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橋梁設(shè)計分析范文第1篇

關(guān)鍵詞:大跨徑橋梁；橋面鋪裝；瀝青錢裝層；設(shè)計方法

Abstract: with the increasing range of long-span Bridges, long-span steel box girder bridge deck pavement of the conditions of use, the construction technology and quality control, is a special requirements, and there is no bridge deck pavement widely recognized by the design method. This paper lists commonly used long-span steel bridge deck pavement design process, in order to ensure that the shop installs the design and construction of success.

Keywords: long-span bridge; Bridge deck pavement; Asphalt money pack layer; Design method

中圖分類號：U443.31文獻標識碼： A 文章編號：

1橋面鋪裝設(shè)計的內(nèi)容

1.1綜合分析橋梁建設(shè)當?shù)氐臍夂颦h(huán)境，把溫度變化考慮到設(shè)計中去，同時還要分析當?shù)氐慕煌l件，車流量和重載情況，并給出有針對性的設(shè)計方案。

1.2對大跨徑鋼橋面鋪裝層常見的早期破壞類型進行調(diào)查分析，根據(jù)最容易出現(xiàn)的破壞形式選擇相應(yīng)的鋪裝材料和結(jié)構(gòu)參數(shù)，并提出鋼橋面鋪裝設(shè)計指標。

1.3通過對選擇的材料進行試驗，分析材料的強度等參數(shù)是否能滿足設(shè)計要求，通過對橋面鋪裝體系的拉拔試驗、層間剪切試驗等確定防水粘結(jié)層材料參數(shù)。

1.4通過對設(shè)計橋梁的有限分析，得出理論上的力學(xué)參數(shù)，并與設(shè)計指標比對，用以驗證鋪裝結(jié)構(gòu)現(xiàn)場試驗的數(shù)據(jù)是否達到材料性能參數(shù)。

1.5通過鋪裝混合材料的車轍試驗和疲勞試驗，作出力學(xué)分析，并對鋪裝層材料的選取和鋪裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計做出完善。

1.6根據(jù)上述材料與結(jié)構(gòu)參數(shù)，分析出鋼橋上的力學(xué)分析結(jié)果，劃分行車道分布并進行施工組織設(shè)計。

2大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性

大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性有：較高的鋪裝層強度及合理的厚度；優(yōu)良的層間鉆結(jié)性能；優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性；優(yōu)良的適應(yīng)鋼橋面板非周期性變形，即變形穩(wěn)定性；較好的耐久性，即較好的抗老化性、水穩(wěn)定性和杭疲勞特性；優(yōu)良的平整性、抗滑性及耐磨性；良好的防水防滲透性能；可靠的施工工藝與質(zhì)量控制。

3鋼橋面鋪裝的主要結(jié)構(gòu)形式

鋼橋面鋪裝的主要結(jié)構(gòu)形式有：熱拌瀝青混凝土或改性密級配瀝青混凝土；以德國和日本為代表的高溫拌和澆注式瀝青混凝，以及以英國為代表的瀝青瑪蹄脂混凝土；德國和日本等國采用的改性瀝青；以中國和美國為代表的環(huán)氧樹脂瀝青混凝土。

按照瀝青混合料鋪裝結(jié)構(gòu)可分為三類，即同質(zhì)單層、同質(zhì)雙層與異質(zhì)雙層結(jié)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)組合形式:單層澆注式瀝青混凝土；上層密級配瀝青混凝土+下層澆注式瀝青混凝土，以日本使用的最多；上層密級配瀝青混凝土+下層改性瀝青SMA，德國和日本均有使用；上層改性瀝青SMA+下層澆注式瀝青混凝土，以德國使用的較多；上下層分別采用不同粒徑規(guī)格的改性瀝青SMA；上層環(huán)氧瀝青混凝土+下層澆注式瀝青混凝土，是中國新創(chuàng)鋪裝形式；雙層環(huán)氧瀝青混凝土。

4大跨徑鋼橋面鋪裝設(shè)計步驟及流程

根據(jù)大跨徑鋼橋面鋪裝的受力特點和使用要求結(jié)合橋面鋪裝的研究成果，其設(shè)計流程如下圖所示。大跨徑鋼橋面鋪裝設(shè)計內(nèi)容主要包括結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料設(shè)計兩個方面。

大跨徑鋼橋面鋪裝步驟流程圖

5鋼橋面鋪裝層材料設(shè)計分析

5.1鋪裝混合料的設(shè)計

瀝青混合料組成設(shè)計的主要任務(wù)是選擇合適的材料、礦料級配、瀝青等級和瀝青用量。設(shè)計的總目標是確定混合料的最佳瀝青用量，以滿足路用性能的要求。目前國內(nèi)瀝青混合料組成設(shè)計主要以馬歇爾試驗為主，并通過車轍試驗對坑車轍能力進行輔檢驗。但是鑒于馬歇爾設(shè)計方法存在的不足和缺陷，國內(nèi)外道路研究都在致力于探索、研究新的瀝青混合料。設(shè)計方法有:瀝青混合料綜合設(shè)計方法、瀝青混合料設(shè)計方法和美國旋轉(zhuǎn)壓實剪切試驗機設(shè)計法等。根據(jù)橋面鋪裝的特牲以及混合料體系的差異，形成了與鋪裝瀝青混合料類型相對應(yīng)的設(shè)計方法，澆注式瀝青混合料設(shè)計、環(huán)氧瀝青混合料設(shè)計，其中改性密級配瀝青混凝土采用常規(guī)的馬歇爾方法。

