前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇快遞行業(yè)市場細(xì)分范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

快遞行業(yè)市場細(xì)分范文第1篇

［關(guān)鍵詞］快遞；市場分析；歐洲

［中圖分類號］F252 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0044-02

1 全球快遞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

快遞業(yè)起源于20世紀(jì)60年代末的美國,快遞服務(wù)具有可保障、快速、可靠、需求導(dǎo)向、全球范圍、整合、門到門、全程可追蹤等特性。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,特別是制造業(yè)JIT模式的廣泛應(yīng)用等,快遞服務(wù)需求日益增多,而郵政和普通貨運無法滿足這些要求,因而,快遞業(yè)得以快速發(fā)展,并在20世紀(jì)80年展成為一項全球性的業(yè)務(wù)。從所運送的物品來看,快遞業(yè)經(jīng)歷了從文件、包裹到專業(yè)物品(如高科技產(chǎn)品、半導(dǎo)體等)的發(fā)展歷程。通常而言,快遞業(yè)所運送的是高價值、低重量的物品,如電子產(chǎn)品、工業(yè)樣品、醫(yī)藥產(chǎn)品等。發(fā)展到現(xiàn)在,使用快遞服務(wù)的行業(yè)已遍及國民經(jīng)濟(jì)大多數(shù)主要行業(yè),如IT、醫(yī)藥、電子、工程、紡織服裝、裝備制造、財務(wù)金融服務(wù)業(yè)等,其中,最為重要的是高科技產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)。

2 歐洲快遞物流市場分析

2.1 總體市場

歐洲是全球快遞物流的第二大市場。2004―2008年,歐洲快遞物流市場總額從438億美元增長到511億美元,年均增長率為3.9%,歐洲快遞物流市場保持著較快的增長速度,除2008年受金融危機(jī)影響導(dǎo)致增長率低于3%外,年增長率均在4%以上。根據(jù)英國Datamonitor公司的預(yù)測,2009年至2013年，除2009年繼續(xù)受危機(jī)影響增長率趨緩?fù)?其他年度增長率均將在3%以上,年均增長率將保持在3%,2003年的快遞物流市場總額將達(dá)到593億美元。

2.2 服務(wù)市場細(xì)分

快遞物流主要可分為包裹(Parcel)、即日達(dá)(SameDay)和次日達(dá)(NextDay)三種,其中最主要的服務(wù)是包裹和次日達(dá),2008年歐洲快遞物流市場的這三個細(xì)分市場所占比重分別為47.0%、6.6%和46.4%。

2.3 國別市場細(xì)分

德國、英國、法國、意大利是歐洲最主要的快遞物流市場,按2008年的數(shù)據(jù),這四個國家分別占據(jù)了歐洲29.2%、21.6%、17.9%和9.8%的市場份額,其他21.5%的市場份額包括比利時、捷克、丹麥、匈牙利、荷蘭、挪威等。

2.4 市場領(lǐng)先企業(yè)

歐洲快遞物流市場主要由幾大“領(lǐng)先者”企業(yè)所占領(lǐng),按照市場份額排序分別為DHL(敦豪國際)、TNTNV(荷蘭天地集團(tuán))和FedEx(聯(lián)邦快遞)。在歐洲各國的快遞物流市場,現(xiàn)有的領(lǐng)先企業(yè)占據(jù)了市場的主要份額,新企業(yè)很難進(jìn)入這一市場。

3 推進(jìn)快遞業(yè)快速發(fā)展的主要動因

3.1 經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)

世界貿(mào)易的快速發(fā)展,加快了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,從根本上改變了全球經(jīng)濟(jì)的運行方式。不同國家或地區(qū)之間的貿(mào)易依存度和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度逐步提高,對快遞業(yè)產(chǎn)生了越來越多的需求,這主要表現(xiàn)為國際快遞服務(wù)的快速增長。

3.2 制造業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的變革

企業(yè)競爭的加劇,使得JIT、直銷等新型生產(chǎn)和銷售模式得以廣泛推行。企業(yè)在供應(yīng)、銷售等領(lǐng)域的時間性要求越來越高,這導(dǎo)致快遞服務(wù)的生產(chǎn)服務(wù)需求來源愈加廣泛。歐洲的一項調(diào)查結(jié)果顯示,50%的企業(yè)認(rèn)為零部件的“次日達(dá)”快遞在企業(yè)零部件供應(yīng)領(lǐng)域非常重要,這些企業(yè)中有40%稱其原因是JIT生產(chǎn)模式的采用,將近90%稱其原因是維修用零部件的需要。

3.3 居民消費模式的轉(zhuǎn)變

近年來,虛擬零售業(yè)得以快速發(fā)展,居民消費模式和消費習(xí)慣逐步得以改變,網(wǎng)上購物越來越頻繁。另外,消費者生活和工作節(jié)奏也逐步加快,相關(guān)因素均使得快遞服務(wù)的生活服務(wù)需求快速增多。

3.4 交通和信息技術(shù)的進(jìn)步

與快遞相關(guān),交通技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)在航空技術(shù)、運輸網(wǎng)絡(luò)和城市交通智能化技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)步,信息技術(shù)的進(jìn)步主要表現(xiàn)為條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、信息追蹤技術(shù)等方面的革新,這些成為快遞業(yè)近年來得以快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件。

4 快遞業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)效果

4.1 快遞業(yè)對GDP有較大的直接貢獻(xiàn),可創(chuàng)造大量的就業(yè)

從宏觀角度分析,快遞業(yè)不僅可實現(xiàn)可觀的增加值,也可創(chuàng)造大量的就業(yè)。根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心的測算,2003年全球快遞物流業(yè)對GDP的直接貢獻(xiàn)為640億美元(按增加值計算),這一數(shù)據(jù)是家電業(yè)的兩倍、造船業(yè)的50%。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元。2003年,快遞業(yè)直接創(chuàng)造了125萬個工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出的工作崗位有140萬,合計提供265萬人的就業(yè)。到2013年,快遞業(yè)對全球GDP的直接貢獻(xiàn)將達(dá)到1350億美元,將直接創(chuàng)造210萬個工作崗位,間接創(chuàng)造和派生出240萬個工作崗位,總計提供450萬人的就業(yè)。

