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高速公路綠化工程施工總結范文第1篇

關鍵詞：高速公路綠化；土壤；補水；施工安全；栽植；修剪；養(yǎng)護方式

中圖分類號：U412.23 文獻標識碼： A

作為高速公路的運營管理單位，承擔著將高速公路綠化管好養(yǎng)好的責任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養(yǎng)護依然是高速公路運營管理部門的薄弱環(huán)節(jié)，而在高速公路綠化越來越重要的今天，進一步重視和研究綠化養(yǎng)護管理技術，維護好高速公路的綠化，使其更好的發(fā)揮其景觀美化功能與生態(tài)環(huán)境效益，將會變得越來越重要。

高速公路路線長、面積大，養(yǎng)管繁瑣、困難，其綠化和養(yǎng)護是一個較為系統(tǒng)的工作，需各個方面協(xié)調(diào)和配合。結合近幾年G2、S28高速公路揚州段綠化養(yǎng)護管理工作實際，筆者認為高速公路綠化養(yǎng)護管理工作主要有以下幾個難點：

一、土壤環(huán)境先天不良

我國一般道路土壤狀況主要表現(xiàn)為：團粒結構差、有機質(zhì)低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對已植苗木的生長構成很大的威脅，若養(yǎng)護工作不到位，苗木很難健壯生長。

2012年，江蘇京滬高速公路揚州管理處聯(lián)合揚州大學環(huán)境科學學院選擇轄段內(nèi)主線中央分隔帶11個點的土樣進行檢測。檢測結果發(fā)現(xiàn)土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機肥，以增加土壤有機質(zhì)的含量來進行改良。

二、補水作業(yè)相對困難。

補水工作一直是高速公路綠化養(yǎng)護工作的一個重點也是一個難點。特別是在中央分隔帶中進行澆水作業(yè)就難上加難。主要表現(xiàn)在以下幾點：

（一）、沒有高效的補水方式。

中央分隔帶承擔著分隔往返車流、增加通行能力、埋設管線及其他交通管制設施、提供余寬及綠化場地的任務等。因為這樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內(nèi)溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來往車輛的側風影響，水份蒸發(fā)快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補水工作的一個難點。

江蘇京滬高速公路揚州管理處澆水排澇項目技術措施及要求見下表：

位置 養(yǎng)護內(nèi)容 技術措施及要求

中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當遭遇長期無雨、高溫等情況，預估綠化苗木出現(xiàn)缺水癥狀前采取補水措施。

互通區(qū) 理溝排澇 及時對互通排水溝進行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時查看互通積水情況，及時采取有效措施排澇。

為了增加中分帶的保水量，揚州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變?yōu)镸型斷面，詳細尺寸見下圖。

（二）、沒有合適的補水機械、設施

因高速公路綠化均為帶狀，線型較長，依靠人工補水效率太低，只能依靠機械。機械補水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補給困難，安全系數(shù)低等原因，補水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點在于初期安裝費用高，受揚程影響，對水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。

2012年揚州地區(qū)7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚州管理處選擇兩種方式進行澆水試驗，并采集數(shù)據(jù)對比。一種是使用灑水車進行澆水試驗；一種是安裝微噴灌進行灌溉試驗。試驗數(shù)據(jù)采集如下：

1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：

時速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優(yōu)點 缺點

50 15 0 滿足高速公路最低時速要求 水基本停留在植株表面，不能到達地表

30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達地表 不能滿足高速公路最低時速要求

20 4 2 水全部留在中分帶內(nèi)，少量水分到達地表并滲透 安全系數(shù)低

10 2 3 較多水分到達地表并滲透 安全系數(shù)低，存在水分浪費

微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：

實驗里程km 噴頭直徑cm 澆水時間min 優(yōu)點 缺點

1 1.0 50 供水時間長 極易堵塞

1 1.2 30 噴水流暢 供水時間短

但是，因微噴灌設備安裝在中分帶內(nèi)，在夏季除草時極易被除草設備割壞，事故破壞后修復費用高。

目前，G2及S28高速公路揚州段使用的仍是機械補水。在連續(xù)一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時速勻速進行抗旱補水。補水時間控制在上午10點前以及下午16:00以后。