5.2性能試驗

原材料、混合料設(shè)計以及鋪裝層路用性能的檢驗主要通過一系列的性能試驗完成。在混合料設(shè)計過程中鋪裝材料的性能包括原材料性能、混合料性能以及復(fù)合結(jié)構(gòu)性能共大類，性能試驗則與之相對應(yīng)。常用的鋪裝材料有熱拌瀝青混凝土或改性密級配瀝青混凝土；澆注式瀝青混凝土；改性瀝青環(huán)氧樹脂瀝青混凝土，每一種鋪裝類型的原材料和混合料的性能指標都各成體系，其作用是為該鋪裝體系的合理設(shè)計提供保證。

5.3新型鋼橋面鋪裝材料研發(fā)

由于鋼橋面鋪裝苛刻的使用條件，對其組成材料的要求很高，因此目前大跨徑橋面鋪裝混合料均采用進口瀝青作為結(jié)合料組分，這樣就大大增加了橋面鋪裝的建設(shè)和養(yǎng)護費用。由于我國在建橋梁包括很多跨徑大、鋪裝面積大的橋梁，因此加大了現(xiàn)場鋪裝的困難，而美國較多地采用工廠施工現(xiàn)場裝配的方案完成大跨徑橋梁的鋪裝工程，如金門大橋在更換鋼橋面板時，就采用工廠施工鋪裝的方法。不僅提高了工作效率，而且保證了鋪裝工程的施工連續(xù)性，從而實現(xiàn)更嚴格的工程質(zhì)量控制。

6橋面鋪裝的設(shè)計指標

6.1環(huán)境參數(shù)的影響

環(huán)境參數(shù)中最能影響到我們鋪裝層性能的當屬溫度參數(shù)，在公路設(shè)計中通常可以根據(jù)設(shè)計規(guī)范找到瀝青路線的氣候分區(qū)來確定當?shù)毓ぷ鳒囟鹊姆秶筒牧系倪x取及用量等信息，但是鋼橋面鋪裝設(shè)計受到溫度的影響要遠遠大于同地區(qū)的公路。這是因為在鋼橋面鋪裝休系中，鋼箱梁的特殊結(jié)構(gòu)導(dǎo)致內(nèi)部不通風，溫度要比路面高10℃左右，導(dǎo)致橋面鋪裝層的工作溫度要高于普通瀝青路面，同樣在低溫的情況下，鋼箱梁的溫度也會更低，這對鋪裝層的工作溫度范圍要求就更廣了，這也對鋪裝層材料的選取提出了更高的要求。

6.2交通參數(shù)的影響

鋪裝設(shè)計中的交通參數(shù)是需要根據(jù)當?shù)氐慕煌ㄇ闆r來確定車輛的大小比例，超載車輛的比例等，通過這些實際情況來決定設(shè)計荷載用的車輛軸重，軸載累計作用次數(shù)等，根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，荷載作用面積為單矩形200mm× 600mm,輪胎壓力0. 7MPa，并且考慮沖擊作用。由于橋面鋪裝體系的力學(xué)特殊性，在荷載作用下局部效應(yīng)比較明顯，而單矩形荷載不夠準確，因此利用雙矩形荷載在橋面鋪裝設(shè)計中更為適應(yīng)，而且當軸載較大時，輪胎與地面的接觸面積更接近矩形。

6.3鋪裝結(jié)構(gòu)破壞控制指標

根據(jù)前面對鋼橋面鋪裝破壞類型的分析以及各種材料特性可知，在車輛荷載和自然環(huán)境因素的共同作用下，鋼橋面鋪裝會有不同的破壞方式；對于使用雙層澆筑式瀝青混凝土以及雙層改性瀝青SMA等熱塑性瀝青混凝土鋪裝材料而言，行車荷載作用會比較容易產(chǎn)生疲勞開裂、超載作用會產(chǎn)生一次性斷裂破壞。而且高溫車轍、擁包、推移和低溫開裂等破壞也經(jīng)常發(fā)生；對于環(huán)氧瀝青混凝土等熱固性材料鋪裝而言，主要破壞形式是疲勞開裂和一次性斷裂破壞。

