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鐵路演講稿范文第1篇

每一位鐵路職工，于自身家庭大都是家中的頂梁之柱，是妻小眼中的天，保住自身安全，為家撐起一片晴天，是對家的責任；于單位，又是千百個勞動者中的一份子，為生產(chǎn)安全奉獻出自己一份力量，是對自身崗位的責任。同時，安全也是鐵路運輸穩(wěn)定和暢通的基礎(chǔ)和生命線，因此每一位鐵路人都應(yīng)該苛己敬崗，守護安全，往大里說，這是對國家和單位負責，往小里說是對家庭和自身負責。追根結(jié)底，安全就是我們機務(wù)段的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關(guān)、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個安全月入手，最終實現(xiàn)一個個安全百天、安全千天，實現(xiàn)我們的奮斗目標。

千里之堤，潰于蟻穴。歷年來發(fā)生的重大安全事故，無不是由現(xiàn)場規(guī)章不執(zhí)行、作業(yè)標準不落實等所謂"小問題"引發(fā)的。違章者大多數(shù)是"經(jīng)驗主義者",認為自己在本職崗位干了好多年，對安全風險一清二楚。不自覺地產(chǎn)生了懶惰和僥幸心理，將安全風險隱患置之腦后，忽視了標準化作業(yè)，放棄了自控、互控、聯(lián)控，最終導致"小問題"引發(fā)連鎖反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成了"大事故".有人說浪費自己的時間是慢性死亡，那習慣性違章就是用生命賭博，正是一次次的僥幸而滋長了習慣性違章的種子，正所謂一失足，千古恨。引用我們師傅的一句話："我們不能拿血的代價去驗證安全的嚴肅性和重要性。"

企業(yè)與職工是一個利益共同體，雙方通過簽訂《勞動合同》，企業(yè)組織職工完成上級下達的運輸生產(chǎn)任務(wù)，獲取經(jīng)濟效益，從而保障和提升職工的工資收入、維護職工合法權(quán)益；職工通過履行崗位職責，保障運輸安全、穩(wěn)定，依法合規(guī)獲取勞動報酬，享受正當權(quán)益。企業(yè)與職工雙方不但具有經(jīng)濟關(guān)系，更具有相互履責、互為支持、共同擔當?shù)木o密聯(lián)系。對于鐵路這個特殊的運輸企業(yè)，只有堅持按標作業(yè)，保證運輸生產(chǎn)安全有序，才是對企業(yè)貢獻了價值，也只有運輸安全得以保證，職工的價值才會獲得回報。因此，我們每一位職工要有"南機發(fā)展我受益，南機停滯我受損"的主人翁責任意識，立足本職、干好工作、確保安全，只有這樣才是真正的關(guān)心和支持段上的發(fā)展，才是保障自身權(quán)益最有效的途徑。

作為一名新入職的大學生，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，養(yǎng)成"在崗必盡責，作業(yè)必達標"的職業(yè)操守和作業(yè)習慣，自覺把安全"三點共識""三個重中之重"落實到實際工作中。我們總說"內(nèi)發(fā)于心，外踐于行",一個人發(fā)自內(nèi)心的擔起崗位之責，遇事也就自然地以此為己任，務(wù)求解決或做到最好。我們機務(wù)工作也應(yīng)該是這樣，當我們從心底里擔當起了機車乘務(wù)的責任，也就會理所當然地把保安全做為行車工作中最起碼的標尺來要求自己。在作業(yè)中做好自控、互控、他控，牢固樹立安全意識，真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。

我們每天都希望看到的是藍天、白云和陽光下那一張張可愛的笑臉，"高高興興上班來，平平安安回家去"承載著多少親人們的期望和祈盼，為了家庭的幸福、社會的和諧，朋友們，讓我們共同牢記這亙古不變的道理：安全是天，平安是福。

關(guān)于鐵路安全的演講稿（二）：繃緊安全弦 開好安全車

武南機務(wù)段武昌運用車間 潘應(yīng)杰

職工朋友們，大家好！我叫潘應(yīng)杰，是武昌運用車間的一名學員。我來自鐵路世家，從小就有一個夢想，就是能夠駕駛鋼鐵長龍，載著千萬旅客去經(jīng)歷一段美妙的旅途時光。非常幸運的是，我的夢想已經(jīng)實現(xiàn)了。

