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梁場監理工程師工作總結范文第1篇

關鍵詞：監理工程師 責任風險 素質

國家建設部從1988年起開始推行工程建設監理制。目前，監理行業已經形成了一定的規模，在控制工程質量、進度、投資和安全等方面都發揮了很大的作用；同時也促進了施工單位規范化施工管理，嚴肅了合同管理，提高了工程建設水平，維護了建設市場秩序，監理的作用和地位己得到明確。同時，需要指出的是，監理工程師的工作對象是投資巨大、與社會公眾切身利益關系密切的建設工程項目，監理工程師所面臨的責任風險十分復雜和巨大。

提高監理工程師的素質是降低其責任風險最有效的辦法。這是因為監理工作是基于專業技能的技術服務，要求監理工程師必須是一種復合型人才，不僅要有較強的專業能力，豐富的工程建設實踐經驗，較高的政策水平，較高的交流溝通藝術，良好的品德，能對工程建設進行監督管理提出指導性意見，而且要能夠組織協調與工程建設有關的各方共同完成工程建設任務。另外，雖然國際上通行采用購買職業責任保險來分擔和轉移監理工程師的責任風險，但職業責任保險在國內尚無開展的先例，目前只是在工程設計等領域才開始試點。在這種情況下，監理工程師也只能通過系統培訓，不斷豐富自身的理論知識和相關的實踐經驗，不斷提高自身的綜合素質和工作質量，避免監理過程中未發現本應該發現的問題或隱患，以其工作技能的高水平，來降低和防范監理責任風險。

那么，監理工程師怎樣提高其綜合素質呢？筆者從1997年開始從事監理工作，對作為一名監理工程師如何做好具體的監理工作進行過一些研究、探討、實踐，并總結如下，希望以此能對同行們有所裨益。

一、應熟悉有關工程建設和監理方面的法律、法規、合同和職責

監理工程師工作應以有關工程建設和監理方面的法律、法規為準繩，以合同為依據。因而，監理人員上崗前，監理企業應組織監理從業人員認真學習國家、行業、企業所頒發的有關工程建設和監理方面的法律、法規、政策和技術管理制度，熟悉有關技術標準、規程、規范、有關合同法規和監理企業的質量體系文件，主要應學習和熟悉《建筑法》、《合同法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程監理規范》等以及監理企業有關管理制度，這是做好監理工作的首要條件。在工作中既要全面履行合同賦予自身的責任和義務，又要正確行使監理委托合同中賦予自身的權利，以合同為依據處理問題。監理人員也只有熟悉了這些法律、法規和政策，明確了合同中規定的責任、義務和權利，才能合理地運用自身掌握的專業技能，謹慎、勤勉地為業主提供與其水平相適應的服務，公正維護各方的合法利益。

二、要有良好的職業道德

具有良好的職業道德，謹慎、勤勉地為業主服務，為工程服務這是一個監理工程師自身素質的重要方面，同時也是全社會對監理工程師監理工作的必然要求。監理企業應加強對監理工程師這方面素質的教育與培養。主要有以下幾個方面：維護國家的榮譽和利益；按照“守法、誠信、公正、科學”的準則執業；執行有關工程建設的法律、法規、規范、標準和制度；履行監理合同規定的義務和責任；努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務能力和專業水平；熱愛監理事業，自覺維護監理企業的榮譽和形象；堅持獨立自主地開展工作等。國際咨詢工程師聯合會（FIDIC）分別從對社會和職業的責任、能力、正直性、公正性、對他人的公正這5個問題計14個方面，規定了監理工程師的道德行為準則，可供我國的監理工程師學習參考。

三、監理工程師的本職工作要認真到位

監理工作是建立在熟悉圖紙、規范、標準，了解工程進度計劃的基礎上進行的，這樣在現場的巡視、旁站監督與檢查中才有較強的目的性和針對性，在檢查驗收中才有依據。監理工程師對承包商的施工活動進行日常性現場巡視檢查是監理工程師監理工作的基礎，其目的是監督承包商在現場的施工過程中嚴格按合同進行；在巡視中應善于預見、發現和處理問題。重點應檢查施工單位質量保證體系是否正常運作；技術力量、人員素質是否得到了保證；施工機械是否符合施工的要求；技術措施、安全措施是否落實；施工實際進度與計劃比較是否存在偏差；是否按圖紙、規范、規程、標準及作業程序施工；設備材料是否符合設計及規范要求等等，對發現不符合要求的要及時進行糾正和嚴格控制。

工程質量的檢查驗收及評定是按檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程進行的。檢驗批的質量是分項工程乃至整個工程質量檢驗的基礎，監理工程師必須給予高度重視。為了保證整個工程的質量，監理工程師必須對施工過程進行全過程全方位的監督、控制與檢查，即對事前、事中、事后均要進行控制；監理工程師的工作重點應放在對工序過程的質量監控上，堅持本道工序不經檢查或檢查不合格，承包商不得進人下道工序進行作業。