在設(shè)計中要綜合考慮南方高溫多雨和北方低溫干燥的氣候特點，合理針對不同地區(qū)常見的不同破壞形式，對于鋪裝層的疲勞開裂、一次性斷裂和鋪裝層鋼板之間的剪切破壞為主的破壞形式時，要把鋪裝層上下表面的最大拉應(yīng)力(應(yīng)變)，鋪裝層與鋼板之間的最大剪應(yīng)力和鋪裝層表面撓度等作為設(shè)計控制指標；而針對疲勞開裂、撓曲破壞、局部沖壓破壞和高溫穩(wěn)定性不足引起的破壞為主要破壞形式時，應(yīng)該把最不利荷載位置下鋪裝層表面的橫向拉應(yīng)力(應(yīng)變)，縱向拉應(yīng)力(應(yīng)變)，最不利荷載位置下加勁肋上鋪裝層的相對變形、最不利荷載位置時鋪裝層內(nèi)的剪應(yīng)力作為力學(xué)控制指標。

6.4鋪裝材料設(shè)計指標

通常橋面鋪裝材料采用改性瀝青混凝土,澆筑式瀝青混凝土和環(huán)氧瀝青混凝土三種，相比較而言，環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝材料的指標要求最高，不僅具有更高的溫度使用范圍，而且溫度敏感性小，強度也很好，在高低溫性能比較均衡，因此，環(huán)氧瀝青混凝土是最適合用作橋面鋪裝材料的。

7結(jié)語

通過鋼橋面鋪裝的損壞現(xiàn)象進行分析，提出橋面鋪裝的設(shè)計指標，綜合考慮環(huán)境環(huán)境因素、交通因素、材料因素以及針對經(jīng)常出現(xiàn)的破壞形式作出鋼橋面鋪裝體系的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并列出常用的大跨徑鋼橋面鋪裝的設(shè)計流程。

參考文獻：

[1]張曉春.大跨徑鋼橋面鋪裝理論與設(shè)計的研究進展[J].東南大學(xué)學(xué)報，2002(3).

[2]黃衛(wèi).大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設(shè)計[J].土木工程學(xué)報2007(9).

[3]劉昌仁.大跨徑正交異性板鋼橋面鋪裝方案選擇研究[J].公路與汽運2010(1).

橋梁設(shè)計分析范文第2篇

關(guān)鍵詞；建筑工程施工方案設(shè)計

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A 文章編號：

某高速公路，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山區(qū)，沿線設(shè)計了很多高墩橋梁，其中2#特大橋，最高墩達120.5m。對于高墩橋梁施工方案設(shè)計的科學(xué)性，直接影響到工程進度、工程質(zhì)量和施工安全。筆者主要從高墩裝吊方案、模板方案、混凝土澆注方案、鋼筋接長方案、高墩封頂方案及人員上下方案進行研究總結(jié)。

一、高墩裝吊方案

一般橋墩高度在30m以下的都可以設(shè)計成實心墩，當高度超過30m時均設(shè)計成空心墩，根據(jù)高速公路施工場地情況，橋墩高度在30m以下可以優(yōu)先考慮搭設(shè)承重鋼管支架或使用汽車吊進行吊裝的方案，該方案具有技術(shù)可行、靈活機動、經(jīng)濟安全等優(yōu)點。當橋墩高度在30m～40m時，可以考慮搭設(shè)承重支架或塔吊方案。當橋墩高度超過40m時優(yōu)先考慮塔吊方案，特殊情況下可以考慮纜索吊方案。

二、高墩模板方案

高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；從面板材質(zhì)又可分為木模、竹膠板模和鋼模；從使用功能上還可分為曲面可調(diào)模板和一墩到頂模板。對于高橋墩，一般情況下優(yōu)先考慮翻板鋼模，內(nèi)外模剛度差異不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，內(nèi)模75kg/m2～85kg/m2。模板可以考慮“一托二”和“一托三”兩種情況。每層模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3種。模板總制作高度可以考慮4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4種情況。

模板方案中需要對澆注狀態(tài)下面板、橫肋與豎肋、法蘭等的強度和剛度進行驗算，對拉筋的強度進行驗算，一般要求拉筋的安全系數(shù)不小于2倍，以防止局部破壞而引起整體破壞。對安立狀態(tài)下模板的抗風性能及穩(wěn)定性進行驗算，必要時采取特殊措施。考慮到高墩超過30m時均為空心墩，內(nèi)外均有一定的坡比，混凝土壁厚發(fā)生變化，為了操作方便可以采用精扎螺紋鋼拉筋，這種拉筋具有強度高、剛度大、絲口不易損壞、全桿絲無須隨壁厚變化而調(diào)整拉筋長度等優(yōu)點。

三、高墩鋼筋接長方案

1 、套筒連接對工人的技術(shù)要求低

與焊接連接相比，套筒連接對工人的技術(shù)要求相對較低，它不像焊接連接那樣必須對工人進行嚴格的培訓(xùn)并經(jīng)過國家考核取證后方可上崗。套筒連接絲頭加工時，機械化程度高，只要對工人進行簡單的培訓(xùn)，馬上就可以掌握操作要領(lǐng)。具備上崗資格。