三、施工安全急需重視。

在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現(xiàn)事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養(yǎng)護作業(yè)的人員、車輛、機械的安全問題尤為重要。在高速公路施工作業(yè)的所有區(qū)域里，中央分隔帶作業(yè)因其作業(yè)面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數(shù)最低，其次為邊坡及邊溝外側作業(yè)施工，互通、收費站及服務區(qū)次之。如何確保養(yǎng)護作業(yè)人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養(yǎng)護工作的一個重點。

G2、S28揚州段要求施工單位嚴格參照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的有關規(guī)定，進行高速公路綠化養(yǎng)護安全作業(yè)工作。

2012年，G2、S28揚州段率先要求在高速公路施工作業(yè)的各單位必須為在高速公路施工作業(yè)人員購買意外傷害險，為其用于完成工程的設備、車輛購買財產(chǎn)保險，要求其投保金額應足以現(xiàn)場重置。同時嚴格監(jiān)督施工單位施工時是否嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)，是否設置反光警示牌及其他警示標志，作業(yè)人員是否按照規(guī)定著裝。一旦發(fā)現(xiàn)不合格處，立即發(fā)整改通知要求整改。

四、栽植品種應精心選擇。

綠化養(yǎng)護管理在更大限度的發(fā)揮高速公路綠化的功能效益，協(xié)調(diào)自然環(huán)境、穩(wěn)固公路邊坡、實現(xiàn)視線誘導、防止事故發(fā)生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優(yōu)美，生長旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點原則：

（一）、適地適樹的原則。

這是最重要的一點。高速公路綠化品種選擇，應充分遵循植物的生長規(guī)律，優(yōu)先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，受季風環(huán)流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來說G2、S28高速揚州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點。但這是廣義的說法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據(jù)高速公路各個部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結合及喬灌木相組合的本地品種如國槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。

（二）、生長速度適合高速公路的原則。

高速公路綠化養(yǎng)護工作不同于園林綠地管養(yǎng)，存在點多線長，管養(yǎng)粗放的特征。故在品種選擇上應多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風等抗逆性較強的植物品種。同時，還要考慮植株的生長速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應選擇生長速度相對緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現(xiàn)象。

五、事故段苗木補植應采取綜合手段。

高速公路是事故多發(fā)路段，一旦發(fā)生事故，高速公路附屬設施及綠化均會遭到毀滅性破壞，不分時間，不分季節(jié)，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節(jié)，但如不栽植，就會降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發(fā)更多的事故。因此，如何在反季節(jié)對苗木進行栽植，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護的一個重點和難點。

事故段補植項目牽涉到反季節(jié)補植的問題。自2013年開始，揚州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節(jié)采取兩種方法進行事故段補植項目的實施與補充。方案一：補植苗木，加強養(yǎng)護。使用美植袋栽培苗進行栽植，并使用遮陽網(wǎng)遮光、降溫，以及在適合補水的時間（上午9點之前、下午4點之后）勤補水等措施來增加補植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡單，安裝方便。同時因防眩板可以重復使用，成本折算較低。

六、修剪作業(yè)工作量極大。

苗木的修剪，對于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡單的修剪枯死枝，一般人都能識別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術的熟練工人進行操作，如果該工人能帶有一些藝術的眼光，則更佳。正如前文所說，一些專業(yè)隊伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養(yǎng)護工作；而一些非專業(yè)隊伍，養(yǎng)護水平低、技術差。目前，大部分高速公路綠化養(yǎng)護施工作業(yè)隊伍的水平參差不齊，修剪效果不能達到高速公路管理者的要求[24]。

G2、S28揚州段同樣的，按照區(qū)域選擇修剪作業(yè)隊伍。對高速公路重點部位苗木按照園林綠化修剪標準進行實施；對于非重點部位，則根據(jù)區(qū)域以二年為限，滾動施工修剪。