四、要有精湛的專業水平和豐富的工程建設實踐經驗

監理服務是一種高智能的服務，是監理人員利用自己的知識、技能和經驗、信息以及必要的試驗和檢測手段，為業主提供的管理服務。因而，業主對監理專業人員的要求也往往高于承包商，這就決定了監理從業人員必須具備有一定的專業知識、較強的專業能力以及工程實踐經驗，才能提供基于自身專業技能的監督、管理、技術、咨詢、協調服務。監理企業在選聘監理人員時，對其業務水平應進行全面的考核，一定要選用曾經全面主持過本專業工作的人員并且有一定的實踐經驗，能獨當一面，具有一定的權威性。這是監理工程師工作能力的主要基礎和必備條件。監理工程師不能滿足于現狀，要不斷學習，總結經驗，進行技術、管理、知識的更新，努力提高自身的專業技能，只有這樣才能夠對工程建設進行監督管理，提出指導性意見，實現項目目標。

五、要講究交流溝通的技巧

監理工程師在項目監理過程中，必須會與業主、承包商、政府監管部門以及監理部內部進行交流溝通。同樣一個問題，交流溝通的方式、方法不同，其結果肯定不一樣。監理工程師在交流溝通中，應本著實事求是，尊重事實的原則；要以理服人；說話要注意策略，斟酌言辭，掌握分寸；要根據場合、對象的不同，調整方式和方法，心平氣和地進行交流溝通；決不能以趾高氣揚、目中無人的態度交流。這樣不僅解決不了問題，反而會激化矛盾傷和氣。由于參加工程建設的各方都有一個共同的目標，即將工程項目做好，因而，只要在交流溝通中采取適當的方式是能夠達到相互理解、相互配合并解決問題的目的。監理工程師應不斷加強這方面修養，努力提高交流溝通的技巧，將監理工作做得更好。

六、要有組織協調的能力

組織協調就是聯結、聯合、調和所有的活動及力量，使各方配合得適當，其目的是促使各方協同一致，以實現鎖定的目標。組織協調工作將貫穿于整個建設工程實施及其管理的全過程。組織協調參與工程建設各方面的關系，使參建各方的能力能最大程度地發揮，是監理工程師能力的體現。監理工程師作為合同雙方的紐帶和橋梁，應做好協調、緩沖工作，為各方營造一個良好的合作氛圍。組織協調不僅是方法、技術問題，更多地是語言藝術、感情問題。高超的組織協調能力則往往能起到事半功倍的效果。監理工程師在組織協調過程中要站在公平公正的立場上處理問題；既堅持原則，又善于傾聽和理解各方意見、工作方法靈活。只有這樣才能使各方都心悅誠服，對協調結果滿意；也才能建立和維護監理工程師的威信，得到各方的尊重，得到各方的理解、支持并主動接受監理工程師的組織協調和監督；才能保持各方良好合作關系。監理工程師除了參加每周項目監理部組織的工程協調會外，還應根據本專業工程的進展情況，確定本專業各承包商、部門間工作協調程序，為組織一體化積極開展工作，及時組織協調和處理本專業管理范圍內業主及各承包商之間的配合，實現各方良好合作，有力推動本專業工程順利進展。

七、要認識書面聯系的必要性

監理工程師與業主、承包商、監理部內部間的信息交流溝通方式主要有口頭、會議紀要、電話、電子郵件以及書面聯系等，書面聯系是其最主要的一種溝通方式。監理工程師對于工程監理過程中發現的重要或重大問題指令、命令和確認，必須采用書面形式，這不僅可以使問題得到及時解決，而且是重要的監理原始資料。在起草文件、下達指令、答復請示、作出決定時，應注意其正確性、完整性和嚴密性。有時有些監理工程師由于怕麻煩等種種原因，不愿意發書面聯系單，造成事后要承擔責任的被動局面，這是極其不可取的。為了發揮監理的作用，監理工程師的書面聯系是非常必要的，這也是監理工作規范化管理的需要。

八、填寫好監理日志是做好監理工作的必要條件

監理日志是監理信息管理的重要原始資料之一，是對工程質量、進度、投資、安全、信息監控過程的真實記錄，是履行監理合同、考核監理工程師工作績效的重要依據，同時也是監理工作具有可追溯性的最基本資料。因而現場的每位監理人員都必須按要求每天如實填寫監理日志。主要內容包括：對監理工作范圍內的工程情況及監理意見或建議；本專業當天發生的質量、進度、投資、安全、合同、信息等方面問題，監理工程師對發現的問題所采取的措施和處理意見；專業配合中存在的問題及處理結果；本專業所審簽或檢查的文件名稱及主要內容；對外發出的文件函電名稱及主要內容以及當天的氣候情況；其它監理范圍內的事項等等。

九、監理資料整理應真實完整

梁場監理工程師工作總結范文第2篇

關鍵詞：公路橋梁；施工監理；管理

Abstract: the article analyze the present situation of the highway bridge construction of highway bridge engineering construction quality control key points and construction measures are discussed in this paper.