2、對連接質(zhì)量的檢查簡單、直觀

我們知道對焊接質(zhì)量從焊縫表面來看無法判斷其是否合格，只有通過抽取焊件做拉力試驗才能判斷其是否合格，但試驗的頻率畢竟有限，對很多焊接的質(zhì)量心中常常沒底。而套筒連接質(zhì)量檢查相比焊接連接質(zhì)量檢查具有簡單直觀的優(yōu)勢，從套筒連接的施工方法及技術(shù)要求中可以看出，絲頭的質(zhì)量只要通過卡尺或肉眼觀察就能判斷是否符合要求。同樣，連接的質(zhì)量只要借助扭力扳手和肉眼觀察就能判斷是否符合要求。檢查的工具簡單了，檢查的方法直觀了，判斷的標準數(shù)字化了，這樣就可以加大控制檢查的頻率，確保連接的質(zhì)量。

四、高墩混凝土澆注方案

當橋墩高度小于30m時，混凝土澆注可以考慮采用汽車泵做垂直運輸；當橋墩高度大于30m時，一般可選用拖式混凝土輸送泵(又叫地泵)做垂直運輸，特殊情況下采用塔吊或纜索吊配合吊斗提升混凝土。澆注方案設(shè)計時，應(yīng)綜合混凝土攪拌、運輸及澆注整個系統(tǒng)的狀況，一般考慮混凝土澆注時間不宜大于10h，如果澆注時間長，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人員過于疲勞不利于安全。混凝土單次澆注方量宜控制在150立方左右。每循環(huán)混凝土澆注高度宜為3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超過6m，否則澆注時振搗、串筒等問題較多，且對模板剛度要求大。

1、泵送混凝土配合比設(shè)計

泵送混凝土：用混凝土泵沿管道輸送的混凝土拌合物稱為泵送混凝土。它與傳統(tǒng)的混凝土施工方法不同。對混凝土的要求也不一樣，不但要滿足設(shè)計規(guī)定的強度、耐久性、抗?jié)B性等，還要滿足管道輸送對混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物應(yīng)有良好的可泵性。

可泵性：所謂可泵性是指混凝土拌合物應(yīng)具有順利通過管道，摩擦阻力小、不離析、不阻塞、粘聚性好的性能。

泵送混凝土配合比設(shè)計的目的是根據(jù)本工程對混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，選擇原材料并設(shè)計出經(jīng)濟指標好、質(zhì)量優(yōu)，而且可泵性好的混凝土。確定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比設(shè)計方法，只是考慮管道輸送的特點，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊處理。

2、防止泵送培管的措施

在高墩泵送時。經(jīng)常發(fā)生泵管堵塞現(xiàn)象，如果處理不當極易引起安全質(zhì)量事故，為了防止事故的發(fā)生，一般在做高墩混凝土澆注方案時，需要有防止泵送堵管的措施。

(1)選擇合適的砂率，做好配合比設(shè)計，提高混凝土的可泵性。

(2)加強對混凝土拌合質(zhì)量的控制，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。

(3)加強對操作人員的培訓(xùn)，防止誤操作而引起泵管堵塞。

(4)在炎熱的夏天。還要有專門的降溫措施，防止高溫引起堵管。

(5)必要時，成立減少大高度、遠距離泵送混凝土堵管頻率的OC攻關(guān)小組。

五、高墩封頂方案

高墩封頂方案的制定主要結(jié)合高墩的裝吊方案、封頂?shù)目缍冗M行綜合考慮。一般情況下高墩封頂?shù)闹ы敺桨赣卸諆?nèi)鋼管支架法(適用于鋼管支架施工的墩柱)、墩內(nèi)預(yù)埋螺栓或牛腿型鋼支頂法(適用于封頂跨度大于4m的空心墩)、鋪蓋預(yù)制板法(適用于封頂跨度小于等于4m，且有較大吊裝設(shè)備的高墩)。在方案制定時需要對底模面板、分配梁、主梁的強度與剛度進行驗算，對預(yù)埋螺栓或預(yù)埋牛腿的強度進行驗算，確保支頂結(jié)構(gòu)安全可靠。

橋梁設(shè)計分析范文第3篇

Abstract:The design and planning of the bridge construction must be strict to keep the construction smooth,and they are essential parts of the construction. The budget of the construction must obey the planning of the construction to guide the construction. The bridge construction in our country is still regulated by the traditional techniques and controlling method. The thesis uses the practice cases to analyze and illustrate the planning and design of the bridge construction in detail.

關(guān)鍵詞:橋梁施工;施工現(xiàn)場;規(guī)劃;方法

Key words:bridge construction;construction site;plan;method

中圖分類號:U445 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0179-01

0 引言

在我國,大型橋梁的設(shè)計與建筑都已經(jīng)取得了很大的進步,特別是近年來,我國自主設(shè)計與施工建設(shè)了多所大型橋梁,其中不乏很多占有世界之最的作品,這更加說明我國在橋梁建設(shè)方面已經(jīng)走在了世界的前沿。