4.2 快遞服務(wù)有助于企業(yè)經(jīng)營成本的降低

快遞服務(wù)的快速性,使企業(yè)可實現(xiàn)從價格更低的供應(yīng)商處進(jìn)行采購,從而可降低采購成本。快遞服務(wù)也可使企業(yè)實現(xiàn)集中化的、更加科學(xué)的倉庫布局,從而可降低庫存成本。快遞還可使企業(yè)更加便捷地處理維修、退換等售后服務(wù)事宜,從而可降低售后服務(wù)成本和商譽(yù)損失。另外,快遞服務(wù)還有助于降低企業(yè)的缺貨損失和生產(chǎn)、設(shè)備中斷的風(fēng)險損失。對意大利的一項調(diào)研結(jié)果顯示,沒有“次日達(dá)”快遞,由于設(shè)備部件在需要時不能于第二天到達(dá),可導(dǎo)致企業(yè)每年平均有3天以上的生產(chǎn)中斷,部分企業(yè)認(rèn)為這一中斷會達(dá)到20天/年。

4.3 快遞成為企業(yè)經(jīng)營模式改革的重要支撐之一

企業(yè)經(jīng)營模式逐步發(fā)生變革,快遞已經(jīng)發(fā)展成為經(jīng)營發(fā)展過程中的重要服務(wù)需求內(nèi)容?？鐕镜娜蚧瘮U(kuò)展、產(chǎn)業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移、企業(yè)工廠或倉庫經(jīng)營布局模式的轉(zhuǎn)變、銷售模式的變革等,都需要快遞服務(wù)予以支持。對歐洲企業(yè)的一項調(diào)查結(jié)果顯示,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性地使用快遞服務(wù)將產(chǎn)品送達(dá)客戶,1/3左右的企業(yè)經(jīng)常性或偶然性地使用快遞服務(wù)將部件運送至企業(yè)的其他工廠。另外,有很多公司在公司內(nèi)部、分公司或分支機(jī)構(gòu)之間使用快遞服務(wù)來傳送法律文書和企業(yè)報告等文件。

快遞行業(yè)市場細(xì)分范文第2篇

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)購；校園快遞；物流；服務(wù)

1 我校發(fā)展校園快遞的背景

1.1 學(xué)生逐漸成為網(wǎng)絡(luò)購物的主力軍

近年來，網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展十分迅猛，根據(jù)第一財經(jīng)網(wǎng)提供的信息，2013年我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額大約1.85萬億元，比2012年的1.3萬億元增長了42%。而據(jù)天貓官方微博最新消息，2013年僅雙11“光棍節(jié)”支付寶交易額達(dá)350.19億元，這相當(dāng)于中國日均社會零售總額的5成。信息顯示，過去的5年，中國社會零售總額漲了1.8倍，而網(wǎng)絡(luò)零售總額則飆漲了19倍。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的愈演愈烈，越來越多的學(xué)生群體加入到網(wǎng)購陣營當(dāng)中，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在中國超過1億的網(wǎng)購人群中，16～32歲的年輕人占83%。換而言之，中國的網(wǎng)購人群當(dāng)中，學(xué)生占了很大的比例，學(xué)生已經(jīng)成為網(wǎng)購不折不扣的主力軍。

1.2 網(wǎng)購的快速發(fā)展，校園師生對快遞的需求與日俱增

目前，我校在校師生人數(shù)接近7000人。網(wǎng)購的快速發(fā)展，激發(fā)起校園師生對快遞的需求，這也促進(jìn)了校園快遞的迅速發(fā)展。由我校物流專業(yè)學(xué)生成立的快遞調(diào)研組對校園周邊的快遞公司進(jìn)行了實際調(diào)查，對校園快遞的現(xiàn)狀匯總?cè)缦拢耗壳八耐ㄒ贿_(dá)（即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達(dá)快遞）在我校的每日派件總量超過500件，其中申通、圓通均超過了100件，中通、韻達(dá)、匯通次之，順豐和EMS各約為30件左右，各快遞公司均反映我院近一年來快遞需求量呈明顯上升的趨勢。以下圖1為快遞調(diào)研組對學(xué)生使用校園快遞情況的調(diào)研數(shù)據(jù)。

1.3 校園快遞的服務(wù)現(xiàn)狀滿足不了與日俱增的快遞需求

1.3.1 我校實施的是封閉式的校園管理制度，校園內(nèi)沒有設(shè)置快遞公司的點。長期以來，快遞員派送我校師生的快遞件都是在學(xué)校門口進(jìn)行交接，而且時間基本集中在正常上課時間，對于教學(xué)部門的教學(xué)管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種現(xiàn)象也引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并出臺了相關(guān)制度禁止學(xué)生利用上課時間接收快遞。

1.3.2 學(xué)校加強(qiáng)管理之后，催生了一批校園兼職快遞員。以物流專業(yè)與電子商務(wù)專業(yè)為代表的班級當(dāng)中，部分學(xué)生與快遞公司合作成為其在校園的兼職快遞員。兼職快遞的出現(xiàn)在一定程度上解決了大量學(xué)生利用上課時間收取快遞的問題，但因為缺乏統(tǒng)一管理，這些兼職快遞員私自設(shè)立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如圓通公司的人，一方面享受快遞公司補(bǔ)貼0.5元/件的待遇，另外在沒有提供上門服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)下還向收件人加收2元/件的費用，相當(dāng)多的同學(xué)對此做法頗大怨言。

2 我校物流專業(yè)發(fā)展校園快遞的條件分析

2.1 專業(yè)優(yōu)勢

我校物流專業(yè)定位為倉儲快遞方向，并開設(shè)了快遞業(yè)務(wù)操作等專業(yè)課程，學(xué)生對快遞業(yè)務(wù)操作有一定的認(rèn)識，對快遞行業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀也比其他專業(yè)學(xué)生有更深入的了解。另外在師資力量上，專業(yè)老師也有在物流公司工作的背景，能夠指導(dǎo)學(xué)生更好的規(guī)范作業(yè)流程。

2.2 學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持

目前，針對學(xué)生投訴較大的校內(nèi)兼職快遞私自加收服務(wù)費且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差等問題，引起了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。物流專業(yè)老師提出了在校內(nèi)建立校園快遞服務(wù)站統(tǒng)一管理、規(guī)范服務(wù)流程的做法得到了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，經(jīng)縝密選址，在校內(nèi)劃撥了100平方米左右的收發(fā)室給物流專業(yè)發(fā)展校園快遞使用。