近期，全段上下正在深入開展"安全風險管理大家談"活動，活動伊始，作為新職人員的我對這個活動不甚了解，有時師傅跟我們開玩笑說，鐵路天天講安全，月月搞整治，這次的"大家談"活動無外乎又是老生常談。但隨著活動的深入，車間、車隊在組織我們學習安全風險管理知識時，不是乏味枯燥的照本宣科，而是結(jié)合我們身邊人、身邊事講教訓、算細賬，讓我們在思想上受到了極大的震動，也使我們對開展安全風險管理大家談活動的重要意義有了更深的理解。今天，借此機會，我就和各位同事談一談我對安全風險的認識。

眾所周知，機車乘務(wù)員作為鐵路第一工種，手中握著上千人生命財產(chǎn)安全的閘把，任何一起安全事故都會給鐵路造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會負面影響，這個崗位的安全風險等級之高不言而喻，這就需要我們擁有異于常人的責任心。

我們所處的時代是一個知識和信息大爆炸的時代，我國鐵路正經(jīng)歷著前所未有的大發(fā)展、大變革。參加工作以來，特別是跟車實習一段時間后，我對現(xiàn)代化的機車有了一定的了解，使我感受到學習的緊迫性和重要性，沒有過硬的業(yè)務(wù)能力，是無法操縱這樣"高大上"的機車設(shè)備，保障行車安全更是無從談起。唯有不斷的學習、學習、再學習，實踐、實踐、再實踐，掌握過硬的本領(lǐng)，才有保障運輸安全的資本。

當然，扎實的業(yè)務(wù)能力只是保障安全生產(chǎn)的一方面。沒有愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度也是萬萬不行的。近幾年，我們段分來了大量的年輕人，年輕人有個特點，那就是血氣方剛，遇事容易沖動。今年的9月份，××車間就有一名學習司機在便乘中，因為與外局的動車組司機發(fā)生口角進而爆發(fā)肢體沖突，最后導致動車組列車晚點了近1個小時。就這樣一個沖動的行為，讓我們段白白的撿了一個D10事故。事后，當事人自己都覺得幼稚可笑，悔不當初。我想說的是，開車很簡單，但要把車開好就不是那么容易，這不僅需要嫻熟的業(yè)務(wù)技能，更需要我們對工作的熱情和應(yīng)有的職業(yè)操守。我們必須養(yǎng)成良好的職業(yè)道德，干一行，愛一行，鉆一行，精一行，朝著"安全正點、服務(wù)旅客、平安回家"的目標努力，實現(xiàn)"列車安全連著你我他、平安幸福遍及千萬家"的工作追求。

在這里呼吁廣大青年朋友們，讓我們從現(xiàn)在做起，從點滴做起，學好業(yè)務(wù)，打牢基礎(chǔ)，用最短的時間使自己從外行變成內(nèi)行，早日成為火車司機崗位的排頭兵、頂梁柱，用一趟趟安全正點來詮釋"質(zhì)高無上、永當先行"的南機精神，為建設(shè)"五個武鐵"貢獻青春力量。

關(guān)于鐵路安全的演講稿（三）：生命至上 安全第一

武南檢修車間 譚欣

如果生命堅強，

為何總留給我們太多刻骨的悲傷；

如果生命脆弱，

為何黑暗中還要尋找存在的方向。

今天，我們相聚在此，暢談"安全"這一永恒的主題。安全是鐵路工作中所有部門、所有人都必須要遵循的法則。它保障著國民經(jīng)濟大動脈--鐵路的暢通。在大千世界中，請問您最需要的什么？是功名利祿，還是家財萬貫?zāi)兀咳绻屛襾砘卮穑揖蜁f：我最需要的是家人的安全！