在橋梁工程施工中,對施工現(xiàn)場的人工、材料、機械設(shè)備等進行合理的規(guī)劃與管理都有著十分重要的意義。

1 橋梁施工現(xiàn)場的規(guī)劃與設(shè)計的具體問題分析

1.1 橋梁施工現(xiàn)場的布局問題。施工場地布置是施工組織的重要內(nèi)容之一,要做好此項工作,必須掌握橋梁兩岸的地形、地貌與周圍的環(huán)境,按照總工期與施工方法進行場地設(shè)施的合理規(guī)劃。除此之外,場地規(guī)劃要因地制宜、統(tǒng)一布控,使場內(nèi)設(shè)施少占地、施工便利,發(fā)揮整個施工組的最大效率。

一般情況下,施工場地要先進行平整后再做布置,場地應(yīng)盡量選擇在較高的河岸灘地上,標準為高于5年一遇的水位,必要時要采取圍筑與排澇,重要的設(shè)施及機械設(shè)備等應(yīng)設(shè)在高處。工地的運輸主要指場內(nèi)運輸,在規(guī)劃安排時,首先要了解工程的絕大數(shù)材料與設(shè)備是以何種運輸方式和運輸路線進入工地的,場內(nèi)的運輸要銜接場外至工地的接口,應(yīng)使場外材料直接運至施工使用點,不進行反復(fù)搬運裝卸,這是最經(jīng)濟的運輸組織方式,但由于現(xiàn)場情況的多變,及各種因素不可能如此協(xié)調(diào)一致,所以場內(nèi)的搬卸與運輸是難免的。

場內(nèi)運輸方式主要采用簡易的公路運輸與鐵路便線運輸,視現(xiàn)場情況而定,如需要兩者均可設(shè)置,若無大型機械設(shè)備或成品材料,可只設(shè)公路運輸線路。場內(nèi)主要運輸系統(tǒng)布置有:沿橋修至引橋墩位與各施工點,從場外運輸接口到達材料堆放場、倉庫,再從以上貯存點運至直接使用點與各加工點,接通場外水路運輸上岸的碼頭,到達水上施工的下河碼頭與橋頭各臨時設(shè)施的道路。

由于橋梁工程的施工現(xiàn)場條件是各不相同的,普遍情況是施工場地域狹窄且受到水位漲降的限制。以渾江大橋施工為例,它地處山區(qū),是一座城市橋梁,該橋的施工現(xiàn)場規(guī)劃就存在著一定的難度。但施工單位在施工前做好了現(xiàn)場施工規(guī)劃與設(shè)計方案。

方案一:將生活區(qū)與指揮部都設(shè)在路基下的洼地上,材料場、作業(yè)區(qū)及機械設(shè)備也沿洼地的長度方向布置。這個方案的優(yōu)點是,可減少施工占地,不必占用正在施工的路基。但它的缺點是受洪水位上漲的威脅很大,如水位上漲,施工方就得用土方填筑,這樣產(chǎn)生的工程量就會增大,不僅經(jīng)濟利益會減少,也會給施工增添很多無形的麻煩。所以這一方案不是很適用。

方案二:將生活區(qū)、作業(yè)區(qū)及材料堆放場全部設(shè)在渾江大壩上這一方案的優(yōu)點:它同樣具備了第一方案的優(yōu)點,并且不受水位上漲威脅的優(yōu)點。但它的缺點也很明顯,受大壩寬度的限制,將作業(yè)區(qū)、生活區(qū)及材料堆放場一字在大壩上排開的話,勢必會使施工的戰(zhàn)線拉長,非常不利于施工現(xiàn)場的整體規(guī)劃與管理。所以這一方案也不實用。

方案三:將指揮部、生活區(qū)及部分材料堆放在路基下的洼地上,再將部分材料堆放在對岸的大壩上。這一方案是將前兩個方案進行了綜合,原因是一方面考慮到地形偏差的問題,另一方面考慮到工地面積狹長、現(xiàn)場不宜集中管理的問題。根據(jù)實際情況來看,這一方案是最為實用的。

由此可見,施工現(xiàn)場的布局問題,尤其是材料的堆放位置、材料加工制作間的設(shè)置等等,都將直接影響到工程作業(yè)的順利進行。為減少施工場內(nèi)運輸線路及減低場內(nèi)搬運量,將作業(yè)流向線直指向施工現(xiàn)場,盡量避免重復(fù)運輸。如果施工現(xiàn)場的平面布局不合理,就會增加很大的運輸量,以及一些額外的工作量,所以說,施工場地的平面布局規(guī)劃直接影響著整個施工是否能保質(zhì)保量地完成。

總之,橋梁工程施工在開工前對施工現(xiàn)場的合理布局,對監(jiān)建工程的合理規(guī)劃,減少施工過程中管理上的難度,相對降低了工程成本。

1.2 現(xiàn)場的人員調(diào)配問題。在橋梁工程施工中,除按施工作業(yè)計劃管理外,還必須進行施工現(xiàn)場的微觀調(diào)控,主要目的就是增加施工時日平均的實際作業(yè)時間。因為橋梁工程施工屬于野外作業(yè),常常受到天氣條件的影響,江河水位的影響等等,不可預(yù)見的不利因素很多。如何使日平均實際操作時間趨近于理論時間,使窩工現(xiàn)象少發(fā)生或不發(fā)生,就必須進行施工現(xiàn)場的人員合理調(diào)配,讓工人組基本滿負荷工作,提高時間的利用率。