Key words: highway Bridges; Construction supervision; management

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1公路橋梁施工現狀

隨著我國道路橋梁建設規模的不斷擴大，在路橋建設中，出現的問題也日益增多。我國的公路橋梁工程建設自20世紀90年代才開始實施施工監理，經過將近20年的發展，已形成了一定的規模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設過程中多次發生的重大的質量事故，給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項目由于其所產生的產品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點：公路橋梁種類繁多，施工管理的復雜性和多樣性；公路橋梁建設具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性，公路橋梁建設工程周期較長，持續的保持其良好的施工質量具有一定的難度。

2工程質量監控方法及要點

2.1程質量監控方法概述

質量第一是監理工作中必須至始至終堅持的硬性原則，同時還應把握好質量監控標準，重視安全工作監管，堅持以人為本，秉公辦事，有一個良好的職業道德和風尚。在工作中，監理要以施工質量為重，嚴格控制把好施工質量關，嚴格控制施工單位資格審查，嚴格對進場材料進行檢驗。

在整個公路橋梁的施工過程中，監理應該實行全程監控，公路橋梁工程施工階段是工程質量控制的關鍵階段，所以要對公路橋梁工程的施工過程應該跟蹤監控，不放過任何一個分部分項工程，不放過每一道工序，把好材料和施工關，確保道路橋梁工程質量。

1）一個公路橋梁工程在開工前，一切開工準備工作都應該事先做好，建設單位應該負責施工許可證件的辦理，施工總包單位負責施工安全許可證的辦理，施工單位還要將施工中是用的各種原材料的質量和實驗合格報告等資料提交，有監理人員負責對其進行審查和簽認，材料質量過關后施工單位才能通過監理獲得簽認的開工命令開始施工。

2）公路橋梁工程施工開始后，監理的主要工作就是巡視和檢查。主要是對重要部位以及隱蔽工程的檢查驗收，這需要有專門的旁站監理來執行，并且，工程報驗申請表的檢查需要經過專業監理工程師的簽認才能通過。通常對有質量缺陷的工程部位，監理工程師可以直接下令整改，整改符合要求后才可以開始下一道工序。

3）有些工程處可能需要返工，返工或者加固后的部位需要經過設計單位確認無質量隱患后才能簽認質量驗收報告，而且整個過程中都要有監理單位的跟蹤監督。

4）在通報監理單位進行各個子項工程的驗收之前要填寫分項工程報驗單，經監理單位專業工程師參加進行現場驗收后，核準相關資料，并且要求相關監理工程師，項目經理和業主等簽字后驗收完成。

2.2在施工準備階段監理的控制要點

首先，要對施工的技術資料進行質量審核控制，主要包括對施工設備的安全使用性能進行檢查，對施工單位的租用或者自主擁有的設備進行資料審核，要求必須滿足施工要求的質量安全標準。另外，施工測量用的一些測量設備的精度等也需要進行校驗，合格方可使用。最重要的莫過于對進場材料的把關，要進行來料性能檢驗和產品合格證明等，重要的材料還要進行復驗。其次，要對施工的測量質量進行控制，施工單位的所有從事測量的專業人員都必須具備相應的測量技能，必須通過考核，合格后持證方可上崗工作，同時，監理還要對施工測量的成果進行檢驗，對施工總包提供的工程測量成果要進行復查并已與確認，對不符合的要發回重測。最后，要對施工單位提供的施工技術方案以及組織方案進行審查，查漏補缺，提出意見，并經相應的工程監理機構審核、簽字之后報送到相應的建設單位。

工程材料和輔助材料（包括構件、成品、半成品），都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質、按量、按時的供應是提高和保證質量的前提。因此，對采購的原材料、構（配）件、半成品等材料，一定要建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格的材料進入現場。尤其是對于水泥、鋼材等其它外購材料必須三證（出廠證、合格證、檢驗證）齊全，進場后按規定抽檢，合格后方可使用；地方材料先調查料源，取樣試驗，試驗合格經監理認可后方可進料。現場設專人收料，不合格的材料拒收。施工過程中若發現不合格材料及時清理出現場。

2.3在施工實施階段監理的控制要點

首先，施工過程中使用的所有的原材料都必須經過監理單位的檢驗審查，經過簽字確認方可投入使用，對于不合格品，視情況可以經過多方協商降級使用，對于廢品，必須清除出場。針對一些新型的建筑材料以及施工技術方案要經過專家論證方可使用。其次，施工單位使用的測量計量工具設備等需要監理單位進行定期的抽查檢驗，對于工程中的變更引起的施工設計變化，監理單位要相當的注意實際的施工變更資料，以便于監理工作的進行，避免簽認錯誤。最后，對于施工中的私自變更現象，以及使用審查未通過的材料和驗收不合格就擅自進行下一道工序施工的，監理單位有權下達停工整頓指令，同時報告建設單位，視情況的嚴重情況，再向有關主管部門報告。

2.4竣工驗收階段監理的控制要點

已經施工完畢的道路橋梁工程，工程監理單位必須參加建設單位組織的施工驗收工作，并且嚴格執行施工驗收規范，以及設計要求，只有驗收合格的部分才可以以與簽認，未通過的部分，責令整改修補，經過施工單位修理加固等合格后再對其進行驗收，驗收合格達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，最后，監理單位還要出具編輯整理的相關竣工的資料，并在驗收竣工質量報告上簽字。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。

3施工中的管理措施

3.1施工前的管理

公路橋梁項目確定后，根據該項目的規模，采用招標的方式，合理選擇施工隊伍，簽訂工程承包合同。施工單位在簽訂工程承包合同以后，必須馬上做開工的準備工作，并在指定日期內提交開工報告，工程項目管理部門核實審批，確認具備開工條件，并由監理人員簽字后，方可開工。無開工報告或監理人員沒簽字的工程，工程項目管理部門將不予受理。工程承包工程合同必須采用國家規定的正式合同文本，必須明確甲乙雙方承擔的責任和義務，明確工程數量、工作量、施工方法和需采用的機械設備，工程竣工后應達到的目標及工程管理制度。明確對使用的某種材料的質量要求，明確工期、進度、質量要求、撥款方式、結算方式、違約及懲獎辦法等。