生命至上，安全第一。有太多血淋淋的教訓都是與"安全意識不強"分不開的。以前的我安全意識也不強，總是覺得安全問題年年講，月月講，天天講，而自己的工作年復(fù)一日，也沒出現(xiàn)過什么意外情況。久而久之就產(chǎn)生了一些麻痹的思想。對師傅的叮囑，忠告就是當場聽聽，轉(zhuǎn)身就沒當回事了。在我工作的庫房，全都在天車的作業(yè)范圍內(nèi)，用天車來吊運配件是常有的事。剛開始的時候聽到天車的警鈴聲，我還會停下手中的工作，避讓一下，等天車過了再繼續(xù)工作。久了就感覺不避讓也沒多大事嘛，何不早早的把自己手上的工作做完收工，反正這么久也沒見過有什么東西從天車上面掉下來過。可是，當有天我看到一則安全通報后，我的想法完全轉(zhuǎn)變了，那篇事故通報的內(nèi)容正是天車吊運配件過程中，配件突然滑落，砸中正在下面工作的職工，造成當場死亡。當時天車也打了警鈴，指揮天車的防護人員也有意讓當事人避讓，但是當事人可能也和我一樣，覺得能出什么事呢，有什么好讓的。就是這樣一種在長期工作中產(chǎn)生了麻痹大意的思想，造成了一場嚴重的人身傷亡事故。我的第一想法，也是一個很自私的想法，那就是"還好不是我啊".可是事后我也深深的反思了自己以前的行為，是啊，這次不是我，但是如果我還向以前一樣不注意工作中的一些安全細節(jié)，把一些小的安全細節(jié)不放在心上，那么下次有可能出事的就會是我自己了。現(xiàn)在的我，只要聽到天車的警鈴聲，就一定會抬頭看看是否有天車吊運東西經(jīng)過，有的話就會停下避讓一下，同時也會呼喊其他作業(yè)人員避讓。因為我深深的懂得了安全的重要性。

涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾覆人；卻是平流無石處，處處聞?wù)f有沉淪。119宣傳日有這樣一則關(guān)于吸煙引發(fā)安全事故的案例，劉某到油庫房來領(lǐng)機油，因倒油時油濺到了鞋上，就用抹布沾香蕉水擦鞋。隨后他點了一根煙，"轟！"的一聲，瞬間燃起了熊熊大火，最后致劉某死亡。當妻子趕來，輕撫著丈夫那已無法辨認的臉龐，痛苦的哭訴。大家怎么也不能相信剛剛還在談笑風生的同伴就因為一根煙永遠的離開了這個世界。這是一起明知故犯，嚴重違章的惡性火災(zāi)事故，當事人在油庫重地點明火的違章行為是事故發(fā)生的主要原因。因此，我們應(yīng)該牢記這慘痛的教訓，牢記是什么讓同伴失去了工友，是什么讓妻子失去了丈夫，是什么讓老人失去了兒子？是因為一根煙嗎？不是。是因為安全設(shè)施不好嗎？不是。是頭腦中的安全意識不強啊，是對危險的辨識度不夠啊。

鐵路演講稿范文第2篇

今天，是我正式進入鐵路工作的第一百六十天（截止到5月11日），也是我真正規(guī)劃自己工作夢想的第一百六十天，或許我的夢想還不成熟，或許我的規(guī)劃還不完善，但這都不能否定：太鐵夢，我的夢。

小時候，夢想是一個漂亮的棉花糖，柔軟而甜蜜；上學時，夢想是一張滿分的成績單，滿足而自豪；長大了，夢想是一份滿意的工作，穩(wěn)定而安心……而現(xiàn)在，我已經(jīng)不再貪戀糖果的甜美，不再局限于試卷的評判，也有了想要的工作，那我的夢又變成了什么？

剛剛走上工作崗位，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣；厚厚的規(guī)章讀起來踏實厚重；復(fù)雜的表格看起來高深神秘……我對自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個崗位。于是我開始了在車站的學習生活。一日日重復(fù)的工作，漸漸把新奇變成了習慣，習慣了每天近乎刻板的著裝，習慣了每天枯燥的學習，習慣了隔三差五的考試，習慣了每天核對計算的數(shù)據(jù)，習慣了每天按時按點的各種報表。起初的新奇與神秘竟在短短的時間里，都變成了習慣，一種慣性式的習慣，一種能消磨熱情的習慣。