2.3 物流實訓(xùn)室具備快遞業(yè)務(wù)所需的一些硬件條件

物流實訓(xùn)室現(xiàn)有的硬件設(shè)備有：計量稱重設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、包裝機(jī)械設(shè)備與包裝耗材、條碼掃描設(shè)備、倉儲物流教學(xué)系統(tǒng)如自動化立庫實訓(xùn)設(shè)備、多種類型的貨架設(shè)備等?？梢詾榭爝f件提供計量稱重、裝卸搬運、分區(qū)存放、包裝、分揀等專業(yè)服務(wù)。

3 我校發(fā)展校園快遞模式的對策

3.1 建立校園快遞服務(wù)站，優(yōu)先引進(jìn)快遞量較大的快遞公司

利用學(xué)校提供的場所建立校園快遞服務(wù)站，通過校企合作的形式聯(lián)系申通、圓通這兩家快遞量較大的企業(yè)免費進(jìn)駐服務(wù)站。并由專業(yè)老師與企業(yè)員工共同完成服務(wù)站的場所規(guī)劃（見圖2）。利用物流實訓(xùn)室的現(xiàn)有硬件設(shè)備補(bǔ)充到快遞服務(wù)站，不足設(shè)備由快遞企業(yè)提供，初步完成校園快遞服務(wù)站的前期建設(shè)。

3.2 組建校園快遞服務(wù)站經(jīng)營團(tuán)隊

快遞服務(wù)站的前期經(jīng)營很重要，經(jīng)營的好品牌自然也就打響了，所以團(tuán)隊的建設(shè)很重要。團(tuán)隊的組建可以分兩步走：前期經(jīng)營需要挑選品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生擔(dān)任團(tuán)隊成員，由專業(yè)老師與快遞企業(yè)員工擔(dān)任工作導(dǎo)師，對挑選的成員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并編排值班表輪流值班。到后期經(jīng)營的時候，再補(bǔ)充新成員，首批團(tuán)隊以老帶新。在這個階段，老師與企業(yè)員工只是擔(dān)任顧問的角色，不需要過多的參與到具體業(yè)務(wù)當(dāng)中。

3.3 結(jié)合我校的實際情況，優(yōu)化快遞派件與收件流程

我校實施的是封閉式教學(xué)管理制度，學(xué)生上課期間是不允許去取快件的，所以快遞服務(wù)站并不是24小時營業(yè)，另外對派件人員也要有嚴(yán)格的送貨時間規(guī)定。因此，首先需要對快遞服務(wù)站的營業(yè)時間作出如下安排：周一至周五開放時間為中午12：00至14：30分，下午16：30分至19：00，周六、日則為全天開放經(jīng)營。物流專業(yè)學(xué)生的下課時間適當(dāng)?shù)卣{(diào)整到上午11：00放學(xué)，比全校下課時間提前一個小時，讓快遞服務(wù)站的團(tuán)隊有足夠的時間進(jìn)行快件的清點交接分類等作業(yè)。另外，企業(yè)送貨時間也相對應(yīng)規(guī)定為上午11：00以及下午16：30派送，下午快遞員會把無人領(lǐng)取的快件以及簽收的快遞單據(jù)帶回網(wǎng)點。結(jié)合以上這些實際情況，制訂快遞服務(wù)站派件與收件業(yè)務(wù)流程（見圖3與圖4）。

3.4 市場細(xì)分目標(biāo)客戶，拓展服務(wù)內(nèi)容

未實施統(tǒng)一管理之前，學(xué)生兼職快遞只是代收快件且對每件快遞加收2元的做法引起了眾多學(xué)生的投訴與抱怨，究其原因是沒有進(jìn)行市場細(xì)分導(dǎo)致服務(wù)單一且標(biāo)準(zhǔn)較低。因此，我們首先要對目標(biāo)客戶群體進(jìn)行市場細(xì)分，拓展服務(wù)內(nèi)容。我們的目標(biāo)客戶―學(xué)生群體有的是家里經(jīng)濟(jì)條件比較好的愿意支付額外費用享受更好的服務(wù)，但也有家里經(jīng)濟(jì)條件一般甚至較差的，不愿意支付額外費用去獲得增值的服務(wù)。針對這樣的客戶特征，快遞服務(wù)內(nèi)容需要拓展如下：

（1）自提服務(wù)：自提是指校園快遞站不需要將快件派送到宿舍或者收件人指定地點，學(xué)生上門取件，這種情況不能向?qū)W生收取任何費用。

（2）上門派件服務(wù)：系指校園快遞站將快件派送到收件人宿舍或收件人指定的其他地點，學(xué)生不需要上門取件，這種情況可以向?qū)W生收取任1元/件的服務(wù)費。

（3）行李托運服務(wù)。每逢節(jié)假日，特別是寒暑假，很多學(xué)生都需要大包小包的運送行李。而且學(xué)校處在郊區(qū)，附近并沒有從事行李托運的物流公司。另外，我校每年畢業(yè)生人數(shù)已經(jīng)超過3000人，學(xué)生畢業(yè)離校的行李托運也是有很大的市場需求。由此可見，行李托運服務(wù)市場潛力巨大。

（4）其他增值服務(wù)。如代送生日蛋糕或禮物，在條件成熟的時候可以開展此類服務(wù)。

3.5 校企合作將校園服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點

前期與快遞公司的合作只限于校園快遞件的統(tǒng)一集中派送服務(wù)，這種合作并沒有涉及到人才的培養(yǎng)、信息平臺共享、技術(shù)體制協(xié)同等深層次的服務(wù)，校園快遞服務(wù)站類似一個第三方中轉(zhuǎn)站，并沒有合作到快遞公司網(wǎng)點的高度。但是隨著合作的深入，快遞量的上升，學(xué)生對服務(wù)水平需求逐漸的提高。這種經(jīng)營模式的服務(wù)水平短板將越來越突出，而解決的方式無疑是進(jìn)行校企合作，將校園快遞服務(wù)站建設(shè)成為快遞公司的網(wǎng)點。

4 結(jié)語

我校物流專業(yè)師生通過組織與協(xié)調(diào)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)的快遞公司，成立校園快遞服務(wù)站。統(tǒng)一校園的快遞業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了學(xué)校師生對提升快遞服務(wù)水平的迫切需求。而快遞公司則減少了派件、寄件的等待時間，而且專業(yè)學(xué)生承擔(dān)快遞員的工作也沒有工資成本的壓力，所以對學(xué)校和企業(yè)來說這是一種雙贏的合作，是校園快遞發(fā)展的大勢所趨。隨著這種合作形式的深入，學(xué)校與企業(yè)將開展校企合作的方式維系這種雙贏的局面，一方面鍛煉了學(xué)生的專業(yè)能力，為我們學(xué)生以后的就業(yè)打好了基礎(chǔ)。另外一方面，企業(yè)也降低了運營的成本，培養(yǎng)了適合企業(yè)未來發(fā)展需要的人才。我們期待此方案能在學(xué)校的大力支持下取得成功。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王迪.電子商務(wù)下校園快遞的發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2012（30）.