七、綠化養(yǎng)護重點區(qū)域的選擇。

高速公路綠化是一個整體，不能片面只強調(diào)江都中心路段，忽視次要路段，造成整個路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養(yǎng)護管理，才能使整個綠化體系發(fā)揮最好的綠化效果。通過制定綠化的日常養(yǎng)護作業(yè)標準，規(guī)范施工單位的養(yǎng)護作業(yè)流程，江都中心達到設計者或者管理者要求的綠化養(yǎng)護效果。但是對于高速公路的一些重要結點，需要強化綠化施工、養(yǎng)護的水平。如高速公路出入口收費大棚前后10m連接線；互通區(qū)匝道島頭三角區(qū)以及中央分隔帶。

八、高速公路綠化養(yǎng)護方式的選擇。

傳統(tǒng)的高速公路綠化養(yǎng)護方式不外兩種：自主管養(yǎng)和委外承包。現(xiàn)在可以嘗試采用二者結合的方式。即由高速公路運營管理單位自主將全年綠化項目進行單項劃分，按照項目體量、技術要求、實施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優(yōu)點是確保綠化養(yǎng)護費用能真正用在綠化項目的實施上，進一步完善高速公路綠化養(yǎng)護工作，形成規(guī)范的綠化養(yǎng)護標準。但是此種管護模式要求高速公路管理單位的工程技術人員應具備相應的專業(yè)知識，熟悉苗木的生長習性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術特點以及各綠化項目的單價構成。

九、高速公路綠化養(yǎng)護單位的選擇。

正如前文所說，目前高速公路綠化養(yǎng)護施工單位水平參差不齊，養(yǎng)護經(jīng)費也不足，要想將有限的養(yǎng)護經(jīng)費利用好，就必須對施工單位進行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：

（一）、根據(jù)項目體量大小選擇。

對于體量較大的綠化養(yǎng)護項目，如補植、景觀調(diào)整等項目可以選擇資質(zhì)高，實力雄厚的單位進行。

（二）、根據(jù)項目技術特點選擇。

對于技術含量高，作業(yè)標準高的項目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項目可以選擇專業(yè)技能水平較高的隊伍進行實施；對于一些簡單的項目如草坪修剪、遮擋標志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項目就可以選擇一些專業(yè)技能水平中等但費用低的隊伍進行作業(yè)。

當施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進場作業(yè)。在施工單位進行作業(yè)時注意做好現(xiàn)場監(jiān)管和考核。現(xiàn)場監(jiān)管的內(nèi)容包括：作業(yè)地點是否準確、作業(yè)數(shù)量是否符合要求、作業(yè)品種規(guī)格是否符合要求、作業(yè)順序是否符合要求，現(xiàn)場作業(yè)人員是否按安全作業(yè)要求穿戴有反光標志的工作服、是否按安全作業(yè)要求進行標志牌擺放、是否服從現(xiàn)場監(jiān)管人員的管理等。最終根據(jù)考核結果和作業(yè)完成情況、苗木成活情況進行費用支付。對于需要后期養(yǎng)護的項目，在進行詢價清單中就單獨列出此部分費用，養(yǎng)護期滿后根據(jù)缺陷期滿驗收情況支付或者扣除相應養(yǎng)護費用。

十、其他要點。

一直以來，公路綠化養(yǎng)護定額偏低（遠低于園林綠化養(yǎng)護定額），綠化養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足，這已成為制約做好綠化養(yǎng)護工作的關鍵因素。由于養(yǎng)護經(jīng)費嚴重不足，綠化養(yǎng)護機械設備投入明顯不足，所以養(yǎng)護設施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養(yǎng)護施工作業(yè)的難度較園林綠化養(yǎng)護大，安全系數(shù)低，單向行駛造成的運距增加，后期養(yǎng)護難度大，高速公路綠化養(yǎng)護項目的單價測算需要較園林項目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預算，核算成本，也是目前高速公路綠化養(yǎng)護管理工作的一項重點。