于是，我開始思索，難道這就是我想要的生活，這就是我的夢？

不！不是這樣！

我應(yīng)該看到的，應(yīng)該感受到的不可能僅僅是一時的新奇和無奈的習慣，而是那些我還沒有看到、沒有感受到的更深層、更本質(zhì)的東西。

于是，我開始觀察，用觀察到的一切，描畫我的夢。

我聽到了隔壁辦公室深夜仍會響起的電話，我看到了同屋信號員熬紅了的眼睛，我聽到了每天點名會上一次次強調(diào)安全，我看到了發(fā)通知書時領(lǐng)導們痛心疾首的表情，我聽到了電臺里一遍遍的確認，我看到了電腦前反反復(fù)復(fù)的校驗……

這不可能僅僅是因為新奇或是習慣。那他們又是為了什么？工資？獎金？升職？

不，不是這樣！

于是，我慢慢發(fā)現(xiàn)，我應(yīng)該用什么，填充我的夢。

在夢想里，不應(yīng)該只有瀟灑帥氣的外表，還要有標準嚴謹?shù)膬?nèi)在。在夢想里，不應(yīng)該只有踏實厚重的質(zhì)感，還要有必須嚴守的界限。在夢想里，不應(yīng)該只有高深莫測的神秘，還要有嚴肅認真的態(tài)度。在夢想里，不應(yīng)該只有讓人看到的絢麗多彩，而必須有應(yīng)該肩負起的責任。

那，我的夢想到底是什么？我再一次問我自己。

發(fā)展中國鐵路事業(yè)，聽起來宏大而美好，卻有著華而不實的空泛；不斷創(chuàng)新開拓，聽起來符合發(fā)展規(guī)律，卻有著好高騖遠的急進；認認真真地學好技能，踏踏實實地干好工作，才是我現(xiàn)在應(yīng)該做的。

千里之行，始于足下。要行至千里，要走好的不是第一步，而是每一步。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已。有人說，最美的風景，不在山頂，而在途中；有人說，重要的不是結(jié)果，而是不斷追求的過程。我已經(jīng)邁出了第一步，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風景，而是珍視追求夢想的過程。

我的夢想里，不需要華美的軌跡，卻必須有踏實的腳步；我的夢想里，不需要有華美的詞藻，卻必須付出的汗水；我的夢想里，不需要有遙不可及的目標，卻必須在回望時，沒有后悔。

這就是我的夢。

或許你覺得，這不是太鐵夢。但這不重要，因為總有一天你會發(fā)現(xiàn)，在追尋太鐵夢的路途中，有我鋪的一粒沙；在實現(xiàn)太鐵夢的事業(yè)中，有我的一份情。

思想?yún)R報專題鐵路工作演講稿（二）：

鐵路演講稿范文第3篇

下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報：

一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧

1、加強制度建設(shè)，完善安全管理體系

企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復(fù)雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調(diào)室努力與段領(lǐng)導的安全管理思路保持高度一致，在段領(lǐng)導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設(shè)。

一是，通過制定《××》，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為;

二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心;

三是，通過實施《安全管理監(jiān)控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”;

四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業(yè)安全管理中的一些漏洞;

五是，通過制定《行車關(guān)鍵崗位易發(fā)生事故關(guān)鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。

經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。

2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為

進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內(nèi)，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的月份，我段安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉(zhuǎn)變。

相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。

3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設(shè)備質(zhì)量

生產(chǎn)任務(wù)的驗收，是我段各級領(lǐng)導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務(wù)的驗收過程中，段安調(diào)室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務(wù)驗收的過程中，主任領(lǐng)工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關(guān)、面子關(guān)。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。

每月通過《生產(chǎn)任務(wù)驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質(zhì)量的提高，使全段線橋設(shè)備質(zhì)量得到了較大發(fā)展。

4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育

××等因工務(wù)施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領(lǐng)導極為關(guān)注的形勢下，安調(diào)室均及時了《事故通報》，不但分析事故原因、總結(jié)事故教訓，還堅持“眼睛向內(nèi)”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領(lǐng)導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。