快遞行業(yè)市場細(xì)分范文第3篇

這一連串?dāng)?shù)字構(gòu)成了民營快遞企業(yè)順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模。目前，無論是網(wǎng)點覆蓋還是市場份額、經(jīng)營規(guī)模，順豐僅次于中國郵政集團(tuán)(EMS)，在國內(nèi)民營快遞企業(yè)中排名第一。

1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)辦順豐速運，加上王衛(wèi)只有6個人。近20年過去了，王衛(wèi)成為國內(nèi)快遞行業(yè)舉足輕重的人物。不過，王衛(wèi)卻異常低調(diào)，甚至可以說神秘，他出行由四個保鏢護(hù)送，從來不接受媒體采訪，至今人們難以通過媒體了解其人其事。然而，他的每一步動向都讓競爭對手倍感緊張，它在產(chǎn)業(yè)鏈上的擴(kuò)張也每每引起各種各樣的猜想。總而言之，王衛(wèi)打造了個讓競爭對手膽寒的企業(yè)。

其實，1993年，與王衛(wèi)一樣創(chuàng)辦了快遞企業(yè)的還有申通的陳德軍和宅急送的陳平。這兩家企業(yè)日后同樣對中國快遞行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。和順豐一樣，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夾縫中艱難生存。只不過十幾年后，隨著電子商務(wù)熱潮的出現(xiàn)，快遞行業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金年代，很多快遞企業(yè)應(yīng)運而生。粗略估計，如今中國快遞市場規(guī)模為7000億元，有7000家企業(yè)獲得了快遞許可牌照。

中國快遞市場，可以分為三大勢力，分別為中國郵政集團(tuán)、以聯(lián)邦快遞、UPS等為代表的外資企業(yè)，以及陣容龐大的民營快遞企業(yè)。民營快遞主要為順豐、宅急送、“四通一達(dá)”(圓通、中通、申通、匯通和韻達(dá)，創(chuàng)始人均來自浙江桐廬)、天天，以及區(qū)域性配送公司聯(lián)盟和各地大大小小的同城快遞。

雖然在同一年創(chuàng)辦，但是順豐與申通、宅急送的發(fā)展軌跡完全不同。2010年，順豐的營業(yè)額為120億，申通為60多億元，宅急送為20多億元。順豐確立了自己的市場領(lǐng)先地位。

構(gòu)建競爭優(yōu)勢

創(chuàng)業(yè)早期，王衛(wèi)往來于廣東和香港，運送信函、文件。就是從這時開始，順豐給自己做了非常明確的定位和市場細(xì)分。順豐避開了大件重貨運輸及派送，專做文件和小件業(yè)務(wù)，其中以商業(yè)信函為主。順豐還根據(jù)自己的市場定位進(jìn)行了價格與服務(wù)設(shè)計。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價錢是112元，中國郵政是43元，順豐是30元。順豐開設(shè)了服務(wù)電話，500克以內(nèi)收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時送達(dá)。從客戶預(yù)約下單到順豐快遞人員上門收取快件，1小時內(nèi)完成。

2003年，正值SARS期間，航空公司的生意異常蕭條。王衛(wèi)看到了其中的商業(yè)機(jī)會。年初，借航空運價大跌之際，順豐與揚子快運簽下合同，成為國內(nèi)第一家使用全貨運專機(jī)的民營快遞企業(yè)。順豐租下?lián)P子快運的5架737全貨機(jī)，其中3架用于承運自己的快件，這些載重15噸的全貨機(jī)往返于廣州、上海、杭州的三個集散中心。此外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙。

雖然用飛機(jī)承運花費不菲，但是卻讓順豐在快遞競爭中很關(guān)鍵的服務(wù)時效性上擁有了壓倒性的優(yōu)勢。順豐由此實現(xiàn)了全天候、無節(jié)假日快遞派送業(yè)務(wù)，在北京、上海、廣州，即便頭天下午6點取件，第二天一早就能送到客戶手中。

由于快遞效率快速提高，順豐業(yè)務(wù)量增長迅速，年均達(dá)到50％。此后順豐走上了快車道，從華南開始走向全國，完成了全國性的布局。到2006年年初，順豐在國內(nèi)建有2個分撥中心、52個中轉(zhuǎn)場，擁有2000多輛干線中轉(zhuǎn)車輛和1100多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)20個省的100多個大中城市(包括香港)和300多個縣級市?，F(xiàn)在，順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場、2500多個基層營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋除了、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣和韓國、新加坡設(shè)立網(wǎng)點，或者開通收派業(yè)務(wù)。

前臺的速度和服務(wù)都在于后臺的搭建。與國內(nèi)其他民營快遞企業(yè)相比，順豐的信息化程度很高。順豐從2005年開始執(zhí)行“優(yōu)化三年、脫胎換骨”計劃，與IBM合作，實施ERP管理，在自動化作業(yè)、客戶服務(wù)管理方面進(jìn)行提升。

熟悉順豐的人士評價說，在順豐的發(fā)展過程中，其戰(zhàn)略決策非常關(guān)鍵。從區(qū)域性的小快遞公司發(fā)展到今天的快遞行業(yè)巨頭，順豐領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策起到了很大的作用，特別是在早期的發(fā)展中。比如，順應(yīng)發(fā)展趨勢，順豐購買飛機(jī)組建自己的航空公司，大幅度提升快遞的速度。這在當(dāng)時曾招致非議。但是從現(xiàn)在看，此舉對順豐的發(fā)展和奠定行業(yè)地位意義重大。