目前我國高速公路綠化養(yǎng)護管理普遍存在缺乏專業(yè)綠化管理人員和養(yǎng)護隊伍的問題，管理人員對綠化養(yǎng)護的一系列工作內(nèi)容和要求不熟悉，對植物習性缺乏認識，片面追求設施量的完整、不能及時對綠地植物進行調(diào)整，造成有些路段綠化苗木密度過大，生長不佳。綠化建設后期的養(yǎng)護投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養(yǎng)狀態(tài)，原本建設時良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環(huán)境效能。

因此，需要不斷加強綠化養(yǎng)護人員內(nèi)部管理，提高養(yǎng)護人員的責任心和積極性，層層細化，落實責任制。加強養(yǎng)護技能的培訓，制定完善的技術規(guī)范，嚴格養(yǎng)護管理等級標準和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。通過培養(yǎng)、引進高層次、復合型人才，加強專業(yè)人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養(yǎng)護經(jīng)費的投入，完善養(yǎng)護機制。加大養(yǎng)護新材料、新工藝和新機械的應用，不斷提高養(yǎng)護管理水平。

高速公路綠化工程施工總結范文第2篇

關鍵詞公路建設環(huán)境保護對策

一、引言

公路建設日益受到各級政府和民眾的重視，為了推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展，各等級的公路建設將在較長時期內(nèi)持續(xù)，伴隨公路建設全過程的環(huán)境保護是依法治國，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要研究課題之一。如何根據(jù)各地的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會經(jīng)濟環(huán)境特點，因地制宜地解決好公路建設的環(huán)境保護問題，具有重要意義。本之試圖從分析江西省的環(huán)境特點、遵循預防為主方針，探討公路建設全過程的環(huán)境保護措施和對策。

二、環(huán)境狀況和評價

（一）自然環(huán)境狀況

l、地形、地貌

江西省位于中國東南部、長江中下游南岸。因唐代屬江南西道管轄，得名“江西”。又因贛江縱貫全省，故簡稱“贛”。地處東經(jīng)113º35′至118º29′，北緯24º29′至30º50′之間。面積166947km2，南北長約650km，東西寬約500km。

江西省境東、南、西三面環(huán)山，海拔多在1000米左右，峰巒重迭，山勢峻拔，其中東南邊的武夷山脈中的黃崗山高2157米，是江西最高峰。中南部間有丘陵、盆地；北部地面開闊，地勢平坦，河湖交織。全省地勢周高中低，向北傾斜，宛如盆地。主要河流有贛江、撫河、信江、饒河、修水五大水系，大小河流2400余條，總長18400km，匯流于鄱陽湖然后注人長江。全省中山占總面積13.73％、中低山占13.49％、低山占8.84％、丘陵占42.14％、崗地占13.14％、平原（含水域）占8.66％。

2、地質(zhì)

江西地層發(fā)育齊全，自中元古界至第四系均有出露。

3、地震

江西東鄰西太平洋地震活動帶，屬華南地震區(qū)的一部分，自公元304年開始，已有1600多年的地震記錄史，有記錄的破壞性地震有19次，震級在6級以下，1987年8月2日發(fā)生在尋烏縣的M3＝5.5級地震，是1949年以來震級最高的一次地震。

4、氣候特征

江西氣候?qū)僦衼啛釒瘽窦撅L氣候型，陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。

太陽輻射：年總輻射量96.9~114.5千卡／平方厘米。

日照：日照時數(shù)為1473~2078小時。

氣溫：年平均氣溫16.2℃~19.7℃，北部極限最低氣溫－12.4℃，中部最高氣溫40℃，最高記錄達44.9℃。

風力：全年平均風速為1.0~3.8m／s，鄱陽湖邊星子縣最大風速34m／s，大部分地區(qū)風向為偏北風。

雨量：一般為1400~1900mm，周邊山地為高值區(qū)，其中心區(qū)可達2000mm，中部盆地及湖濱為1400mm左右。最大降雨期為4~6月，最大24小時降雨多年平均值在贛東北高值區(qū)在100~140mm間，廬山155.2mm為最大。