5、開展專項活動，保持良好安全勢頭

安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結(jié)合自身實際特點，開展了××等安全大檢查和專項整治活動。

活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結(jié)活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面存在的各類隱患×件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。

二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務(wù)完成情況

進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設(shè)備的綜合維修任務(wù)進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修×公里、站線米、道岔組×。

由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段驗收，同時也使線路設(shè)備質(zhì)量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。

三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題

付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，并進行深刻地反思，才能以正確的心態(tài)對待下一步的各項工作。

鐵路演講稿范文第4篇

安全生產(chǎn)是我鐵路公司文化的重要體現(xiàn)，要真正將安全生產(chǎn)文化融入到公司的生產(chǎn)建設(shè)中去，就必須要讓全體員工認真去把握安全文化的重要意義。公司的安全文化就是公司全體領(lǐng)導職工對企業(yè)安全生產(chǎn)所持有的安全理念和態(tài)度，安全文化是通過宣傳教育來影響職工的生產(chǎn)觀念，經(jīng)過教育啟發(fā)，提高廣大職工對安全生產(chǎn)的重視。

公司的安全文化是以人為本，只有從人的角度出發(fā)，從人的思維出發(fā)，才能讓我們的職工去自覺的履行安全生產(chǎn)職責和義務(wù)。安全文化的建設(shè)需要以安全生產(chǎn)活動為基礎(chǔ)，樹立公司職工的安全價值觀、指導職工的安全行為。深化公司的安全文化生產(chǎn)建設(shè)，實現(xiàn)公司的安全生產(chǎn)，是目前我公司的重要任務(wù)。

只有重視安全文化建設(shè)，才能做好安全生活任務(wù)，進而才能夯實好安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，全面提高公司全體職工的安全生產(chǎn)意識。一直以來，由于安全生產(chǎn)的重要性和難度，決定了這是一項長時間的艱巨工作，其產(chǎn)生的影響很大，范圍也廣。那么安全文化建設(shè)對于公司的安全生產(chǎn)到底有哪些作用呢？我們必須從以下幾個方面去深刻認識：

第一，安全文化建設(shè)有利于轉(zhuǎn)變干部職工的生產(chǎn)建設(shè)觀念。對于公司安全文化的建設(shè)，職工的觀念很重要。沒有好的觀念，一定做不好安全工作。例如有一個企業(yè)，曾經(jīng)十分重視公司的安全文化建設(shè)，一度加強對公司干部職工的安全教育培訓工作，并取得很不錯的安全生產(chǎn)成績。后來，該公司逐漸放松了對安全文化的建設(shè)，不再做公司的安全教育培訓，結(jié)果后來出現(xiàn)了一次嚴重的安全事故，在社會上造成了嚴重的不良影響，也給公司自身帶來了重大的經(jīng)濟損失。后來公司領(lǐng)導層深刻做了深刻的反思，并重建了領(lǐng)導班子，認真吸取了事故的教訓。通過制定統(tǒng)一的安全文化建設(shè)思路，開始做好教育培訓以及安全考核工作，將安全工作與領(lǐng)導責任掛鉤。經(jīng)過長時間的狠抓落實安全工作，以及安全觀念的轉(zhuǎn)變，該公司的安全教育培訓以及考核工作逐漸形成了一整套科學合理的制度，為公司的安全文化建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

第二，安全文化建設(shè)必須要以人文本，強化全體干部職工的安全素質(zhì)。公司要順利發(fā)展，安全是永恒不變的主題。以人為本的安全文化建設(shè)，突出了一個公司對生命價值的重視，而這也是做好公司安全生產(chǎn)工作的基本出發(fā)點。干部職工是公司安全文化建設(shè)的重要實踐者，更重要的是通過對干部職工的安全意識的培養(yǎng)，提高他們的安全生產(chǎn)能力。鐵路事故多數(shù)都是人為造成的，所以人的安全意識直接關(guān)系著安全工作的成敗。只有廣大干部職工具有了強烈的安全意識，整個公司形成了濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，那么安全文化建設(shè)就會取得很好的效果。