另一方面，順豐雖然早期采取分片管理，也就是加盟制的發(fā)展方式，但是在關(guān)鍵時刻進(jìn)行鐵腕變革，改成直營，理順了利益關(guān)系。據(jù)悉，在2001年之前，順豐為了解決擴(kuò)張中資金缺乏的問題，采取了加盟制，但是因為加盟制與順豐的定位產(chǎn)生沖突，順豐主營中高端快件業(yè)務(wù)，客戶對價格相對不敏感，但是對速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是貨運公司，在拼貨的情況下，時效性大打折扣。而且，加盟制相對松散，使得服務(wù)管理往往成為空談。因此，王衛(wèi)當(dāng)機(jī)立斷，克服了巨大的阻力，采用回購方，式，逐步收回了承包權(quán)，改成直營模式，并—直沿用至今。

關(guān)于快遞業(yè)直營模式和加盟模式的優(yōu)劣，歷來存在爭議。順豐是民企快遞企業(yè)中少有的采用直營模式的企業(yè)，而包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的大部分企業(yè)采用加盟制?！皬娜虺晒Φ目爝f企業(yè)來看，沒有一家采用特許加盟模式?！敝袊爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，雖然未來5-10年內(nèi)，加盟快遞還有生存空間，但是直營才是大趨勢。

快遞行業(yè)市場細(xì)分范文第4篇

關(guān)鍵詞：商業(yè)模式創(chuàng)新 金融危機(jī) 可持續(xù)發(fā)展

企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑

我國傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)模式往往缺乏完全的自主獨立設(shè)計，大多數(shù)中國企業(yè)在商業(yè)模式上往往都是參考國外先進(jìn)同行的設(shè)計進(jìn)行模仿式創(chuàng)新。這種模仿式的創(chuàng)新模式，雖然可以使企業(yè)在發(fā)展先期借助國界壁壘和信息傳播的遲滯性獲取一定的先發(fā)優(yōu)勢，但由于創(chuàng)新來源并非來自企業(yè)內(nèi)部，因而其商業(yè)模式的優(yōu)越性往往難以持久保持，由此其競爭優(yōu)勢的長久性也往往難以得到保證。為了真正提高我國企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，依靠真正的自主商業(yè)模式創(chuàng)新十分必要。

企業(yè)商業(yè)模式有別于企業(yè)戰(zhàn)略，其關(guān)注視角往往脫離于企業(yè)戰(zhàn)略所強(qiáng)調(diào)的企業(yè)價值提升、企業(yè)利潤生成和擊敗競爭對手等要點，而集中于客戶價值的辨別與獲取。因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，其創(chuàng)新途徑同樣有別于企業(yè)戰(zhàn)略措施上的創(chuàng)新，其創(chuàng)新思路應(yīng)當(dāng)更加側(cè)重于設(shè)計企業(yè)為消費者所提供的商品服務(wù)、企業(yè)傳遞商品服務(wù)的途徑、企業(yè)價值利潤來源的探索和企業(yè)自身在整個行業(yè)生態(tài)鏈中所處的位置角色。

具體來說，在我國企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，其可行的創(chuàng)新途徑有：

（一）顧客定義及產(chǎn)品特性擴(kuò)展創(chuàng)新

由于現(xiàn)代科技和生活形態(tài)變化速度的加快，市場上的消費者需求往往會不斷地發(fā)生變化。企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中可以利用這種變化來重新定義自身的目標(biāo)客戶群體，通過對客戶需求的分析和歸類找出自身的目標(biāo)市場，以新的細(xì)分市場客戶需求的滿足為主導(dǎo)，設(shè)計自身的產(chǎn)品特性，從而形成創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)以滿足該部分顧客的需求，獲取更多的潛在利潤，實現(xiàn)企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。在顧客定義及產(chǎn)品特性的創(chuàng)新擴(kuò)展上，有效地定義特殊的顧客群體是這種商業(yè)模式創(chuàng)新得以成功的關(guān)鍵。例如春秋航空便是通過精確地定義和劃分出了只需要基本航空服務(wù)而不需要過多餐飲、機(jī)乘服務(wù)的中低端消費者和度假觀光客戶，從而設(shè)計出提供低廉航空服務(wù)的商業(yè)模式創(chuàng)新，并因此獲得了成功。

（二）創(chuàng)新商品和服務(wù)遞達(dá)渠道

隨著現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和企業(yè)商品服務(wù)的傳遞渠道選擇的豐富化，企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，可以通過對商品和服務(wù)遞達(dá)渠道的創(chuàng)新來獲取消費者對于其服務(wù)的認(rèn)可，并在一方面獲得自身運營成本上的降低，另一方面滿足消費者對于商品獲取方式的獨特需求。

通常企業(yè)在商品和服務(wù)遞達(dá)渠道上的創(chuàng)新，以分銷渠道的重新設(shè)計為主，并且這種創(chuàng)新設(shè)計在以往的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新中往往是為了克服企業(yè)開設(shè)門店、經(jīng)銷點上面的粗放擴(kuò)張缺陷，而如今企業(yè)在遞達(dá)分銷模式上的創(chuàng)新往往更多地是為了滿足消費者對于便利性的需求。例如一號店的遞達(dá)模式創(chuàng)新就是以消費者的購物便利性出發(fā)而實現(xiàn)的商品遞達(dá)渠道的創(chuàng)新，并通過這種創(chuàng)新重塑了傳統(tǒng)的消費者超市購物模式，為自身發(fā)展設(shè)立了較高的起點。

（三）創(chuàng)新收入及利潤來源

傳統(tǒng)的企業(yè)商業(yè)模式在為企業(yè)獲取利潤的過程中，往往遵循傳統(tǒng)的制造、傳遞、銷售、收入這一較長鏈條的利潤形成流程，因而企業(yè)的經(jīng)營過程不得不面對終端市場需求波動的風(fēng)險、傳遞過程成本上升的風(fēng)險、銷售收入難以及時實現(xiàn)的風(fēng)險等諸多不確定因素。因而在未來企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，尤其是在目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢惡化，企業(yè)運營風(fēng)險因素較多的情況下，通過對企業(yè)收入及利潤創(chuàng)造來源的創(chuàng)新也是企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個主要方面。