5、水文特征：江西是一個基本完整的鄱陽湖水系流域，全省不屬鄱陽湖水系流域僅占全省面積的6％。地表水約為250億立方米，地下水約為8.8億立方米。河流及城市地表水質(zhì)量基本在Ⅲ級標準內(nèi)。

鄱陽湖水位受五大河系和長江水交互影響，汛期時間較長，一般為4~8月間，洪水均由暴雨徑流形成。

（二）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

1、植被概況

江西森本植被屬亞熱帶常綠闊葉林區(qū)域，可分為常綠闊葉林、常綠落葉闊葉林混交林、復綠闊葉林、竹林、暖性混交林、暖性針葉林、山頂矮林7個基本類型，有木本植物2000多種，主要樹種有：樟、楠、檫、檀、柏、杉、馬尾松、毛竹、油菜、油桐等。草地占土地總面積26.6％。

2、野生植物資源

野生植物資源豐富，其中：精油植物種類較多，主要有馬尾松、深山含笑、樟樹等13種，油脂植物達400余種，淀粉植物有6個屬，63種；纖維植物有數(shù)百種之多；藥材植物1500種左右；高等植物有5000余種；全省分布有首批國家重點保護植物80余種（含部分引種栽培的）如桫楞（Alsophilaspinulosa（Wall.exHook.）Tryon、金錢松PseudolarixamabiliskaempfzevihindlGord、銀杏GinkgobilobaL.等。

3、野生動物資源

有列為國家保護的珍稀動物69種，其中獸類20種，鳥類45種，爬行類2種，兩棲類1種、魚類1種。動物主要分布在周邊山區(qū)。

4、土地利用和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

江西以紅壤（64.8％）、水稻土（14.8％）為主。土地資源豐富并且有開發(fā)經(jīng)營的多宜性，全省土地面積為25000萬畝，其中耕地16％，園地1％、林地46％、居民點及工礦用地3.5％、交通用地約2.5％、水域10％、未利用土地21％。水田約占耕地的69％，以種水稻為主，旱地占21％，作物為小麥、薯類、棉花、花生、芝麻、黃紅麻、甘蔗等為主，城郊旱地以種植蔬菜為主。由于江西雨水多，暴雨時強度大，造成土壤濺蝕、沖蝕、加上四季溫差大的影響，秋季干旱少雨日照，易使植被枯萎，表土，造成水土流失比較嚴重。

5、自然保護區(qū)

1981年省政府批準建立井崗山、官山、武夷山、九連山、桃紅嶺和廬山六個省級名山，1983年國務院批準鄱陽湖候鳥保護區(qū)，1988年林業(yè)部批準建立婺源靈巖洞森林公園和景德鎮(zhèn)楓樹山森林公園，之后還建立了一批保護自然地帶及生態(tài)系統(tǒng)、生物物種，自然景觀、資源管理、山地水源的保護區(qū)。

（三）社會環(huán)境現(xiàn)狀

1、人口及分布

江西現(xiàn)有人口約4000萬人，萬人以上居民地114處，平均人口密度239人／平方公里，最密區(qū)人口密度超過600人／平方公里。勞動人口絕大部分在農(nóng)村，小部分在城市。城鎮(zhèn)居民地232個有231個分布在海拔500米以下地域。農(nóng)村居民地絕大多數(shù)是中小型村莊，其分布形式多為分散式。

2、經(jīng)濟結構及人民生活質(zhì)量

農(nóng)業(yè)是江西的基礎產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，近年工業(yè)發(fā)展速度較快，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值比例約為1：3，人民生活有顯著提高，但低于全國平均水平。醫(yī)療衛(wèi)生、教育、文化條件基本可以滿足生活基本需要。