3.2施工中應建立完善的施工質量保證體系

1）嚴格實施合同規范。建立嚴格的工程質量內部監理制度制訂了嚴格的“工程質量內部監理制度”。

2) 建立嚴格的質量檢驗體系。公路橋梁施工管理及施工監理中質量檢驗是很重要的一環，它是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段，也標志著質量好壞的程度。

3.3規范監理，保證工期

從領導到生產班組都必須樹立強烈的工期意識。工程進入籌備階段項目經理部應將各項目納入工程工期網絡控制系統之中。以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產計劃，確保工期正點運行。在工程工期總體網絡圖中，通過網絡分析，分階段地尋找影響工期的關鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關鍵項目網絡分析圖。

結語

一個公路橋梁建設工程項目從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環環相扣，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，所以做好其施工管理及施工監理是各項工作的重中之重。

參考文獻：

[1]楊國智.淺談公路橋梁施工監理控制要點[J].商情(教育經濟研究), 2008.

梁場監理工程師工作總結范文第3篇

【關鍵詞】建筑；混凝土；質量控制

1 原材料控制

普通混凝土是由水泥、水、粗細骨料、化學外加劑、礦物質混合材料，按比例配合，經過均勻拌制，振搗密實成型及養護硬化而成的人工石材。混凝土的質量好壞主要由原材料來決定，所以原材料的控制顯得尤為重要，是混凝土質量控制的源頭，只有把源頭控制好，混凝土質量才能有保證。對發現的不合格原材料必須嚴格清退出場并做好記錄，規范原材料堆放，保存和使用，杜絕使用不合格材料。

1.1 水泥

水泥有多種品種、標號，應根據設計圖紙的要求和實際使用部位的環境條件，選擇適當的水泥品種和標號。高強混凝土應優先選擇高標號水泥進行試配。所有的混凝土工程用的水泥都需要廠家合格證，經過自檢試驗室或者委托實驗室檢驗合格后才能使用。水泥是混凝土結構中最關鍵的原材料之一，必須從嚴把關，抽檢頻率必須符合相關技術規范的要求，不能處于失控狀態。

1.2 砂

細骨料砂，要重點檢查其質地、級配、細度模數、含泥量和有害物質含量。其重點是含泥量和有害物質含量。這兩項對于混凝土強度的影響較大。用于拌制混凝土的細度模數應在3.7-1.6之間。結構用砂含泥量一般不應超過3%，有害物用質（云母、有機物、硫酸鹽等）含量不應超過2%。同時，級配良好也是選用砂的重要指標。

1.3 石子

粗骨料石子，應重點檢查其質地、級配、針片狀顆粒含量、含量泥量及最大粒徑。一般采用1-3的碎石，卵石一般能用于結構受力部位，嚴禁混有煅燒過的石灰石塊或白云石塊。選擇級配良好的粗骨料對于提高混凝土強度及質量有著很大的實際意義。

1.4 水

凡是不能飲用的水，應在水質化驗和抗腐蝕試驗合格后，方可用于拌制混凝土。污水、工業廢水、PH值小于4的酸性水和硫酸鹽含量超過水重1%的水，不能用于拌制混凝土。對預應力混凝土的施工用水，更要著重控制。

1.5 外加劑

添加外加劑是現代混凝土產品有針對性得提高工程性能的一種重要手段。在選用某種外加劑之前應做好以下幾方面工作。首先，應檢查外加劑生產廠家的生產許可證，質量保證資料和有相應資質的檢測單位出具的性能試驗報告。其次，應進行試配并進行試驗檢驗，以復驗混凝土外加劑與工程所有水泥是否相適應，以及是否滿足施工要求的混凝土性能和有關設計要求指示（如坑滲標號等）。另外，應注意混凝土外加劑使用說明的有效日期、防止過期失效的外加劑用于工程。同時，要嚴格控制劑量，不得隨意添加，在攪拌混凝土時，摻加外加劑的混凝土攪拌時間應適當延長。選用外加劑要熟悉其品種、性能，經檢驗符合本工程要求方可使用。嚴禁使用對工程質量和耐久性有不利影響的外加劑。

2 配合比的質量控制

在根據設計要求和混凝土的工程特點，確定了各種原材料之后，應在監理工程師見證情況下，進行現場原材料取樣，并填寫見證取樣單。提交有相應資質等級的試驗室進行混凝土配合比設計和試配工作。監理工程師需審查試驗室出具的配合比單及相應的混凝土性能報告，得出該混凝土能夠滿足工程的各項要求后，方可允許進行混凝土的制拌和澆筑工作。

嚴格按設計和技術規范要求進行配合比設計，混凝土施工過程中，應根據施工工藝、施工條件、材料及混凝土質量波動的變化情況，及時進行配合比調整、報批。加強混凝土拌合管理，保證計量準確，拌合均勻，防止離析。