企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新過程中可以盡可能地縮短自身的利潤創(chuàng)造量，在獲取足夠利潤的情況下，避免與波動較為激烈的終端市場相接觸，以短時、高效的投入產(chǎn)出循環(huán)來獲得自身利潤的提升。例如麥當(dāng)勞通過將商業(yè)地產(chǎn)購入轉(zhuǎn)出租賃來獲取土地轉(zhuǎn)租的收入，同時又通過為加盟店提供租賃土地來擴(kuò)張自身的網(wǎng)點，并將終端消費市場存在的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到加盟商身上，從而實現(xiàn)了自身利潤的提升和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。

（四）變革顧客服務(wù)支持體系

目前，隨著消費者對于企業(yè)服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提升，同時也由于客戶關(guān)系管理理論的逐漸盛行，企業(yè)通過提高對消費者的服務(wù)支持力度來獲取消費者的信任，從而實現(xiàn)與消費者的長期互動，也是企業(yè)利潤和價值提升的一條可行途徑。因而在目前市場競爭日趨激烈的情形下，企業(yè)可以通過提高自身的顧客服務(wù)支持體系的服務(wù)質(zhì)量來實現(xiàn)自身商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如中國移動在新時期為了應(yīng)對市場的激烈競爭，開始使用系統(tǒng)升級等方式來統(tǒng)一自身的顧客支持體系，并以此為基礎(chǔ)提升自己的顧客服務(wù)質(zhì)量，從而盡可能地擴(kuò)展市場客戶群體，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

（五）發(fā)展獨特的價值網(wǎng)絡(luò)

企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，除了關(guān)注自身的產(chǎn)品、分銷渠道、支持體系、收入實現(xiàn)方法等企業(yè)內(nèi)部元素以外，還可以從企業(yè)所處的經(jīng)營環(huán)境、供應(yīng)鏈、行業(yè)生態(tài)等外部元素角度設(shè)計自身的商業(yè)模式創(chuàng)新，通過開放式的商業(yè)合作和超企業(yè)邊界的商業(yè)模式創(chuàng)新來構(gòu)建創(chuàng)新的價值網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)在實現(xiàn)自身價值提升的前提下，實現(xiàn)整個行業(yè)中企業(yè)群體的共贏，更好地實現(xiàn)自身的發(fā)展和企業(yè)群體對顧客需求滿足能力的提升。

由于在后金融危機(jī)時代，企業(yè)所面臨的經(jīng)營風(fēng)險是覆蓋全行業(yè)的全面風(fēng)險因素，因而從宏觀角度上以企業(yè)生態(tài)鏈整體利益的最優(yōu)化為設(shè)計目標(biāo)的商業(yè)模式創(chuàng)新，將是未來企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個主要途徑。

后金融危機(jī)時代企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新策略

由于目前后金融危機(jī)時代我國企業(yè)的外貿(mào)需求急劇萎縮，許多企業(yè)在產(chǎn)品和服務(wù)的消費需求不足的情況下，又面臨同行業(yè)企業(yè)激烈的同質(zhì)競爭，因而在目前整體經(jīng)濟(jì)運營風(fēng)險較大的情況下，我國企業(yè)迫切需要以創(chuàng)新的商業(yè)模式對自身的價值生產(chǎn)過程進(jìn)行重塑或改進(jìn)，從而以全新的利潤生產(chǎn)模式來發(fā)掘更加有效的經(jīng)營途徑，擴(kuò)展更多的客戶群體并獲得更多的價值增值。

基于以上本文所論述的企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新途徑，本文認(rèn)為在后金融危機(jī)時代，出于擴(kuò)展市場消費需求，提升企業(yè)利潤來源豐富性的目的，我國企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新上可以采用的創(chuàng)新方法包括：

（一）終端市場擴(kuò)展—實現(xiàn)創(chuàng)新的市場細(xì)分

在后金融危機(jī)時代，由于對經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期的不確定性，消費者的消費意愿受到了一定壓制，企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新時需要解決激發(fā)消費者消費意愿的難題。同時由于現(xiàn)代科技的進(jìn)步和居民生活水平的提高，消費者對于企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的要求也越來越高，客觀上使得企業(yè)在進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，必須更加強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品和服務(wù)的個性化、可用性與產(chǎn)品質(zhì)量。

具體來說，企業(yè)進(jìn)行終端市場擴(kuò)展時，可以通過對消費者的消費需求進(jìn)行分環(huán)節(jié)的刻畫來發(fā)掘新的消費群體，即將消費者按照：對購買的需求、對使用的需求、對售后的需求、對支付的需求四個環(huán)節(jié)來挖掘新的市場細(xì)分。

1.依照消費者對購買的需求劃分市場，是指企業(yè)可以對消費者購物方式的區(qū)分和未來偏好的購物方式的探討和驗證，來確定消費者對于消費體驗的不同要求，并依據(jù)不同要求類別下消費者的利潤規(guī)模，來定位企業(yè)的商品創(chuàng)新方向和分銷模式設(shè)計模式，以滿足客戶的特殊需求。例如夢芭莎通過區(qū)分出經(jīng)常網(wǎng)購、對于工作環(huán)境下的女裝需求較為強(qiáng)勁的女白領(lǐng)這一細(xì)分群體，專門設(shè)計相應(yīng)的服裝系列，并以B2C的方式送遞商品來增加這些空閑時間較少的人群對于工作時間時尚服裝的購買便利，以無條件退換貨作為提升這些高素質(zhì)客戶購物安全感的一種手段，實現(xiàn)了自身在B2C服裝銷售領(lǐng)域的成功。

2.依照消費者對使用的需求劃分市場是最為常見的市場細(xì)分方式，其關(guān)注焦點集中于消費者如何使用企業(yè)的產(chǎn)品，其對產(chǎn)品的特性、功能、質(zhì)量存在的特殊要求可以幫助企業(yè)有效地區(qū)分該部分客戶，從而科學(xué)地針對該細(xì)分市場特定其所需要的差異化產(chǎn)品。例如多棱鋼砂就通過分析石材砂鋸對鋸條、鋸鉆與其他不同類型的鋸條、鋸鉆的需求的不同，而專注于生產(chǎn)針對該細(xì)分市場客戶功能需求的合金鋼丸、鋼砂和石材鋸條，并以此占據(jù)了國內(nèi)花崗石砂鋸切割市場超過90%的市場份額，從而通過準(zhǔn)確地刻畫客戶對于產(chǎn)品功能的需求實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，進(jìn)而有效地占據(jù)細(xì)分市場。