第三，安全文化建設(shè)必須要通過靈活的培訓教育方法，營造一個安全生產(chǎn)的氛圍。一方面，安全教育是一項長期緊抓的任務(wù)，對于安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種問題，要通過經(jīng)常性的疏導工作進行教育。從這方面來看，安全教育是廣大干部職工對公司安全生產(chǎn)的認識水平，反應(yīng)了他們對待安全工作的責任心和態(tài)度。我們必須將安全生產(chǎn)工作提高到職工的利益高度，這樣才能更好的督促他們重視安全生產(chǎn)工作。另一方面，由于職工群體的文化程度不一，對于職工的安全教育要有針對性的因材施教，全面的指導職工參加安全生產(chǎn)培訓教育，從大局上提高全體職工的安全素質(zhì)。在這個安全生產(chǎn)培訓教育過程中，我鐵路公司應(yīng)該從職工的角度出發(fā)，將安全生產(chǎn)教育人性化。比如在重視安全文化建設(shè)的同時，也要重視對職工的情感關(guān)注，教育員工在工作中注意自身的安全，對員工進行情感關(guān)懷，將枯燥的安全教育變成心靈的交流，從而凝聚公司職工的忠誠心，實現(xiàn)安全生產(chǎn)教育人性化。

第四，安全生產(chǎn)文化建設(shè)有利于打造公司的安全文化創(chuàng)新平臺。一個公司的安全文化的形成，離不開廣大干部職工的共同努力。公司要通過文化氛圍的陶冶、先進事跡、優(yōu)秀職工的表率和引導。潛移默化每個職工的安全思想，從而在潛意識里加強他們對安全生產(chǎn)的重視。對于我鐵路公司來說，安全一直是我們生產(chǎn)活動中的頭等大事。為了不斷創(chuàng)新安全文化建設(shè)，打造安全文化平臺，必須要讓所有的職工隨時都要將安全意識牢記在心。安全生產(chǎn)文化的創(chuàng)新需要有一套切實可行的制度和措施，而這又需要公司以制度強化安全管理，以思想帶動安全生產(chǎn)行為，以安全生產(chǎn)行為保障安全生產(chǎn)制度的實施。

鐵路演講稿范文第5篇

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路;路基;沉降量;預(yù)測

中圖分類號： F530 文獻標識碼： A 文章編號：

0、前言

我國高速鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，為了保持橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)的高平順性和高穩(wěn)定性，確保高速鐵路運營的安全、舒適，控制路基及橋梁基礎(chǔ)的沉降成為高速鐵路修建的難點之一。路基沉降的預(yù)測與控制是高速鐵路建設(shè)的一個關(guān)鍵問題，也是亟待解決的技術(shù)難題。

1、高速鐵路路基沉降預(yù)測的重要性

對已修建的高速鐵路路基沉降進行監(jiān)測，一方面對鐵路的健康進行評估減少事故的發(fā)生，另一方面沉降預(yù)測目前沒有成熟的規(guī)范作為指導，對于沉降的控制與預(yù)測，必須要以大量可靠的沉降觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。因此，必須對其觀測方法加以研究比較，以保障能夠?qū)Ω咚勹F路大量橋梁基礎(chǔ)沉降進行準確的量測、判斷、評估，并為高速鐵路沉降計算理論的發(fā)展提供可靠依據(jù)。