3 攪拌過程的質量控制

應要求施工單位嚴格原材料計量控制。攪拌機應配備水表，禁止單純憑經驗靠感覺調整用水量的做法；對外加劑，應事先稱量出每盤一份加入，禁止拿鐵鍬隨意填加；對砂石料，應堅持要求每次過磅稱量，不提倡小車劃線做記號的體積法。另外，還應對每盤的攪拌時間、加料順序、混凝土拌合物的坍落度、是否離析等進行抽查。在較大的工程中，應要求施工單位采用電腦計量的攪拌拌站，這樣可以有效的減少人為因素的影響，使配合比得到可靠的保證。

4 澆筑過程質量控制

混凝土澆筑前，監理工程師、質量控制工程師應檢查混凝土的澆筑方法是否合理、水電供應是否保證、各工種人員的配備情況；振搗器的類型、規格、數量是否滿足混凝土的振搗要求；度件模具及數量是否合適；澆筑期間的氣候、氣溫，夏季、雨季、冬期施工，覆蓋材料是否準備好。針對不同的板、梁、柱、剪力墻、薄壁型構件應要求采用不同類型的振搗器；當混凝土澆筑超過2m應采用串筒式溜槽。應審查確認施工縫的設置位置是否合適，施工單位安排好混凝土的澆筑順序，保證分區、分層混凝土在初凝之前搭接。

在澆筑過程中，注意觀察混凝土拌合物的坍落度等性能，若有問題，應及時對混凝土配合比作合理調整；控制每層混凝土澆筑厚度是否到位，振搗器的插點是否均勻，移動間距是否符合要求；同時，重點關注鋼筋交叉密集的梁柱節點是否振搗到位，以防出現蜂窩、麻面現象。對大體積混凝土或厚度較大的部件，應采用低水化熱水泥并加強保溫養護措施。

5 確保施工工藝規范

模板質量要符合要求，制作安裝必須牢固；鋼筋加工與安裝要規范，嚴格控制鋼筋位置和保護層厚度；混凝土振搗要規范，合理控制澆筑厚度，避免過振松頂和漏振；加強混凝土保濕養護，養護時間必須達到規范要求。

6 加強作業人員培訓和施工技術交底

有針對性地開展施工作業人員技能培訓，使之掌握正確的操作技能，落實施工技術交底制度，做到首件交底、特殊方案交底、分項工程交底，確保工程質量。技術交底的目的是使參與施工的人員熟悉和了解所承擔施工的任務的特點、設計意圖、技術要求、施工工藝和應注意的問題。建立技術交底責任制，加強施工質量檢驗、監督和管理。

7 混凝土施工的質量通病

7.1 混凝土表面水紋線的治理

針對混凝土存在水紋線的質量通病初步分析為:

7.1.1 附著式振動與插入式振搗的前后不協調問題;

7.1.2 是混凝土坍落度偏大， 混凝土流動性過強甚至有局部離析現象;

7.1.3 附著式振動震動時間過長使側板中下部位混凝土表面出現離析、下墜現象。

7.2 混凝土表面粗糙、粘皮和個別漏漿等現象

7.3 混凝土拆模后的其他問題

7.3.1 氣泡

受混凝土的含氣量、混凝土的灌注順序、混凝土局部振搗差異等影響，拆模后梁表面出現氣泡。

7.3.2 蜂窩、麻面

混凝土蜂窩是指骨料間有空隙而形成的蜂窩狀窟窿，具體指混凝土表面缺漿、石子露出深度大于5mm，但小于鋼筋保護層厚度。混凝土麻面是指混凝土表面缺漿、起沙、粗糙，表面呈現無數的小凹點，而無露筋現象。混凝土蜂窩、麻面與摸板的干凈度、漏漿、漏振、混凝土的配合比等有關。

7.3.3 砂溝、砂線

砂溝、砂線的形成主要是受混凝土的配合比、局部相鄰混凝土振動的強弱、灌注混凝土的間隔時間等因素影響而形成的

處理方法：與蜂窩、麻面的處理方法相同。

7.3.4 “狗洞”

拆模后混凝土表面出現孔洞，形象的叫為“狗洞”。 “狗洞”出現與鋼筋的密集度、混凝土的配合比、混凝土的塌落度、混凝土的振動強度有很大的關系。

7.3.5 露筋

鋼筋在梁表面或者鋼筋的保護層不足設計保護層距離的都為露筋。主要受鋼筋位置不精確、混凝土的振搗不正當造成的。

7.3.6 錯臺

錯臺主要是摸板的安裝不精確、混凝土的振搗不正當造成的。

梁場監理工程師工作總結范文第4篇

關鍵詞:公路施工技術管理探討

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路施工技術管理的概念

技術管理是企業進行一系列技術組織管理工作的總稱。公路施工技術管理，是指以合同條款和技術規范為依據，通過一定的組織系統， 按照規定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程最終質量達到一定的標準，滿足設計要求，實現設計目的的一系列管理活動。施工技術管理， 在很大程度上決定著企業的經濟效益、企業信譽乃至企業存亡的問題， 因此一定要重視技術管理工作，而做好技術管理工作應尊重科學， 按科學的要求進行施工；應將技術管理工作與經濟效益相結合，在保證質量的前提下，也要保證經濟效益；應貫徹國家的技術發展政策，將其發揮于公路施工過程中去。 公路工程施工技術管理的內容包括:

(1)技術交底,提供施工規范和工藝規程,編制施工組織計劃,計算和分配工作量,控制施工質量,工程進度分析,建立技術檔案,組織工程驗收等施工過程的動態管理;

(2)科技情報與信息系統,技術改進與合理化建議,技術標準化工作,技術培訓等技術開發活動。顯然,施工技術管理的這種核心作用,要求我們只有將技術管理的必要性與具體活動的可操作性有機的結合起來,才能確保施工順利進行,保證安全、優質、低耗、高效地完成項目施工任務。

二、施工準備階段的技術管理

施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求,根據施工條件編制施工組織設計,合理分配施工力量并制定施工方案,制定和健全各項規章制度,從而充分、及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續、均衡、節奏地進行,保證工程在規定的期限內交付使用。為此,要抓好以下施工技術管理基礎工作。

1、建立各級技術負責制

要建立和完善以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責,使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。

2、建立健全施工技術管理的管理制度

公路施工具有多變和內容繁雜等特點,因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度,保證管理工作有章可循,把技術管理工作科學地組織起來,使技術活動無論在室內或作業現場,都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度,從而保證技術工作有條理、有目的開展。

2.1 建立圖紙會審及設計變更技術核定制度

會審圖紙的內容如下。

(1)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規定。

(2)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、齊全、清楚,圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確;一套圖紙前后是否一致;互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾;同一設計中的地上、地下部分是否吻合。

(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩定性等方面有無問題,主要部位在結構構成設計中是否合理。

(4)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求,施工單位能否按照設計要求確保工程質量安全施工。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾,在交叉施工時是否會存在問題。

(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、質量、規格、性能、數量等方面是否相符。

(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。

(8)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。

2.2 建立施工日記制度

施工日記是對整個施工活動和現場情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊。

(3)施工活動記載。

2.3 建立技術交底制度

通過技術交底,可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等,從而做到心中有數,有計劃、有組織地開展工程施工。作業技術人員向工人交底的內容如下。

(1)圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。

（2)工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

（3)材料交底。主要是所用材料的規格、品種、質量以及使用要求的交底。

（4)規范、標準交底。施工規范和質量評定標準交底。

（5)措施交底。主要是質量保證、安全生產、節約成本等技術措施交底。

（6)樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行,結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.4 建立工程驗收制度

在施工過程中除按有關質量標準逐項檢查操作質量以外,還必須根據公路施工的特點,建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

3、建立標準化技術管理體系

技術標準和技術規范是組織現代化施工的重要技術保證,分為國家標準、部級標準、企業標準3個等級。貫徹執行技術標準和技術規范的要求是:

(1)組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規程;

(2)加強技術監督與檢查;

(3)分解技術標準和規程,使其具體化。

4、建立技術檔案

技術檔案不同于一般的技術資料,是在公路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。

4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料

(1)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。

(2)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。

(3)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(4)各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。

(5)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質量的影響分析。(6)補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。

4.2 為公路施工企業管理需要保存技術資料

(1)施工組織設計、各種定額執行情況。

(2)新技術、新工藝的應用情況。

(3)施工總結材料。

(4)重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術管理工作總結等。

5、建立信息收集和科技研究制度科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集,建立信息系統,組織學習,開展專題講座、討論會、現場交流等活動。

三、施工現場技術管理

施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理,現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。

圖紙會審。堅持圖紙會審制度,堅持按圖施工。

(2)優化方案。修正并優化施工方案或施工措施,包括技術組織、節約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹規程。堅決執行規范和規程,嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工,保證施工質量和施工安全。

(4)嚴格檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查,根據實際變化及時有效地調整資源使用計劃。

(5)做好記錄。做好施工日記,做好施工記錄,實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作,與施工進度同步進行。

四、竣工驗收階段的技術管理

(1)實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

(2)預驗收。組織預驗收,填寫竣工報告。

(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯,使之形成一套完整的質量達標竣工資料;二是按竣工圖如實繪制。

(4)交工。向業主及監理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔;作業層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監理工程師審查并與業主辦理手續。

梁場監理工程師工作總結范文第5篇

一、交通基礎設施建設進展順利

緊扣交通基礎建設這一中心，狠抓工程進度、工程質量，交通工程建設進展順利。

交通道路建設：今年共計投入約__30.1萬元，尚湖大道改造工程、常昆線改造工程、204國道海虞北路立交工程、沿江高等級公路先導段和改建段年內全部完工。董古公路改造工程累計完成投資2173萬元，常滸線養護改善工程完成產值4596.7萬元。204國道××段老線改造工程已完成開工各項前期準備工作，并于9月28日正式破土動工，完成投資6500萬元。站場建設情況：富通物流園區9月下旬通過竣工驗收。10月8日完成公司辦公樓搬遷；10月15日之前，招商城45家配載營業部和18家公路鐵路、公路航空營業部全部進入新站場運作。公交站場建設規劃報告已上報，發改委已立項。完成了沿江開發區和海虞鎮區域公交的規劃論證工作。現已投入4輛大客運行濱江區域公交。完成招商城、元和、東南開發區、龍騰工業園4個公交樞紐站的立項工作。建成96只停靠站。成立了站場管理公司。