3.依照消費者對于售后的需求劃分市場必須存在一個前提，即該細(xì)分市場上的客戶的利潤水平必須可以覆蓋其所需要的售后服務(wù)實施成本，因此企業(yè)在針對售后需求劃分細(xì)分市場時需要更加關(guān)注成本效益之間的分析，從而實現(xiàn)成功的、可以給企業(yè)帶來穩(wěn)定收入的市場細(xì)分創(chuàng)新。例如戴爾在早期通過建立直銷渠道，并成立集中化高效的售后服務(wù)處理中心來完善自身的銷售服務(wù)，獲得了較好的社會聲譽(yù)，同時也擴(kuò)展了自身的市場份額。由于戴爾的直銷形式所需要的產(chǎn)品銷售成本較小，因而其售后服務(wù)所可以投入的資源較多，這也是保證其成功的一個關(guān)鍵要素。

4.依照消費者對于支付的需求劃分市場，主要適用于自身可以為消費者提供支付媒介的企業(yè)。這些企業(yè)可以通過區(qū)分消費者對于產(chǎn)品購物的資金支付手段的不同需求，對于小額臨時性貸款的需求等特殊支付要求，來對客戶群體進(jìn)行劃分，從而為其設(shè)計特定的支付策略和手段，培養(yǎng)該細(xì)分市場客戶的使用黏性，增加單個客戶的市場價值。例如支付寶通過與銀行合作，為經(jīng)常網(wǎng)購人員提供快捷支付服務(wù)，從而方便網(wǎng)購頻繁、購物終端安全性高的客戶的網(wǎng)購支付流程，增加其購物體驗，從而提升這類客戶對于網(wǎng)購消費和支付寶使用的依賴感。

（二）衍生創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)—重組產(chǎn)品線

由于大多數(shù)已經(jīng)存在的中國企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要耗費大量的轉(zhuǎn)型成本，因而在后金融危機(jī)時代，其對于自身商業(yè)模式的創(chuàng)新往往難以偏離自身主業(yè)。針對這類企業(yè)，本文認(rèn)為其商業(yè)模式的創(chuàng)新可以通過對自身產(chǎn)品線的重組來實現(xiàn)商業(yè)運作的優(yōu)化和升級，從而提升企業(yè)的競爭力。

在外部需求疲軟的情況下，企業(yè)更應(yīng)當(dāng)通過對自身產(chǎn)品線的盈利能力和未來發(fā)展前景進(jìn)行評估，將落后、盈利差、無未來發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品線淘汰或是整合入新的產(chǎn)品線，并對自身既定的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)組合搭配，來實現(xiàn)滿足消費者需求或是刺激消費者需求的新產(chǎn)品組合，從而增加自身產(chǎn)品吸引力，進(jìn)而創(chuàng)造更多利潤，減少企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險。

（三）跨行業(yè)合作商務(wù)創(chuàng)新

在后金融危機(jī)時代，企業(yè)相互間的合作對于企業(yè)的生存和發(fā)展十分重要，因而在企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新過程中，加強(qiáng)與跨行業(yè)具有相互關(guān)聯(lián)度的企業(yè)合作，來實現(xiàn)宏觀意義上的商務(wù)創(chuàng)新，是目前我國企業(yè)可以采用的較為實際的創(chuàng)新模式。

企業(yè)可以通過辨別與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度較高的跨行業(yè)企業(yè)，通過與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式整合各自的商業(yè)模式，加大二者之間的業(yè)務(wù)匹配度，從而在提高客戶體驗的基礎(chǔ)上提升企業(yè)在市場上的競爭力。例如C2C電子商務(wù)與中小型快遞公司之間通過跨行業(yè)的合作，將自身產(chǎn)品服務(wù)有機(jī)地整合在一起，共同形成一個企業(yè)生態(tài)鏈，為終端消費者服務(wù)，在實現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)上也有效地擴(kuò)展了自身的客戶市場。

結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速的減緩，加上外部國際貿(mào)易環(huán)境的惡化，我國企業(yè)迫切需要根據(jù)自身條件，在未來進(jìn)行科學(xué)有效的商業(yè)模式創(chuàng)新，以提升自身的競爭優(yōu)勢和盈利能力。只有通過科學(xué)的創(chuàng)新思路和有效的創(chuàng)新途徑來設(shè)計企業(yè)的商業(yè)模式，我國企業(yè)才可能通過高效的商業(yè)模式創(chuàng)新來實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

快遞行業(yè)市場細(xì)分范文第5篇

關(guān)鍵詞：民辦院校；物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)

一、民辦高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

伴隨著物流業(yè)在我國的迅速發(fā)展，行業(yè)人才緊缺趨勢也越來越明顯。除了專業(yè)化、經(jīng)驗豐富的管理人才外，高素質(zhì)、技能強(qiáng)的應(yīng)用型人才也大量需求?；谏鲜銮闆r，給高職高專物流管理專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)提出了更多的要求，而民辦高職高專院校自身實力的欠缺在面對眾多問題時更要結(jié)合實際情況，建設(shè)具有自身特色的教學(xué)體系來迎合社會和行業(yè)的需求。根據(jù)現(xiàn)代物流報編寫的《2015年中國物流職業(yè)教育年度報告》內(nèi)容來看，近十五年來，全國有將近八百所高職院校開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，其中民辦院校占據(jù)了半壁江山，但從近幾年招生情況來看，截止到2014年，全國高考報名人數(shù)是在減少的，這無疑給本身就實力相對較弱的民辦高校帶來了更大的挑戰(zhàn)。同時，從X省省內(nèi)民辦高校各物流專業(yè)來看，以XX職業(yè)學(xué)院為例，2009年物流管理專業(yè)學(xué)生人數(shù)為100人，2010年學(xué)生人數(shù)為89人，2011年為60人，2012、2013年人數(shù)都為50人，近兩年該專業(yè)人數(shù)穩(wěn)定在50人左右。對比省內(nèi)同等民辦高校，物流管理專業(yè)招生人數(shù)都成下降趨勢。