2、高速鐵路路基沉降預(yù)測方法分析

2.1、反分析法

反分析法是利用軟土路基施工工程的實際測量值，對土性參數(shù)與本構(gòu)模型的參數(shù)進行數(shù)值計算，并同時將所需物理量的問題求出，這樣的過程預(yù)測分析法就是反分析。沉降預(yù)測的實際測量值主要包括位移、孔壓與應(yīng)力等。反分析法預(yù)測軟土路基的沉降狀況是一項近些年的新興技術(shù)，反分析法通過對現(xiàn)有的軟土路基沉降的觀測資料進行分析，并反演計算出正分析中所輸入的參數(shù)。在計算之后，便可使正分析的結(jié)果充分接近實測沉降的數(shù)據(jù)結(jié)果。反分析法的本構(gòu)模型發(fā)展迅速，原來的彈性模型已經(jīng)發(fā)展到了粘彈塑性及彈塑性的模型。雖然粘彈塑性、彈塑性的位移分析方法理論發(fā)展較快，但在軟土路基的實際施工過程中仍然面臨著許多的困難，導致困難的主要原因有隱式的非線性方法確定其最優(yōu)的參數(shù)值時，只能使用直接法，這樣的預(yù)測方法計算出來的效果并不能達到最優(yōu)的狀態(tài)。在使用反分析法對軟土路基的沉降情況進行預(yù)測時，需要具備相對完整與可靠的實測數(shù)據(jù)值；在對某些參數(shù)進行反算時，則是需要其他一些參數(shù)的輔助估計或?qū)崪y；采用反分析法的第一個步驟是對反分析的數(shù)學模型整體進行某種假定，這些數(shù)學模型的假設(shè)合理與否會對反分析的準確結(jié)果造成直接的影響，所以，在選擇反分析的模型與假設(shè)介質(zhì)的特性方面等，經(jīng)驗判斷對其起到了非常重要的影響。就以上的分析而言，在對軟土路基的沉降量進行預(yù)測時，就會因為許多的人為主客觀因素而引起預(yù)測結(jié)果的誤差。

2.2、雙曲線法

雙曲線法的具體做法為假定軟土路基的沉降平均速度是按照遞減雙曲線的規(guī)律變化的，并根據(jù)填土的不同高度與時間，測得路基對應(yīng)的沉降量，最后根據(jù)數(shù)值繪制出坐標圖。采用雙曲線法所得到的預(yù)測數(shù)據(jù)，在初期預(yù)測時的誤差比較大，而在進行后期預(yù)測時的精度才能達到一個較高的水平。雙曲線法比較適用于長期預(yù)測。此外，雙曲線法的預(yù)測精度與選定參數(shù)時的人為因素有關(guān)；雖然雙曲線法不需要作很長時間的觀測，就可以達到要求的預(yù)測所需的精度，但是在時間方面的選取至關(guān)重要，而時間的取值會受到人為的因素影響，一般情況下，選取在沉降有所收斂的時間段才是最為適宜的，而在實際的選擇時，容易在預(yù)測曲線的前段出現(xiàn)偏差。在軟土路基的沉降變化趨于穩(wěn)定的情況下，采用雙曲線法進行預(yù)測是比較適宜的。

2.3、灰色系統(tǒng)理論是由我國著名學者鄧聚龍教授1982年創(chuàng)立的,它通過對部分已知消息的生成和開發(fā),提取有價值信息,實現(xiàn)對系統(tǒng)運律的正確描述和有效控制。

巖土工程土體是一個具有著時空變異性、不均勻、不連續(xù)的地質(zhì)土體，對于路基填土施工過程，路基沉降變形預(yù)測是一個極其復(fù)雜、又必須解決的工程問題。路基沉降變形是隨著上覆荷載的變化而變化的一個動態(tài)過程，存在著很多的不確定性和隨機性，如天氣、溫度、施工荷載大小等因素都將影響路基沉降量的大小。許多現(xiàn)場實測資料表明路基沉降變形過程是一個非線性方程。灰色系統(tǒng)預(yù)測就是對原始數(shù)據(jù)的處理和灰色模型建立,發(fā)現(xiàn)和掌握系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律,對系統(tǒng)未來狀態(tài)做出科學的定量預(yù)測。在實際操作中,通過對原始數(shù)據(jù)序列作一定的變換,定義適當?shù)男蛄兴阕雍托蛄谢覍?并對算子作用后的序列建立GM模型的近似微分方程,通過精度檢驗后,即可預(yù)測。GM模型是最常用的預(yù)測模型,由于諸多外界因素干擾著系統(tǒng),通常要對GM模型進行一定的修正,以取得更準確的預(yù)測效果。