3、主要基礎設施

近年電力、郵電通信、廣播電視事業(yè)高速發(fā)展并逐步完善，交通運輸有鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式，形成綜合運輸體系。特別是公路建設得到快速發(fā)展，到1998年全省公路總里程36867公里，有等級路24589公里，并進入了以構筑“十”字型高速公路主骨架，國省道分級構網(wǎng)覆蓋全省，1895個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）100％通公路、全省20815個村已有19523個通公路，占總村莊數(shù)的93.8％，尚有1292個村未通公路，主要分布在海拔較高的周邊山區(qū)。

三、公路建設環(huán)境保護現(xiàn)狀

1996年以來，江西公路建設年投資在30~40億人民幣元間，1998年新增公路1633公里，說明政府對公路建設重視并采取積極的發(fā)展政策，公路建設區(qū)域沿線的民眾對建設公路的熱情十分高漲，形成了公建民助的建設局面，公路建設對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成效顯著。

在高速發(fā)展公路建設過程，環(huán)境保護得到重視，采取有效措施，取得了成效：

（一）環(huán)保成效

1、高等級公路建設環(huán)保現(xiàn)狀

1990年以來，已建成的南昌至九江（138km）、南昌至樟樹（70km），南昌昌北樂化新機場公路（4km）、溫家圳至厚田（38km）高速公路建設項目，在建的九江至景德鎮(zhèn)（134km）、胡家坊至昌傅（35km）高速公路項目和南城至瑞金（224km）一級公路建設項目，認真執(zhí)行了項目建設環(huán)境保護工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規(guī)定，項目業(yè)主委托具備資格的環(huán)境研究或咨詢機構編制各項目的《環(huán)境影響報告書》，使各項目建設對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到了經(jīng)濟建設與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2、二級以下公路建設環(huán)保現(xiàn)狀

江西

二、

三、四級公路建設以改建擴建、提高局部線型和路面等級為主。當前，主要二級公路的環(huán)保重點是做好森林資源保護、水土保持和沿線水環(huán)境保護，二級公路改（擴）建項目制定了水土保持方案，在施工過程落實，嚴格控制紅線范圍砍伐森林植被，努力完善項目水土流失防治區(qū)土建和綠化工程，公路綠化里程由1990年3925公里增加到1998年的8400公里，主要

二、三級公路基本建成綠化通道。

（二）公路建設環(huán)保制約因素

制約公路建設環(huán)保工作效果的因素很多，可概括為自然因素和社會因素兩大方面。自然因素包括公路沿線的氣候、水文、地質(zhì)、土壤、生態(tài)環(huán)境等，對其了解程度的深淺，直接影響環(huán)保措施，某些因素變化的危害，在一定生產(chǎn)力水平下難以抗力，直接制約環(huán)保成效，甚至造成災害。社會因素涉及面更廣，主要有人們對環(huán)保的認識深度與普及，重視程度，部門之間的理解與合作，管理措施，地區(qū)經(jīng)濟實力，技術手段等，其中經(jīng)濟實力是關鍵因素之一，江西經(jīng)濟尚不發(fā)達，公路建設往往因資金緊缺而嚴重制約必要的與環(huán)保相關的大型防護工程的設置，二級以下公路新建、改建、擴建工程較為突出。

四、環(huán)保措施與對策

（一）加強環(huán)保法規(guī)教育與研究

1978年頒布的《中華人民共和國憲法》，首次將環(huán)境保護列人國家的根本大法，截止目前，我國環(huán)境保護的法律體系已逐步趨于完善，形成了以《中華人民共和國環(huán)境保護法》為母法，各種單行的環(huán)境保護法規(guī)和環(huán)境保護標準的國家和地方法規(guī)體系，我國民法、行政法、經(jīng)濟法、刑法等法律中也有關于環(huán)境保護的規(guī)定。1998年11月18日國務院第10次常務會議討論通過，同年11月29日國務院令第253號實施《建設項目環(huán)境保護管理條例》。這些法規(guī)使環(huán)境保護可依法管理，同時，公民、法人維護自己的環(huán)境權益有法律保障，造成環(huán)境損害者必將承擔賠償?shù)确韶熑巍＿@說明公路建設依法搞好環(huán)保工作是十分重要的建設行為之一，是應盡的義務。因此，公路建設從業(yè)單位骨干人員需認真研究相關法規(guī)和環(huán)保措施，一般人員也需知法守法，提高環(huán)保工作的自覺性和責任心。