2 結(jié)束語

近年來,我國在大江、大河上修建了很多大型橋梁,有很多事我國自主設(shè)計并施工完成的,這也表明我國在橋梁建設(shè)方面已經(jīng)取得了很大的進步。綜上所述,我國在橋梁建設(shè)的施工中,每項工程都有著它特殊的情況,如地質(zhì)情況、資金情況、政策問題、運輸條件、天氣情況等等,所以僅憑以上幾方面入手是遠遠不夠的,必須在施工過程中一步一個腳印,仔細認真,扎扎實實的做好每一個布局安排,同時要根據(jù)現(xiàn)場情況和工程進度隨時進行動態(tài)調(diào)整,從各個方面做好準備工作及相應(yīng)措施,同心協(xié)力,團結(jié)協(xié)作,才能按時保質(zhì)保量地完整個橋梁建設(shè)施工任務(wù)。

參考文獻:

橋梁設(shè)計分析范文第4篇

【關(guān)鍵詞】跨越 高速公路 橋梁設(shè)計 分析

近年來我國在高速公路建設(shè)中取得了重大的成就，十三五規(guī)劃又將高速公路的建設(shè)工作放在非常重要的位置，目前我國高速公路的建設(shè)工作已經(jīng)向著加密交通線方向發(fā)展。并且建設(shè)的地形條件由以前的平原地段向著重型的丘陵地區(qū)發(fā)展，這一定程度上增加了公路建設(shè)環(huán)境的難度，也對公路設(shè)計和施工的要求逐漸增大，基于這種現(xiàn)象，需要加強對橋梁設(shè)計要點的了解，從而為公路橋梁建設(shè)提供一定的技術(shù)參考。

1跨越高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計工作需要考慮多方面的因素，首選應(yīng)該選擇好的橋梁基礎(chǔ)樁，一定程度上能夠減少基坑開挖對高速公路路基的影響。除此之外，需要做好高速公路橋梁承臺的建設(shè)以及橋墩的設(shè)計工作。在承臺設(shè)計過程中，要保證承臺頂?shù)陀诠仿访嬉幻滓陨系木嚯x。主要原因在于橋下的高速公路實施雙向拓寬時，位于路基范圍內(nèi)的承臺低于公路路面方便在其頂部修建路面結(jié)構(gòu)層。還有一點就是低于高速公路路面的承臺頂可以在其頂部實施綠化，從而使路貌進一步得到改進。橋梁建設(shè)中對橋墩的要求相對較高，上跨橋的橋墩應(yīng)該同時承擔路基擋土墻的功能，當橋下的高速公路開始拓寬時，橋墩位于路基邊坡坡腳以外的位置，在拓寬時就只需要在橋墩內(nèi)側(cè)填土。為了避免高速公路在拓寬時影響到上垮橋，在上跨橋施工的過程中應(yīng)該將橋下的高速公路按照既定的標準尺度進行拓寬。

2跨越高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

在高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計中，首先應(yīng)該選擇好的橋型，橋型的選擇不僅要滿足公路施工審美的要求，同時還要簡潔明快，橋梁的配置應(yīng)該和諧，要保證橋梁和周圍的結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。通常最為實用的高速公路橋梁結(jié)構(gòu)有多重橋型，常見到的橋型有箱梁型、鋼混結(jié)合梁橋以及鋼橋和拱橋等。近年來我國跨越高速公路橋梁主要采用三種結(jié)構(gòu)，一種是連續(xù)箱梁橋，第二種是鋼混結(jié)合梁橋，還有一種是鋼橫梁橋。但是最常見的一般是連續(xù)箱梁橋。此外，橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要確定橋梁的路徑。圖1為橋梁路徑計算示意圖：

圖1高速公路橋梁路徑計算圖

橋梁修建需要在跨越高速公路的普通路段修建，在橋下預(yù)留出8車道拓寬的空間，通常應(yīng)將有效跨越徑度保持在50米左右。跨越的角度保持在90°到60°，跨徑長最小不應(yīng)該短于55米。當采用左右分離式的橋梁跨越高速公路時，避免交角較大造成的跨徑過大問題，在橋墩臺可以進行錯位幅布置。當選擇的高速公路為路塹時，應(yīng)該將橋臺設(shè)置在坡頂之外，如果路塹比較深并且邊坡比較緩，需要在邊坡上設(shè)置橋臺時，應(yīng)該將其放置在坡頂附近的位置。