二、交通行業管理成效顯著

1．工程建設管理

以“兩創三比”活動為契機，不斷完善工程管理規章制度，共出臺了8個工程建設管理規范性文件，針對工程建設程序、招投標工作、施工過程、建設資金等方面制訂了周到、細致的管理細則，強化了對工程建設全過程的監管。所有監理工程師、項目經理、試驗檢測人員、關鍵崗位工作人員全部接受培訓，持證上崗率符合要求。工程建設全過程處于良好受控狀態。

2．公路養護、路政管理

在市委市政府的直接領導下，在全省范圍內率先開展了農村公路文明樣板路創建工作，今年完成了108公里的創建里程，累計完成投資1950萬元。

完成支線公路常昆線、支何東線、沙洞線及部分橋梁改造大中修工程10個，共計產值1605萬元。完成干線公路227省道通港路水泥破碎板修復等中修工程7個，共計產值850萬元。

做好國省道干線公路的全面養護，推廣精細化養護和預防性養護，全市公路始終保持“暢潔綠美安”的良好[！]狀態。年末干線公路好路率達到94.3％，支線公路好路率保持在80％以上。

加大超限超載運輸車輛整治力度，全年檢查各類運輸車輛914輛，其中查處違法超限車輛670輛，強制卸載1693噸。處理路產損壞案件70起；接辦干支線公路路政許可30起。路政案件查處率95以上，結案率及賠償率100。

3．公交管理

今年共計調整6條公交線路，新辟5條公交線路。對36條公交線路實行行政許可。強化行業管理，建立公交巡查制度和公交巡查臺帳，制訂了《城市公交行文秘雜燴網業規范》。城鄉公交公司化改造已完成基本情況調查。

投資100多萬元建立了gps監控系統，投資約200萬元建立公交智能ic卡系統，目前，城市公交已全部安裝完畢。

4．客貨運輸市場管理

常運集團全年客運量4391萬人次，客運周轉量71819萬人公里，渡運各類車輛139萬輛。各項經濟指標與去年相比增幅明顯。報廢車輛31輛、報廢更新7輛、淘汰更新1輛、新增10輛，以滿足生產需要。

做好物流園區調研工作，擬訂《××市道路貨運場站規劃》并報市政府批準。出臺了《××市道路貨運場站管理規定》，基本形成了以場站為依托的貨運配載市場體系。并且制訂了招商城貨運配載經營管理實施方案，完成了新一輪的發包工作。全面開放貨運配載市場，加強對貨運站場的巡查，嚴厲打擊非法組貨，確保了招商城客貨運輸配載市場的穩定有序。

加強危貨運輸行業監管，全市290輛危貨運輸車輛的gps安裝已全面完成。加強對出租車市場的管理，本文在油價大幅上調的背景下，我市出租車市場穩定有序。著手對外掛車船進行集中整治。

運管處完成iso9001貫標工作，審核結論為糾正措施有效實施后推薦注冊，現已完成不合格項的整改并上報。

運政稽查大隊全年共出動執法人員5000多人次，查獲案件1290件，已結案1122件，罰沒款 811.8萬元。

5．航閘、海事管理。

全年共完成疏浚土方8.5萬立方米，新建駁岸570米，總投資300萬元。虞山一線船閘大修改造工程提前竣工，完成投資2150萬元。遠調站專項工程與一線閘同時竣工，運行7個月平穩順利。未發生24小時航道有責阻塞事故，全市航道安全暢通，航標正位率、發光率、優良閘次率、通航保證率等均為100。

加強水上安全監管，抓好風景區游覽船艇、鄉鎮船舶和危險品碼頭、危險品運輸船舶、水上加油站點的安全管理，認真開展水上交通安全專項整治，完善各類應急預案。共出艇1497艘次，檢查船舶27360艘次，查糾各類違章2450起，水上交通安全四項指標較去年有較大幅度下降。

6．駕培市場管理

制訂了《機動車駕駛員培訓行業臺帳制作規定》。按時完成了80輛教練車質量招投標工作。開展了駕校資質等級核查和考核工作，完成了對全市399輛教練車的等級評定，459名教練員通過換證考核。清理整頓各駕校報名點，對不符合條件的報名點進行限期整改，現已有6家市區培訓報名點通過審核。

7．汽車維修市場管理

加強市場監管，規范維修企業經營行為。實施維修企業資質達標管理，開展創建消費放心行業和信譽等級企業，全面推進危險貨物運輸車輛定點維修工作。聯合公安、工商等部門開展對無證經營業戶的專項整治。全年檢測站共完成檢測車輛25750輛次。處理二級維護行政處罰案件共計500起，結案率100。

8．安全管理

全年安全工作平穩有序，無重大事故發生。進一步健全了系統安全生產管理網絡，完善各項規章制度，強化職工安全教育培訓，加強技防投入。在全系統開展了4次大規模的安全生產檢查并及時整改事故隱患。認真組織好季節性和節假日安全管理工作，特別是圓滿完成了春運工作，我市共發放班次58000多班，發送旅客116萬多人次，比去年約增長8，未發生行車死亡事故，實現了安全、優質、及時、暢通有序的總目標。

