伍，高等職業教育的特殊屬性，決定了教師隊伍建設有別于普通本科院校，它更注重教師的“技術應用”素質。

哈爾濱鐵道職業技術學院實施“雙配制”教師掛職鍛煉。改革師資管理制度，完善專業教師到對口企事業單位定期實踐制度，將教師參與企業技術應用、新產品開發、社會服務等工作納入工作績效考核，在校內建立名師和技能大師工作室，成立研發平臺等，與企業共同培養教師的實踐能力和創新能力。與中鐵三局、哈爾濱地鐵集團公司、哈爾濱鐵路局、黑龍江省長力公司等20多家企業合作，實行“雙配制”教師掛職鍛煉。

2.4扎根區域經濟，加深校企合作

企業對市場的敏銳度要高于職業院校， 因此，高職院校要加強與企業的合作，才能走上可持續發展道路。只有在專業設置方面積極尋求企業專家的幫助和支持，才能不斷提高專業和企業需求的關聯度，才能將市場的不斷變化與人才培養的長期性結合起來，滿足企業的長遠發展。校企合作是一種注重培養質量，注重在校學習與企業實踐，注重學校與企業資源、信息共享的 “雙贏”模式。校企合作做到了應社會所需，與市場接軌，與企業合作，實踐與理論相結合的全新理念。