3跨越高速公路總體結(jié)構(gòu)設(shè)計

3.1適當預(yù)留車道

現(xiàn)在的高速公路建設(shè)要求相對較高，完成之后的高速公路往往會按照雙向位置以8車道的空間拓寬，所以在跨越高速公路橋梁建設(shè)中應(yīng)該預(yù)留出橋下需要拓寬的車道位置。如果橋下路面上設(shè)計了加速或者是減速的車道甚至是一些緊密停車的車道都用該預(yù)留出拓寬的空間。橋梁橋墩與路基的邊緣凈距應(yīng)大于13米。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路上的行駛車輛數(shù)量在不斷的增加，所以更多的高速公路在原有建設(shè)的基礎(chǔ)上進行拓寬，橋梁建設(shè)中應(yīng)該預(yù)留出適當?shù)臉蛳聝魧挘m然這樣設(shè)計進行建設(shè)一定程度上會增加橋梁建設(shè)的成本，但是可以避免高速公路的拆建，能夠節(jié)省更多的資源。

3.2合理選擇路段

跨越高速公路修建橋梁時，應(yīng)該選擇比較普通的路段，同時對于路段的選擇應(yīng)該避開交通樞紐或者是高速服務(wù)區(qū)位置，橋梁建設(shè)不應(yīng)該選擇在高速公路上車輛加減速甚至是緊急停車的位置。將跨越高速公路的橋梁建設(shè)在普通路段，橋下的凈寬僅僅預(yù)留車道拓寬的空間即可。如果跨越高速公路的橋梁修建在服務(wù)區(qū)等位置時，還需要加大橋下的凈寬度，這樣會使得橋梁建設(shè)的成本進一步加大，從而影響到橋下樞紐的改擴建工作。

3.3考慮到公路停車視距

跨越高速公路修建橋梁時，橋梁各個部分的設(shè)計應(yīng)該滿足高速公路停車視距要求，同時還需要滿足停車人員對前方信息明確的識別視角。跨越高速公路的橋梁不應(yīng)該修建在急轉(zhuǎn)彎路段或者是陡坡路段，當在特殊的條件要求下非要進行修建時，需要對橋梁的跨徑和凈高不斷增加，這樣才能夠保證橋下公路上行車人員停車的視距不被阻擋，避免公路行車安全事故的發(fā)生。高速公路中，一些急速轉(zhuǎn)彎的位置或者是陡坡路段位置上通車視線往往相對較差，并且行車人員看到的視距比較短，如果上面增加跨橋會使得行車視距嚴重受到影響，從而增加了行車安全事故發(fā)生的系數(shù)。

3.4加強高速公路橋梁設(shè)計核算工作

對高速公路的橋梁以及渡槽橋下的凈高進行核算時，需要考慮到多種因素的影響，首先應(yīng)該考慮上下兩條路的彎度和坡度問題，必要的情況下需要對跨線橋四周的建筑界限進行校核，然后找到橋下最低點的位置對凈高進行核算。為了避免橋梁施工對高速車輛行駛造成的影響，橋梁的主孔應(yīng)該跨越高速公路的斷面，橋梁的中層分隔位置不需要設(shè)置橋墩，但是主孔外部應(yīng)該保證具有適當長度的邊孔。在高速公路的中央分隔位置施工時，需要封閉雙向超車道，這會對高速公路車輛的通行造成影響，因此，橋墩施工中需要設(shè)置一定的邊孔，這樣方便施工中的通視，方便對橋下的高速公路進行改建。

3.5最好橋梁的附屬設(shè)施設(shè)計工作

為了確保高速公路上車輛的行駛安全，在橋梁設(shè)計中，在跨越高速公路的橋跨上應(yīng)該設(shè)置鋼筋混泥土的防撞墻，并且在上面設(shè)置一定結(jié)構(gòu)的防拋網(wǎng)。車輛在行駛中駛出跨橋容易造成交通事故的發(fā)生，并且對公路行車的暢通度會造成影響，為了避免這種情況的發(fā)生，需要提升混凝土防撞墻的等級。在防撞墻上設(shè)置防拋網(wǎng)其主要目的是為了避免橋上行駛的車輛裝載物散落到橋下位置，減少橋下交通事故的發(fā)生。這些基礎(chǔ)設(shè)計做好之后，還需要做好上跨橋排水系統(tǒng)的設(shè)計，上跨橋的排水系統(tǒng)不能直接將其出口設(shè)置在高速公路上，直接排到公路會對公路的路面造成損壞，導(dǎo)致橋下的路面出現(xiàn)積水，引起交通事故的發(fā)生。當車輛中排放出污染物時會和水流混合在一起排入最近的河流，造成河流的污染。因此，上跨橋的排水系統(tǒng)應(yīng)該自成體系進行排除。在具體的施工設(shè)計中，需要按照施工規(guī)定在施工范圍內(nèi)設(shè)置臨時性的安全防范措施，并且安排工作人員全天候執(zhí)勤，做好巡查工作，避免違規(guī)行駛造成的路面損壞。

4結(jié)語

對跨越高速公路的橋梁進行設(shè)計時，應(yīng)該考慮到橋梁下方高速公路的行車安全問題。要確保橋梁建設(shè)不影響高速公路車輛的正常運行，同時預(yù)留出高速公路擴建位置，施工中可以減少高速公路行車對整個公路的安全事故影響。橋梁設(shè)計中要做好規(guī)劃，完善路網(wǎng)功能，深化橋梁設(shè)計理念，將設(shè)計和施工過程有機的結(jié)合在一起，從實際施工情況出發(fā)，做好多方面的準備工作，從而保證跨越高速公路橋梁設(shè)計的合理性。