三、黨建精神文明建設協調發展

1．黨建工作不斷加強

召開交通局第二次黨代會，順利完成局黨委會換屆工作。

在全系統深入開展社會主義榮辱觀學習教育實踐活動。組織全體黨員開展了先進性教育活動鞏固和擴大整改成果并做好“回頭看”工作，建立長效機制，先進性教育持續有效開展。

加強干部隊伍建設，建立和完善教育、培訓制度，實行領導干部述職述廉制度，不斷深化干部人事制度改革，深入推行干部競爭上崗制、聘任制。

組織開展了“七一”表彰暨紀念建黨八十五周年演講賽和國慶聯歡會等活動。

2．黨風廉政建設繼續強化

始終把黨風廉政建設擺在重要位置上，抓教育筑嚴思想防線，抓制度建立制約機制，抓監督堵住腐敗源頭。在系統內層層簽訂廉政責任書，領導干部定期述廉。制訂了《關于進一步加強黨風廉政建設的若干規定》等有關制度，強化了對工程建設領域的廉政、效能監察。切實做好預防職務犯罪工作。

3．精神文明建設成果顯著

開展糾風專項治理工作，拓展了行風建設領域，加強了行風建設力度。認真開展“建功立業競賽活動”及治理商業賄賂等專項工作，深化創建文明行業，強化機關效能建設，文明服務滿意率達96以上。深入開展“創建消費放心城市”、“建設健康城市”等活動以及20__年納稅人評議政風、行風工作。

加強窗口建設，推行社會承諾服務，實行政務公開，行政審批中心交通窗口被評為20__年紅旗窗口。行政執法單位全面推行行政執法責任制和公示制，做到依法執法、文明執法，未出現行政訴訟敗訴案件。工作成績顯著，全年共接辦各類來信來電122件，接待來訪21批計66人次，著力解決群眾實際問題，基本消除集訪、越訪現象，一般量明顯下降。

我局被蘇州市委市政府評為20__～20__年度文明行業和蘇州市交通工程建設有功單位。被市評為20__年安全生產先進集體，被市人大和政協評為20__～20__年人大代表書面建議、政協提案辦理先進單位。

4．群團活動豐富多彩

順利進行了交通婦委會的換屆工作，選舉出了第二屆交通婦女委員會。

組織了第十一次“全民健身月”活動；積極組織員工參加了蘇州市第十六屆交通職工 文化節體育運動會，并取得了第二名的好成績。承辦了“××杯”射擊比賽，取得了優異的比賽成績。參加各類體育競賽活動的運動員達800余人次。

今年，交通各項工作進展順利，三個文明齊頭并進，系統上下團結奮進，有以下幾點值得在今后的工作繼續發揚：

——心齊勁足謀事業

思想決定行為，意識影響行動，我們狠抓系統內的思想作風建設，著力營造同心同德、群策群力的團結氛圍，鼓勵大家樹立敢想敢干的主人翁意識，形成系統上下心齊氣順、同心謀事、團結干事的良好局面，系統上下的發展熱情空前高漲，比學趕超的勁頭十足。著力解決資金問題，經積極爭取，常滸線工程資金落實到位，寺涇橋以西已通車，204國道改造工程順利開工，各個工程項目在資金緊缺的巨大壓力下均如期優質完成建設；規費征收工作在十分嚴峻的形勢下勝利完成任務；行政執法工作在非常惡劣的執法環境下未發生行政復議敗訴案件；全市的公路航道安全暢通，客貨運輸穩定有序。

——敢為人先創業績

有思想的領先才有發展的率先，有大膽的創新才有工作的突破。我們認真貫徹市委市政府“反驕破滿、自加壓力、全力拼搶、爭先進位”的指導思想，大力推進觀念創新，力求各項工作先人一步、贏得主動。今年我們在全省率先開展了農村公路文明樣板路創建工作，年內順利完成了106公里創建里程，并以此為抓手積極探索養護管理體制改革和中心所體制改革，初步建立了農村公路管理養護公共財政框架體系，為全省農村公路建設和交管所改革積累了寶貴經驗。順應新形勢全面開放我市貨運配載市場，放開而不放手，放寬而不放任，配載新秩序基本形成，為招商城的繁榮穩定做出貢獻。

——科學管理抓規范

行業管理是我們的重要職責，今年我們緊抓行業管理的科學化和規范化，在經驗管理向科學管理轉變方面有了新的進步。出臺了8個交通建設工程管理規范性文件，針對工程建設程序、招投標工作、施工過程、建設資金使用等方面制訂了細致的管理細則，使工程建設全過程處于良好的受控狀態。公交管理進一步規范，運管處對城市公交線路實行了行政許可，gps監控系統和ic卡系統改造安裝工作進展順利，城鄉公交公司化進程加快。運管處完成了iso9001貫標工作。駕培、危貨、船型標準化、維修管理等一系列工作的標準化、規范化程度普遍提升。

——為民謀利是根本

為群眾謀福利是我們工作的根本，我們千方百計推進工作的最終目的就是為社會、為百姓服務，反言之，只有真正為社會、為百姓造福的工作，才會受到群眾的真心擁護和大力支持，促進工作又快又好完成。今年我們的農村公路樣板路創建工作勝利完成任務，得益于沿線鄉鎮的大力支持，周邊百姓拍手稱好，積極主動配合創建工作的開展。打黑、超限超載治理、公交ic卡系統改造等等工作都是為民謀利的大實事大好事，在工作快速推進的同時，在百姓心中塑造了交通的良好形象。