（二）明了公路建設環(huán)保工作程序

按已有法規(guī)、公路建設環(huán)保工作主要程序和要點如下表。

（三）江西公路建設環(huán)保工作重點內(nèi)容

1、設計階段：環(huán)保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上，綜合考慮各路段自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境特點，使環(huán)保方案既經(jīng)濟、又可靠，并重視以下方面：

——跨越水系時橋梁地震設防不小于6級，橋兩端高填方路基宜在洪水位標高線以上設邊坡砌石防護工程，懷玉山、武夷山、九嶺山、羅霄山降雨量高值區(qū)應充分考慮最大24小時暴雨時水系暢通的過水面設計余量，路塹、路基防護工程應考慮安全因素。匯水面大而集中的涵洞宜作硬化涵底設計。

——高等級公路路面及二級公路彎道內(nèi)側宜采用集中排水方式，江西降雨量大，公路施工擾動土壤地段均應重視水土保持工程設計。

——周邊山區(qū)公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護工程應充分考慮環(huán)保要求。

——自然保護區(qū)、風景點、區(qū)應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環(huán)保措施。

——設計說明應對環(huán)境保護工程作盡量詳細的說明，標明敏感點。

——綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度，交通現(xiàn)狀滿意程度，對搬遷、移民的態(tài)度，對當?shù)孛袼椎牟焕绊懀瑢纷呦颍瑢Τ鲂小⒔煌囊螅瑢Ξ數(shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見和建議。

2、施工階段

——嚴格控制紅線內(nèi)砍伐森林植被，珍稀植物宜采取移植措施。

——與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款，結合項目環(huán)境影響報告書（表）中環(huán)保工程項目、地點、內(nèi)容、標準等實際，對不同標段提出具體要求，明確責任條款。

——施工組織設計中明確環(huán)保工程施工要求，工藝設計應包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標準。

——開工前應進行環(huán)保意識教育和環(huán)保工程技術交底，完善環(huán)保管理工作制度，設置環(huán)保工作專（兼）職人員，對主體工程防護區(qū)、取土場防護區(qū)、棄碴場防護區(qū)、臨時用地防護區(qū)防水土流失，水環(huán)境、防揚塵土污染動態(tài)檢查監(jiān)控，特別是雨季防水土流失措施。

——跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染，夜間施工防噪音、棄渣污染，深挖高填地段邊坡防護工程施工質(zhì)量。

——環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制，制定圖表，隨時作好記錄與簽認，并與主體工程等同，由監(jiān)理檢驗簽證、計量支付。

——竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖，標明水系、防護工程、排水系統(tǒng)、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現(xiàn)狀等內(nèi)容，作為施工檔案資料，以備今后查證。

3、工程驗收階段

——編制環(huán)保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。

——按規(guī)定向具備權限環(huán)保主管機構申請驗收，為減少工作環(huán)節(jié)，宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環(huán)保工程檢驗組參與現(xiàn)場檢驗。環(huán)保工程驗收后的圖表資料應按規(guī)定移交存檔。

五、結語

公路建設與環(huán)境保護工作涉及面廣，隨著人民生活水平的提高，將對環(huán)境有更高的要求和標準，如何通過科學管理、技術進步，對公路建設環(huán)保進行周密設計，精心施工，嚴格驗收，加強維護，完善和提高環(huán)保質(zhì)量是值得深入研究的課題。由于水平有限，本文中不當之處敬請指教。

主要參考文獻

1.中國交通部《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTJ/T006－98）