參考文獻：

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橋梁設(shè)計分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統(tǒng)；設(shè)計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展與完善，我國的國民經(jīng)濟逐步進入穩(wěn)定發(fā)展階段，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)和社會建設(shè)的不斷發(fā)展和進步，我國逐步實現(xiàn)與世界接軌，我國的城市化進程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設(shè)中的主要組成部分，對我國的城市發(fā)展和交通建設(shè)發(fā)展過程中所占的地位越來越重要，同時，由于我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，我國人民的生活質(zhì)量取得了較大的改善，人們對我國市政工程建設(shè)質(zhì)量的要求也隨之增高，近一二年，我國的橋梁工程在運行過程中頻發(fā)的發(fā)生質(zhì)量問題，引起了國家和政府前所未有的關(guān)注，根據(jù)對我國橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因的具體調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國，很大一部分橋梁出現(xiàn)問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設(shè)計不合理所導(dǎo)致的，由此可見，防水系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性和合理性直接關(guān)系著整個橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命，文章就目前我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)存在的問題進行了系統(tǒng)的分析和調(diào)查，并針對如何提高我國市政橋梁工程中的防水系統(tǒng)設(shè)計的有效性提出了幾點建議。

市政建設(shè)中橋梁工程的重要性

隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會建設(shè)的不斷發(fā)展與進度，我國的公路建設(shè)和城市道路建設(shè)項目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國的交通發(fā)達程度，甚至是經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，橋梁工程的生成及發(fā)展主要來源于交通運輸發(fā)展的需要，根據(jù)對我國橋梁工程發(fā)展的相關(guān)情況的調(diào)查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場交通建設(shè)總成本的10%到30%之間，同時橋梁工程的設(shè)計使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對促進我國城市建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、乃至于國民經(jīng)濟發(fā)展具有十分深遠的現(xiàn)實意義，為市政工程的經(jīng)濟效益和社會效益的增加做出了巨大的貢獻。

影響市政橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國的市政工程帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，并在不斷的發(fā)展過程中取得了一系列可喜的成績，促進我國的國民經(jīng)濟增長和交通建設(shè)的發(fā)展。但是，隨著市政工程橋梁建設(shè)工程數(shù)量的增加和施工規(guī)模的擴大，我國市政橋梁工程在運行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現(xiàn)出來。

橋梁工程防水系統(tǒng)使用的建筑材料過于落后

目前，在我國的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發(fā)揮了一定的積極作用，但是隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數(shù)量的急劇增加導(dǎo)致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發(fā)因橋梁的承載力下降而導(dǎo)致的橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。

橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理

防水材料的選擇對橋梁工程的防水質(zhì)量起著十分重要的作用，同時，如果橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)的合理性也會在一定程度影響著防水系統(tǒng)有效性的發(fā)揮，但是，根據(jù)對我國橋梁的結(jié)構(gòu)進行調(diào)處后發(fā)現(xiàn)，我國部分的橋梁工程在施工過程中的設(shè)計并不是十分的科學(xué)、嚴謹，很多的橋梁給排水的設(shè)計存在著細微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統(tǒng)有效性的充分發(fā)揮。

提高市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計有效性的措施

橋梁的防水系統(tǒng)要做到堵疏結(jié)合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導(dǎo)措施以外，還應(yīng)采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對新型防水材料的研發(fā)力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統(tǒng)有效性的基礎(chǔ)物件，直接解決著防水系統(tǒng)的安全性和可靠性，因此，我國一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，爭取研發(fā)出更適合我國實際國情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎(chǔ)性能，同時確保防水材料的性價比，從而進一步提高我國橋梁工程的防水系統(tǒng)的有效性，確保我國市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長我國市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設(shè)計

加強對橋梁工程防水系統(tǒng)設(shè)計過程中防水涂層的設(shè)計工作，因為不管橋梁在防水過程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會發(fā)生開裂現(xiàn)象，因此，市政橋梁工程在進行防水系統(tǒng)設(shè)計的過程中一定要考慮到位橋梁進行防水涂層的施工設(shè)計，從而全面的對橋梁實行防水保護。

加強對欄桿外側(cè)及人行道的構(gòu)造設(shè)計

在我國，很多的橋梁工程設(shè)有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設(shè)計人員在對橋梁工程進行防水系統(tǒng)的設(shè)計過程中忽視了人行道的防水設(shè)計，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結(jié)：

總而言之，為了提高我國市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)性和合理性，我們一定要加大對新型防水材料的研發(fā)力度，根據(jù)我國不斷變化的國情對市政橋梁工程的防水系統(tǒng)設(shè)計進行補充和完善，加快實現(xiàn)我國市政橋梁工程的建設(shè)的標準化建設(shè)，實現(xiàn)我國市政工程的可持續(xù)發(fā)展，為推進我國城市化進程高效、有效的進行提供保障。

參考文獻：

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