2.4、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法預(yù)測軟土路基的沉降量也是在近年才出現(xiàn)并發(fā)展的一種新興方法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是用于預(yù)測軟土路基沉降的一種信息處理應(yīng)用系統(tǒng)，其在工程技術(shù)與信息科學等領(lǐng)域范圍內(nèi)已經(jīng)獲得了大范圍的使用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法的主要組成部分為簡單但又高度聯(lián)系的處理單元，這些處理單元組成了一個系列，其作用原理為生物腦的神經(jīng)系統(tǒng)的計算機模擬處理模式。此預(yù)測軟土路基沉降狀況的模式將傳統(tǒng)的因變量與自變量作為輸出量與輸入量，用高維非線性的映射取代傳統(tǒng)函數(shù)關(guān)系。對軟土路基的沉降量進行預(yù)測時，土體本身具有的復(fù)雜性，會造成現(xiàn)有的軟土路基沉降預(yù)測方法出現(xiàn)準確性降低與效果無法實現(xiàn)優(yōu)化等不良狀況，但是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法具有獨特得優(yōu)越性，可以使以上的缺陷得到一定程度上的解決。因為使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法處理問題，特別是非線性的問題時，具備了較高建模能力與優(yōu)良擬合數(shù)據(jù)的能力。因此，運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法的較強非線性的映射能力方面的獨特性能，來分析軟土路基的實測數(shù)據(jù)沉降資料，這些沉降資料為現(xiàn)場初期的實測數(shù)據(jù)，預(yù)測軟路基的沉降量發(fā)展規(guī)律，然后依據(jù)此數(shù)據(jù)推算出軟土路基后期的沉降情況。采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法對軟土路基沉降狀況進行計算，只能適宜作短期內(nèi)的預(yù)測，因為其在短時間的范圍內(nèi)具有較高精度，而在長期預(yù)測或最終預(yù)測沉降量時，此種方法的精確程度不高，所以不宜于軟土路基沉降量的長期預(yù)測

2.5、遺傳算法

遺傳算法是一種具有高度并行、隨機、自適應(yīng)搜索的新計算方法。它同常規(guī)的優(yōu)化方法(如梯度下降法)相比,不直接和模型參數(shù)打交道,而是處理代表參數(shù)的編碼;遺傳算法在整個操作過程中同時控制著一個解群,而不是局限于一個點,這就大大提高了搜索效率,并避免陷入局部極值;求解時,不計算目標函數(shù)的微分,故對目標函數(shù)和約束條件沒有苛刻要求,這在處理高度非線性問題方面與傳統(tǒng)方法比較具有明顯的優(yōu)勢。

2.6、變權(quán)重組合沉降預(yù)測

在預(yù)測的過程中，如果想當然地認為某個單項預(yù)測方法的預(yù)測誤差較大，就放棄該種預(yù)測方法，這可能造成部分有用的信息丟失。合理的做法是:將不同的預(yù)測方法進行適當組合，以便綜合利用各種預(yù)測方法所提供的信息，盡可能地提高預(yù)測精度。為此，BatesJM和GrangerCWJ首次提出組合預(yù)測方法的概念［10］。即綜合考慮各單項預(yù)測方法的特點，將不同的單項預(yù)測方法進行組合，也就是說即使一個預(yù)測誤差較大的預(yù)測方法，如果它包含系統(tǒng)獨立的信息，當它與一個預(yù)測誤差較小的預(yù)測方法組合后，完全可以增加系統(tǒng)的預(yù)測性能。預(yù)測誤差平方和是反映預(yù)測精度的一個指標。預(yù)測誤差平方和越大，表明該項預(yù)測模型的預(yù)測精度就越低，從而它在組合預(yù)測中的重要性就降低。重要性的降低表現(xiàn)為它在組合預(yù)測中的加權(quán)系數(shù)就越小。反之，對預(yù)測誤差平方和較小的單項預(yù)測模型在組合預(yù)測中應(yīng)賦予較大的加權(quán)系數(shù)。

3、結(jié)束語

在對高速鐵路沉降狀況作預(yù)測分析時，可將多種方法與預(yù)測模型進行綜合比較分析；在對比各種預(yù)測方法的優(yōu)缺點之后，選擇最適宜的預(yù)測模型來對軟土路基沉降的具體狀況進行預(yù)測，準確反映其沉降規(guī)律。

參考文獻