二、民辦高職院校物流管理人才培養(yǎng)存在的問題

(一)專業(yè)師資隊伍整體偏弱

民辦高職院校與本科院校和公立高職院校相比較，自身師資隊伍力量就薄弱，而物流管理專業(yè)因其自身的特殊性，需要教師隊伍既具備大量的理論知識又擁有極強(qiáng)的實踐教學(xué)能力，這樣才能更好的完成教學(xué)工作。但從實際調(diào)查結(jié)果來看，大部分的民辦高職院校的教師隊伍并不具備此條件。一方面是薪資待遇無法滿足具備上述條件的教師來任教，另一方面，學(xué)校自身由于各方面原因也無法滿足對崗位教師進(jìn)行長期和多層次的培訓(xùn)和組織學(xué)習(xí)。所以，最終的結(jié)果就是很多民辦高職院校的物流教師都是從走出校門又跨進(jìn)校門，無法滿足雙師型的要求。

(二)校企聯(lián)動就差，缺乏“務(wù)實”的實踐教學(xué)

實踐教學(xué)是物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中不可缺少的一環(huán)，從目前來看，大部分的民辦高校物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)并不成熟，一方面受限于資金的投入，實訓(xùn)教學(xué)場地和設(shè)備無法滿足企業(yè)與行業(yè)的要求，另一方面，學(xué)校自身實力問題，無法與大型的物流企業(yè)實現(xiàn)校企聯(lián)動，很多民辦院校物流管理專業(yè)只能與快遞公司等一些單一型物流企業(yè)校企合作，學(xué)生往往也只是從事一些分揀、客服等工作，并沒有多方面的得到鍛煉和提升。

(三)人才培養(yǎng)定位模糊，無法滿足行業(yè)發(fā)展需求

我國物流行業(yè)經(jīng)過初期的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過渡階段，物流行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域越來越明顯，采購、速遞業(yè)、電商物流、服務(wù)型物流等多種細(xì)分領(lǐng)域?qū)τ谖锪魅瞬诺男枨蟾鞑幌嗤?，這就要求學(xué)校對于學(xué)生的培養(yǎng)更加專業(yè)化和個性化。但從調(diào)查結(jié)果來看，大部分的民辦高校都無法跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的步伐，很多高校還是十年如一日的執(zhí)行陳舊的人才培養(yǎng)方案，人才培養(yǎng)的定位比較籠統(tǒng)、模糊，并沒有根據(jù)行業(yè)的發(fā)展要求來進(jìn)行培養(yǎng)目標(biāo)的細(xì)分，課程、教學(xué)大綱、師資相對滯后。

(四)教學(xué)模式落后，教學(xué)方法單一

從調(diào)查結(jié)果來看，目前大部分高職院校物流管理專業(yè)的教學(xué)模式落后，教法單一。課堂教學(xué)枯燥，無趣。再加上物流管理專業(yè)課程自身的特點，使大部分的學(xué)生并沒有提起對其學(xué)習(xí)的興趣，更別提獨立思考、勇于創(chuàng)新的能力了。雖然許多院校也在改善此類問題，加入了軟件實訓(xùn)模擬，讓學(xué)生更直觀的去了解物流作業(yè)流程，并由此鞏固理論知識，但大部分的實訓(xùn)軟件無法等同于企業(yè)實際運作，再加上軟件資源更新的滯后性，教學(xué)效果并不顯著基于上述許多民辦高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，如何更好的解決，進(jìn)而幫助專業(yè)招生提升，改善教學(xué)水平，提高學(xué)生的專業(yè)知識和操作技能，更好的促進(jìn)就業(yè)就刻不容緩。

三、民辦高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的解決對策

(一)提高師資待遇，注重教師培養(yǎng)

雖然國內(nèi)大部分民辦高校的實力無法與公立院校相比較，但在師資的投入上必須有所加強(qiáng)，提高民辦教師的待遇。同時，政府和社會也應(yīng)該提高對民辦院校教師待遇關(guān)注，給予更多的社會地位，進(jìn)而吸引更多的人才進(jìn)入民辦高校。師資力量是一個學(xué)校立足發(fā)展的重要因素，師資投入不足必然會影響專業(yè)的人才培養(yǎng)效果。

(二)調(diào)整課程體系，加強(qiáng)實踐教學(xué)

逐漸改變民辦高校物流管理專業(yè)現(xiàn)有的以理論講授為主的課程體系，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的典型案例，按照企業(yè)的實際需求來調(diào)整課程計劃與課程大綱，例如德國職業(yè)教育中的“雙元制”課程設(shè)置，就是由企業(yè)主要制定相應(yīng)教學(xué)大綱與計劃，課程體系包括企業(yè)課和學(xué)校課組成，相互補(bǔ)充，充分體現(xiàn)學(xué)習(xí)和崗位需求之間的聯(lián)系，提高學(xué)生的實際動手能力，滿足企業(yè)對員工的技能要求。這也要求國內(nèi)的民辦高校要進(jìn)一步努力尋找有實力、有需求的企業(yè)來進(jìn)行校企合作，并拓寬合作內(nèi)容，不只是局限于企業(yè)掛牌，學(xué)生畢業(yè)實習(xí)這樣簡單層次的合作內(nèi)容，而是真正的校企聯(lián)動，既滿足了企業(yè)對于員工的要求，又實現(xiàn)了學(xué)校對于學(xué)生崗位能力的培養(yǎng)，最終共贏。

(三)以市場、行業(yè)為導(dǎo)向，明確人才培養(yǎng)定位

高職教育是以重實用、專業(yè)化、職業(yè)強(qiáng)為培養(yǎng)目標(biāo)的，市場、行業(yè)對于人才的需求是高職院校人才培養(yǎng)的最終目標(biāo)。民辦高職院校在培養(yǎng)物流管理人才時應(yīng)緊貼市場辦學(xué)，從企業(yè)需求出發(fā)，根據(jù)物流行業(yè)市場細(xì)分化加劇的趨勢來針對性的設(shè)置專業(yè)方向與特色課程，例如目前電子商務(wù)的興起，航空快遞業(yè)的快速發(fā)展，那相應(yīng)的人才培養(yǎng)方向就可以偏向電商物流、航空、港口物流，進(jìn)而滿足企業(yè)不同的需求，也是提高自身專業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。

(四)改變教學(xué)模式，采用新式教法